飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)PPT課件

1、第1頁(yè)/共14頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)的操縱飛機(jī)駕駛員并不直接操縱發(fā)動(dòng)機(jī)，而是通過(guò)一個(gè)中介燃油控制器實(shí)行。駕駛艙的推力桿不同位置，燃油控制器要發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)的推力。燃油控制器感受一些變量并供給足夠的燃油流量到燃燒室，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生飛機(jī)所需要的推力。供給的燃油流量不允許超出發(fā)動(dòng)機(jī)的工作限制。油門(mén)桿通過(guò)傳動(dòng)鋼索與燃油控制器上的功率桿相連。第2頁(yè)/共14頁(yè)2. 發(fā)動(dòng)機(jī)操縱部件發(fā)動(dòng)機(jī)操縱部件( B737 )第3頁(yè)/共14頁(yè)推力桿 使用推力桿提供人工輸入至發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)。有兩個(gè)推力桿組件，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各一個(gè)。對(duì)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，有一根正推推力桿和一根反推推力桿。反推推力桿在正推推力桿上。對(duì)于每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，推力桿通過(guò)推力桿解算器

2、向發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器（EEC）提供推力指令信號(hào)。每根推力桿通過(guò)一根調(diào)節(jié)桿機(jī)械地連接至解算器。推力桿解算器 推力桿解算器組件有兩個(gè)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)。每個(gè)推力桿解算器組件有兩個(gè)解算器，一個(gè)是EEC通道A的，一個(gè)是EEC通道B 的。推力桿解算器把機(jī)械的正推推力桿和反推推力桿位置改變?yōu)槟M的推力桿解算器角度（TRA）信號(hào)。這些信號(hào)輸至EEC。EEC使用這些信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)。第4頁(yè)/共14頁(yè)起動(dòng)手柄 起動(dòng)手柄有兩根，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一根。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，使用發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)手柄。也使用它關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)手柄操作把信號(hào)提供給飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的不同系統(tǒng)和部件的電門(mén)。 每根起動(dòng)手柄操作6 個(gè)電門(mén)。兩個(gè)電門(mén)發(fā)送信號(hào)至EEC。兩個(gè)

3、電門(mén)與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)接口。另外兩個(gè)電門(mén)發(fā)送信號(hào)至發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)中的活門(mén)。反推聯(lián)鎖電磁線圈 反推聯(lián)鎖電磁線圈有兩個(gè)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)。每個(gè)反推聯(lián)鎖電磁線圈限制反推力桿的運(yùn)動(dòng)范圍。你能夠展開(kāi)反推力裝置，但是在反推力裝置套筒靠近全開(kāi)位置之前，你不能夠增加反推力。EEC 操作這些電磁線圈。推力桿聯(lián)鎖電磁線圈在自動(dòng)油門(mén)組件內(nèi)。第5頁(yè)/共14頁(yè)正向推力和反推力正向推力和反推力的要求從駕駛艙通過(guò)操縱系統(tǒng)傳到位于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油控制器。 前向推力桿和反推桿是絞接在一起的，一個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)防止前向推力桿和反推桿的同時(shí)作動(dòng)。每個(gè)桿能夠運(yùn)動(dòng)的能力取決于另一個(gè)桿的位置。如果前向推力桿在慢車(chē)位，反推桿離開(kāi)OFF位的話，推力桿不能

4、向前推增加正推力；如果反推桿在OFF位，前向推力桿離開(kāi)慢車(chē)位，那么，反推桿提不起來(lái)。當(dāng)反推桿拉起時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將增加。它們的運(yùn)動(dòng)由操縱系統(tǒng)傳到燃油控制器，控制器的設(shè)計(jì)使得功率桿在慢車(chē)域的任一方向運(yùn)動(dòng)，供油量都會(huì)增加。第6頁(yè)/共14頁(yè) 3. 操縱信號(hào)的傳送駕駛員啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和停車(chē)命令，正向推力和反推力要求從駕駛艙通過(guò)操縱系統(tǒng)傳到位于發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪箱上的燃油控制器。機(jī)械的操縱系統(tǒng)包括各控制桿、操縱臺(tái)下的各自的鼓輪、傳動(dòng)鋼索、鋼索保險(xiǎn)，傳到位于機(jī)翼前緣的推力控制鼓輪、啟動(dòng)控制鼓輪，再將鋼索鼓輪的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成推拉鋼索的線形移動(dòng)，最后連到燃油控制器上相應(yīng)的桿。第7頁(yè)/共14頁(yè)自動(dòng)油門(mén)伺服機(jī)構(gòu)位于電氣設(shè)

5、備艙，通過(guò)作動(dòng)器、扭矩切換機(jī)構(gòu)、輸入、輸出扇形輪加入操縱系統(tǒng)。當(dāng)使用自動(dòng)油門(mén)控制時(shí)，修正實(shí)際到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出信號(hào)。在駕駛艙地板下的控制鼓輪上面的凸輪，作動(dòng)燃油切斷活門(mén)的電門(mén)和點(diǎn)火電門(mén)。它們控制著飛機(jī)油箱供往發(fā)動(dòng)機(jī)去的燃油切斷活門(mén)開(kāi)、關(guān)和點(diǎn)火激勵(lì)器的通、斷電，繼而控制供油和點(diǎn)火。第8頁(yè)/共14頁(yè)第9頁(yè)/共14頁(yè)有的飛機(jī)上，供油命令是通過(guò)駕駛艙操縱臺(tái)上燃油控制電門(mén)給出的。當(dāng)置于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，使燃油計(jì)量裝置的啟動(dòng)/運(yùn)轉(zhuǎn)電磁活門(mén)通電；當(dāng)置于停車(chē)位時(shí)，使燃油計(jì)量裝置的切斷燃油電磁活門(mén)通電，完成啟動(dòng)、停車(chē)。推力的改變還是由推力桿控制。第10頁(yè)/共14頁(yè)當(dāng)移動(dòng)起動(dòng)手柄至慢車(chē)鎖住位置時(shí)： 燃油控制板接收指示邏輯電路

6、的一個(gè)起動(dòng)手柄位置的一個(gè)輸入 電源打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油翼梁活門(mén) 點(diǎn)火電源（115 伏交流）輸至EEC 兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)手柄繼電器移動(dòng)至慢車(chē)位置 整體傳動(dòng)交流發(fā)電機(jī)（IDG）人工斷開(kāi)電路預(yù)位 飛行數(shù)據(jù)采集裝置（FDAU）知道起動(dòng)手柄在慢車(chē)（發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)）位置 兩個(gè)公用顯示系統(tǒng)（CDSDEU）顯示電子裝置知道起動(dòng)手柄在慢車(chē)（發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)）位置當(dāng)移動(dòng)起動(dòng)手柄至關(guān)斷位置時(shí)： 燃油控制板接收一個(gè)起動(dòng)手柄位置輸入 電源關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)燃油翼梁活門(mén) 從EEC斷掉點(diǎn)火電源 兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)手柄繼電器移至關(guān)斷位置 電源關(guān)閉在液壓機(jī)械裝置（HMU）內(nèi)的高壓切斷活門(mén)（HPSOV） EEC的通道A和通道B 復(fù)位。第11頁(yè)/共14頁(yè)第12頁(yè)/共14頁(yè)反推力聯(lián)鎖電磁線圈通電允許在反推裝置展開(kāi)操作期間反推力桿的進(jìn)一步扳動(dòng)。如果反推力聯(lián)鎖電磁線圈不通電，你就不能扳動(dòng)反推力桿和增加反推力。當(dāng)反推裝置套筒是在60%行程至完全展開(kāi)位置時(shí)，電磁線圈通電。每個(gè)EEC控制兩個(gè)電磁線圈中的一個(gè)。每個(gè)電磁線圈連接至EEC的兩個(gè)通道。EEC從每個(gè)反推裝置平移套筒的LVDT