FUAES電控系統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)課程

1、 BYDF0系列轎車搭載BYD371發(fā)動機(jī)，匹配聯(lián)電的M7.8電噴管理系統(tǒng)。 M7.8系統(tǒng)以發(fā)動機(jī)電子控制單元（簡稱ECU）為控制中心，利用安裝在發(fā)動機(jī)不同部位的傳感器測得發(fā)動機(jī)的各種工作參數(shù)，按照由發(fā)動機(jī)電子控制單元中設(shè)定的控制程序，精確地控制噴油量、點(diǎn)火提前角，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能以最佳狀態(tài)工作，即最佳的動力輸出，最經(jīng)濟(jì)的油耗，最佳的尾氣排放。第1頁/共50頁第一頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。 本本系統(tǒng)采用多點(diǎn)順序噴油控制(MPI)，其控制策略包括起動控制、怠速閉環(huán)控制、空燃比閉環(huán)控制、炭罐控制、過渡工況控制、點(diǎn)火提前角控制、爆震控制、空調(diào)控制、系統(tǒng)自診斷等。系統(tǒng)預(yù)留與ABS、自動變

2、速箱、安全氣囊等系統(tǒng)的通訊接口。第2頁/共50頁第二頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。BYD371M7.8 ECU進(jìn)氣溫度壓力傳感器冷卻液溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器凸輪軸位置傳感器爆震傳感器傳感器噴油器點(diǎn)火線圈炭罐控制閥怠速步進(jìn)電機(jī)油泵繼電器前后氧傳感器車速傳感器第3頁/共50頁第三頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。371電噴系統(tǒng)包含的傳感器主要有:(1).發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力溫度傳感器（DS/TF）(2).發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器(TMOT)(3).節(jié)氣門位置傳感器（DKG）(4).發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（DG）(5).凸輪軸位置傳感器（PG）(6).爆震傳感器（KS）(7).前后氧傳感器(H

3、SV)(8).車速傳感器( VFZ)371電噴系統(tǒng)包含的執(zhí)行器主要有：電噴系統(tǒng)包含的執(zhí)行器主要有：(1).燃油噴射器（EV）、(2).點(diǎn)火線圈（ZSK）、(3).炭罐控制閥（TEV）、(4).步進(jìn)電機(jī)（STEPPER）、(5)主繼電器（HR）和風(fēng)扇控制繼電器等器件。第4頁/共50頁第四頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。進(jìn)氣壓力溫度傳感器進(jìn)氣壓力溫度傳感器DS/TF功能功能：本傳感器測量進(jìn)氣歧管絕對壓力與進(jìn)氣溫度，提供發(fā)動機(jī)負(fù)荷與進(jìn)氣溫度信息。原理原理：測量進(jìn)氣壓力部分為壓電型傳感器，可根據(jù)大氣壓力與進(jìn)氣歧管壓力差提供給控制器“負(fù)荷信號”；由控制器提供5V電壓，并根據(jù)進(jìn)氣壓力的不同而反饋0-5V電

4、壓至控制器。測量進(jìn)氣溫度部分為NTC型（負(fù)溫度系數(shù)）傳感器，電阻隨進(jìn)氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個(gè)表示進(jìn)氣溫度變化的電壓。 安裝位置：安裝位置：進(jìn)氣歧管上/發(fā)動機(jī)倉內(nèi)。 第5頁/共50頁第五頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象：熄火、怠速不良等。一般故障原因：一般故障原因：1、使用過程有不正常高壓或反向大電流；2、維修過程使真空元件受損。維修注意事項(xiàng)：維修注意事項(xiàng)：維修過程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；發(fā)現(xiàn)故障更換傳感器的時(shí)候注意檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流是否正常。簡易測量方法：簡易測量方法：溫度傳感器部分：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針

5、腳，20時(shí)額定電阻為2.5k5%，其他對應(yīng)電阻數(shù)值可由上圖特征曲線量出。測量時(shí)也可用模擬的方法，具體為用電吹風(fēng)向傳感器送風(fēng)（注意不可靠得太近），觀察傳感器電阻變化，此時(shí)電阻應(yīng)下降。壓力傳感器部分：（接上接頭）把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與3#、4#針腳連接。怠速狀態(tài)下，3#針腳應(yīng)有5V的參考電壓，4#針腳電壓為1.3V左右；空載狀態(tài)下，慢慢打開節(jié)氣門，4#針腳的電壓變化不大；快速打開節(jié)氣門，4#針腳的電壓可瞬間達(dá)到4V左右，然后下降到1.5V左右。第6頁/共50頁第六頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器DKG 功能功能：本傳感器用于向ECU提供

6、節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信息。根據(jù)這個(gè)信息，ECU可以獲得發(fā)動機(jī)負(fù)荷信息、工況信息（如起動、怠速、倒拖、部分負(fù)荷、全負(fù)荷）以及加速和減速信息。 原理原理：此傳感器實(shí)際上是具線性輸出特性的轉(zhuǎn)角電位計(jì)。電位計(jì)轉(zhuǎn)臂與節(jié)氣門同軸安裝，當(dāng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動時(shí)，帶動電位計(jì)轉(zhuǎn)臂滑到一定的位置，電位計(jì)輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號。 安裝位置：安裝位置：安裝在節(jié)氣門體上。 3 32 21 1第7頁/共50頁第七頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象：在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)加速不良的情況等。維修注意事項(xiàng)：維修注意事項(xiàng)：注意安裝位置。簡易測量方法：簡易測量方法： 斷開線束連接，把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1、

7、2號針腳，常溫下電阻值應(yīng)為2K20%。兩表筆分別接傳感器正電源及信號腳（針腳定義見上圖），轉(zhuǎn)動節(jié)氣門，其電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門打開而阻值增大，同時(shí)阻值應(yīng)均勻變化，不應(yīng)有較大的突變。 用專用診斷儀與電噴系統(tǒng)ECU進(jìn)行通訊，讀取ECU中的故障數(shù)據(jù)，從而可以對節(jié)氣門位置傳感器的失效做出判斷。 第8頁/共50頁第八頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器 功能功能：本傳感器用于提供發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信息。以便控制器據(jù)此對噴油和點(diǎn)火進(jìn)行修正。 原理原理：本傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻 ，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關(guān)系。該熱敏電阻裝在一個(gè)銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒里面。 安裝位

8、置：安裝位置：安裝在發(fā)動機(jī)出水口上。 第9頁/共50頁第九頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。故障現(xiàn)象：起動困難、在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)熄火、怠速不良等情況。安裝力矩：152 NM一般故障原因：人為故障。簡易測量方法： 斷開線束連接，把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器兩個(gè)針腳，20C時(shí)的額定電阻應(yīng)為2.5 K 5%，用電吹風(fēng)向傳感器送風(fēng)（注意不可靠得太近），觀察傳感器電阻的變化，應(yīng)隨著溫度的升高呈電阻下降趨勢。 用專用診斷儀與電噴系統(tǒng)ECU進(jìn)行通訊，讀取ECU中的故障數(shù)據(jù)，從而可以對水溫傳感器的失效做出判斷。 第10頁/共50頁第十頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳

9、感器DG 功能功能：感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤相配合，提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。 原理原理：與脈沖盤配合使用。脈沖盤是一個(gè)齒盤，原本有60個(gè)齒，但是有兩個(gè)齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒尖緊挨著傳感器的端部經(jīng)過時(shí)，鐵磁材料制成的脈沖盤切割傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號輸出。 安裝位置：安裝位置：發(fā)動機(jī)后部飛輪平面上。第11頁/共50頁第十一頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。故障現(xiàn)象：不能起動等。安裝力矩：82 NM一般故障原因：人為故障。維修注意事項(xiàng)：維修過程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。 簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩

10、表筆分別接傳感器2#、3#針腳，20時(shí)額定電阻為86010%。（接上接頭）把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器2#、3#針腳，起動發(fā)動機(jī)，此時(shí)應(yīng)有電壓輸出。（建議用車用示波器檢查，可看到波峰、波谷和頻率隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加而增加。）第12頁/共50頁第十二頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。爆震傳感器爆震傳感器KS 功能功能：本傳感器用于向電子控制器ECU提供發(fā)動機(jī)爆震信息，進(jìn)行爆震控制。 原理原理：爆震傳感器是一種振動加速度傳感器。裝在發(fā)動機(jī)氣缸體上，可以安裝一個(gè)或者多個(gè)。傳感器的敏感元件是一個(gè)壓電晶體。發(fā)動機(jī)氣缸體的振動通過傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動產(chǎn)生

11、的壓力，在兩個(gè)極面上產(chǎn)生電壓，把振動信號轉(zhuǎn)變成電壓信號輸出。 安裝位置：安裝位置：安裝在2缸中間。1 震動塊2 外殼3 壓電陶瓷體4 觸頭 5 電接頭 第13頁/共50頁第十三頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。a 氣缸壓力曲線b 經(jīng)濾波后的信號曲線c 爆震傳感器信號曲線無爆震有爆震第14頁/共50頁第十四頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。故障現(xiàn)象：加速不良等。安裝力矩：205 NM一般故障原因：各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動液、水等長時(shí)間接觸到傳感器，對傳感器造成腐蝕。維修注意事項(xiàng)：傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上，安裝時(shí)不允許使用任何類型的墊圈。傳感器的信號電纜布線時(shí)應(yīng)該注意，不要讓信號電纜發(fā)生

12、共振，以免斷裂。必須避免在傳感器的1#和2#針腳之間接通高壓電，否則可能會損壞壓電元件。 簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，常溫下其阻值應(yīng)大于1M。把數(shù)字萬用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時(shí)應(yīng)有電壓信號輸出。注意：請檢查3#接地屏蔽線是否接地良好。 第15頁/共50頁第十五頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。 功能功能：測定發(fā)動機(jī)排氣中氧氣含量，確定汽油與空氣是否完全燃燒。電子控制器根據(jù)這一信息實(shí)現(xiàn)以過量空氣系數(shù)=1為目標(biāo)的閉環(huán)控制，以確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的HC、CO和NOx三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率。 原理原理：其傳感元件是

13、一陶瓷管，外側(cè)通排氣，內(nèi)側(cè)通大氣。當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達(dá)到350時(shí)，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。正是利用這一特性，將氧氣的濃度差轉(zhuǎn)化成電勢差，從而形成電信號輸出。若混合氣體偏濃，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較高，電勢差偏高， 大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)，輸出電壓較高（接近800mV）；若混合氣偏稀，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較低，電勢差較低，僅有少量的氧離子從內(nèi)側(cè)移動到外側(cè)，輸出電壓較低（接近100mV）。 安裝位置：安裝位置：安裝在排氣管前端。 1-二氧化鋯陶 瓷體2-鉑層3-內(nèi)連接頭4-外連接頭5-排氣管6-多孔陶瓷7-排氣8-空氣氧傳感器氧傳感器LSH第16頁/共50頁第十六頁，編輯于星期五：二十點(diǎn)

14、 八分。 第17頁/共50頁第十七頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。 氧 傳 感 器 的 電 極 外 側(cè) 伸 到 排 氣 流中，內(nèi)側(cè)依然與周圍空氣接觸。該氧傳 感 器 的 重 要 部 件 是 一 個(gè) 表 面 鍍 透氣性鉑金電極的陶瓷體。傳感器工作時(shí)依靠陶瓷材料的滲透特性，允許空氣中的氧原子擴(kuò)散（固體電解質(zhì)） 。加熱后，陶瓷變成導(dǎo)體。傳感器內(nèi)外側(cè)氧濃度的差使電極產(chǎn)生電壓。當(dāng)量燃空混合比（=1）在響應(yīng)曲線上產(chǎn)生突變。 氧 傳 感 器 的 電 壓 和 內(nèi) 部 電 阻都 對 溫 度 敏 感 。 非 加 熱 型 傳 感 器 ，在 排 氣 溫 度 超 過 350oC ， 加 熱 型傳 感 器 ， 在 排 氣

15、 溫 度 超 過 200oC時(shí) 能 可 靠 工 作 。 氧傳感器電壓 Us在600度的工作溫度下，氧傳感器電壓的響應(yīng)曲線a. 濃混合氣（空氣不足）b. 稀混合氣（空氣過量） 第18頁/共50頁第十八頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、尾氣超標(biāo)、油耗過大等。安裝力矩：4060 NM一般故障原因：1、潮濕水汽進(jìn)入傳感器內(nèi)部，溫度驟變，探針斷裂2、外力撞擊導(dǎo)致傳感元件破裂失效3 、氧傳感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si）維修注意事項(xiàng)：維修過程中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固體。 簡易測量方法：(卸下接頭)把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1、2#針

16、腳，常溫下其阻值為9。(接上接頭)怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達(dá)到其工作溫度350時(shí)，把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器3#、4#針腳，此時(shí)電壓應(yīng)在0.1-0.9V之間快速的波動。 第19頁/共50頁第十九頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。 a : 新傳感器新傳感器b : 開始老化的傳感器開始老化的傳感器c : 已老化的傳感器已老化的傳感器 第20頁/共50頁第二十頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。 *在判斷氧傳感器是否失效時(shí)不能依據(jù)單一的數(shù)據(jù)或現(xiàn)象進(jìn)行判斷，要同時(shí)考慮多種因數(shù)，否則極易產(chǎn)生誤判。氧傳感器的使用壽命跟汽油含鉛量的關(guān)系氧傳感器的使用壽命跟汽油含鉛量的關(guān)系 第21頁/共50頁第二

17、十一頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。A.無負(fù)載情況檢查怠速:前照燈,空調(diào)均不運(yùn)行.此時(shí)怠速應(yīng)為850 5 0r/min.B.在只打開空調(diào)的情況下.此時(shí)怠速應(yīng)為950 5 0r/min.C.用整車廠指定的診斷儀與電噴系統(tǒng)ECU進(jìn)行通訊，讀取ECU中的故障數(shù)據(jù)，從而可以對節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)的失效做出判斷。怠速步進(jìn)電機(jī)怠速步進(jìn)電機(jī)第22頁/共50頁第二十二頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。噴油器噴油器EV6 功能功能：噴油器根據(jù)ECU的指令，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)噴射燃油，借此向發(fā)動機(jī)提供燃油并使其霧化。 原理原理：ECU對噴油器的線圈通電，形成磁場力。當(dāng)磁場力上升到足以克服回位彈簧的壓力、針閥的重力和摩擦力的合

18、力時(shí)，針閥開始升起，噴油過程開始。當(dāng)噴油脈沖截止時(shí)，回位彈簧的壓力使針閥重新關(guān)上。 安裝位置：安裝位置：靠近進(jìn)氣門一端的進(jìn)氣歧管上。第23頁/共50頁第二十三頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、不能起動（起動困難）等。一般故障原因：由于缺少保養(yǎng)，導(dǎo)致噴油器內(nèi)部出現(xiàn)膠質(zhì)堆積而失效。維修注意事項(xiàng)：1、噴油器有很多種類，外形相同、能夠裝得上的噴油器未必是合適的噴油器，維修時(shí)采用的噴油器的零件號必須跟原來的噴油器一致，不允許換錯(cuò)；2、為了便于安裝，推薦在與燃油分配管相連接的上部O型圈表面涂上無硅的潔凈機(jī)油。注意不要讓機(jī)油污染噴油器內(nèi)部及噴孔；3、拆卸和重新安裝噴油器時(shí)，必須更

19、換O型圈，此時(shí)不得損傷噴油器的密封面 ；4、若噴油器有兩條卡槽，在安裝卡夾時(shí)應(yīng)注意不要卡錯(cuò)，可參照原件的安裝位置；5、嚴(yán)禁隨意拆卸濾網(wǎng)清洗或更換濾網(wǎng)；6、拆卸后應(yīng)保證噴油器座的清潔，避免異物進(jìn)入汽缸。 簡易測量方法：A、斷開噴油器連接器,檢測怠速變化。B、發(fā)動機(jī)怠速時(shí),是否能聽到咔噠聲.如沒有,則更換該噴油器.C、測量噴油器兩腳電阻是否為12 5 %,如不是,則更換該噴油器.D、用整車廠指定的診斷儀與電噴系統(tǒng)ECU進(jìn)行通訊，讀取ECU中的故障數(shù)據(jù)，從而可以對燃油噴射器的失效做出判斷。建議：使用噴油器專用清洗分析儀每20000KM對噴油器進(jìn)行清洗。第24頁/共50頁第二十四頁，編輯于星期五：二十

20、點(diǎn) 八分。 由于汽油中的膠質(zhì)是不能被過濾器濾除的，隨著噴油器的不斷使用，來自汽油中的膠質(zhì)會逐漸堆積在噴孔周圍和閥座表面，時(shí)間一長會導(dǎo)致噴孔截面變小或針閥卡滯改變單位時(shí)間內(nèi)噴孔的流量，車輛因此將表現(xiàn)出各種性能上的惡化。 由于少量的膠質(zhì)不會凝固結(jié)塊，定期的清洗可解決這類問題，但長期不作清洗將使膠質(zhì)將堆積過多并在溫度的作用下逐漸結(jié)塊。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)即使使用超聲波設(shè)備去清洗也不會有很大作用。 因此我們建議車主定期到服務(wù)站對自己的車輛進(jìn)行燃油系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)。 第25頁/共50頁第二十五頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。電動燃油泵電動燃油泵EKP 功能功能：將燃油從油箱輸送到發(fā)動機(jī)，并提供足夠的燃油壓力和

21、富余燃油。 原理原理：燃油泵為直流電機(jī)驅(qū)動的葉片泵，置于油箱內(nèi)，為燃油浸沒，利用燃油散熱和潤滑。蓄電池通過油泵繼電器向電動燃油泵供電，繼電器只有在起動時(shí)和發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才使電動燃油泵電路接通。當(dāng)發(fā)動機(jī)因事故而停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油泵自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 安裝位置：安裝位置：燃油箱內(nèi)。第26頁/共50頁第二十六頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。故障現(xiàn)象：運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大、加速不良、不能起動（起動困難）等。一般故障原因：由于使用劣質(zhì)燃油，導(dǎo)致：1、膠質(zhì)堆積形成絕緣層；2、油泵軸襯與電樞抱死；3、油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等。維修注意事項(xiàng)：1、根據(jù)發(fā)動機(jī)的需要，電動燃油泵可有不同的流量，外形相同、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的，

22、維修時(shí)采用的燃油泵的零件號必須跟原來的一致，不允許換錯(cuò)；2、為了防止燃油泵損壞，請不要在干態(tài)下長時(shí)間運(yùn)行；3、在需要更換燃油泵的場合，請注意對燃油箱和管路的清洗及更換燃油、在需要更換燃油泵的場合，請注意對燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。濾清器。 簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩針腳，測量內(nèi)阻，不為零或無窮大（即為非短路、斷路狀態(tài)）。（接上接頭）在進(jìn)油管接上燃油壓力表，起動發(fā)動機(jī)，觀察燃油泵是否工作；若不運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查“+”針腳是否有電源電壓；若運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速工況下，此時(shí)燃油壓力是否在300kPa左右。第27頁/共50頁第二十七頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。當(dāng)

23、車輛行駛一段時(shí)間后，油泵電路中的接插件插片彈力不夠氧化或銹蝕后形成電阻，會使油泵工作電流下降導(dǎo)致燃油流量和壓力不足。另外國內(nèi)的燃油由于品質(zhì)和存儲原因使燃油中的雜質(zhì)過多，過濾器在未到保養(yǎng)期限以前就已堵塞。這時(shí)同樣會使流量和壓力下降。以上兩點(diǎn)如不注意容易導(dǎo)致對問題的誤判，因此在判斷油泵是否存在故障時(shí)因使用電流表一同進(jìn)行判斷，方法如下：AECU第28頁/共50頁第二十八頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。首先拔掉油泵繼電器后將用萬用表串入功率電路，然后讀取油泵的工作電流將有幾種情況。1) 工作電流=4.5A 油泵工作正常，如果用戶投訴有間歇性的斷油發(fā)生是由于電路連接不良造成。2）工作電流4.5A 這種狀

24、態(tài)是由于電路中有電阻存在或連接不良，或油箱太臟堵塞進(jìn)油濾網(wǎng)后油泵吸不到油的空載電流。3）工作電流4.5A 這時(shí)燃油濾清器可能已經(jīng)堵塞或部分堵塞造成油泵負(fù)載增加。這種情況下極易發(fā)生油泵誤判。第29頁/共50頁第二十九頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。碳罐控制閥碳罐控制閥TEV 功能功能：用于控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)再生氣流的流量 。 原理原理：燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)中的碳罐吸收來自油箱的油蒸氣，直至飽和。電子控制器控制碳罐控制閥打開，新鮮空氣與碳罐中飽和的燃油蒸氣形成再生氣流，重新引入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管。電子控制器根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況，改變輸送給碳罐控制閥電磁線圈的脈沖信號的占空比，從而對再生氣流的流量進(jìn)行控制。此

25、外，該流量還受兩端壓力差的影響。 安裝位置：安裝位置：碳罐-進(jìn)氣歧管的真空管路上。第30頁/共50頁第三十頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。故障現(xiàn)象：怠速不良、功能失效等。一般故障原因：由于異物進(jìn)入閥內(nèi)部，導(dǎo)致銹蝕或密封性差等。維修注意事項(xiàng)：1、安裝時(shí)必須使氣流方向符合規(guī)定；2、當(dāng)發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)部由于黑色顆粒導(dǎo)致控制閥失效，需要更換控制閥時(shí)，請檢查碳罐狀況；3、維修過程中盡量避免水、油等液體進(jìn)入閥內(nèi)；4、為了避免固體聲的傳遞，推薦將炭罐控制閥懸空安裝在軟管上。 簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接碳罐控制閥兩針腳，20時(shí)額定電阻為264。 第31頁/共50頁第三十一頁，編輯

26、于星期五：二十點(diǎn) 八分。第32頁/共50頁第三十二頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈ZSK 功能功能：將蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。 原理原理：各缸裝配單獨(dú)點(diǎn)火線圈，當(dāng)初級繞阻的接地通道接通時(shí)，該初級繞阻充電。一旦ECU將初級繞阻電路切斷，則充電中止，同時(shí)在次級繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電。跟帶分電器的點(diǎn)火線圈不同的是，點(diǎn)火線圈次級繞阻端連接一個(gè)火花塞。 安裝位置：安裝位置：發(fā)動機(jī)缸蓋上。第33頁/共50頁第三十三頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。故障現(xiàn)象：不能起動等。一般故障原因：電流過大導(dǎo)致燒毀、受外力損壞等。維修注意事項(xiàng)：維

27、修過程禁止用“短路試火法短路試火法”測試點(diǎn)火功能，以免對電子控制器造成損傷。簡易測量方法：第34頁/共50頁第三十四頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。第35頁/共50頁第三十五頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。第36頁/共50頁第三十六頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。第37頁/共50頁第三十七頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。 電噴系統(tǒng)的供油壓力較高（一般半回油系統(tǒng)為300kPa），所有燃油管路都是采用耐高壓燃油管。即使發(fā)動機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油路中也保持較高的燃油壓力，所以在維修過程中要注意不要輕易拆卸油管，在需對燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢修或更換燃油濾清器的場合時(shí)，拆卸油管前應(yīng)對燃油系統(tǒng)進(jìn)行泄壓泄壓處理，泄壓方法

28、如下: 對于M7.8系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可利用診斷儀斷開油泵繼電器，直至發(fā)動機(jī)自動熄火。 第38頁/共50頁第三十八頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。 對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)，只有在必要的時(shí)候才進(jìn)行跳火花檢測，并且時(shí)間要盡可能短。 對于本系統(tǒng)，請利用專用診斷儀“執(zhí)行器試驗(yàn)”中點(diǎn)火功能測試項(xiàng)對各缸火花塞進(jìn)行點(diǎn)火功能，此時(shí)只需打開點(diǎn)火開關(guān)，無需運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)。 不要隨意更換不同熱值、不同型號的火花塞。第39頁/共50頁第三十九頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。 發(fā)動機(jī)不能起動發(fā)動機(jī)不能起動 發(fā)動機(jī)起動困難發(fā)動機(jī)起動困難 發(fā)動機(jī)怠速工況不良發(fā)動機(jī)怠速工況不良 發(fā)動機(jī)加速工況不良發(fā)動機(jī)加速工況不良 發(fā)動機(jī)異響發(fā)動

29、機(jī)異響 發(fā)動機(jī)漏油、燒機(jī)油等等發(fā)動機(jī)漏油、燒機(jī)油等等 第40頁/共50頁第四十頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。發(fā)動機(jī)不能起動發(fā)動機(jī)不能起動發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動緩慢或轉(zhuǎn)動緩慢發(fā)動機(jī)可以發(fā)動機(jī)可以正常轉(zhuǎn)動正常轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)有起發(fā)動機(jī)有起動征兆動征兆發(fā)動機(jī)無起發(fā)動機(jī)無起動征兆動征兆供電情況，起動系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)轉(zhuǎn)速傳感器第41頁/共50頁第四十一頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。發(fā)動機(jī)不能起動發(fā)動機(jī)不能起動 -起動系統(tǒng)故障* 蓄電池* 起動線路故障* 起動電機(jī)-點(diǎn)火系統(tǒng)故障* 分火頭、分火蓋故障* 點(diǎn)火線圈故障* 點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確* 分火線順序不對-供油系統(tǒng)故障* 供油系統(tǒng)線束斷路或短路* 燃油泵故障* 主繼電器或油泵繼電器損壞* 進(jìn)油管泄漏或堵塞* 噴油器損壞或堵塞、滴漏-機(jī)械部分故障* 氣門故障* 活塞與汽缸間隙過大* 氣缸漏氣等等-電子元件故障* 怠速調(diào)節(jié)器卡滯* 轉(zhuǎn)速傳感器故障* 電子控制單元故障第42頁/共50頁第四十二頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。發(fā)動機(jī)起動困難發(fā)動機(jī)起動困難熱車起動困難熱車起動困難冷車起動困難冷車起動困難任何時(shí)候均起動困難任何時(shí)候均起動困難燃油供給系統(tǒng)冷卻液溫度傳感器汽缸壓力、點(diǎn)火正時(shí)第43頁/共50頁第四十三頁，編輯于星期五：二十點(diǎn) 八分。發(fā)動機(jī)起動困難發(fā)動機(jī)起動困難 -供油系統(tǒng)故障*