城市軌道交通工程練習(xí)題及答案

1、城市軌道交通工程練習(xí)題具有中容量，采用鋼輪鋼軌，一般在高架和地面運(yùn)行的軌道交通類型為( )。BA.地鐵 B.輕軌 C.單軌 D.有軌電車1列地鐵列車的運(yùn)載能力大約相當(dāng)于( )輛小汽車。DA.50.0 B.100.0 C.150.0 D.200.0就二氧化碳而言，汽車的單位釋放量是軌道交通的( )。CA.5倍 B.10倍 C.25倍 D.50倍屬于城市軌道交通分類依據(jù)的選項是( )。ABCA.按軌道相對于地面的位置劃分 B.按運(yùn)營方式劃分 C.按車輛類型及運(yùn)輸能力劃分 D.按運(yùn)行速度劃分 E.按建造成本劃分城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)包括( )。ABCDEA.運(yùn)營速度快、運(yùn)載能力大 B.能源消耗低，對

2、環(huán)境影響小 C.安全與公平兼顧 D.促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展 E.引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展傳統(tǒng)的城市軌道交通，其服務(wù)范圍以中心城區(qū)為主，通常站間距離在1km以內(nèi)。( )AA.正確B.錯誤市郊鐵路位于城市范圍內(nèi)，通常其所有權(quán)屬于當(dāng)?shù)卣?，主要服?wù)于城市郊區(qū)與中心城區(qū)間的乘客。( )BA.正確 B.錯誤據(jù)統(tǒng)計，每投資1億元的軌道交通項目，可帶動GDP增長63億元，增加8000個以上的就業(yè)崗位。( )AA.正確 B.錯誤自動導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)是采用橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)行的大運(yùn)量旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。( )BA.正確 B.錯誤按照國家“十三五”規(guī)劃，到2020年，我國城市軌道交通運(yùn)營里程預(yù)計達(dá)到( )。DA.

3、3000公里B.4000公里 C.5000公里 D.6000公里城市軌道交通基本建設(shè)程序中，屬于運(yùn)營階段的是( )。DA.試運(yùn)行 B.試運(yùn)營 C.竣工驗收 D.項目后評價我國城市軌道交通的建設(shè)模式中，交鑰匙工程指的是( )。CA.政府作為投資的主體B.采用多元投資體制 C.由工程總承包商負(fù)責(zé)整個項目的融資、設(shè)計咨詢、施工及運(yùn)營 D.公私合營模式城市軌道交通的基本建設(shè)程序包括( )。ABDA.投資前階段 B.投資階段 C.建設(shè)階段 D.運(yùn)營階段 E.維護(hù)階段城市軌道交通基本建設(shè)程序中，屬于投資階段的有( )。ABCDEA.工程勘察設(shè)計 B.工程施工 C.試運(yùn)行 D.試運(yùn)營 E.竣工驗收城市軌道交

4、通基本建設(shè)程序中，線網(wǎng)規(guī)劃、線網(wǎng)近期建設(shè)規(guī)劃和可行性研究都屬于投資前階段。( )AA.正確 B.錯誤城市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運(yùn)營和正常運(yùn)營屬于運(yùn)營階段。( )BA.正確 B.錯誤城市軌道交通基本建設(shè)程序中，項目后評價屬于運(yùn)營階段。( )AA.正確 B.錯誤城市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運(yùn)行屬于運(yùn)營階段。( )BA.正確 B.錯誤下列選項中，不屬于提高軌道結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的措施是（ ）。AA.采用剛性扣件 B.采用重型化鋼軌 C.鋪設(shè)混凝土軌枕 D.采用無砟軌道1926年，鋪設(shè)世界最早的一條無縫線路的國家是（ ）。DA.英國 B.法國 C.美國 D.德國無縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成長

5、（ ）的鐵路線路。DA.100m200mB.200m500m C.500m700m D.1000m2000m下列選項中，屬于軌道組成的是（ ）。ABCDEA.鋼軌 B.軌枕 C.道床 D.道岔 E.聯(lián)結(jié)零件軌道的工作特點(diǎn)包括（ ）。ACDEA.結(jié)構(gòu)的組合性B.結(jié)構(gòu)的不可靠性 C.維修的周期性 D.荷載的重復(fù)性 E.荷載的隨機(jī)性軌道類型按運(yùn)營條件劃分為四類：特重型、重型、中型和輕型。BA.正確 B.錯誤溫度應(yīng)力式無縫線路的鋼軌用扣件鎖定，長短軌間和短軌間均用夾板連接，不需要預(yù)留軌縫。BA.正確 B.錯誤自動放散溫度應(yīng)力式無縫線路構(gòu)造復(fù)雜，鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)不便，多用于特大橋上。AA.正確 B.錯誤無縫線

6、路最大的弊端在于冬夏產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，不易保持必要的穩(wěn)定性。AA.正確 B.錯誤存在于所有線路，也是直線和大曲線軌道上主要磨耗形式的是( )。AA.垂直磨耗 B.側(cè)面磨耗 C.波浪形磨耗 D.波紋形磨耗由于細(xì)小裂紋或非金屬夾雜物引起的鋼軌損傷類型是( )。DA.焊接接頭裂紋 B.軌頭剝離 C.鋼軌磨耗 D.軌頭核傷鋼軌伸縮接頭分基本軌和尖軌，其工作原理為( )。CA.基本軌固定不動，尖軌向外側(cè)伸縮 B.基本軌和尖軌都固定不動 C.尖軌固定不動，基本軌向外側(cè)伸縮 D.基本軌和尖軌都外側(cè)伸縮計算鋼軌接頭處預(yù)留軌縫時，要考慮的因素有( )。ABCDEA.鋼軌線膨脹系數(shù) B.當(dāng)?shù)氐闹虚g軌溫 C.調(diào)整

7、軌縫時的軌溫 D.鋼軌的構(gòu)造軌縫 E.鋼軌長度鋼軌的功能包括( )。ABCA.為車輪提供連續(xù)、平順的滾動面 B.承受車輪的巨大垂向壓力 C.為軌道電路提供導(dǎo)體 D.增強(qiáng)軌道的整體性 E.為列車運(yùn)行提供必要的彈性鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為12.5m、25m和50m三種。( )BA.正確 B.錯誤鋼軌軌腰主要承受壓力，可使鋼軌具有較大的豎向剛度。( )BA.正確 B.錯誤側(cè)面磨耗主要發(fā)生在曲線軌道的外股鋼軌。( )AA.正確 B.錯誤鋼軌接頭相對于軌枕的承墊形式可分為兩種：懸空式和承墊式。( )AA.正確 B.錯誤減少木枕機(jī)械磨耗最有效的途徑的是（ ）。BA.密封蒸灌處理； B.加鋪鐵墊板； C.改善干燥工藝

8、； D.用鐵絲捆扎目前我國應(yīng)用最廣泛的軌枕類型是（ ）。CA.樹脂枕； B.普通鋼筋混凝土枕； C.先張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕； D.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕我國、型混凝土軌枕的長度為（ ）。AA.2.5m； B.2.6m； C.2.7m； D.2.8m混凝土軌枕的優(yōu)點(diǎn)有（ ）。BCEA.與鋼軌聯(lián)結(jié)簡單； B.尺寸精度高； C.使用壽命長； D.易加工，運(yùn)輸方便； E.自重大，縱、橫向阻力大關(guān)于軌枕長度，下列說法正確的是（ ）。BCEA.長軌枕能增大枕中負(fù)彎矩； B.長軌枕能增大軌下正彎矩； C.長軌枕能減少枕中負(fù)彎矩； D.長軌枕能減少軌下正彎矩枕； E.以軌下正彎矩與枕中負(fù)彎矩保持一定比例確定軌枕長

9、度型混凝土軌枕枕底與道床的支承關(guān)系為全支承。BA.正確 B.錯誤對于跨區(qū)間無縫線路，軌枕可按60cm等間距布置。AA.正確 B.錯誤混凝土軌枕的軌中截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。BA.正確 B.錯誤混凝土軌枕的軌下截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。AA.正確 B.錯誤專題六應(yīng)用最廣泛的道岔類型為( )。AA.普通單開道岔； B.單開對稱道岔； C.三開道岔； D.交叉渡線道岔的號數(shù)N與轍叉角之間的關(guān)系是( )。DA.N=sin； B.N=cos； C.N=tan； D.N=cot護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開口段組成，整體呈現(xiàn)( )。BA.直線型； B.折線型； C.圓曲線型； D.緩和曲線型能

10、實現(xiàn)不平行股道的交叉功能的道岔是( )。DA.普通單開道岔； B.單開對稱道岔； C.三開道岔； D.交分道岔軌道的主要薄弱環(huán)節(jié)有( )。BCDA.軌枕； B.曲線； C.接頭； D.道岔； E.扣件單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分包括( )。ABDEA.兩根基本軌 B.兩根心軌 C.轍叉及護(hù)軌 D.聯(lián)結(jié)零件 E.道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備道岔具有數(shù)量多，構(gòu)造復(fù)雜，并限值列車運(yùn)行速度的特點(diǎn)。AA.正確 B.錯誤道岔號數(shù)越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許的過岔速度也就越高，所以應(yīng)該全部采用大號道岔。BA.正確 B.錯誤交叉渡線可用于平行股道之間的連接。AA.正確 B.錯誤單開道岔上，以曲線式固定轍叉最為常用。BA.正

11、確 B.錯誤專題七隧道內(nèi)的軌道，一般采用（ ）。BA.特級道砟； B.一級道砟； C.二級道砟； D.三級道砟下列選項中，不屬于道床臟污產(chǎn)生的影響是（ ）。DA.阻塞道床空隙形成道床積水； B.形成翻漿冒泥或道床板結(jié)； C.道床失去彈性，穩(wěn)定性降低； D.引起飛砟現(xiàn)象窄級配道砟對針狀指數(shù)和片狀指數(shù)的要求為（ ）。CA.不大于5%； B.不大于10%； C.不大于20%； D.不大于50%對有砟軌道的特點(diǎn)，敘述正確的是（ ）。AA.建設(shè)費(fèi)用低，建設(shè)周期短； B.噪音傳播范圍大； C.機(jī)械化維修效率低； D.幾何狀態(tài)調(diào)整困難道床主要的功能包括（ ）。ABCDEA.道床將荷載擴(kuò)散，從而減小路基面上的

12、荷載壓力，保護(hù)路基頂面； B.為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用； C.道床具有良好的排水作用，減少軌道的凍害和提高路基的承載能力；D.道床的彈性和阻尼可吸收輪軌之間的沖擊振動； E.由于道床的易作業(yè)性，使得軌道幾何形位的調(diào)整較為方便對道砟材質(zhì)的要求包括（ ）。BCDA.吸水性好； B.質(zhì)地堅韌，有彈性； C.不易壓碎和搗碎； D.不易風(fēng)化； E.大粒徑。一級道砟采用窄級配，特級道砟采用寬級配。BA.正確 B.錯誤道床厚度指的是道床頂面至路基頂面的距離。BA.正確 B.錯誤寬級配道砟由于道砟顆粒間相互填滿，使道砟有更好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此高速鐵路有砟軌道常采用寬級配道砟。BA

13、.正確 B.錯誤道床變形是軌道變形的主要來源。AA.正確 B.錯誤專題八不屬于預(yù)鋪道砟工作范圍的選項是（ ）。DA.試驗確定參數(shù)； B.攤鋪壓實作業(yè)； C.測量放線； D.軌道整理抵抗鋼軌伸縮，防止線路爬行的參數(shù)是指（ ）。BA.道床橫向阻力； B.道床縱向阻力； C.道床密實度； D.道床支承剛度現(xiàn)場采用鋁熱焊對鋼軌焊接時，在軌溫低于（ ）時不得進(jìn)行焊接作業(yè)。CA.-10； B.-5； C.0； D.5鐵路工程經(jīng)驗表明，在使軌道框架保持穩(wěn)定的因素中，道床的貢獻(xiàn)約為，（ ）。DA.35； B.45； C.55； D.0.65軌道工程的施工準(zhǔn)備工作，主要包括（ ）。BCDEA.整修基床表面； B

14、.收集施工技術(shù)資料； C.審核施工技術(shù)文件； D.編制實施性施工組織設(shè)計； E.進(jìn)行施工調(diào)查道床密實度的現(xiàn)場測定方法主要有（ ）。ABCA.灌水法； B.核子密度儀； C.射線道床密度儀； D.K30法； E.標(biāo)貫法施工調(diào)查是決定正確的施工方法和施工措施所必須的依據(jù)。AA.正確 B.錯誤在有砟橋上，枕下道砟厚度不足150mm時不能進(jìn)行搗固作業(yè)。AA.正確 B.錯誤上砟整道基本作業(yè)流程可分為：三次補(bǔ)砟、四次搗固、五次動力穩(wěn)定。AA.正確 B.錯誤新建鐵路有砟軌道施工應(yīng)采用“綜合作業(yè)法”。BA.正確 B.錯誤專題九我國CRTS型板式無砟軌道起源于( )。BA.日本的框架型板無砟軌道； B.日本的板

15、式無砟軌道； C.德國的博格板式無砟軌道； D.德國的雷達(dá)型無砟軌道 我國CRTS型板式無砟軌道起源于( )。CA.日本的框架型板無砟軌道； B.日本的板式無砟軌道； C.德國的博格板式無砟軌道； D.德國的雷達(dá)型無砟軌道下列關(guān)于浮置板軌道的描述，說法錯誤的是( )。BA.通過彈性體把軌道結(jié)構(gòu)上部建筑與基礎(chǔ)完全隔離； B.從理論上建立了質(zhì)量彈簧的雙自由度系統(tǒng)； C.目前采用的彈性體主要有螺旋鋼彈簧和橡膠彈簧； D.利用整個道床在彈性體上進(jìn)行慣性運(yùn)動來隔離和衰減列車振動 下列關(guān)于彈性支承塊式無砟軌道的描述，說法錯誤的是( )。AA.起源于德國； B.采用兩塊獨(dú)立的混凝土支承塊； C.支承塊的下部

16、和周邊加設(shè)橡膠靴套； D.就地灌注道床混凝土將支承塊連同橡膠靴套包裹起來 無砟軌道的優(yōu)點(diǎn)包括( )。BCDEA.少維修； B.穩(wěn)定性好； C.平順性好； D.軌道彈性均勻； E.彈性好 無砟軌道的缺點(diǎn)包括( )。CDEA.對下部基礎(chǔ)要求低； B.平順性差； C.不易維修； D.對下部基礎(chǔ)要求高； E.造價高 我國CRTS型板式無砟軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。BA.正確 B.錯誤我國CRTS型板式無砟軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。AA.正確 B.錯誤我國CRTS型雙塊式無砟軌道的施工方法是先對雙塊式軌枕定位，然后澆注混凝土。A.正確 AB.錯誤我國CRTS型雙塊式無砟軌道的施工

17、方法是先澆注軌道板混凝土，然后將雙塊式軌枕振入新澆的混凝土中。AA.正確 B.錯誤專題十彈性支撐塊式無砟軌道的組成結(jié)構(gòu)不包括（ ）。CA.彈性支撐塊 B.道床板 C.CA砂漿層 D.混凝土底座我國CRTS型板式無砟軌道的水硬性材料支承層的厚度為（ ）。AA.300mm B.400mm C.500mm D.600mm浮置板式無砟軌道施工中，將鋼軌、軌枕、扣配件、鋼筋等材料均人工倒運(yùn)至作業(yè)面，在隧道內(nèi)現(xiàn)場組裝軌排、布設(shè)綁扎道床鋼筋的施工方法是（ ）。DA.散鋪架軌法 B.軌排架軌法 C.散鋪-軌排架軌法 D.鋼筋籠軌排法下列關(guān)于浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”的描述，說法錯誤的是（ ）。BA.克服了隧道

18、內(nèi)施工場地小、鋼筋綁扎困難等施工難題 B.能提高施工的工效，但同時也增加了工程成本 C.降低了浮置板軌道洞內(nèi)作業(yè)的施工難度 D.減輕了現(xiàn)場施工人員的勞動強(qiáng)度彈性支撐塊式無砟軌道的優(yōu)點(diǎn)包括（ ）。ABCDA.軌道結(jié)構(gòu)簡單，施工相對容易 B.支撐塊為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可在工廠預(yù)制 C.現(xiàn)場組裝鋼軌、扣件、靴套和支撐塊 D.現(xiàn)場準(zhǔn)確定位后，就地灌注混凝土即可成型 E.可長期運(yùn)營，無需更換部件彈性支撐塊式無砟軌道主要利用（ ）進(jìn)行減振。CDA.道床板 B.混凝土底座 C.支撐塊下部的橡膠墊板 D.橡膠靴套 E.支撐塊我國CRTS型板式無砟軌道的凸型擋臺是與軌道板現(xiàn)澆在一起的。BA.正確 B.錯誤我國CR

19、TS型板式無砟軌道的水硬性材料支承層的主要作用是使系統(tǒng)剛度從上往下逐漸減小。AA.正確 B.錯誤軌排架軌法中，道床基底施工與道床鋼筋綁扎可以同步進(jìn)行，保證施工進(jìn)度、鋼筋綁扎、焊接質(zhì)量等不受影響。BA.正確 B.錯誤浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”施工工藝能確保整體道床施工的連續(xù)性。AA.正確 B.錯誤專題11以下不屬于新奧法的基本原則的選項是（ ）。BA.少擾動 B.晚噴錨 C.緊封閉 D.勤測量關(guān)于盾構(gòu)法施工說法錯誤的是（ ）。DA.盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計軸線推進(jìn) B.盾構(gòu)在推進(jìn)的同時不斷出土（泥）和安裝襯砌管片 C.及時向襯砌背后的空隙注漿 D.不可以穿越豎井再向前推進(jìn) 對于擠壓混凝土襯砌，說法正

20、確的是（ ）。AA.一次成型 B.內(nèi)表面粗糙 C.襯砌背后有空隙 D.仍需注漿對于預(yù)制裝配式襯砌，說法正確的是（ ）。DA.消耗大量勞動力 B.拼裝時需要臨時支護(hù) C.接縫少 D.防水較困難下列選項對襯砌技術(shù)描述正確的是（ ）。BCDEA.襯砌指的是為防止圍巖變形，沿隧道周邊用鋼筋混凝土等材料修建的臨時性支護(hù)結(jié)構(gòu) B.襯砌技術(shù)通常是應(yīng)用于隧道工程、水利渠道中 C.二次襯砌是在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護(hù)共同組成復(fù)合式襯砌 D.模筑襯砌指立拱架或模板后修筑的隧道襯砌 E.在全斷面開挖隧道灌筑整體混凝土襯砌時，可實行綜合機(jī)械擠壓混凝土襯砌的材料可以是（ ）。ACDA.素

21、混凝土 B.型鋼混凝土 C.鋼筋混凝土 D.鋼纖維混凝土 E.瀝青混凝土新奧法是以隧道工程經(jīng)驗和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)。AA.正確 B.錯誤盾構(gòu)法將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌。AA.正確 B.錯誤在盾構(gòu)法隧道的起始端和終結(jié)端各建兩個豎井，城市地鐵一般利用車站的端頭作為始發(fā)或到達(dá)的豎井；BA.正確 B.錯誤擠壓混凝土襯砌需要較多的施工設(shè)備，其中包括混凝土成型用的框模，混凝土配制車、泵、閥、管等組成的混凝土配送系統(tǒng)。AA.正確 B.錯誤專題12不屬于掘進(jìn)機(jī)法（TBM）優(yōu)點(diǎn)的選項是（ ）。DA.超挖量少 B.節(jié)約人工勞動 C.作業(yè)環(huán)境安全 D.設(shè)備購置及使

22、用成本小掘進(jìn)機(jī)工作時將產(chǎn)生大量的熱量與粉塵，一般在（ ）安裝有吸塵設(shè)備和噴水裝置。BA.出碴機(jī)構(gòu) B.刀盤頭部 C.推進(jìn)機(jī)構(gòu) D.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)掘進(jìn)機(jī)法（TBM）施工電耗較高，約為同規(guī)模其他工法施工的雙車道隧道的（ ）。AA.1.5倍 B.2倍 C.2.5倍 D.3倍掘進(jìn)機(jī)法（TBM）最佳開挖長度為（ ）。CA.1000m以上 B.2000m以上 C.3000m以上 D.4000m以上TBM破巖方式主要有（ ）。ADA.擠壓式 B.嵌入式 C.滾動式 D.切削式 E.破碎式自由斷面TBM的缺點(diǎn)有（ ）。BCDA.開挖速度慢 B.地質(zhì)條件的適用范圍小 C.發(fā)生粉塵 D.有涌水時易于泥化 E.圍巖松弛大

23、目前多把掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)并稱為盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)。AA.正確 B.錯誤TBM不受地質(zhì)條件、開挖直徑、開挖機(jī)構(gòu)等的約束。BA.正確 B.錯誤開敞式掘進(jìn)機(jī)一般隨開挖先施作臨時支護(hù)，再進(jìn)行二次模注混凝土襯砌。AA.正確 B.錯誤護(hù)盾式TBM一般采用方形全周管片式襯砌。BA.正確 B.錯誤專題13全斷面開挖法的優(yōu)點(diǎn)( )。AA.較大的作業(yè)空間； B.開挖面較??； C.圍巖穩(wěn)定性高； D.每個循環(huán)工作量較小臺階法開挖的缺點(diǎn)( )。DA.支護(hù)閉合較晚； B.施工速度較慢； C.作業(yè)空間不足； D.上下部作業(yè)互相干擾以下不屬于中洞法優(yōu)點(diǎn)的是( )。DA.安全性高； B.靈活性好； C.可操作性強(qiáng)； D.機(jī)械化程度高洞樁

24、法，即是利用水位線以上的地層開設(shè)小導(dǎo)洞，在小導(dǎo)洞內(nèi)施工鉆孔樁，然后經(jīng)過一系列的受力轉(zhuǎn)換來實現(xiàn)( )結(jié)構(gòu)。CA.兩拱兩柱； B.兩拱兩柱； C.三拱兩柱； D.三拱三柱關(guān)于淺埋暗挖法的描述中，正確的選項有( )。ABCDEA.沿用新奧法基本原理； B.初次支護(hù)按承擔(dān)全部基本荷載設(shè)計； C.二次模筑襯砌作為安全儲備； D.初次支護(hù)和二次襯砌共同承擔(dān)特殊荷載； E.應(yīng)用淺埋暗挖法設(shè)計、施工時，要同時采用多種輔助工法交叉中隔墻法（CRD）工法的特點(diǎn)是( )。ABCDA.控制早期沉降好； B.每個步序受力體系完整； C.結(jié)構(gòu)受力均勻，形變??； D.地層沉降量不大； E.局部封閉成環(huán)的時間長淺埋暗挖法是在

25、距離地表較深的地下進(jìn)行各種類型地下洞室暗挖施工的一種方法。BA.正確 B.錯誤臺階法施工就是將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個或幾個部分，分步開挖。AA.正確 B.錯誤中隔墻法也稱CD工法，主要適用于地層較差和不穩(wěn)定巖體，且地面沉降要求嚴(yán)格的地下工程施工。AA.正確 B.錯誤雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖導(dǎo)坑時，盡量減少對圍巖的擾動，導(dǎo)坑斷面近似橢園，周邊輪廓圓順，避免應(yīng)力集中。AA.正確 B.錯誤專題14以下不是線路方向及路由選擇要考慮的主要因素是（ ）。BA.客流分布與客流方向； B.旅客類型； C.城市道路網(wǎng)分布狀況； D.隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法線路走向和路由方案應(yīng)結(jié)合線路的技術(shù)條件和地形地貌，提出（ ）個可供選擇的方

26、案，以進(jìn)行方案比選和論證。BA.12； B.23； C.34； D.45一般選擇在城市中心繁華地區(qū)，對城市環(huán)境影響最小的一種線路敷設(shè)方式是（ ）。AA.地下線；B.地面線； C.高架線； D.輕軌線在進(jìn)行線路規(guī)劃時，一般要做（ ）個車站數(shù)量與分布方案的比選。BA.12； B.23； C.34； D.45當(dāng)特大型客流集散點(diǎn)離開線路直線方向或經(jīng)由主路時，線路路由有下列方式可供選擇:（ ）。ABCDEA.路由繞向特大型客流集散點(diǎn)； B.采用支路連接； C.延長車站出入口通道，并設(shè)自動步道； D.調(diào)整路網(wǎng)部分線路走向； E.調(diào)整特大型客流集散點(diǎn)城市軌道交通的車站分布原則包括（ ）。BCDEA.應(yīng)盡可能

27、遠(yuǎn)離大型客流集散點(diǎn)； B.盡量避開地質(zhì)不良地段； C.應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合； D.兼顧各車站間距離的均勻性 E.使車站與道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合吸引客流條件、線路條件、施工條件、施工干擾、對城市的影響、工程造價、運(yùn)營效益等，是路由方案比選的主要內(nèi)容。AA.正確 B.錯誤線路走向和路由方案的研究一般在1/50001/1000地形圖上進(jìn)行，特殊地段可采用1/2000地形圖。BA.正確 B.錯誤對于小半徑曲線，在拆遷數(shù)量、拆遷難度、工程造價增加不多的情況下，宜推薦較大半徑的方案，若半徑大于或等于800m，則不宜增加工程造價來換取大半徑曲線。BA.正確 B.錯誤軌道交通布置的車站多，可節(jié)省乘客步行時

28、間，提高交通速度。BA.正確 B.錯誤專題15當(dāng)?shù)叵戮€位于城市道路下方時，要考慮路面鋪裝和管線要求，一般地，隧道結(jié)構(gòu)頂板距地面為( )。BA.12m； B.23m； C.34m； D.45m高架線路位于快慢車分隔帶上，對一側(cè)建筑物干擾小，但對另一側(cè)干擾大，適用于( )的地區(qū)。CA.道路兩側(cè)環(huán)境要求相同； B.地形復(fù)雜地區(qū)的道路； C.道路兩側(cè)環(huán)境要求不一樣； D.地形平坦地區(qū)的道路( )通常用在沿鐵路、河流或城市綠地帶的線路上。CA.地下線； B.高架線； C.地面線； D.輕軌線當(dāng)?shù)叵戮€位于經(jīng)常水面下方時，要考慮隔水層厚度要求，一般為( )左右。AA.1m； B.2m； C.3m； D.4m

29、地下線平面位置和埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)( )等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定。ACDEA.地面建筑物； B.地面管線； C.工程與水文地質(zhì)條件； D.結(jié)構(gòu)類型； E.施工方法線路設(shè)計的技術(shù)資料包括( )。ABCDEA.城市總體規(guī)劃； B.水文氣象資料； C.可行性報告及批件； D.大型交通樞紐點(diǎn)規(guī)劃； E.車輛技術(shù)參數(shù)資料軌道線路與其他線路相交，應(yīng)采用平面交叉方式。BA.正確 B.錯誤車站應(yīng)布設(shè)在主要客流集散點(diǎn)和各種交通樞紐點(diǎn)上，尤其是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的換乘點(diǎn)。AA.正確 B.錯誤在確定線路路由的情況下，對線路的平面位置、車站的站位以及全線的輔助線進(jìn)行詳細(xì)分析和計算，以最終確定線路的準(zhǔn)確位置。AA.正確 B.錯誤新線長度一般不宜小于5km，以保證運(yùn)營效益。BA.正確 B.錯誤專題16道床狀態(tài)檢查的內(nèi)容不包括（ ）。DA.道床斷面尺寸 B.道床臟污 C.板結(jié)程度 D.接頭不平順高低不平順是指軌道沿鋼軌（ ）方向在垂向的凸凹不平。AA.長度 B.寬度 C.高度 D.深度我國