專科學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告

1、?？飘厴I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)習(xí)中心（函授站）：蘭州鐵路學(xué)習(xí)中心專 業(yè)：鐵路交通運(yùn)營管理姓名： 武志明學(xué)號：14643089實(shí)習(xí)單位：蘭州北車站實(shí)習(xí)崗位： 調(diào)車長 _ _實(shí)習(xí)時(shí)間：2016.7.5 2016.10.20遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院2016年7 月05 日北京交通大學(xué)實(shí)習(xí)報(bào)告成績評議表年級2014 秋層次高起專專業(yè)鐵道交通運(yùn)營管理姓名武志明題目實(shí) 習(xí) 報(bào)告評 閱 教 帥 意 見成績評定：評閱教師：年 月日1實(shí)習(xí)目的 52實(shí)習(xí)單位及崗位介紹 53實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程 73.1 實(shí)習(xí)內(nèi)容.3.2 實(shí)習(xí)過程.4實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)參考文獻(xiàn)：致謝777錯(cuò)誤!未定義書簽。錯(cuò)誤!未定義書簽。鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，其運(yùn)輸安全管

2、理的好壞，不僅關(guān)系到鐵路自身的運(yùn)輸效能和 經(jīng)濟(jì)效率，而且會(huì)引起社會(huì)合方面的高度重視和強(qiáng)烈反響。鐵路運(yùn)輸部門始終把安全作為 運(yùn)輸工作的永恒主題，以安全作為衡量運(yùn)輸生產(chǎn)好壞的第一指標(biāo)。他們?nèi)硇牡赝度氚踩?生產(chǎn)工作，不斷探索鐵路安全生產(chǎn)的規(guī)律，試圖把握它、攻克它。但事故這個(gè)惡魔，卻一 直困擾著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)，鐵路的管理者時(shí)常為之而飲食不安、夜不能寐。進(jìn)入21世紀(jì)，面對運(yùn)輸市場的激烈競爭，鐵路運(yùn)輸安全管理遇到了前所未有的困難 和挑戰(zhàn)。揭示了我國鐵路必須刻不容緩地進(jìn)行改革和創(chuàng)新。認(rèn)真分析我國鐵路安全管理的 現(xiàn)狀，總結(jié)行車安全工作的經(jīng)驗(yàn)，深刻吸取以往的事故教訓(xùn)，開拓我國鐵路運(yùn)輸安全管理 工作的新思路和新途

3、徑，對促進(jìn)鐵路安全運(yùn)輸長治久安將具有十分重要的意義。關(guān)鍵詞：鐵路安全管理1實(shí)習(xí)目的完成了學(xué)校規(guī)定的課程后，我來到蘭州北車站開始了我的實(shí)習(xí)生涯。1、通過本次實(shí)習(xí)使我能夠從理論高度上升到實(shí)踐高度，更好的實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐的結(jié) 合，為我以后的工作和學(xué)習(xí)奠定了初步的基礎(chǔ)。2、通過本次實(shí)習(xí)使我能夠親身感受到由一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)變到一個(gè)職業(yè)人的過程。2實(shí)習(xí)單位及崗位介紹蘭州火車北站亦稱蘭州北編組站，簡稱蘭州北站、蘭州北，隸屆丁蘭州鐵路局，位丁 蘭州市安寧區(qū)；是蘭州鐵路樞紐集中辦理列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通等調(diào)車作業(yè)的 雙向三級七場式編組站，是全國五大編組場之一和業(yè)洲一流的現(xiàn)代化特大型鐵路樞紐。1、規(guī)模運(yùn)量：蘭州北

4、編組站，東西縱深 6.5公里、南北寬達(dá)600米，占地約5100畝， 是特大型路網(wǎng)型編組站和業(yè)洲一流的現(xiàn)代化特大型鐵路樞紐。蘭州北編組站按雙向三級七 場設(shè)計(jì)，東西走向，上、下行系統(tǒng)分別設(shè)到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場，擔(dān)當(dāng)樞紐各銜接方向 貨物列車的到發(fā)、解編作業(yè)。解編能力大幅提升，日解編車輛12080輛，日辦理車輛15756 輛，將從本質(zhì)上緩解西北地區(qū)運(yùn)能緊張的問題，為暢通業(yè)歐路橋通道，助推西部大開發(fā)插 上騰飛的翅膀。2、技術(shù)指標(biāo)：蘭州鐵路樞紐貨車北環(huán)線為I級電氣化雙線鐵路。線路走向呈東向西, 穿越蘭州市黃河兩岸三區(qū)兩縣（城關(guān)區(qū)、安寧區(qū)、西固區(qū)及榆中縣、皋蘭縣），東接既有隴 海線K1718+407（北環(huán)

5、線里程K25+400）,跨越黃河后向西，經(jīng)宵白石、大砂坪站，穿越長 壽山隧道后進(jìn)入蘭州北編組站，向西跨越黃河后進(jìn)入石崗車站， 在蘭新線K20+000（北環(huán)線 里程K67+331）接入蘭新線。全線橋梁35座，新建改建隧道18座，其中特長隧道1座，線 路最大坡度13%最小曲線半徑400m到發(fā)線有效長度蘭州北編組站 1050m其它850m 區(qū)間采用自動(dòng)閉塞，北編組站采用綜合自動(dòng)化系統(tǒng) （SAM）,貨車北環(huán)線滿足開行雙層集裝 箱建筑限界標(biāo)準(zhǔn)。蘭州北編組站，設(shè)有上下行到達(dá)場、上下行調(diào)車場、上下行出發(fā)場和交 換場，鋪軌207千米，安裝道岔401組，是雙向混合式、三級七場駝峰編組站。3、作業(yè)功能：蘭州北編組

6、站，負(fù)責(zé)為蘭州樞紐辦理列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通等調(diào)車作業(yè)。1、解編各種類型的貨物列車；2、組織和取送本地區(qū)的車流，即小運(yùn)轉(zhuǎn)列 車；3、設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段還需供應(yīng)列車動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車；4、設(shè)在編組站的車輛段及其下屆單位（站修所、列檢所）對車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。4、歷史沿革：建丁 1953年的原蘭州西站是蘭州鐵路樞紐主要編組站，為三級三場站 型。隨著蘭渝鐵路、成蘭鐵路、蘭合鐵路相繼引入蘭州鐵路樞紐，加之既有的隴海鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路、蘭宵鐵路，將極大增加原蘭州西站的貨運(yùn)壓力。2009年，原蘭州西站被確定為動(dòng)車組客運(yùn)站建設(shè)用地，貨物列車編組業(yè)務(wù)則全部移至位丁安寧區(qū)沙井驛的蘭

7、 州北編組站，逐步形成“南客北貨，客貨并列”的環(huán)型樞紐格局。蘭州北編組站的建成將 從根本上緩解西北地區(qū)運(yùn)能緊張的現(xiàn)狀，大大提高業(yè)歐陸橋和我國西北地區(qū)的鐵路運(yùn)輸能 力。蘭州北編組站2009年10月1日開工，2012年11月15日全線鋪通，2012年12月9 日通過了初步驗(yàn)收，2012年12月21日通車運(yùn)營。調(diào)車長崗位介紹：在生產(chǎn)行車調(diào)度領(lǐng)導(dǎo)下，組織好調(diào)車作業(yè)和區(qū)間運(yùn)輸工作。負(fù)責(zé)調(diào) 車組的日常管理和安全教育，經(jīng)常檢查調(diào)車員的作業(yè)情況，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。合理安排調(diào)車 員的工作任務(wù)和班次，保證調(diào)車員有充沛的精力從事調(diào)車工作。負(fù)責(zé)駐站的聯(lián)絡(luò)工作，了 解車站列車運(yùn)行情況，做好工程用車輛站內(nèi)轉(zhuǎn)線調(diào)頭、路料到達(dá)后

8、接車等協(xié)調(diào)工作。調(diào)車員在調(diào)車長領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)調(diào)車編組、搬動(dòng)道岔、推進(jìn)領(lǐng)車、車輛制動(dòng)、插撤防護(hù) 牌等與調(diào)車有關(guān)的各項(xiàng)工作，同時(shí)負(fù)責(zé)運(yùn)行中車輛和貨物裝載情況監(jiān)護(hù)，確保行車安全。3實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程3.1 實(shí)習(xí)內(nèi)容初步接觸管理工作，熟悉管理流程。3.2 實(shí)習(xí)過程我首先實(shí)習(xí)的崗位是調(diào)車長崗位,調(diào)車長的作業(yè)過程：1.在車站值班員的領(lǐng)導(dǎo)下，組織調(diào)車人員正確及時(shí)的完成調(diào)車工作任務(wù)。2.按規(guī)定認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，制定調(diào)車作業(yè)辦法并做 好分工，作業(yè)前親自派人檢查線路、車輛做好有關(guān)準(zhǔn)備工作。3.正確及時(shí)顯示信號，加強(qiáng)與司機(jī)的 聯(lián)系配合準(zhǔn)確指揮機(jī)車的行動(dòng)，確保計(jì)劃圓滿完成。4.堅(jiān)持調(diào)車工作單一指揮，嚴(yán)禁接受他人指揮 機(jī)

9、車作業(yè)。5.加強(qiáng)班組管理，堅(jiān)持各種預(yù)想，班中執(zhí)行班后總結(jié)的工作制度。6.帶領(lǐng)班組人員積 極學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)技能，大練基本功不斷提高班組人員的業(yè)務(wù)技術(shù)技能，提高作業(yè)效率。7.以身作 則，嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)紀(jì)律，服從領(lǐng)導(dǎo)，聽從安排。4實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪！作為一名鐵路工人，只有以海納白川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識，才能豐富自己作 為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實(shí)習(xí)合二為一：邊工作，邊實(shí)習(xí)。通 過實(shí)踐印證自己在書本上得到的知識。理論是灰色的，只有將理論付諸丁實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)

10、理 論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸丁實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是 通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會(huì)嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 進(jìn)程。由丁鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國計(jì)民生，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以在改革實(shí) 施之前必須要有方向明確、思路活晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會(huì)使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。 因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬 定和設(shè)計(jì)”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國外鐵路變革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適合中國鐵路自己的國情

11、和路情的。鐵路改革如何確保運(yùn)輸安全，既不能完全依賴丁產(chǎn)權(quán)制度安排，也不能對與安全相關(guān)的產(chǎn)權(quán)問題置之不 理，筆者對國內(nèi)外路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)權(quán)研究和分析結(jié)果， 希望能在鐵路體系改革中引起足夠重視， 政府更應(yīng)在確保鐵路運(yùn)輸安全方面發(fā)揮重要作用。主動(dòng)去適應(yīng)改革，努力工作，要把壓力 轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎 接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深 入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有活醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身 綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)，增 強(qiáng)責(zé)任心、給自

12、己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。 另外，加強(qiáng)學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項(xiàng)改 革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以 后的競爭中立丁不敗之地?！凹埳系脕斫K覺淺，絕知此事要躬行?！痹诙虝旱膶?shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己 所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識的匱乏，岡卅始的一段時(shí)間里，對一些工作感到無從 下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過?？傄詾檎n本學(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際， 才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)

13、悟到“學(xué)無止境”的含義。這也許是我一個(gè)人 的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會(huì)實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐 將理論深化?！扒Ю镏校级∽阆隆?，這短暫而乂充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會(huì)起到 了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來 適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí) 際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和 知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻 了

14、解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的 道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問題。對丁自己來說，需要學(xué)習(xí)的 東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)洝?，我可以向他們學(xué)習(xí)很多知識、道理。對我國鐵路安全管理現(xiàn)狀的體會(huì)3.1深化鐵路政企分開的體制改革為改變我國現(xiàn)行鐵路在安全監(jiān)管上“既當(dāng)裁判，乂當(dāng)運(yùn)動(dòng)員”和安全管理遷就丁運(yùn)輸 生產(chǎn)經(jīng)營的不合理現(xiàn)象，就應(yīng)當(dāng)理活行政執(zhí)法和運(yùn)輸生產(chǎn)的關(guān)系，維護(hù)國家和群眾利益， 公平正義地解決有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)中的矛盾和糾紛。為更好地保障鐵路運(yùn)輸和鐵路建 設(shè)，就必須繼續(xù)深化鐵路體制改革，采取政企分開，健全高效廉

15、潔的鐵路安全行政監(jiān)控體 系和構(gòu)建現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸企業(yè)制度。3.2 堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，穩(wěn)步推進(jìn)改革在鐵路機(jī)構(gòu)改革的設(shè)計(jì)中，要有前瞻性和科學(xué)性，要從整體的角度考慮，不能一拍腦 袋，心血來潮就從眼前的局部利益搞出一個(gè)所謂的改革方案，可是當(dāng)這種方案實(shí)施沒多久 就發(fā)現(xiàn)問題白出，乂走回頭路。在改革中要盡量避免運(yùn)輸安全管理中翻來覆去的不穩(wěn)定因 素。要建立科學(xué)高效和規(guī)范有序的鐵路因素安全管理體系，同時(shí)也要做好應(yīng)對改革中必然 會(huì)出現(xiàn)的運(yùn)輸安全危機(jī)措施。3.3 加大鐵路的科技投入，積極采用先進(jìn)的鐵路技術(shù)裝備堅(jiān)決淘汰落后的鐵路運(yùn)輸設(shè)備。不斷升級改造現(xiàn)有的行車安全監(jiān)管裝谿，消除鐵路運(yùn) 輸設(shè)備上的安全隱患，在運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理

16、中以科技硬件取代繁瑣的人工監(jiān)管工作，以自 動(dòng)化運(yùn)輸控制裝備替代人工操作，來提高鐵路運(yùn)輸效率，乂能大量減少人員操控上失誤。 通過建立鐵路安全信息管理系統(tǒng)，迅速有效地提高各項(xiàng)管理制度的推進(jìn)落實(shí)。減輕安全管 理人員的工作強(qiáng)度，遏制了安全管理中的好人主義，有力地保障鐵路運(yùn)輸安全。3.4 加強(qiáng)現(xiàn)場鐵路職工隊(duì)伍建設(shè)努力改善安全管理人員的經(jīng)濟(jì)和生活待遇，積極吸引有文化懂技術(shù)、會(huì)安全管理的專業(yè)化人才，增加安全管理教育投入，不斷提高安全管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。盡量克服運(yùn) 輸安全生產(chǎn)管理中一哄而上的形式主義弊端。3.5 根據(jù)現(xiàn)場職工違章違紀(jì)的特點(diǎn)，采取有針對性的措施加以解決和處理(1) 加強(qiáng)一線職工安全思想教育；(2

17、) 開展經(jīng)常性的業(yè)務(wù)理論與現(xiàn)場實(shí)踐方面的考試；(3) 對丁業(yè)務(wù)水平差的職工，應(yīng)重點(diǎn)幫教；(4) 加大監(jiān)管，從嚴(yán)治路；(5) 正確處理好領(lǐng)導(dǎo)與職工問的公私關(guān)系；(6) 提高一線職工的待遇；(7) 鐵路各運(yùn)輸部門在安全的管理中要齊心配合3.6鐵路要與地方部門的緊密合作積極開展愛路護(hù)路活動(dòng)，向鐵路沿線單位、學(xué)校和居民廣泛宣傳有關(guān)路外安全知識。抓好鐵路沿線周邊的治安綜合治理，維護(hù)鐵路外圍的社會(huì)穩(wěn)定，積極預(yù)防和嚴(yán)厲打擊破壞 鐵路設(shè)施的行為。鐵路和道路相交應(yīng)盡量設(shè)置成立體交義，加強(qiáng)鐵路行政執(zhí)法，堅(jiān)決撤除 非法私建的道口和人行過道，對繁忙的鐵路線兩側(cè)按規(guī)定設(shè)置柵欄進(jìn)行全封閉，嚴(yán)禁行人 或牲畜進(jìn)入鐵道，防止鐵路機(jī)車車輛與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜和其他障礙物相撞 的鐵路交通事故的發(fā)生，以確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩?。參考文獻(xiàn)(1) 鐵路運(yùn)輸安全的產(chǎn)權(quán)分析中國安全科學(xué)報(bào)，2006(2) 中國鐵道出版社，鐵路運(yùn)輸新設(shè)備，2005