修建公路隧道應(yīng)建立安全風(fēng)險性、可靠性評估體系

1、12大 家 好 !34隧 道 線 路 平 縱 面隧 道 位 置 選 擇洞 口 位 置 確 定洞 間 距 設(shè) 計規(guī) 劃 階 段支 護(hù) 結(jié) 構(gòu) 方 案 設(shè) 計防 水 原 則信 息 化 設(shè) 計 與 勘 測洞 門 、 洞 口 段 設(shè) 計勘 測 、 設(shè) 計 階 段洞 門 、 洞 口 段 設(shè) 計信 息 化 施 工施 工 方 法輔 助 工 法正 常 工 期 和 造 價施 工 材 料施 工 階 段合 理 車 速 確 定通 風(fēng) 、 照 明 、 信 號 、 管 理監(jiān) 控 、 防 災(zāi) 和 救 援檢 查 與 維 護(hù)運 營 階 段安 全 、 風(fēng) 險 性 、 可 靠 性 評 估招投標(biāo)招投標(biāo)合同合同56設(shè)計失誤設(shè)計失誤41

2、%不可抗力不可抗力18%施工缺陷施工缺陷21%地質(zhì)勘探地質(zhì)勘探不足不足12%信息缺乏信息缺乏8%789101112131415161718終南山隧道19終南山隧道2021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051 5、隧道設(shè)計從安全出發(fā)不應(yīng)設(shè)、隧道設(shè)計從安全出發(fā)不應(yīng)設(shè)計上下行共用一個隧道的做法，上下計上下行共用一個隧道的做法，上下行應(yīng)分洞設(shè)置，兩洞之間的聯(lián)絡(luò)通道，行應(yīng)分洞設(shè)置，兩洞之間的聯(lián)絡(luò)通道，尤其車輛通道應(yīng)適當(dāng)加密，以利防災(zāi)尤其車輛通道應(yīng)適當(dāng)加密，以利防災(zāi)和調(diào)頭，通道兩端暢通，不設(shè)防風(fēng)門、和調(diào)頭，通道兩端暢通，不

3、設(shè)防風(fēng)門、該門對通風(fēng)作用不大，反而影響防災(zāi)。該門對通風(fēng)作用不大，反而影響防災(zāi)。 52535455565758 6、結(jié)構(gòu)設(shè)計的首要任務(wù)是做好方案設(shè)計：、結(jié)構(gòu)設(shè)計的首要任務(wù)是做好方案設(shè)計：結(jié)構(gòu)設(shè)計包含方案設(shè)計（概念設(shè)計、結(jié)構(gòu)創(chuàng)作、結(jié)構(gòu)設(shè)計包含方案設(shè)計（概念設(shè)計、結(jié)構(gòu)創(chuàng)作、構(gòu)思、選型）和結(jié)構(gòu)分析或核算兩個內(nèi)容，目構(gòu)思、選型）和結(jié)構(gòu)分析或核算兩個內(nèi)容，目前重分析、輕方案的做法很傳統(tǒng)，許多設(shè)計人前重分析、輕方案的做法很傳統(tǒng)，許多設(shè)計人員把結(jié)構(gòu)設(shè)計看成是規(guī)范加計算，很少重視結(jié)員把結(jié)構(gòu)設(shè)計看成是規(guī)范加計算，很少重視結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在設(shè)計中采用低安全度帶來的節(jié)約僅構(gòu)創(chuàng)新，在設(shè)計中采用低安全度帶來的節(jié)約僅能是工程造價降低能是工程造價降低12%，而引入的風(fēng)險可能，而引入的風(fēng)險可能貽患無窮，如一次支護(hù)安全度設(shè)計相當(dāng)?shù)停琴O患無窮，如一次支護(hù)安全度設(shè)計相當(dāng)?shù)?，是造成塌方的主要原因之一。所以，把精力集中造成塌方的主要原因之一。所以，把精力集中到方案設(shè)計、概念設(shè)計上來，跳出因方案陳舊到方案設(shè)計、概念設(shè)計上來，跳出因方案陳舊又使材料消耗指標(biāo)過高、結(jié)構(gòu)安全度過低的設(shè)又使材料消耗指標(biāo)過高、結(jié)構(gòu)安全度