道路勘測設(shè)計第三縱斷面設(shè)計PPT課件

1、n 第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述n定義：沿道路中線豎向剖面的展開圖即為路線縱斷面。n縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計：研究路線線位高度及坡度、坡長變化情況的過程。n任務(wù)：研究縱斷面線形的幾何構(gòu)成及其大小與長度。n依據(jù)：汽車的動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等。第1頁/共54頁n地面線：根據(jù)中樁點(diǎn)的高程繪的一條折線；n設(shè)計線：路線上各點(diǎn)路基設(shè)計高程的連線。n變坡導(dǎo)線：變坡點(diǎn)間的連線路線縱斷面圖構(gòu)成：第2頁/共54頁地面線：根據(jù)中樁點(diǎn)的高程繪的一條折線；設(shè)計線：路線上各點(diǎn)路基設(shè)計高程的連線。變坡導(dǎo)線：變坡點(diǎn)間的連線路線縱斷面圖構(gòu)成：n地面高程：中線上地面點(diǎn)高程。n設(shè)計高程：兩種規(guī)定n公路：n城

2、市道路：路基第3頁/共54頁設(shè)計標(biāo)高n一般公路，路基未設(shè)加寬超高前的路肩邊緣的高程。第4頁/共54頁設(shè)計標(biāo)高n設(shè)分隔帶公路，一般為分隔帶外邊緣。第5頁/共54頁設(shè)計標(biāo)高城市道路：行車道中線 中央分隔帶中線第6頁/共54頁 路基高度：橫斷面上設(shè)計高程與地面高程之高差。 路堤：設(shè)計高程大于地面高程。 路塹：設(shè)計高程小于地面高程。 縱斷面設(shè)計內(nèi)容：坡度及坡長 豎曲線 第7頁/共54頁路堤第8頁/共54頁路塹第9頁/共54頁(一).行駛力學(xué)1.汽車的驅(qū)動力2.汽車的行駛阻力3.汽車的行駛條件第10頁/共54頁n一、汽車的驅(qū)動力n汽車的動力來源：n汽車行駛的驅(qū)動力來自它的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。n汽油燃燒熱能機(jī)械能

3、P曲軸扭矩M驅(qū)動輪Mk驅(qū)動車輪 第11頁/共54頁功率N與產(chǎn)生的扭矩M的關(guān)系：n1發(fā)動機(jī)功率N曲軸扭矩M 及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n的關(guān)系)m(n9549NNM)k 95491000260WnMrnrMN（TrMN有效功率第12頁/共54頁N-n曲線（功率曲線）、M-n曲線（扭矩曲線）n發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線：第13頁/共54頁 發(fā)動機(jī)曲軸上的扭矩發(fā)動機(jī)曲軸上的扭矩M經(jīng)過變速箱（速比經(jīng)過變速箱（速比ik）和主傳動器）和主傳動器（速比（速比i0）兩次變速）兩次變速 總變速比為：總變速比為：=i0ik； 傳動效率為：傳動效率為：T行駛阻力時，汽車就加速行駛； 驅(qū)動力 500m時， i平5。任意連續(xù)3km路段: i

4、平5.5。城市道路:減少1.0%。H3000m以上地區(qū):減少0.5%1.0%。臺階式HL第50頁/共54頁1.1.定義：由路線縱坡與橫坡組合而成的坡度。計算公式：九 、 合 成 坡九 、 合 成 坡度度22zhiiIn式中：I I合成坡度（% %）；n i ih h超高橫坡度或路拱橫坡度（% %）；n i iz z路線設(shè)計縱坡坡度（% %）。iihI第51頁/共54頁n （1）最大允許合成坡度值： 2合成坡度指標(biāo) （2 2）最小合成坡度：nImin0.5%Imin0.5%。nIminImin0.5%0.5%時，應(yīng)采取綜合排水措施，以保證路面排水暢通。第52頁/共54頁n陡坡小半徑平曲線，宜采用小的合成坡度。 特別是下述情況，其合成坡度必須小于8%8%。 在冬季路面有積雪結(jié)冰的地區(qū)； 自然橫坡較陡峻的傍山路段； 非汽車交通比率高的路段。 例如：某二級公路，有一平曲線半徑為250m250m，超高橫坡為8%8%，該路段縱坡度為4.8%4.8%，則合成坡度為%9%33. 948. 008. 02222iiIh3