航站樓弱電PPT課件

1、候機(jī)樓里的電 交流電：AC 380/220 50HZ AC 200/115 400HZ 直流電:DC12243648 動力電 信號電:儀表信號420mA，010V 脈沖、調(diào)制、TTL、有線、無線等第1頁/共122頁航站樓弱電系統(tǒng)工程 機(jī)場航站樓弱電系統(tǒng)工程主要包括計算機(jī)（地面）信息管理系統(tǒng)與系統(tǒng)集成、（計算機(jī)）離港（管理）系統(tǒng)、航班信息動態(tài)顯示與值機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)、旅客問訊及查詢系統(tǒng)、飛機(jī)泊位引導(dǎo)系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、內(nèi)部通訊系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)（CATV）、出入口控制系統(tǒng)（門禁系統(tǒng)）、 行李處理系統(tǒng)、 綜合布線系統(tǒng)、樓宇自控系統(tǒng)、橋架、安全檢查信息管理系統(tǒng)、供電及接地等子系統(tǒng)。

2、第2頁/共122頁航站樓弱電系統(tǒng)工程 航站樓弱電系統(tǒng)以計算機(jī)（地面）信息管理系統(tǒng)為核心，對離港（計算機(jī)管理）信息、航班動態(tài)顯示與值機(jī)引導(dǎo)信息、安全檢查信息、時鐘信息、樓宇自控信息、飛機(jī)泊位引導(dǎo)等信息進(jìn)行集成，并將相關(guān)信息及時準(zhǔn)確的傳送給航班動態(tài)顯示、旅客問訊等子系統(tǒng)。 第3頁/共122頁航站樓弱電系統(tǒng)工程 航站樓計算機(jī)地面信息管理系統(tǒng)是建立在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)之上，將以航班信息為主中心、對涉及機(jī)場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各種信息進(jìn)行處理，使航站樓各項事務(wù)管理的信息在傳遞方面實現(xiàn)自動化和智能化； 同時，將作為航站樓運(yùn)行管理主要手段的其他弱電子系統(tǒng)的有關(guān)運(yùn)行狀態(tài)和控制管理信息進(jìn)行集成,以實現(xiàn)全方位、多

3、點面的監(jiān)管操作 .第4頁/共122頁單項選擇題 1航站樓計算機(jī)信息管理系統(tǒng)是以（ ）為主，對涉及機(jī)場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各種信息進(jìn)行處理，使航站樓各項事務(wù)管理的信息在傳遞方面實現(xiàn)自動化和智能化。 A泊位引導(dǎo) B航班信息 C值機(jī)信息 D行李分揀 2航站樓計算機(jī)信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，應(yīng)采用（ ）并預(yù)留光纖端口,且具備一定的容錯或冗余配置。 A單機(jī)熱備份 B異地冷備份 C主備雙機(jī)熱備份 D主備雙機(jī)冷備份 答案：1 B ； 2 C。 第5頁/共122頁多項選擇題 1航站樓計算機(jī)信息管理系統(tǒng)中，在設(shè)置遠(yuǎn)端訪問服務(wù)的情況下, （ ）。 A必須選擇專用的計算機(jī)終端 B應(yīng)考慮與本地系統(tǒng)之間設(shè)置

4、防火墻 C本系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)與外部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物理隔離 D必須采用專用的操作系統(tǒng) E必須進(jìn)行多機(jī)熱備份 2航站樓計算機(jī)信息管理系統(tǒng)的主要硬件包括（ ）。 A系統(tǒng)主服務(wù)器 B中心站數(shù)據(jù)處理設(shè)備 C中心站系統(tǒng)管理設(shè)備 D用戶終端設(shè)備 E超大顯示屏 答案:1 B、C； 2 A、B、C 、D。第6頁/共122頁離港系統(tǒng)單項選擇題 1離港系統(tǒng)通過國際民航通訊委員會（ ）網(wǎng)關(guān)向行李分揀系統(tǒng)傳輸在機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)和旅客的行李數(shù)據(jù)。 ASITA BTASI CTISA DASIT 2離港系統(tǒng)應(yīng)具有接收和發(fā)送各種業(yè)務(wù)電報的功能，格式應(yīng)滿足（ ）標(biāo)準(zhǔn)。 AATAI BIATA CTAIA DAIAT 答案：1 A； 2 B

5、。 第7頁/共122頁離港系統(tǒng)多項選擇題 1航站樓離港系統(tǒng)的核心模塊包括（ ）。 A離港控制 B時鐘校準(zhǔn) C值機(jī)業(yè)務(wù) D泊位分配 E配載 2下述功能中（ ）功能是旅客離港控制系統(tǒng)的基本功能。 A旅客信息顯示功能 B航班控制 C登機(jī)控制 D航班顯示 E配載平衡 答案:1 A、C 、E； 2 A、B、C、E。 第8頁/共122頁廣播系統(tǒng) 航站樓廣播系統(tǒng)為一公共廣播系統(tǒng) 廣播分區(qū) 呼叫站 應(yīng)急廣播 智能廣播系統(tǒng)第9頁/共122頁廣播系統(tǒng) 單項選擇題 1消防緊急廣播呼叫站呼叫優(yōu)先級別是（ ）。 A 最高級 B 最低級 C 中間級 D 普通級 2航站樓廣播系統(tǒng)揚(yáng)聲器的布置方式有（ ）兩種方式。 A 明裝

6、和暗裝 B 吊裝和立裝 C 一般和特殊 D集中和分散 答案：1 A； 2 A。 第10頁/共122頁廣播系統(tǒng) 多項選擇題 1航站樓最基本的廣播分區(qū)應(yīng)有( )和工作人員辦公區(qū)。 A國內(nèi)（國際）旅客到達(dá)區(qū) B.國內(nèi)（國際）旅客出發(fā)區(qū) C國內(nèi)（國際）旅客辦票區(qū) D.國內(nèi)（國際）旅客問詢區(qū) E國內(nèi)（國際）行李提取區(qū) 2消防緊急廣播呼叫站的呼叫能力具備呼叫（ ）廣播分區(qū)的能力。 A.任意一個 B.3個 C.5個 D.多個 E.全部 答案：1 A、B、C、E； 2 A、D、E。 第11頁/共122頁航班動態(tài)顯示系統(tǒng) 航班信息顯示系統(tǒng)（FIDS）顯示終端：用于顯示航班動態(tài)信息的各種顯示設(shè)備，包括程控翻板（C

7、KFB）、陰極射線管顯示器（CRT）、液晶顯示器（LCD）、發(fā)光二極管顯示器（LED）、等離子平板顯示器Plasma Display Panel （PDP）、有線閉路電視系統(tǒng)顯示終端（CATV電視機(jī)）等。第12頁/共122頁航班動態(tài)顯示系統(tǒng)第13頁/共122頁航班動態(tài)顯示系統(tǒng)第14頁/共122頁航班動態(tài)顯示系統(tǒng)第15頁/共122頁航班動態(tài)顯示系統(tǒng)leidianfanghu第16頁/共122頁雷擊危害的種類及防雷措施 一、雷電危害分類 雷電危害可分成直擊雷、感應(yīng)雷和浪涌三種。 1直擊雷：在雷暴活動區(qū)域內(nèi)，雷云直接通過人體、建筑物、設(shè)施或設(shè)備等對地放電所產(chǎn)生的電擊現(xiàn)象，稱之為直接雷擊。 2感應(yīng)雷：

8、雷電流變化梯度很大，會產(chǎn)生強(qiáng)大的交變磁場，使得周圍的金屬構(gòu)件產(chǎn)生感應(yīng)電流，這種電流可能向周圍物體放電，如附近有可燃物就會引發(fā)火災(zāi)和爆炸，而感應(yīng)到正在聯(lián)機(jī)的導(dǎo)線上就會對設(shè)備產(chǎn)生強(qiáng)烈的破壞性，這種現(xiàn)象稱之為感應(yīng)雷。 3浪涌：最常見的電子設(shè)備危害不是由于直接雷擊引起的，而是由于雷擊發(fā)生時在電源和通訊線路中感應(yīng)的電流浪涌引起的。一方面由于電子設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)高度集成化(VLSI芯片)，從而造成設(shè)備耐壓、耐過電流的水平下降，對雷電(包括感應(yīng)雷及操作過電壓浪涌)的承受能力下降，另一方面，由于信號來源路徑增多，系統(tǒng)較以前更容易遭受雷電波侵入。浪涌電壓可以從電源線或信號線等途徑竄入電腦設(shè)備。第17頁/共122頁雷

9、擊危害的種類及防雷措施 二、常見防雷措施 1直擊雷防護(hù) 避雷針及建筑物避雷帶、避雷網(wǎng)組成混合式接閃器，與引下線和接地線系統(tǒng)構(gòu)成直擊雷防護(hù)系統(tǒng)；通訊天線的防雷與建筑物的防雷應(yīng)納入同一防雷系統(tǒng)，主要是為了保護(hù)通訊天線及建筑物免遭直接雷擊。 避雷針比被保護(hù)物高出許多，又與大地有良好的接觸，雷云與尖端之間的電場最強(qiáng)，使得一定范圍的雷云總是向避雷針放電，也就是說避雷針比它周圍的其他物體更容易接閃雷電，雷電流經(jīng)接地引下線和接地裝置泄入大地，避雷針被雷擊中而其他物體受到保護(hù)，這就是避雷針的防雷原理。在國標(biāo)建筑物防雷設(shè)計規(guī)范（GB5005794）中，對金屬引下線的規(guī)定就已采取了降低引下線電磁干擾的措施，如多根

10、引下線的分流作用，均勻?qū)ΨQ的布置在建筑物四周可相互抵消內(nèi)部電磁場，利用建筑物的鋼筋框架這個很好的屏蔽籠（法拉第籠）接閃引下雷電流等。因此，普通金屬引下線的方法在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上都是可行的。第18頁/共122頁雷擊危害的種類及防雷措施 感應(yīng)雷防護(hù)感應(yīng)雷防護(hù)措施依被保護(hù)對象不同而有所不同，有的措施是針對建、構(gòu)筑物的，有的措施是針對電氣設(shè)備的。對建筑物防靜電感應(yīng)雷的主要目的在于防止由反擊引起的爆炸和火災(zāi)。其措施是將金屬屋面或鋼筋混凝土屋面的鋼筋連成通路后妥善接地，要求每隔1824m用引下線接地1次，并且不得少于2次，對非金屬屋面則用接地的避雷網(wǎng)保護(hù)。架空管道等構(gòu)筑物防電磁感應(yīng)雷的措施是將平行敷設(shè)且其間凈距

11、不到100mm的長金屬物（如金屬管道、電纜金屬外皮等），每隔2030m用金屬線跨接起來。如交叉敷設(shè)，當(dāng)交叉者凈距小于100mm或管道接頭處不能保持良好的金屬接觸時，交叉處或連接處也需用金屬線跨接起來。 第19頁/共122頁雷擊危害的種類及防雷措施 變電所、架空線路防護(hù)雷電侵入的措施架空線路分布在廣闊的原野，沿線路傳入的雷電侵入波，可以由直擊雷，也可以由感應(yīng)雷引起，對設(shè)備威脅極大，防護(hù)的辦法使用避雷器限制作用在被保護(hù)設(shè)備上的過電壓值。設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設(shè)避雷器。天饋線進(jìn)入機(jī)房處設(shè)置避雷器。第20頁/共122頁雷擊危害的種類及防雷措施 4閃電電磁脈沖LEMP的防護(hù)措施 有關(guān)閃電電

12、磁脈沖LEMP的防護(hù)措施屏蔽、等電位連接、合理布線、加裝電子避雷器限制侵入電子設(shè)備的雷電過電壓幅值等是有效的方法。這些措施聯(lián)合使用，互相配合，各行其責(zé)，缺一不可。 為了減小雷電效應(yīng)、電磁干擾，屏蔽是基本措施，建筑物的屏蔽、機(jī)房的屏蔽、線路的屏蔽、設(shè)備的屏蔽是重要方法。為了徹底消除雷電引起的毀滅性的電位差，就特別需要實行等電位連接，在建筑物的首層、頂層以及各機(jī)房均應(yīng)實行等電位連接。為了減小感應(yīng)效應(yīng)，電力線、通訊線應(yīng)合理進(jìn)行安排，保持間距或者采用穿金屬管屏蔽等方法。為了抑制傳導(dǎo)來的線路過電壓和過電流，以及對無法使用導(dǎo)體直接連接的部分實行等電位聯(lián)接，應(yīng)使用電子避雷器（電涌保護(hù)器）進(jìn)行分級保護(hù)。第21

13、頁/共122頁雷擊危害的種類及防雷措施 5接地裝置 接地是防雷的基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的接地方法是采用金屬型材鋪設(shè)水平或垂直接地極，在腐蝕強(qiáng)烈的地區(qū)可以采用鍍鋅和加大金屬型材的截面積的方法抗腐，也可以采用非金屬導(dǎo)體做接地極，如石墨接地極和硅酸鹽水泥接地極。更合理的方法是利用現(xiàn)代建筑的基礎(chǔ)鋼筋做接地極，有事半功倍之效。 根據(jù)規(guī)范規(guī)定，航管樓、航管塔臺為重點防雷建筑物，需考慮完善的防雷措施。應(yīng)采取防直擊雷、感應(yīng)雷、雷電波侵入等措施。為防止直擊雷侵入在建筑物天面設(shè)置避雷針、避雷帶，利用建筑物主鋼筋作為引下線，并利用建筑物基礎(chǔ)鋼筋作為接地裝置。為防止感應(yīng)雷侵入，可在配電系統(tǒng)設(shè)置三級避雷保護(hù)。導(dǎo)航臺及空管、氣象

14、雷達(dá)站均需采取相應(yīng)防雷措施。leidianfanghu第22頁/共122頁航班動態(tài)顯示系統(tǒng) 單項選擇題 1航班動態(tài)顯示系統(tǒng)的進(jìn)港航班動態(tài)顯示終端，在高峰進(jìn)港時間內(nèi)，應(yīng)能同時顯示（ ）內(nèi)預(yù)計到達(dá)的飛機(jī)進(jìn)港航班動態(tài)信息。 A 0.5h B 1h C 1.5h D 2h 2安全檢查引導(dǎo)顯示終端，必須顯示正在安檢的航班號和（ ）。 A 候機(jī)室 B 登機(jī)門編號 C 到達(dá)港 D 始發(fā)站 答案：1B； 2C。 第23頁/共122頁航班動態(tài)顯示系統(tǒng) 多項選擇題 1航班動態(tài)顯示系統(tǒng)的常用的顯示終端的類型有（ ）。 A LCD B LED C PDP D CATV E FIDS 2航班動態(tài)顯示系統(tǒng)顯示的信息主要包

15、括（ ）和其他相關(guān)信息。 A 值機(jī)辦票信息 B 登機(jī)信息 C 行李提取信息 D 侯機(jī)信息 E 問訊信息 答案：1 A、B、C、D； 2 A、B、C、D。 第24頁/共122頁機(jī)場安全防范系統(tǒng) 單項選擇題 1相鄰放置的兩個磁場式安全門, （ ）。 A可采用12KHZ頻率 B可采用115KHZ和12KHZ頻率 C可采用115KHZ頻率 D不得采用同一頻率 2閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中攝像機(jī)和云臺的安裝應(yīng)盡可能的（ ）。 A隱蔽 B明顯 C低 D高 答案：1 D； 2 A。 第25頁/共122頁機(jī)場安全防范系統(tǒng) 多項選擇題 1閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中安裝攝像機(jī)鏡頭時，應(yīng)盡量避免（ ）。 A太陽光直射 B背對著窗戶

16、 C燈光直射 D逆光 E順光 2出入口控制系統(tǒng)可實現(xiàn)（ ）。 A出入物品出入總量控制 B出入人員出入權(quán)限控制 C出入人員出入信息控制 D出入人員出入信息記錄 E出入物品信息出入記錄 答案：1 A、C、D； 2 B、C、D。 第26頁/共122頁行李分揀系統(tǒng) 行李分揀系統(tǒng)包括信息系統(tǒng)、可編程序控制單元和輸送設(shè)備三大部分；信息系統(tǒng)用于接收航班和行李信息，在PLC的控制下，自動輸送、自動稱重、自動分揀，經(jīng)不同出口送行李登記裝卸車，輸送設(shè)備的作用是將分揀的行李送至一定的位置； 控制方法是指行李自動分揀流程，其步驟是：辦票托運(yùn)行李，打印條形碼；將該件行李條形碼信息傳至行李系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫；行李輸送至讀碼站等待

17、掃描；自動或手動選擇,掃描； 電腦向PLC發(fā)出分揀信息；行李進(jìn)入分揀裝置并對其跟蹤；分揀至指定出口。第27頁/共122頁行李分揀系統(tǒng) 輸送設(shè)備包括分揀設(shè)備、稱重設(shè)備、安檢設(shè)備、傳送設(shè)備、分揀轉(zhuǎn)盤； 整個行李分揀系統(tǒng)在信息系統(tǒng)中，從旅客行李信息、旅客姓名、識別號、航班、目的港、中轉(zhuǎn)港及機(jī)場資源信息，由信息系統(tǒng)統(tǒng)一存儲，通過電腦和可編程控器(PLC)控制下輸送、稱重、分揀、登機(jī)裝卸車。 第28頁/共122頁行李分揀系統(tǒng) 無線射頻識別技術(shù)控制的機(jī)場行李分揀系統(tǒng)，特征在于：由數(shù)據(jù)中心、機(jī)場傳送帶分揀作業(yè)計劃系統(tǒng)、電子行李標(biāo)簽寫標(biāo)簽裝置、設(shè)置在分揀口處的主傳送帶分揀讀頭、支線分揀確認(rèn)讀頭，分揀作業(yè)定位傳

18、感器（可為是遠(yuǎn)紅外或光電定位）和平移式分揀裝置組成無線射頻識別技術(shù)控制的機(jī)場行李分揀系統(tǒng)； 在無線射頻識別技術(shù)系統(tǒng)的控制下，配以電子行李標(biāo)簽編程器，根據(jù)系統(tǒng)統(tǒng)一的編碼體系，將每一件行李根據(jù)其航班的不同賦予一個獨有的電子編碼，寫入電子標(biāo)簽中，并將它固定在行李上，送入傳送帶；第29頁/共122頁行李分揀系統(tǒng) 將機(jī)場行李傳送帶采用各種形式的分揀裝置設(shè)置若干出口，在每個出口前設(shè)置電子標(biāo)簽讀頭的天線發(fā)射的無線射頻信號，讀取由傳送帶輸送過來的每件行李的電子標(biāo)簽； 根據(jù)系統(tǒng)的授權(quán)進(jìn)行識別，如讀到不需分揀的行李則通過傳送輥和主傳送帶繼續(xù)送入下一分揀口；如是讀到要從本出口分流的行李，就會將分揀信號傳輸給可編程序

19、控制器，啟動行李分揀定位傳感器，當(dāng)物體到達(dá)指定位置，傳感器會啟動分揀裝置，分揀裝置主傳送棍下沉將貨物放到下一級傳送帶上； 從主傳送輥送入支線傳送帶后由設(shè)在支線傳送帶上的讀頭進(jìn)行確認(rèn)，如無誤，系統(tǒng)分揀作業(yè)完成； 恢復(fù)主傳送棍原來的工作狀態(tài)，行李則以被分揀出來，按照新的運(yùn)動方向流動。第30頁/共122頁第31頁/共122頁行李處理系統(tǒng) 單項選擇題 1（ ）行李傳送線主要由行李提取轉(zhuǎn)盤和輸送機(jī)兩部分組成。 A進(jìn)港 B出港 C國際 D國內(nèi) 2（ ）行李傳送線主要由稱重輸送機(jī)、X光輸送機(jī)和帶走輸送機(jī)三部分組成。 A進(jìn)港 B出港 C國際 D國內(nèi) 答案：1 A； 2 B。 第32頁/共122頁行李處理系統(tǒng)

20、多項選擇題 1行李處理系統(tǒng)驗收的基本內(nèi)容是（ ）。 A連續(xù)無負(fù)荷運(yùn)行測試 B連續(xù)滿負(fù)荷運(yùn)行測試 C傳送帶張力測試 DX光機(jī)投射劑量測試 E傳送帶的寬度測量 2每條出港行李傳送線的主要技術(shù)數(shù)據(jù)有傳送能力、傳送單件重量、（ ）。 A傳送帶的寬度 B可傳送行李的極限幾何尺寸 C傳送速度 D稱重輸送機(jī)的位置 E驅(qū)動方式 答案：1 A、B ； 2 A、B、C、E。 第33頁/共122頁飛機(jī)泊位引導(dǎo)系統(tǒng) 引導(dǎo)系統(tǒng)的工作方式：電磁線圈、壓電傳感器、光學(xué)視頻、激光掃描 電磁線圈陣列 壓電傳感器陣列 光學(xué)視頻 激光掃描第34頁/共122頁時鐘CLOCK 母鐘clock synchronizer 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)

21、展，機(jī)械式母鐘已不常用，現(xiàn)代主要采用石英母鐘甚至原子母鐘，一般放在具有良好恒溫防震條件的中央控制室中使用。 母鐘性能：標(biāo)準(zhǔn)時鐘，高精度標(biāo)準(zhǔn)時間計量裝置 GPS校準(zhǔn)：可接收衛(wèi)星上播發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)時鐘信號，保證系統(tǒng)永遠(yuǎn)無示時積累誤差 。 母鐘由高精度晶體形成時間基本計量單位在無需GPS校準(zhǔn)的情況下走時精度優(yōu)于0.1秒/日，有GPS時標(biāo)系統(tǒng)時，累誤差優(yōu)于1秒/10萬年。 第35頁/共122頁時鐘CLOCK 布線簡單：母鐘采用直流交流逆變原理，使母鐘向子鐘傳遞時間信息的同時，可提供子鐘供電電源。 傳輸距離：母鐘在無需中繼的情況下，使用12雙絞線，傳輸距離可達(dá)10 km。 驅(qū)動能力：母鐘驅(qū)動能力每路可同時掛接

22、100面子鐘。 母鐘主體內(nèi)設(shè)置的通訊模塊和與之相應(yīng)的通訊線與子鐘相連，且子鐘內(nèi)含固化軟件程序的微處理器及其相連的驅(qū)動裝置。 第36頁/共122頁時鐘CLOCK第37頁/共122頁航站樓其他弱電子系統(tǒng) 單項選擇題 1子鐘的類型分為( )子鐘。 A.指針式或數(shù)顯式 B.機(jī)械和電子 C.單面和多面 D.中國和世界 2. 有國際航班的機(jī)場, 子鐘至少應(yīng)顯示日、( )、時、分。 A.秒 B.星期 C.月 D.年 答案：1 C； 2 B。第38頁/共122頁航站樓其他弱電子系統(tǒng) 多項選擇題 1在下列地點（ ）應(yīng)裝設(shè)子鐘。 A.指揮調(diào)度中心 B.航行氣象情報室 C.機(jī)組簽派室 D.行李分揀、提取大廳 E.可

23、顯示時間的統(tǒng)一校時航顯系統(tǒng)航顯終端場所 2機(jī)場外部通信系統(tǒng)通常具有（ ）接口以及其他接口。 A.ATC B.CAAC C.IATA-International Air Transport Association D.SITA報文 E.AFTN報文 答案：1 A、B、C、D； 2 A、B、D、E。第39頁/共122頁航站樓弱電工程安裝施工的程序 單項選擇題 1航站樓弱電工程的竣工驗收應(yīng)分為幾個階段進(jìn)行，其中隱蔽工程的驗收（ ）進(jìn)行驗收。 A應(yīng)在各分項子工程竣工驗收后進(jìn)行驗收 B應(yīng)與廣播、閉路監(jiān)控等系統(tǒng)同時進(jìn)行驗收 C應(yīng)在下道子工程施工前進(jìn)行驗收 D應(yīng)與下道子工程竣工后同時進(jìn)行驗收 2航站樓弱電工

24、程的竣工驗收應(yīng)分為隱蔽工程驗收、（ ）工程驗收和竣工驗收三個階段進(jìn)行。 A分項 B質(zhì)量 C進(jìn)度 D資料 答案：1C； 2A。第40頁/共122頁航站樓弱電工程安裝施工的程序 多項選擇題 1航站樓廣播工程驗收分為（）幾個階段。 A開工驗收 B技術(shù)驗收 C隱蔽工程驗收 D分項工程驗收 E竣工驗收 2航站樓弱電工程的施工可分為（）及售后服務(wù)階段。 A圖紙審查 B施工準(zhǔn)備 C施工階段 D調(diào)試開通 E竣工驗收 答案：1A、B、C ； 2A、B、C 。 第41頁/共122頁綜合布線系統(tǒng)第42頁/共122頁綜合布線系統(tǒng)第43頁/共122頁綜合布線系統(tǒng)第44頁/共122頁綜合布線系統(tǒng)第45頁/共122頁綜合布

25、線系統(tǒng)第46頁/共122頁綜合布線系統(tǒng)第47頁/共122頁綜合布線系統(tǒng) 單項選擇題 1綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應(yīng)與房屋建筑（ ）單位協(xié)商決定。 A設(shè)計 B.施工 C監(jiān)理 D.出資 2在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（ ）子系統(tǒng)。 A.建筑群主干布線 B.航站樓主干布線 C.支線布線 D.工作區(qū)布線 答案：1A； 2A。第48頁/共122頁綜合布線系統(tǒng) 多項選擇題 1.綜合布線系統(tǒng)，如地下管道引入部分有可能承受房屋建筑的壓力時，應(yīng)建議在房屋建筑設(shè)計中（ ），也可建議采用鋼筋混凝土過梁或鋼管等方式，以解決通信線路免受壓力的問題。 A.改變技術(shù)方案

26、 B.另選路由 C.另選路由位置 D.增加屏蔽管線 E.增加引線剛度 2綜合布線施工與航站樓主體工程有著密切的關(guān)系。如（ ）的安裝等都應(yīng)與土建施工密切配合，在土建施工過程中做好預(yù)留孔洞的工作，這樣既能加快施工進(jìn)度，又能提高施工質(zhì)量。 A.匹配電阻 B.配管 C.配線 D.配線架 E.配線柜 答案：1A、B、C ； 2 B、C、D、E 。第49頁/共122頁第50頁/共122頁案例分析案例11背景 在民航機(jī)場工程項目施工過程中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)一批次電纜未經(jīng)檢驗、簽認(rèn)就進(jìn)行了敷設(shè)，故監(jiān)理工程師對該工序拒絕簽字。要求施工單位對這一批次電纜復(fù)檢，經(jīng)其簽認(rèn)合格后再進(jìn)行下一道工序的施工。 2問題 （1）監(jiān)

27、理工程師的做法合法嗎？ （2）監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有哪些？ 3分析與答案 （1）合法。 （2）監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有： 1）下達(dá)監(jiān)理指令，承包單位應(yīng)積極執(zhí)行； 2）對不合格的材料、構(gòu)配件拒簽； 3）對未驗收或驗收不合格的材料、構(gòu)配件及施工質(zhì)量，拒絕簽認(rèn)材料款及工程款支付證書； 4）建議撤換承包方不合格的人員； 5）必要時，可下令停工整改、返工。第51頁/共122頁案例分析案例2 背景 某機(jī)場建設(shè)公司承攬了位于我國東南地區(qū)的某民用機(jī)場場道第2標(biāo)段的建設(shè)任務(wù)。機(jī)場地處丘陵山區(qū)。該機(jī)場道面基層為半剛性基層， 機(jī)場道面面層為水泥混凝土道面。施工前完成了施工組織設(shè)計。 問題 （1

28、）施工組織設(shè)計編制的依據(jù)是什么? （2）施工組織設(shè)計所包含的主要內(nèi)容有哪些?第52頁/共122頁案例分析案例2 分析與答案 （）編制施工組織設(shè)計時，應(yīng)以下列資料為依據(jù)： 1）機(jī)場飛行區(qū)場道工程施工招標(biāo)文件及補(bǔ)充通知。 2）已收到的機(jī)場飛行區(qū)場道工程施工圖及施工技術(shù)要求。 3）民用機(jī)場飛行區(qū)排水工程施工技術(shù)規(guī)范(MH50052002)。 4）民用機(jī)場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層施工技術(shù)規(guī)范(MH50062002)。 5）民用機(jī)場飛行區(qū)土（石）方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范(MH50142002)等。 6）民航機(jī)場場道工程施工技術(shù)要求。 ）施工現(xiàn)場勘察、調(diào)研資料及施工經(jīng)驗。第53頁/共122頁案例分析案例2

29、 （）施工組織設(shè)計所包含的主要內(nèi)容有： 1）工程概況。包括擬建工程的性質(zhì)、內(nèi)容、建設(shè)地點、建設(shè)總工期、建設(shè)面積、分批交付生產(chǎn)或使用的期限、施工條件、地質(zhì)氣象條件、資源條件、建設(shè)單位的要求等。 2）施工方案選擇。根據(jù)工程情況，結(jié)合人力、材料、機(jī)械設(shè)備、資金、施工方法等條件，全面安排施工順序，對擬建工程可能采用幾個施工方案，選擇最優(yōu)方案。 3）施工進(jìn)度計劃。施工進(jìn)度計劃反映了最佳施工方案在時間上的安排，采用先進(jìn)的計劃理論和計算方法，綜合平行季度計劃，使工期、成本、資源等通過優(yōu)化調(diào)整達(dá)到既定目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，編制相應(yīng)的人力和時間上的安排計劃、資源需求計劃、施工準(zhǔn)備計劃。 4）施工平面圖。施工平面圖是

30、施工方案和進(jìn)度在空間上的全面安排，他把投入的各項資源、材料、構(gòu)件、機(jī)械、運(yùn)輸、工人的生產(chǎn)、生活活動場地及各種臨時工程設(shè)施合理的布置在施工現(xiàn)場，使整個現(xiàn)場能有組織地進(jìn)行文明施工。 5）質(zhì)量、安全保證體系。質(zhì)量、安全保障體系是從組織、技術(shù)上采取切實可行的措施，確保施工順利進(jìn)行。第54頁/共122頁案例分析案例3 1背景 某建筑安裝公司承包了某機(jī)場航站樓行李處理系統(tǒng)的建設(shè)工程，合同中約定于7月29日之前由機(jī)場方提供220V500kw的電源，以便該公司從即日起進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。但由于該地區(qū)今年氣候異常炎熱，電力緊張，市供電局決定推遲到8月1日再為機(jī)場提供該部分電力。因乙方工程安裝部分已經(jīng)結(jié)束，只等聯(lián)調(diào)，故

31、機(jī)場方希望建筑安裝公司停工3天，以彌補(bǔ)這幾日其他項目電力供應(yīng)的不足。 第55頁/共122頁案例分析案例 2問題 （1）若要求該建筑安裝公司停工，機(jī)場方應(yīng)進(jìn)行哪些工作？接到停工通知后該建筑安裝公司應(yīng)進(jìn)行哪些工作？ （2）停工造成的費(fèi)用應(yīng)由哪一方來承擔(dān)？ 3分析與答案 （1）機(jī)場方應(yīng)向該公司提出停工要求后48小時之內(nèi)提出處理意見。該建筑安裝公司按機(jī)場方要求停止施工，妥善保護(hù)好已完成的工程，直到機(jī)場代表向其提出復(fù)工要求后，再復(fù)工。 （2）此次停工是因機(jī)場方供電不到位造成的，是機(jī)場方的責(zé)任，由機(jī)場方承擔(dān)因停工造成的經(jīng)濟(jì)損失，并應(yīng)允許工期順延。第56頁/共122頁THANKSTHE END第57頁/共1

32、22頁第58頁/共122頁第59頁/共122頁第60頁/共122頁機(jī)場目視助航設(shè)施第61頁/共122頁民用機(jī)場目視助航設(shè)施的種類 機(jī)場目視助航設(shè)施包括指示標(biāo)和信號設(shè)施、標(biāo)志、助航燈光、標(biāo)記牌和標(biāo)志物。 1下列物體均應(yīng)作為障礙物加以標(biāo)志（涂漆或加標(biāo)志物）和照明 （1）距離起飛爬升面內(nèi)邊3000m以內(nèi)、突出于該面之上的固定障礙物，應(yīng)予以標(biāo)志；如跑道供夜間使用，還必須予以照明。 （2）鄰近起飛爬升面的物體，雖然尚未構(gòu)成障礙物，在認(rèn)為有必要保證飛機(jī)能夠避開它的情況下，應(yīng)予以標(biāo)志；如跑道供夜間使用，還必須予以照明。 （3）距離進(jìn)近面內(nèi)邊3000m以內(nèi)、突出于該面或過渡面之上的固定障礙物，應(yīng)予以標(biāo)志；如跑

33、道供夜間使用，還必須予以照明。 （4）突出于內(nèi)水平面之上的固定障礙物，必須予以標(biāo)志；如跑道供夜間使用，還必須予以照明。第62頁/共122頁民用機(jī)場目視助航設(shè)施的種類 （5）突出于障礙物保護(hù)面之上的固定物體，應(yīng)予以標(biāo)志；如跑道供夜間使用，還必須予以照明。 （6）在飛機(jī)活動地區(qū)內(nèi)，所有車輛和移動物體除飛機(jī)外均為障礙物，必須予以標(biāo)志。如在夜間或低能見度條件下使用還必須加以照明，只有僅在機(jī)坪上使用的飛機(jī)維修設(shè)備和車輛可以除外。 （7）在飛機(jī)活動地區(qū)內(nèi)的立式航空地面燈必須予以標(biāo)志，使其在晝間鮮明醒目，但立式燈具和標(biāo)記牌上不得設(shè)置障礙燈。 （8）在規(guī)定的至滑行道、機(jī)坪滑行道或飛機(jī)機(jī)位滑行通道中線的最小間距

34、范圍內(nèi)的所有障礙物，必須予以標(biāo)志，如果這些滑行道或滑行通道在夜間使用則還必須加以照明。第63頁/共122頁民用機(jī)場目視助航設(shè)施的種類 （9）在障礙物限制面范圍以外的地區(qū)內(nèi)，超出周圍地面高度大于150m的障礙物，如經(jīng)專門的航行研究認(rèn)為已構(gòu)成對飛機(jī)的危害時，應(yīng)予以標(biāo)志和照明，但如該障礙物設(shè)有在晝間運(yùn)行的高光強(qiáng)障礙燈，則可將標(biāo)志省去。 （10）橫跨河流、山谷或公路的架空電線或電纜等，如經(jīng)航行研究認(rèn)為這些電線或電纜可能會構(gòu)成對飛機(jī)的危害，則應(yīng)予以標(biāo)志，對其支持桿塔予以標(biāo)志和照明，但在桿塔設(shè)有在晝間運(yùn)行的高光強(qiáng)障礙燈時，可將標(biāo)志略去。 （11）在已經(jīng)確定予以標(biāo)志的架空電線或電纜等上設(shè)置標(biāo)志物為不實際可行

35、時，應(yīng)在其支持桿塔上設(shè)置在晝間運(yùn)行的B型高光強(qiáng)障礙燈。 第64頁/共122頁民用機(jī)場目視助航設(shè)施的種類地面上的標(biāo)志 各種跑道標(biāo)志應(yīng)為白色，各種滑行道標(biāo)志、跑道掉頭坪標(biāo)志和飛機(jī)機(jī)位標(biāo)志應(yīng)為黃色。機(jī)坪標(biāo)志應(yīng)鮮明、并與飛機(jī)機(jī)位標(biāo)志的顏色反差良好。在夜間運(yùn)行的機(jī)場，標(biāo)志宜使用反光涂料。 兩條跑道相交處，應(yīng)顯示較重要的那條跑道的標(biāo)志，另一條跑道的所有標(biāo)志應(yīng)予中斷，但較重要的那條跑道的邊線標(biāo)志在相交處可以連續(xù)也可以中斷。跑道重要性的順序為：精密進(jìn)近跑道，非精密進(jìn)近跑道，非儀表跑道。 在跑道與滑行道相交處，應(yīng)顯示跑道的各種標(biāo)志，只有邊線標(biāo)志可以中斷，而滑行道的各種標(biāo)志均應(yīng)中斷。 在跑道與跑道掉頭坪交接處，跑

36、道邊線標(biāo)志應(yīng)連續(xù)不斷。 只要實際可行，無鋪砌面的跑道和滑行道應(yīng)按規(guī)定設(shè)置各種標(biāo)志。第65頁/共122頁民用機(jī)場目視助航設(shè)施的種類 地面上的標(biāo)志包括： 跑道號碼標(biāo)志、跑道入口標(biāo)志、跑道中心圓標(biāo)志、瞄準(zhǔn)點標(biāo)志、接地帶標(biāo)志、跑道邊線標(biāo)志、滑行道中線標(biāo)志、跑道掉頭坪標(biāo)志、跑道等待位置標(biāo)志、中間等待位置標(biāo)志、VOR機(jī)場校準(zhǔn)點標(biāo)志、飛機(jī)機(jī)位標(biāo)志、機(jī)坪安全線、道路等待位置標(biāo)志、T字燈/標(biāo)志、風(fēng)斗所設(shè)標(biāo)志、指令標(biāo)志、信息標(biāo)志、信號板和信號場地等。第66頁/共122頁民用機(jī)場目視助航設(shè)施的種類 單項選擇題 1機(jī)場障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時，應(yīng)采用橙色與（ ）相間的顏色。 A白色 B藍(lán)色 C綠色 D紅色 2滑行道

37、上的標(biāo)志應(yīng)為（ ）。 A白色 B藍(lán)色 C黃色 D紅色 答案：1. A； 2. C. 第67頁/共122頁民用機(jī)場目視助航設(shè)施的種類 多項選擇題 1機(jī)場目視助航設(shè)施包括（ ）。 A標(biāo)志 B機(jī)場助航燈光 C標(biāo)記牌 D標(biāo)志物 E導(dǎo)航臺 2機(jī)場障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時，應(yīng)采用白色與（ ）相間的顏色。 A橙色 B藍(lán)色 C綠色 D紅色 E黃色 答案：1、A、B、C、D； 2. A、D. 第68頁/共122頁民用機(jī)場助航燈光和燈具的要求 一、對機(jī)場目視助航燈光的一般要求 1.機(jī)場附近的非航空地面燈，凡由于其光強(qiáng)、構(gòu)形或顏色有可能危及飛行安全或妨礙或混淆對航空地面燈的識別的，應(yīng)予熄滅、遮蔽或改裝，以消滅這種

38、可能性。 2.立式進(jìn)近燈及其支柱均應(yīng)易折。 3.當(dāng)進(jìn)近燈具或其支柱本身不夠明顯時，應(yīng)涂上黃色或橙色油漆。 4.跑道、停止道和滑行道邊上的立式燈具必須是易折的。燈具高度應(yīng)與螺旋槳和噴氣飛機(jī)的發(fā)動機(jī)吊艙保持必要的凈距。燈具表面顏色應(yīng)鮮明、醒目。 5.嵌入道面的燈具的強(qiáng)度應(yīng)能保證在受到飛機(jī)輪胎的壓力時，飛機(jī)和燈具均不損壞。 第69頁/共122頁民用機(jī)場助航燈光和燈具的要求 6.為了調(diào)節(jié)光強(qiáng)適應(yīng)現(xiàn)場情況，避免造成對駕駛員的眩光和協(xié)調(diào)各項燈光系統(tǒng)的光強(qiáng)，燈光系統(tǒng)應(yīng)設(shè)適當(dāng)?shù)墓鈴?qiáng)控制設(shè)備。 7.航空地面燈的環(huán)境適應(yīng)性能、燈光顏色、可靠性和安全性能應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。 8.航空地面燈在接近通航水域的情況下，應(yīng)避免

39、對海員引起混淆。 9.應(yīng)環(huán)繞機(jī)場建立飛行保護(hù)區(qū)（一個無激光光束飛行區(qū)、一個激光光束臨界飛行區(qū)、一個激光光束敏感飛行區(qū)）以保護(hù)飛機(jī)的安全，使其免受激光發(fā)射器的有害影響。 10.航空地面燈的主光束的光強(qiáng)分布均勻度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。第70頁/共122頁民用機(jī)場助航燈光和燈具的要求 二、對機(jī)場目視助航燈具及其構(gòu)形的要求 燈光的燈具和布置應(yīng)滿足四方面要求,同時還要保障飛機(jī)安全。對助航燈光的燈具和布置有構(gòu)形(configuration)、顏色(color)、坎德拉(condelas)、有效范圍(coverage)等四方面的要求,簡稱四個“c”。 1.構(gòu)形：構(gòu)形是指助航燈光系統(tǒng)的各部分的位置和燈的間距。燈是和

40、跑道中線縱橫都成行布置的。 2.顏色：機(jī)場里各種燈光系統(tǒng)由規(guī)定的有色燈光組成，以便辨別。同時，有色燈光有利于傳遞指示或信息。 紅色比別的顏色更容易看到，紅色表示危險，禁止通過。綠色表示安全，允許通過。藍(lán)色表示平靜，提示“身處港灣”。白色表示明快，突出顯眼。 飛行員通過觀察燈光構(gòu)形及顏色和顏色的變化，可以判斷飛機(jī)在系統(tǒng)中所處的位置，并采取措施控制飛行的姿態(tài)。第71頁/共122頁民用機(jī)場助航燈光和燈具的要求 3.光強(qiáng)（計量單位為坎德拉）：發(fā)光強(qiáng)度是表征光源在一定方向范圍內(nèi)發(fā)出的可見光輻射強(qiáng)弱的物理量，簡稱光強(qiáng)。 在不同的能見度時，應(yīng)該設(shè)置什么燈以及燈的光強(qiáng)都應(yīng)該按民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（MH500

41、1-2006）。 要注意，跑道兩側(cè)燈光光強(qiáng)應(yīng)該一致。如果跑道一邊的燈亮而另一邊暗，駕駛員就會離開亮的一邊而接近暗的一邊，力圖使光強(qiáng)平衡，這就使飛行員產(chǎn)生了錯覺。 4.光的有效范圍：燈的結(jié)構(gòu)中使用了反射鏡、透鏡或棱鏡。它們把向不需要光的方向發(fā)出的光更改到需要的方向，這樣能增加需要光的方向上的光強(qiáng)而不增加功率的消耗；另外，為了減少附近的燈光發(fā)出的惱人的眩光，要將在很近距離觀察的方向上的一部分燈光改變到在較好能見度時在較遠(yuǎn)距離觀察的方向上去。第72頁/共122頁民用機(jī)場助航燈光和燈具的要求 單項選擇題 1對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是（ ）。 A構(gòu)型、顏色、坎德拉和有效范圍 B構(gòu)型、光強(qiáng)、坎德拉和

42、有效范圍 C易折、顏色、勒克斯和有效范圍 D易折、光強(qiáng)、勒克斯和有效范圍 2機(jī)場助航燈光按出射光的方向可分為（ ）。 A定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光 B定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光 C全向發(fā)光和定向發(fā)光 D雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光 答案：1. A； 2. B. 第73頁/共122頁民用機(jī)場助航燈光和燈具的要求 多項選擇題 1機(jī)場助航燈具發(fā)光方向可以是（ ）。 A單向發(fā)光 B全向發(fā)光 C全向定向發(fā)光 D雙向發(fā)光 E側(cè)向發(fā)光 2助航燈光的顏色包含（ ）。 A紅色 B白色 C紫色 D綠色 E橙色 答案：1. A、B、C、D； 2. A、 B、D 第74頁/共122頁助航燈光系統(tǒng)的組成、安

43、裝位置及特性 一、跑道引入燈光系統(tǒng)的組成、安裝位置及其特性 由一系列安裝在地面或接近地面的閃光燈組成，用以顯示出要求的特定的進(jìn)近航道，從跑道端外常規(guī)進(jìn)近航道終點上空容易發(fā)現(xiàn)的一點開始，直到可以見到進(jìn)近燈光系統(tǒng)、跑道或跑道燈光系統(tǒng)之處為止。 每組燈的位置和朝向都安排得便于從前一組燈光的上空發(fā)現(xiàn)，使引導(dǎo)連續(xù)不斷。跑道引入燈光系統(tǒng)最外端的一個或幾個閃光燈組和航道轉(zhuǎn)角處的燈組形成的光束水平擴(kuò)散角應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大到3060，并根據(jù)最低進(jìn)場天氣條件適當(dāng)增加燈具數(shù)量，其余閃光燈組形成的光束水平擴(kuò)散角宜較窄，約為15。 每組燈至少由三個閃光燈組成，排成直線或聚集在一起，并可在需要時可增添一些恒定發(fā)光的燈。每一燈組的

44、幾個閃光燈應(yīng)同時以1次/秒的頻率閃亮，各組由遠(yuǎn)端開始順序向近端逐組閃光，每秒一個循環(huán)。每一閃光燈組的電源必須能由機(jī)場進(jìn)行遙控。每個系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計得適合當(dāng)?shù)鼐唧w情況，并提供期望的目視引導(dǎo)。第75頁/共122頁助航燈光系統(tǒng)的組成、安裝位置及特性 1.簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng) 簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由中線燈和橫排燈組成，分為A型和B型兩種。A型簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)用于擬在夜間使用的非儀表跑道；B型簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)用于擬在夜間使用的非精密進(jìn)近跑道。 A型簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)紅色光的全向發(fā)光燈具，宜采用并聯(lián)方式供電，無需調(diào)節(jié)光強(qiáng)。B型簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)白色光的單向發(fā)光燈具，宜采用串聯(lián)方式供電，光強(qiáng)應(yīng)能分五級調(diào)節(jié)。簡易進(jìn)

45、近燈光系統(tǒng)宜由一個電路供電。 在燈具光中心形成的平面距跑道入口480m及距跑道中線延長線兩側(cè)各60m的范圍以內(nèi)，不應(yīng)有突出于其上的物體。在距跑道入口900m及距跑道中線延長線兩側(cè)各60m的范圍以內(nèi)，不得存在遮擋駕駛員觀察進(jìn)近燈光的視線的物體。 第76頁/共122頁助航燈光系統(tǒng)的組成、安裝位置及特性 2.類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng) 類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的全長應(yīng)為900m。燈具及其支柱為易折式的。如果跑道入口內(nèi)移，則道面上的燈具應(yīng)為嵌入式的。在距離跑道入口300m，處構(gòu)成一個長30m的橫排。 類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的燈具的光中心應(yīng)盡量與跑道入口燈的光中心保持在同一個水平面上，在距入口150m范圍內(nèi)的燈具還應(yīng)安裝

46、得盡可能接近地面。由于地形變化，在距入口300m以內(nèi)，光中心可以有不大于1：66的升坡或降坡；在距入口300m以外，光中心可以有不大于1：66的升坡或不大于1：40的降坡。光中心的每一個水平段或升坡、降坡段應(yīng)包含至少三個短排燈。系統(tǒng)中的橫排燈或短排燈應(yīng)分別成一直線與中線垂直并被其平分，分別位于同一個水平面上。在全長范圍內(nèi)應(yīng)盡量避免變坡，而且每次坡度的變化應(yīng)盡可能地小。 在燈具光中心形成的平面距跑道入口960m及距跑道中線延長線兩側(cè)各60m的范圍以內(nèi)，除由于導(dǎo)航需要無法他移的設(shè)備和裝置外，不得有突出于其上的物體。這些設(shè)備和裝置應(yīng)為易折式的，其突出于該平面之上的高度應(yīng)不大于其至跑道入口距離的0.5

47、%并應(yīng)作為障礙物加以照明和標(biāo)志；此外，在距跑道入口1350m及兩側(cè)距跑道中線延長線各60m的范圍以內(nèi)，不得存在遮擋駕駛員觀察進(jìn)近燈光視線的物體。第77頁/共122頁助航燈光系統(tǒng)的組成、安裝位置及特性 3.類、類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng) 類、類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)全長應(yīng)為900m。本系統(tǒng)還必須有兩行延伸到距跑道入口270m處的側(cè)邊燈以及兩排橫排燈，一排在距入口150m處，另一排在距入口300m處。燈具及其支柱為易折式的。如果跑道入口內(nèi)移，則道面上的燈具應(yīng)為嵌入式的。 如果精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)處于居民區(qū)或工業(yè)區(qū)附近，或與較長的路燈直線段接近，以至于進(jìn)近燈光不容易被發(fā)現(xiàn)或者容易混淆不清，特別是在低能見度不時出現(xiàn)的情

48、況下，則在類、類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)距入口300m處的橫排燈及300m以外的中線短排燈上，宜各附加一個順序閃光燈，順序閃光燈必須每秒閃光兩次，從最外端的燈向入口逐個順序閃光，直到距入口300m處的橫排燈。 設(shè)在距跑道入口150m處的橫排燈必須填滿中線燈和側(cè)邊燈之間的空隙。設(shè)在距跑道入口300m處的橫排燈必須由中線向兩側(cè)各伸出15m距離。 側(cè)邊燈必須由發(fā)紅光的短排燈組成。第78頁/共122頁助航燈光系統(tǒng)的組成、安裝位置及特性 類、類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的燈具的光中心應(yīng)盡量與跑道入口燈的光中心保持在同一個水平面上，在距入口150m范圍內(nèi)的燈具應(yīng)力求在當(dāng)?shù)厍闆r許可條件下將燈具安裝得接近地面，不得有降坡。由于

49、地形變化，在距入口450m以內(nèi)可以有一段不大于1：66的升坡，但不得有降坡；在距入口450m以外可以有不大于1：66的升坡或不大于1：40的降坡。但全長范圍內(nèi)變坡的次數(shù)應(yīng)盡可能地少，而且每次坡度的變化應(yīng)盡可能地小。每一段升坡、降坡或水平段上至少應(yīng)包含三個短排燈。除側(cè)邊短排燈外，系統(tǒng)中的橫排燈和短排燈均應(yīng)垂直于中線并被其平分，分別位于同一個水平面上。側(cè)邊短排燈應(yīng)與相鄰的中線短排燈位于同一個水平面上。 在燈具光中心形成的平面距跑道入口960m及兩側(cè)距跑道中線延長線各60m的范圍以內(nèi)，除由于導(dǎo)航需要無法他移的設(shè)備和裝置外，不得有突出于其上的物體。這些設(shè)備和裝置應(yīng)為易折式的，其突出于該平面之上的高度應(yīng)

50、不大于其至跑道入口距離的0.5%并應(yīng)作為障礙物加以照明和標(biāo)志。此外，在距跑道入口1350m及兩側(cè)距跑道中線延長線各60m的范圍以內(nèi)，不得存在遮擋駕駛員觀察進(jìn)近燈光的視線的物體。第79頁/共122頁跑道燈光系統(tǒng)的組成、安裝位置及特性 跑道燈光系統(tǒng)包括跑道入口識別燈、跑道入口燈和翼排燈、跑道接地帶燈、跑道中線燈、跑道邊燈、跑道末端燈、停止道燈、快速出口滑行道指示燈。 1跑道邊燈 夜間使用的跑道或晝夜使用的精密進(jìn)近跑道應(yīng)設(shè)置跑道邊燈。跑道邊燈應(yīng)采用輕型易折的燈具，跑道邊燈在跑道入口燈和跑道末端燈之間的范圍內(nèi)沿著跑道全長設(shè)在對稱于跑道中線距離跑道邊線不大于3m的兩條平行線上。燈具的縱向間距應(yīng)盡量均勻一

51、致并且不大于60m。在跑道與滑行道相交處或在跑道端設(shè)有掉頭坪處，燈的間距可不規(guī)則，在5070m之間，也可以少設(shè)一個燈。如果由于少設(shè)一個燈使燈間距離大于120m，則應(yīng)用嵌入式燈具填空，當(dāng)跑道上設(shè)有跑道中線燈時，在設(shè)有出口滑行道處可不受120m的限制。跑道兩側(cè)的燈必須一一對應(yīng)，形成一條邊垂直于跑道中線的直線。 第80頁/共122頁跑道燈光系統(tǒng)的組成、安裝位置及特性 跑道邊燈必須是發(fā)白光的恒定發(fā)光燈。在跑道入口內(nèi)移時，從跑道端至內(nèi)移跑道入口之間的燈必須對進(jìn)近方向顯示紅色；跑道末端600m范圍內(nèi)的跑道邊燈朝向跑道中部的燈光顏色應(yīng)為黃色，如跑道長度不足1800m，則黃邊燈長度應(yīng)為跑道長度的1/3。 非儀

52、表跑道的跑道邊燈必須在所有方位角上都發(fā)光。跑道邊燈的所有方位角上自水平以上至仰角15的范圍內(nèi)的光強(qiáng)必須足以適應(yīng)跑道擬供起飛或著陸時的能見度和/或周圍燈光條件的需要。在任何情況下，光強(qiáng)至少應(yīng)為50cd,只有在周圍光暗的機(jī)場，光強(qiáng)降低至不小于25cd。紅光和黃光光強(qiáng)，應(yīng)約為白光強(qiáng)的15%和40%。第81頁/共122頁跑道燈光系統(tǒng)的組成、安裝位置及特性 2跑道入口燈和入口翼排燈 設(shè)置跑道邊燈的跑道必須設(shè)置跑道入口燈，只有跑道入口內(nèi)移并設(shè)有跑道入口翼排燈的非儀表跑道和非精密進(jìn)近跑道才可以不設(shè)。 當(dāng)需要使精密進(jìn)近跑道的入口更加明顯時，應(yīng)該設(shè)置入口翼排燈。跑道入口已經(jīng)內(nèi)移的非儀表跑道或非精密近進(jìn)跑道，未設(shè)

53、置入口燈時，應(yīng)設(shè)置入口翼排燈。第82頁/共122頁跑道燈光系統(tǒng)的組成、安裝位置及特性 （1）跑道入口燈 當(dāng)跑道入口位于跑道端時，跑道入口燈必須設(shè)在跑道端外垂直于跑道中線的一條直線上，并且盡可能地靠近跑道端，距離不得大于3m。當(dāng)跑道入口內(nèi)移時，跑道入口燈應(yīng)設(shè)在內(nèi)移的入口處的一條垂直于跑道中線的直線上，兩端的燈具應(yīng)位于跑道邊線上。非儀表或非精密進(jìn)近跑道中，跑道入口燈至少6個。類精密進(jìn)近跑道中，應(yīng)在跑道邊燈之間以3m間距設(shè)置所需燈。類和精密進(jìn)近跑道，在跑道邊燈之間以不大于3m的間距等距設(shè)置所需數(shù)目入口燈。 （2）跑道入口翼排燈 入口翼排燈應(yīng)在跑道入口處分為兩組，即兩個翼排燈對稱于跑到中線設(shè)置。每個翼

54、排燈至少由5個燈組成，垂直于跑道邊燈線并伸出該線至少10m，最里面的燈放在跑道邊燈線上。跑道入口燈和跑道入口翼排燈必須為向跑道進(jìn)近方向發(fā)綠色光的單向恒定發(fā)光燈，其光強(qiáng)和光束擴(kuò)散角必須足以適應(yīng)跑道準(zhǔn)備使用時的能見度和周圍燈光條件的需要。 第83頁/共122頁跑道燈光系統(tǒng)的組成、安裝位置及特性 3跑道末端燈 設(shè)置跑道邊燈的跑道必須設(shè)置跑道末端燈。 跑道末端燈應(yīng)設(shè)置在跑道端外垂直于跑道中線的一條直線上，并盡可能靠近跑道端，距離不得大于3m。跑道末端燈至少由6個燈組成，可以在兩行跑道邊燈線之間等距布置，也可以對稱于跑道中線分為兩組，每一組燈等距布置，在兩組之間留一個不大于兩行跑道邊燈線間距的一半的缺口

55、。類精密進(jìn)近跑道的跑道末端燈除兩組燈之間的缺口外（如設(shè)缺口），相鄰燈具的燈間距離應(yīng)不大于6m。跑道末端燈必須為向跑道方向發(fā)紅色光的單向恒定發(fā)光燈。第84頁/共122頁跑道燈光系統(tǒng)的組成、安裝位置及特性 4跑道中線燈 類、類精密進(jìn)近跑道必須設(shè)置跑道中線燈。 類精密進(jìn)近跑道在下列任何一種情況下均應(yīng)設(shè)跑道中線燈： 擬在跑道視程低于400m左右時供飛機(jī)起飛時； 擬供高速著陸飛機(jī)降落時； 跑道邊燈之間的寬度大于50m時； 擬供起飛速度極高的飛機(jī)使用時。第85頁/共122頁跑道燈光系統(tǒng)的組成、安裝位置及特性 跑道中線燈沿中線設(shè)置，許可設(shè)置在偏離跑道中線同一側(cè)不大于60cm處，在出口滑行道較少的一側(cè)。 燈具

56、必須從跑道入口到末端按下列縱向間距設(shè)置：類精密進(jìn)近跑道上為7.5m或15m；類精密進(jìn)近跑道上為7.5m、15m或30m（僅在跑道中線燈的維護(hù)能夠使燈具的完好率達(dá)到95%，以上同時沒有兩個相鄰的燈具失效，而且跑道是打算在跑道視程等于或大于350m時運(yùn)行的情況下，燈具的縱向間距才可以大致為30m）。 跑道中線燈燈光自跑道入口到距跑道末端900m范圍內(nèi)應(yīng)為白色；從距離跑到末端900m處開始到距離跑道末端300m的范圍內(nèi)應(yīng)為紅色與白色相間；從距離跑道末端300m始到跑道末端應(yīng)為紅色；如跑道長度小于1800m，則應(yīng)改為自跑道的中點起到距離跑道末端300m處范圍內(nèi)為紅色與白色相間。第86頁/共122頁跑道

57、燈光系統(tǒng)的組成、安裝位置及特性 5接地帶燈 類或類精密進(jìn)近跑道必須設(shè)置接地帶燈。 接地帶燈應(yīng)由嵌入式單向恒定發(fā)白色光的短排燈組成，朝向進(jìn)近方向發(fā)光。短排燈應(yīng)成對的從跑道入口開始以60m（類精密進(jìn)近跑道）或30m（類精密進(jìn)近跑道）的縱向距離設(shè)置到距跑道入口900m處。成對的短排燈應(yīng)對稱地位于跑道中線的兩側(cè)，橫向間距應(yīng)與接地帶標(biāo)志相同。但是在跑道長度小于1800m時，使其不至于越過跑道中點。 接地帶燈必須為單向發(fā)白光的恒定發(fā)光燈。第87頁/共122頁跑道燈光系統(tǒng)的組成、安裝位置及特性 6快速出口滑行道指示燈 擬在跑道視程低于350m的情況下運(yùn)行和（或）高交通密度的跑道應(yīng)設(shè)置快速出口滑行道指示燈?？?/p>

58、速出口滑行道指示燈在其運(yùn)行的任何時間內(nèi)必須全圖形展示，否則應(yīng)予關(guān)閉。 一組快速出口滑行道指示燈必須與相關(guān)的快速出口滑行道設(shè)在跑道中線的同一側(cè)。每一組中，燈間橫向距離必須為2m，最靠近跑道中線的燈距離跑道中線燈必須為2m?？焖俪隹诨械乐甘緹舯仨殲閱蜗虬l(fā)黃色光的恒定發(fā)光燈，朝向趨近跑道著陸的飛機(jī)。在跑道上有一條以上的快速出口滑行道時，每一組出口滑行道的快速出口滑行道指示燈在運(yùn)行時，不得與另一組在運(yùn)行中的快速出口滑行道指示燈相互重疊。 第88頁/共122頁滑行道燈光系統(tǒng)的組成及安裝位置 滑行道燈光系統(tǒng)包括滑行道中線燈、滑行道邊燈、滑行道相交燈、停止排燈、跑道掉頭坪燈、中間等待位置燈和跑道警戒燈等。

59、 1.滑行道中線燈 準(zhǔn)備在跑道視程小于350m情況下使用的出口滑行道、滑行道、除冰/防冰設(shè)施和機(jī)位滑行通道必須設(shè)置滑行道中線燈，設(shè)置方式必須能從跑道中線開始至停機(jī)坪上飛機(jī)開始其停放操作的地點為止提供連續(xù)的引導(dǎo)。如果準(zhǔn)備在跑道視程為350m左右或較大的夜間情況下使用的滑行道，特別是在復(fù)雜的滑行道相交處和出口滑行道最好設(shè)置滑行道中線燈。只有在交通量不大而且滑行道邊燈和中線標(biāo)志已能提供足夠的引導(dǎo)的情況下可以不設(shè)。 滑行道中線燈通常應(yīng)該設(shè)置在滑行道中線標(biāo)志上，僅當(dāng)設(shè)在標(biāo)志上不實際可行時，才可將燈具偏離中線標(biāo)志不大于60cm。 第89頁/共122頁滑行道燈光系統(tǒng)的組成及安裝位置 （1）滑行道上的滑行道中

60、線燈 滑行道上滑行道中線燈可分為直線段燈和轉(zhuǎn)彎中線燈。 一般情況下，直線段燈的縱向間距應(yīng)該不大于30m。有些情況除外：在常氣象條件下，采用較大的間距仍能提供足夠的引導(dǎo)時，可不超過60m；短直線段上，應(yīng)小于30m的間距；在擬供跑道視程小于350m的條件下使用的滑行道上，縱向間距不超過15m。 轉(zhuǎn)彎中線燈應(yīng)由滑行道直線部分的滑行道中線燈延伸，保持中線燈至彎道外側(cè)邊緣的距離不變?；械乐芯€燈在彎道上的間距應(yīng)根據(jù)彎道的半徑確定。 在彎道半徑小于400m，燈間距不大于7.5m；彎道半徑為401899m，燈間距是15m.；彎道半徑為900m或更大，燈間距15m（跑道視程小于350m時）或30m（視程等于或