圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案—圍護(hù)樁

1、地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案1目目 錄錄1.1.編制依據(jù)編制依據(jù) .4 41.11.1 施工圖紙施工圖紙 .41.21.2 主要應(yīng)用規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)主要應(yīng)用規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) .41.31.3 施工管理文件施工管理文件 .42.2.工程概況：工程概況： .5 52.12.1 工程概述：工程概述： .52.22.2 水文地質(zhì)概況：水文地質(zhì)概況： .52.32.3 設(shè)計(jì)概況：設(shè)計(jì)概況： .63.3.施工部署：施工部署： .9 93.13.1 施工總體目標(biāo)施工總體目標(biāo) .93.23.2 項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu) .93.33.3 施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置 .113

2、.43.4 施工總體安排施工總體安排 .113.53.5 施工工期計(jì)劃施工工期計(jì)劃 .123.63.6 施工資源配置計(jì)劃施工資源配置計(jì)劃 .124.4.主要施工方法與工藝：主要施工方法與工藝： .17174.14.1 D600MM圍護(hù)樁施工工藝圍護(hù)樁施工工藝 .174.24.2 D800MM旋噴樁施工工藝旋噴樁施工工藝 .234.34.3 冠梁施工工藝冠梁施工工藝 .274.44.4 鋼支撐施工工藝鋼支撐施工工藝 .29地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案25.5.質(zhì)量管理與保證措施質(zhì)量管理與保證措施 .34345.15.1 質(zhì)量管理質(zhì)量管理 .345.25.2 質(zhì)量保證體系

3、質(zhì)量保證體系 .355.35.3 質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) .365.45.4 質(zhì)量保證措施：質(zhì)量保證措施： .376.6.安全施工措施安全施工措施 .38386.16.1 安全管理目標(biāo)安全管理目標(biāo) .386.26.2 安全保證體系安全保證體系 .386.36.3 現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理 .406.46.4 現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)要點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)要點(diǎn) .427.7.環(huán)境保護(hù)環(huán)境保護(hù) .47477.17.1 管理、組織措施管理、組織措施 .477.27.2 空氣污染防治措施空氣污染防治措施 .477.37.3 噪聲污染的防治措施噪聲污染的防治措施 .477.47.4 固體廢棄物污染的防治措施固體

4、廢棄物污染的防治措施 .477.57.5 水保措施水保措施 .478.8.成品保護(hù)措施成品保護(hù)措施 .48488.18.1 成品保護(hù)責(zé)任制成品保護(hù)責(zé)任制 .488.28.2 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理 .488.38.3 具體保護(hù)措施具體保護(hù)措施 .489.9.季節(jié)性施工措施季節(jié)性施工措施 .5050地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案39.19.1 雨季施工技術(shù)措施雨季施工技術(shù)措施 .5010.10.應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案 .535310.110.1 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu) .5310.210.2 職責(zé)職責(zé) .5310.310.3 重大事故報(bào)告及報(bào)警原則重大事故報(bào)告及報(bào)警原則 .

5、5611.11.施工監(jiān)測(cè)施工監(jiān)測(cè) .575711.111.1 監(jiān)測(cè)目的與意義監(jiān)測(cè)目的與意義 .5711.211.2 監(jiān)測(cè)內(nèi)容監(jiān)測(cè)內(nèi)容 .5711.311.3 監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)與報(bào)告制度監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)與報(bào)告制度 .5711.411.4 監(jiān)控點(diǎn)布置圖監(jiān)控點(diǎn)布置圖 .58地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案41.1.編制依據(jù)編制依據(jù)1.1 施工圖紙1、北京地鐵 17 號(hào)線工程 次渠南站停車場(chǎng)出入段線區(qū)間維護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖；2、施工合同及相關(guān)文件。1.2 主要應(yīng)用規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)1、地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范 （GB50307-2012）；2、地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范 （

6、GB50308-2008）；3、建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程 （JGJ120-2012）；4、建筑樁基技術(shù)規(guī)范 （JGJ94-2008）；5、混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) （GB50164-2011）；6、建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) （GB50300-2013）；7、混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 （GB50204-2015）；8、鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程 （JGJ18-2012）；9、地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(附條文說(shuō)明)(2003 年修訂版)10、鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程 （JGJ107-2016）；11、建筑變形測(cè)量規(guī)范 （JGJ8-2016）；12、建筑樁基檢測(cè)技術(shù)規(guī)范 （JGJ106-2016）；13、建設(shè)

7、工程項(xiàng)目管理規(guī)范 (GB/T50326-2006) ；14、建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn) （JGJ592011）；15、建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程 （JGJ332012）；16、建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范 （JGJ802016）；1.3 施工管理文件1、北京市文明施工管理規(guī)定；2、綠色施工管理規(guī)程DB11/513-2015；3、軌道交通工程資料管理規(guī)程(土建篇)JQB-182-2008；4、危險(xiǎn)性較大的分項(xiàng)分部工程安全管理辦法（建質(zhì)200987 號(hào)）5、公司 ISO9001：2000 質(zhì)量管理體系文件；6、公司 ISO14001 環(huán)境管理體系文件；7、北京市實(shí)施危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程安全管理辦法（京建

8、施2009841 號(hào)文）地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案52.2.工程概況：工程概況：2.1 工程概述：出入場(chǎng)線區(qū)間從次渠站南段出發(fā)，自西北向東南，上跨亦莊站前區(qū)南站次渠站區(qū)間正線后接入次渠南停車場(chǎng)。本區(qū)間線路平面最小曲線半徑 300mm，直線段線間距為8.6m 與 5m，線路自北向南標(biāo)高逐漸提升，坡度由北向南分別為2、28、3、29.89、和 0，豎曲線半徑均為 2000m，軌面最大埋深 21.3m。線路兩側(cè)基本為未開發(fā)的農(nóng)田與荒地。區(qū)間沿線地勢(shì)平緩，略有起伏，地面高程為22.424m。本區(qū)間采用明挖法礦山法施工。序號(hào)項(xiàng)目?jī)?nèi)容1工程名稱次渠南停車場(chǎng)出入段線明挖區(qū)間2建設(shè)

9、單位北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司3設(shè)計(jì)單位北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司4監(jiān)理單位北京北咨工程管理有限公司5施工單位北京城建軌道交通建設(shè)工程有限公司6施工長(zhǎng)度731.937m（明挖）+290.702m（暗挖）7建筑性質(zhì)地鐵8質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)合格9工期計(jì)劃開工日期 2017 年 5 月 1 日計(jì)劃竣工日期 2018 年 4 月 20 日計(jì)劃工期 355 日歷天10工程性質(zhì)公共基礎(chǔ)設(shè)施2.2 水文地質(zhì)概況：2.2.1 水文概況：在勘探范圍內(nèi)地層中的地下水，根據(jù)埋藏深度、動(dòng)態(tài)變化葛錚和對(duì)工程建設(shè)的影響，可劃分為潛水、層間潛水-承壓水和承壓水。潛水（二）主要接受大氣降水和上層滯誰(shuí)的垂直滲透補(bǔ)給，以側(cè)向徑流

10、及向下越流方式排泄；層間潛水-承壓水（三）主要接受區(qū)域地下水側(cè)向徑流補(bǔ)給，以及潛水的垂直滲透補(bǔ)給，以側(cè)向徑流及通過(guò)“天窗”向下越流補(bǔ)給的方式排泄；承壓水（四）主要接受區(qū)域地下水側(cè)向徑流補(bǔ)給，以及層間潛水-承壓水的垂直滲透補(bǔ)給，以側(cè)向徑流的方式排泄；承壓水（五）主要接受區(qū)域地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案6地下水側(cè)向徑流及通過(guò)“天窗”向下越流補(bǔ)給的方式排泄。根據(jù)詳勘資料，潛水（二）水位高程為 15.6218.23m，穩(wěn)定水位埋深為5.87.7m；層間潛水-承壓水（三）水位高程為 13.9916.02m，穩(wěn)定水位埋深為8.39.0m；承壓水（四）水位高程為 10.4214.2

11、4m，穩(wěn)定水位埋深為 9.412.1m；承壓水（五）水位高程 7.8810.28m,測(cè)壓水位埋深為 12.415.1m?？垢≡O(shè)防水位按 22.00 米考慮。2.2.2 工程地質(zhì)概況：本工點(diǎn)勘察揭露底層最大深度為 57m，根據(jù)鉆探資料及室內(nèi)土工試驗(yàn)結(jié)果，按地層沉積年代、成因類型，將本工程場(chǎng)地勘探范圍內(nèi)的圖層劃分為人工填土層、第四紀(jì)全新世沖洪積層、第四紀(jì)晚更新世沖洪積層三大層。2.3 設(shè)計(jì)概況：次渠南停車場(chǎng)出入段線明挖段圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況如下：序號(hào)項(xiàng)目?jī)?nèi)容1圍護(hù)樁施工里程右 DK0+743.063右 DK1+305.0002基坑變形控制等級(jí)三級(jí)3圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限5 年構(gòu)件部位混凝土強(qiáng)度等級(jí)基礎(chǔ)

12、基礎(chǔ)墊層C15鉆孔灌注樁C30錨噴混凝土C20冠梁C304混凝土強(qiáng)度等級(jí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)壓頂梁、構(gòu)造柱C255鋼筋類別HPB300 級(jí)、HRB400 級(jí)墊層150鉆孔灌注樁直徑 600旋噴樁直徑 8006構(gòu)件尺寸（mm）碎石擠密樁直徑 400地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案7序號(hào)項(xiàng)目?jī)?nèi)容冠梁600800壓頂梁240150鉆孔灌注樁507鋼筋保護(hù)層（mm）冠梁308鋼筋連接鋼筋主筋接頭采用焊接或者機(jī)械連接次渠南停車場(chǎng)出入段線區(qū)間采用 731.937m 明挖法+290.702m 礦山法施工，其中圍護(hù)樁區(qū)域里程為右 DK0+743.063右 DK1+305.000，全長(zhǎng) 562m，具體

13、范圍如圖 2.3-1。圖 2.3-1 施工區(qū)域布置圖出入段線明挖區(qū)間設(shè)置三處射流風(fēng)機(jī)，中心里程分別為右線里程右 DK0+920、右DK1+020、右 DK1+120；設(shè)置一處雨水泵房，中心里程為右 DK1+136.000；人防段中心里程為右 DK1+004.000。區(qū)間變電所置于出地面附近，位于次渠南停車場(chǎng)范圍內(nèi)。本區(qū)間的線路平面最小曲線半徑為 300m，直線段線間距為 8.6m 與 5m，線路自北向南標(biāo)高逐漸提升，即從起點(diǎn)里程處標(biāo)高 11.1m 提升至地面標(biāo)高。坡度走向?yàn)椋河揖€里程右 DK0+743.063右 DK0+754.493，即同暗挖段相接處，坡度為 28；右DK0+754.493右

14、 DK1+130.000，坡度為 3；右 DK1+130.000右 DK1+475.000，坡度采用 29.89。豎曲線半徑均為 2000m，軌面最大埋深約 21.3m，地面高程為地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案822.424m。明挖段坡度劃分如下圖所示。圖 2.3-2 明挖段坡度劃分圖地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案93.3.施工部署：施工部署：3.1 施工總體目標(biāo)3.1.1 工程質(zhì)量目標(biāo)工程一次交驗(yàn)合格率 100%。3.1.2 安全文明施工目標(biāo)嚴(yán)格按照國(guó)家安全制度和規(guī)定，創(chuàng)建“北京市安全文明工地”。3.2 項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部配備優(yōu)秀而富有經(jīng)驗(yàn)的

15、施工隊(duì)及管理人員，以保證工期，保證質(zhì)量。項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)打樁施工、鋼筋加工、鋼支撐作業(yè)、土方施工四個(gè)作業(yè)隊(duì)。項(xiàng)目經(jīng)理部按照項(xiàng)目法原則組織施工，各個(gè)作業(yè)隊(duì)根據(jù)工程需要進(jìn)場(chǎng)、撤場(chǎng)，在工期安排上服從項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一安排，在技術(shù)質(zhì)量上接受項(xiàng)目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)。詳見【地鐵 17 號(hào)線工程土建施工 19 合同段組織機(jī)構(gòu)圖】。地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案10地鐵 17 號(hào)線工程土建施工 19 合同段組織機(jī)構(gòu)圖結(jié)合本工程特點(diǎn)，考慮到圍護(hù)工程對(duì)整體工程進(jìn)度的決定性影響，圍護(hù)工程施工將 24 小時(shí)連續(xù)作業(yè)，每天分 2 班作業(yè)。地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案113.3 施工現(xiàn)

16、場(chǎng)平面布置3.3.1 布置原則根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，結(jié)合本工程施工特點(diǎn)，在滿足正常施工和生產(chǎn)管理的要求下，在安全、合理的前提下，本著安全、合理、經(jīng)濟(jì)、整潔、文明的原則對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行布置。3.3.2 施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置由于場(chǎng)地限制，圍擋范圍首先考慮材料、機(jī)械、臨時(shí)土方堆放。施工現(xiàn)場(chǎng)布置詳見附圖【施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖】施工用電在不具備條件時(shí)用發(fā)電機(jī)發(fā)電，具備條件后用供電局供電。3.4 施工總體安排圍護(hù)樁施工區(qū)域采用長(zhǎng)螺旋鉆孔灌注樁+止水旋噴樁+鋼支撐體系支護(hù)，總長(zhǎng) 562米。本區(qū)域鉆孔樁共 1297 根 A:47 根、B:582 根、C:260 根、D:385 根、E：23 根；樁間旋噴樁 1336 根。為滿

17、足工期要求，安排 2 臺(tái)長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)施工，并采用隔二打一挖樁法，從北向南進(jìn)行施工，先施工鉆孔灌注樁，待強(qiáng)度達(dá)到后進(jìn)行樁間旋噴樁的施工，兩種類型樁交叉施工。施工過(guò)程中穿插上水管線的導(dǎo)改、恢復(fù)等工作。3.4.1 前期專項(xiàng)工作及施工準(zhǔn)備本區(qū)間現(xiàn)狀用地為荒地和果園，同時(shí)地下貫穿 4 條上水管線及 2 條電力管線，專項(xiàng)工作主要涵蓋苗木的改遷和后期恢復(fù)，以及六條管線的導(dǎo)改處理等工作，同時(shí)進(jìn)行開工前生產(chǎn)、技術(shù)、生活等必要準(zhǔn)備。包括場(chǎng)地三通一平，場(chǎng)地平整，組織人機(jī)料進(jìn)場(chǎng)，技術(shù)方案準(zhǔn)備等，并同時(shí)進(jìn)行施工區(qū)間圍擋的搭設(shè)。3.4.2 施工順序安排本工程總體安排為先施工明挖段，明挖段施工完成后再進(jìn)行暗挖段的施工。其中明

18、挖段圍護(hù)樁區(qū)域，以導(dǎo)改后的上水管為界，先施工西北部分，施工至導(dǎo)改后的上水管位置后，進(jìn)行水管的原位恢復(fù)。西北部基坑施工過(guò)程中，開挖的土方卸至上水管的東南方向，待圍護(hù)結(jié)構(gòu)及主體結(jié)構(gòu)施工完成后再進(jìn)行此區(qū)域土方的回填及二分支渠的導(dǎo)改，然后進(jìn)行東南側(cè)明挖段的施工。具體施工范圍如下圖 3.4-1 所示。地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案12圖 3.4-1 圍護(hù)樁施工區(qū)域3.5 施工工期計(jì)劃3.5.1 施工進(jìn)度安排原則1 按業(yè)主對(duì)總工期的要求，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況和施工圖紙編制。2 施工安排結(jié)合實(shí)際技術(shù)生產(chǎn)能力和以往的地鐵工程及同類施工方法的施工經(jīng)驗(yàn)；施工方法、作業(yè)流程及施工進(jìn)度指標(biāo)的確定，既

19、有利于發(fā)揮本單位地鐵工程施工的優(yōu)勢(shì)，又符合北京市施工管理有關(guān)規(guī)定。任務(wù)名稱開工日期完工日期工期（工日）樁基2017 年 5 月 1 日2017 年 5 月 26日26破樁頭2017 年 6 月 4 日2017 年 7 月 5 日32冠梁施工2017 年 6 月 6 日2017 年 7 月 7 日32鋼支撐2017 年 6 月 8 日2017 年 8 月 10日64土方開挖2017 年 6 月 3 日2017 年 9 月 26日116地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案133.6 施工資源配置計(jì)劃3.6.1 勞動(dòng)力使用計(jì)劃1、勞動(dòng)力來(lái)源（1）勞動(dòng)力調(diào)配,遵循“結(jié)構(gòu)合理,文化程度

20、和技能級(jí)別高,專業(yè)性強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)豐富”的原則。（2）主要技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢及專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人由具備中、高級(jí)技術(shù)職稱人員擔(dān)任。（3）投入本工程的技術(shù)工人有鋼筋工、混凝土工、焊接工、起重工、信號(hào)工、機(jī)修工、機(jī)械司機(jī)及汽車司機(jī)等工種組成，并配備一定數(shù)量的普工。2、勞動(dòng)力投入計(jì)劃本工程施工工法較多，要合理組織有計(jì)劃地調(diào)動(dòng)自有施工隊(duì)伍，分批進(jìn)住本工程施工現(xiàn)場(chǎng)。調(diào)入的施工隊(duì)伍有豐富的城市地鐵施工經(jīng)驗(yàn)，在施工期間嚴(yán)格按 ISO9001貫標(biāo)要求，對(duì)所有人員進(jìn)行教育，掛牌持證上崗。表 3.6-1【擬投入勞動(dòng)力】各個(gè)施工階段投入勞動(dòng)力情況工種土方開挖及圍護(hù)結(jié)構(gòu)階段主體結(jié)構(gòu)階段鋼筋工530混凝土工510木工415電工24安

21、裝工1010架子工/10信號(hào)工23測(cè)量工55防水工1010瓦工4/壯工1515合計(jì)62112地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案14勞動(dòng)力月計(jì)劃用量需根據(jù)實(shí)際進(jìn)度情況而定。3.6.2 材料計(jì)劃1、材料供應(yīng)保證措施 每季度按材料的購(gòu)置計(jì)劃備齊資金，以確保物資供應(yīng)。本工程采用商品砼，項(xiàng)目部將按分包管理合同要求供應(yīng)商提供商品砼，以保證砼施工的連續(xù)性。2、主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要材料工程量主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程量表主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程量表序號(hào)序號(hào)名稱名稱規(guī)格規(guī)格單位單位數(shù)量數(shù)量鉆孔樁混凝土C30混凝土m34398鉆孔樁鋼筋28(HRB400級(jí))t512鉆孔樁鋼筋25(HRB400級(jí))t265鉆孔樁鋼筋

22、 20(HRB400級(jí))t401鉆孔樁鉆孔樁鋼筋12(HPB300級(jí))t200冠梁鋼筋25(HRB400級(jí))t53.15冠梁鋼筋20(HRB400級(jí))t172冠梁冠梁鋼筋10(HPB300級(jí))t25.6地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案153.6.3 主要施工機(jī)械設(shè)備計(jì)劃?rùn)C(jī)械設(shè)備的調(diào)配直接影響工期、質(zhì)量及現(xiàn)場(chǎng)的文明施工，在本工程施工中，根據(jù)工程需要，調(diào)配并租用機(jī)械設(shè)備，以確保工期、質(zhì)量。在施工過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，有可能增添一些設(shè)備。施工期間所用設(shè)備具體組成見【主要施工機(jī)械設(shè)備用量計(jì)劃表 】。地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案16鋼支撐及圍護(hù)樁平面圖樁間

23、處理詳圖地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案174.4.主要施工方法與工藝：主要施工方法與工藝：出入場(chǎng)線區(qū)間右線起點(diǎn)里程右 DK0+743.063右 DK1+305.000 采用圍護(hù)樁支護(hù)，首先進(jìn)行長(zhǎng)螺旋鉆孔灌注樁施工，鉆孔樁采用 600900，在灌注樁達(dá)到強(qiáng)度后，樁間采用 800 旋噴樁止水，水泥漿體與灌注樁混凝土緊密咬合，咬合厚度 250mm，樁上設(shè)鋼筋混凝土冠梁及迎土墻。圍護(hù)樁施工完成后，隨挖土，隨進(jìn)行側(cè)壁鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)和混凝土的噴射施工。圍護(hù)樁施工前應(yīng)挖探孔，挖至原狀土。確認(rèn)施工范圍內(nèi)無(wú)管線、施工安全時(shí)方可進(jìn)行圍護(hù)樁施工。4.1 D600mmD600mm 圍護(hù)樁施工工藝

24、4.1.1 工藝流程地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案184.1.2 施工方法及工藝1、測(cè)量定位：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和交樁點(diǎn)對(duì)樁位進(jìn)行定位，在測(cè)量定位完成后，進(jìn)行復(fù)核工作，復(fù)核無(wú)誤后，報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收。2、鉆機(jī)就位：鉆機(jī)就位后，應(yīng)使鉆桿垂直對(duì)準(zhǔn)樁位中心，確保樁身垂直度容許偏差不大于 0.5%?，F(xiàn)場(chǎng)采用定期檢查鉆頭鉆桿，也可采用鉆機(jī)自帶垂直度調(diào)整器控制鉆桿垂直度。每根樁施工前現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員進(jìn)行樁位對(duì)中及垂直度檢查，滿足要求后，方可開鉆。 3、鉆進(jìn)成孔：鉆孔開始時(shí)，關(guān)閉鉆頭閥門，向下移動(dòng)鉆桿至鉆頭觸地時(shí)，啟動(dòng)馬達(dá)鉆進(jìn)，先慢后快，同時(shí)檢查鉆孔的垂直偏差并及時(shí)糾正。在成孔過(guò)程中發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或

25、難以下鉆時(shí)，應(yīng)放慢進(jìn)尺，防止樁孔偏斜、位移和鉆具損壞。根據(jù)鉆機(jī)塔身上的進(jìn)尺標(biāo)記，成孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高及設(shè)計(jì)持力層并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查后，停止鉆進(jìn)進(jìn)行終孔。鉆進(jìn)過(guò)程中，排出孔口的土應(yīng)隨時(shí)清除、運(yùn)走。 4、混凝土攪拌：本工程采用商品混凝土，混凝土的和易性要好，塌落度控制在180220mm。 4、壓灌砼及拔管：鉆孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高并經(jīng)驗(yàn)收后，停止鉆進(jìn)，提拔鉆桿 150mm 左右后開始泵送混凝土進(jìn)行壓灌，邊灌注邊提桿，提桿的速度要和泵送的速度相適應(yīng)，確保鉆桿不被拔空和中心管內(nèi)至少有 0.1m的混凝土，根據(jù)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求混凝土灌注至樁頂標(biāo)高以上至少 500mm，直至混凝土頂面不再下降為止。 5、吊放鋼筋籠：成樁后應(yīng)

26、立即吊放鋼筋籠，在鋼筋籠內(nèi)套上振動(dòng)棒將鋼筋籠深度范圍內(nèi)的混凝土振搗密實(shí)。 6、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)：對(duì)于到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的商品混凝土，要進(jìn)行塌落度檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)不合格不允許灌注，在成樁過(guò)程中隨機(jī)抽樣作混凝土標(biāo)準(zhǔn)試塊，每臺(tái)班做 1 2 組試塊，測(cè)定其28 天抗壓強(qiáng)度。7、鋼筋籠報(bào)驗(yàn)：對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)加工完成的鋼筋籠，在自檢合格的基礎(chǔ)上，及時(shí)進(jìn)行報(bào)驗(yàn)，在經(jīng)過(guò)監(jiān)理驗(yàn)收合格基礎(chǔ)上進(jìn)行鋼筋籠吊裝工作。隨著工程的進(jìn)展及時(shí)完成隱蔽工程驗(yàn)收記錄及檢驗(yàn)批等內(nèi)業(yè)資料。4.1.3 長(zhǎng)螺旋鉆孔灌注樁操作要點(diǎn)1、鉆孔施工要點(diǎn) （1）鉆機(jī)進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)根據(jù)樁長(zhǎng)來(lái)安裝鉆塔及鉆桿，鉆桿的連接應(yīng)牢固，每施工23 根樁后，應(yīng)對(duì)鉆桿連接處進(jìn)行緊固。 地鐵 17 號(hào)線

27、 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案19（2）鉆機(jī)定位后，進(jìn)行預(yù)檢，鉆尖與樁點(diǎn)偏移不得大于 10mm，剛接觸地面時(shí)，下鉆速度要慢。 （3）鉆進(jìn)速度應(yīng)根據(jù)土層情況來(lái)確定： 雜填土、粘性土、砂卵石層為 0.20.5m/min；素填土、粘性粉土、粉土、砂層為 1.01.5m/min。施工前應(yīng)根據(jù)試樁結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。 （4）鉆機(jī)鉆進(jìn)過(guò)程中，一般不得反轉(zhuǎn)或提升鉆桿，如需提升鉆桿或反轉(zhuǎn)應(yīng)將鉆桿提至地面，對(duì)鉆尖開啟門須重新清洗、調(diào)試、封口。 （5）在鉆進(jìn)過(guò)程中，如遇到卡鉆、鉆機(jī)搖晃、偏斜或發(fā)現(xiàn)有節(jié)奏的聲響時(shí)，應(yīng)立即停鉆，查明原因，采取相應(yīng)措施后，方可繼續(xù)作業(yè)。 （6）鉆出的土方，應(yīng)隨鉆隨清，鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，

28、應(yīng)將鉆桿定位器打開，以便清除鉆桿周圍土方。 2、鋼筋籠制作 （1）縱向主鋼筋采用通長(zhǎng)筋，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙制作鋼筋籠，鋼筋表面潔凈無(wú)損傷、無(wú)油漬和鐵銹、漆漬等。 （2）鋼筋籠制作完，經(jīng)驗(yàn)收合格后。對(duì)其進(jìn)行編號(hào)，編號(hào)與樁號(hào)對(duì)應(yīng)。 （3）鋼筋籠就位后用利用汽車吊進(jìn)行安放。樁身較長(zhǎng)時(shí)鋼筋籠采用焊接，雙面焊縫長(zhǎng)5d，單面焊縫10d。鋼筋籠的外側(cè)在定位后須加焊水平短筋或采用其他有效措施，以確保鋼筋的保護(hù)層厚度和鋼筋籠位置準(zhǔn)確對(duì)中。（4）鋼筋籠允許偏差：（樁基技術(shù)規(guī)范 JGJ94-2008 ） 序號(hào)檢測(cè)項(xiàng)目允許偏差（mm）1鋼筋籠直徑102鋼筋籠長(zhǎng)度1003鋼筋保護(hù)層104主筋間距105箍筋間距或螺旋筋間距20

29、3、壓灌輸送混凝土 （1）混凝土輸送泵的安放位置應(yīng)與鉆機(jī)的施工順序相配合，盡量減少?gòu)澋?，泵與鉆機(jī)的距離一般在 60m 以內(nèi)為宜。 （2）嚴(yán)格控制拔管速率。拔管速率太快可能導(dǎo)致樁徑偏小或縮頸斷樁，而拔管速地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案20率過(guò)慢又會(huì)造成水泥漿分布不勻，樁頂浮漿過(guò)多，樁身強(qiáng)度不足和形成混和料離析現(xiàn)象，導(dǎo)致樁身強(qiáng)度不足。故施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)泵送速度嚴(yán)格控制拔管速率。正常的拔管速率一般控制在 12 米分鐘。 （3）拔管過(guò)程避免反插。在拔管過(guò)程中若出現(xiàn)反插，由于樁管垂直度的偏差，容易使土與樁體材料混合，導(dǎo)致樁身?yè)酵劣绊憳渡碣|(zhì)量，施工中應(yīng)避免反插。 （4）混凝土輸送泵泵

30、送混凝土應(yīng)該連續(xù)進(jìn)行，當(dāng)鉆機(jī)移位時(shí)，料斗內(nèi)的混凝土應(yīng)連續(xù)攪拌，泵送混凝土?xí)r，應(yīng)保持料斗內(nèi)混凝土的高度不低于 400mm，以防吸進(jìn)空氣造成堵管。 （5）混凝土輸送泵管盡可能保持水平，長(zhǎng)距離泵送時(shí)，泵管下面應(yīng)用墊木墊實(shí)。當(dāng)泵管需向下傾斜時(shí)，應(yīng)避免角度大于 4。 （6）當(dāng)氣溫高于 30時(shí)，要在混凝土輸送泵管上覆蓋濕草袋，每隔一段時(shí)間灑水濕潤(rùn)，以防管內(nèi)混凝土失水離析，造成堵塞泵管。 （7）成樁施工各工序應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。成樁完成后，應(yīng)及時(shí)清除鉆桿及軟管內(nèi)殘留混凝土。長(zhǎng)時(shí)間停置時(shí)，應(yīng)用清水將鉆桿、泵管、地泵清洗干凈。 （8）鉆至樁底標(biāo)高后，應(yīng)立即將鉆機(jī)上的軟管與地泵管相連，并在軟管內(nèi)倒入水泥漿，以起潤(rùn)濕軟管和

31、鉆桿作用。4.1.4 常見質(zhì)量缺陷原因分析及控制措施1、導(dǎo)管堵塞 產(chǎn)生堵管的原因主要有以下幾點(diǎn)： （1）混合料配合比不合理, 攪拌質(zhì)量有缺陷?；旌狭嫌苫炷帘猛ㄟ^(guò)剛性管、高強(qiáng)柔性管、彎頭最后到達(dá)鉆桿芯管內(nèi)。混合料在管線內(nèi)借助水和水泥砂漿潤(rùn)滑層與管壁分離后通過(guò)管線。坍落度太大的混合料,易產(chǎn)生泌水、離析，泵壓作用下,骨料與砂漿分離，摩擦力加劇，導(dǎo)致堵管。坍落度太小,混合料在輸送管路內(nèi)流動(dòng)性差,也容易造成堵管。常發(fā)生堵管。 （2）施工操作不當(dāng)。鉆孔進(jìn)入土層預(yù)定標(biāo)高后，開始泵送混合料，管內(nèi)空氣從排氣閥排出，待鉆桿內(nèi)管及輸送軟、硬管內(nèi)混合料連續(xù)時(shí)提鉆。若提鉆時(shí)間較晚，在泵送壓力下鉆頭處的水泥漿液被擠出，

32、容易造成管路堵塞。 控制措施： （1）保證粗骨料的粒徑、混凝土的配比和塌落度符合要求，坍落度應(yīng)控制在180mm200mm 之間。 地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案21（2）灌注管路避免過(guò)大變徑和彎折，每次拆卸導(dǎo)管都必須清洗干凈。 （3）加強(qiáng)施工管理，保證前后配合緊密，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問題。 2、樁位偏位 一般有樁平面偏差和垂直度超標(biāo)偏差兩種。多由于場(chǎng)地原因，樁機(jī)對(duì)位不仔細(xì)，地層原因使鉆孔對(duì)鉆桿跑偏等原因造成。 控制措施： （1）施工前清除地下障礙，平整壓實(shí)場(chǎng)地以防鉆機(jī)偏斜。 （2）樁位放樣時(shí)認(rèn)真仔細(xì)，嚴(yán)格控制誤差。 （3）樁機(jī)的水平度和垂直度在開鉆前和鉆進(jìn)過(guò)程中注意檢查復(fù)核

33、。 3、竄孔 發(fā)生竄孔的條件有以下三條： （1）被加固土層中有松散飽和粉土、粉細(xì)砂。 （2）鉆桿鉆進(jìn)過(guò)程中葉片剪切作用對(duì)土體產(chǎn)生擾動(dòng)。 （3）土體受剪切擾動(dòng)能量的積累，足以使土體發(fā)生液化。 控制措施： （1）采取隔二打一方法。 （2）減少在竄孔區(qū)域的打樁推進(jìn)排數(shù)，減少對(duì)已打樁擾動(dòng)能量的積累。 （3）合理提高鉆頭鉆進(jìn)速度。 4、斷樁，夾層 由于提鉆太快， 泵送砼跟不上提鉆速度而拔空或者是相鄰樁太近竄孔造成。 控制措施： （1）保持砼灌注的連續(xù)性，可以采取加大砼泵量，配備儲(chǔ)料罐等措施。 （2）嚴(yán)格控制提速，確保中心鉆桿內(nèi)有 0.1m3 以上的混凝土，如灌注過(guò)程中因意外原因造成灌注停滯時(shí)間大于混凝土

34、的初凝時(shí)間時(shí)，應(yīng)重新成孔灌樁。 （3）灌注混凝土過(guò)程中如果發(fā)生斷樁現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)該馬上停止灌注混凝土，重新成孔灌樁。 5、樁身砼強(qiáng)度不足 壓灌樁受先泵送混凝土后插鋼筋的技術(shù)要求， 塌落度一般不小于 180220mm，因此要求和易性好。配比中一般加粉煤灰，這樣砼前期強(qiáng)度低，加上粗骨料粒徑小和地下水位高，如果不注意對(duì)用水量的控制，容易造成砼強(qiáng)度低。 地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案22控制措施： （1）優(yōu)化粗骨料級(jí)配。大塌落度砼一般用 515 mm 碎石，根據(jù)樁徑和鋼筋長(zhǎng)度及地下水情況可以加入部分 2040mm 碎石，并盡量不要加大砂率。 （2）合理選擇外加劑。盡量用早強(qiáng)型減水

35、劑代替普通泵送劑。 （3）粉煤灰的選用要經(jīng)過(guò)配比試驗(yàn)以確定摻量，粉煤灰至少應(yīng)選用 II 級(jí)灰。 （4）適當(dāng)將水下混凝土的強(qiáng)度提高一個(gè)等級(jí)。 6、樁頭質(zhì)量問題 多為夾泥、氣泡、砼不足、浮漿太厚等，一般是由于操作控制不當(dāng)造成。 控制措施： （1）及時(shí)清除或外運(yùn)樁口出土，防止下籠時(shí)混入砼中。 （2）保持鉆桿頂端氣閥開啟自如，防止因?yàn)榕艢忾y堵塞不能正常將管內(nèi)空氣排出，造成砼中積氣造成樁頂砼含氣泡或空芯。 （3）樁頂浮漿多因孔內(nèi)出水或砼離析造成， 應(yīng)超灌排除浮漿后才終孔成樁。 （4）按規(guī)定要求進(jìn)行振搗，并保證振搗質(zhì)量。 7、鋼筋籠下沉 一般隨砼收縮而出現(xiàn)，有時(shí)由于樁頂鋼筋籠固定措施不當(dāng)造成，籠頂必須用鐵

36、絲加支架固定，12 小時(shí)后才可以拆除。 8、鋼筋籠無(wú)法沉入 多由于砼配合比不好或樁周土對(duì)樁身產(chǎn)生擠密作用。 控制措施： （1）改善混凝土配合比，選擇合適的外加劑，保證粗骨料的級(jí)配和粒徑滿足要求，改善混凝土的和易性。 （2）吊放鋼筋籠時(shí)保證垂直和對(duì)位準(zhǔn)確。 9、鋼筋籠上浮 由于相鄰樁間距太近在施工時(shí)砼串孔或樁周土壤擠密作用造成前一支樁鋼筋籠上浮。 控制措施： （1）在相鄰樁間距太近時(shí)進(jìn)行跳打，保證砼不串孔，只要樁初凝后鋼筋籠一般不會(huì)再上浮。 （2）控制好相鄰樁的施工時(shí)間間隔。地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案234.2 D800mmD800mm 旋噴樁施工工藝高壓旋噴樁施工工

37、藝流程見下圖：4.2.1 樁位測(cè)設(shè)按規(guī)定對(duì)施工場(chǎng)地的基準(zhǔn)點(diǎn)、基軸線及水準(zhǔn)點(diǎn)實(shí)施引測(cè)、復(fù)核。對(duì)于標(biāo)定的基準(zhǔn)點(diǎn)要做好明顯的標(biāo)志和編號(hào)，并做好保護(hù)工作。使用全站儀采用極坐標(biāo)法進(jìn)行樁位的放樣。4.2.2 鉆機(jī)就位移動(dòng)鉆機(jī)（或旋噴樁機(jī)）到指定樁位，鉆桿頭對(duì)準(zhǔn)孔位中心。為保證鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)要求的垂直度，鉆機(jī)就位后，作水平校正，鉆機(jī)鉆桿采用鉆桿導(dǎo)向架進(jìn)行定位，使鉆桿軸線垂直對(duì)準(zhǔn)鉆孔中心位置，其垂直度偏差不得大于 1.5%，鉆頭對(duì)正樁位中心，對(duì)點(diǎn)誤差不大于 50mm，鉆桿與鉆孔方向應(yīng)保持一致。就位后，首先進(jìn)行低壓拔管、沖洗插入旋噴管記錄施工參數(shù)空壓機(jī)送風(fēng)高壓泵送水漿液配制泵送旋噴作業(yè)清孔移鉆測(cè)放樁位引孔鉆機(jī)就位

38、鉆進(jìn)成孔地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案24（0.5MPa）射水試驗(yàn)，用以檢查噴嘴是否暢通，壓力是否正常。4.2.3 鉆孔鉆孔與插管可同時(shí)施工(也可先鉆孔后插管)，鉆孔過(guò)程中作好詳細(xì)的鉆孔記錄。鉆孔過(guò)程中，為防止泥砂堵塞噴嘴，采取邊射水邊鉆進(jìn)的方法。開始鉆孔時(shí)，射水水壓由 0.5Mpa 提高到 1.0Mpa。一根鉆桿用完后，停止射水，接長(zhǎng)鉆桿，繼續(xù)施鉆直到達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高為準(zhǔn)，此時(shí)水壓不宜大于 1.0Mpa。4.2.4 漿液制備及檢測(cè)1、實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)漿液配合比設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求配置水泥漿，待壓漿前將水泥漿倒入集料斗中。漿液拌制時(shí)，先在攪拌罐中加入水，然后再放入水泥進(jìn)行攪拌，攪

39、拌時(shí)間不少于 10 分鐘。2、漿液易在旋噴前半小時(shí)內(nèi)配制，漿液必須攪拌均勻，漿液存留不得超過(guò) 4 小時(shí)，當(dāng)未用完的漿液超過(guò) 4 小時(shí)，通過(guò)試驗(yàn)證明其性能符合要求后方可使用。漿液應(yīng)始終保持?jǐn)嚢锠顟B(tài)，防止產(chǎn)生沉淀。施工過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常隨機(jī)抽取漿液進(jìn)行檢驗(yàn)。4.2.5 噴射作業(yè)1、噴射注漿前要檢查高壓設(shè)備和管路系統(tǒng)，使用前應(yīng)對(duì)安全閥進(jìn)行鑒定，其運(yùn)行必須可靠，注漿管接頭的密封環(huán)必須無(wú)破損，密封性能良好，注漿管及噴嘴內(nèi)不得有任何雜物。2、當(dāng)噴管插入預(yù)定深度后，由下而上進(jìn)行噴射作業(yè)，噴射過(guò)程中注意檢查壓力、流量、風(fēng)量、旋轉(zhuǎn)提升速度、冒漿量等參數(shù)是否符合要求，并隨時(shí)做好記錄。3、噴射過(guò)程中，注漿管分段提升時(shí)搭接

40、長(zhǎng)度不得小于 500mm。冒漿量控制在 20注漿量以內(nèi)，大于 20或完全不冒漿時(shí)，應(yīng)查明原因并采取相應(yīng)的措施。冒漿過(guò)大的主要原因是有效噴射范圍與注漿量不相適應(yīng)，注漿量大大超出噴漿固結(jié)所需漿量。減少冒漿的措施：提高噴射壓力，加快提升和旋轉(zhuǎn)速度；不冒漿采取的措施：在漿液中摻入適量的速凝劑，縮短固結(jié)時(shí)間，使?jié){液在一定土層范圍內(nèi)凝固；在地層空隙大的地段增大注漿量，填滿空隙后再繼續(xù)正常噴漿。4.2.6 清洗噴射作業(yè)完成后，應(yīng)把注漿管等機(jī)具設(shè)備沖洗干凈，管內(nèi)機(jī)內(nèi)不得殘存水泥漿。通常把漿液換成水，在地面上噴射，以便把泵、注漿管和軟管內(nèi)的漿液全部排除。每一孔的高壓噴射注漿完成后，應(yīng)及時(shí)清洗灌漿泵和輸漿管路，防

41、止清洗不及時(shí)不徹底地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案25導(dǎo)致漿液在輸漿管路中沉淀結(jié)塊，堵塞輸漿管路和噴嘴，影響下一孔的施工。然后關(guān)閉電機(jī)，將樁機(jī)移至下一樁位待用。4.2.7 質(zhì)量控制根據(jù)旋噴樁施工工藝特點(diǎn)及場(chǎng)區(qū)內(nèi)工程地質(zhì)情況，為保證旋噴樁施工質(zhì)量，針對(duì)施工中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析并提出預(yù)防措施及處理方法如下：1、固結(jié)體強(qiáng)度不均勻、縮頸產(chǎn)生原因：（1）噴射方法與機(jī)具沒有根據(jù)地質(zhì)條件進(jìn)行選擇。（2）噴漿設(shè)備出現(xiàn)故障中斷施工。（3）拔管速度、旋轉(zhuǎn)速度及注漿量適配不當(dāng)，造成樁身直徑大小不均勻，漿液有多有少。（4）噴射的漿液與切削的土粒強(qiáng)制攪拌不均勻，不充分。（5）穿過(guò)較硬的粘性土，

42、產(chǎn)生縮頸。預(yù)防措施及處理方法（1）根據(jù)地質(zhì)水文條件的不同，選擇不同的噴漿方法和施工工藝參數(shù)，保證成樁樁徑和樁間咬合。（2）噴漿施工之前，應(yīng)做水密、氣密試驗(yàn)，檢查各部件的密封性，一切正常后才能施工，保證旋噴的連續(xù)性。（3）嚴(yán)格檢查噴嘴的位置、形狀、個(gè)數(shù)及直徑等，保證旋噴效果。(4)在高壓旋噴注漿過(guò)程中接管或因故停機(jī)重新旋噴作業(yè)時(shí)，復(fù)噴搭接高度不得小于 500mm。(5)為了增強(qiáng)旋噴效果，可以采取提高噴射壓力、噴漿量或降低回轉(zhuǎn)速度與提升速度等措施，也可以采用復(fù)噴工藝：第一次噴射（初噴）時(shí)，注入水泥漿液；初噴完畢后，將注漿管下降至初噴開始的孔深，再抽送水泥漿，自下而上進(jìn)行第二次噴射（復(fù)噴）。2、固結(jié)

43、體頂部凹陷產(chǎn)生原因在水泥漿液與土攪拌混合后,由于漿液的析水特性,會(huì)產(chǎn)生一定的收縮作用,因而造成在固結(jié)體頂部出現(xiàn)凹穴,其深度隨土質(zhì)漿液的析水性、固結(jié)體的直徑和長(zhǎng)度等因素的不同而異。地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案26預(yù)防措施及處理方法（1）旋噴長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)長(zhǎng)度長(zhǎng) 0.31.0 米，或在旋噴樁施工完畢，將固結(jié)體頂部鑿去部分，在凹穴部位用混凝土填滿或直接在旋噴孔中再次注入漿液，或在旋噴注漿完成后，在固體的頂部 0.51.0m 范圍內(nèi)再鉆進(jìn) 0.51.0m，在原位提桿再注漿復(fù)噴一次加強(qiáng)。（2）在噴射灌漿完畢時(shí)，即連續(xù)或間斷地向噴射孔內(nèi)靜壓灌注漿液，直至孔內(nèi)混合液凝固不再下沉。3、壓

44、力驟然上升產(chǎn)生原因（1）噴嘴堵塞。（2）高壓管路清洗不凈，漿液沉淀或其他雜物堵塞管路。（3）泵體或出漿管路有堵塞。預(yù)防措施及處理方法（1）應(yīng)停機(jī)檢查，首先卸壓，如噴嘴堵塞，可將鉆桿提升進(jìn)行疏通。（2）其他情況堵塞應(yīng)松開接頭進(jìn)行疏動(dòng)，待堵塞消失后再進(jìn)行旋噴。4、鉆孔偏斜、冒漿過(guò)大或不冒漿產(chǎn)生原因（1.遇有地下埋設(shè)物，地面不平不實(shí)，鉆桿傾斜度超標(biāo)。（2）實(shí)際注漿量超過(guò)實(shí)際需漿量過(guò)多。（3）地層中有較大空隙，有效噴射范圍與注漿量不相適應(yīng)，注漿量大大超過(guò)旋噴固結(jié)所需的漿液而導(dǎo)致不冒漿。預(yù)防措施及處理方法（1）施工之前探明地下障礙物，遇地下障礙物時(shí)應(yīng)清除或重新對(duì)樁位進(jìn)行布置避開。（2）施工之前對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行

45、平整，鉆機(jī)就位后，對(duì)鉆機(jī)和鉆桿進(jìn)行檢查，保證其處于水平和垂直狀態(tài)。（3）針對(duì)不冒漿的現(xiàn)象采取在漿液中添加適量速凝劑的措施，縮短固結(jié)時(shí)間，使?jié){液在一定土層范圍內(nèi)凝固，還可在空隙地段增大注漿量，填滿空隙后再繼續(xù)旋噴。（4）針對(duì)冒漿量過(guò)大的現(xiàn)象則采取提高噴射壓力、適當(dāng)縮小噴嘴孔徑、加快提升和旋轉(zhuǎn)速度的措施。地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案275、其他質(zhì)量保證措施（1）施工前，要求檢查旋噴管各部位密封圈是否封閉，合格后方可噴射漿液。 （2）嚴(yán)格按照已確定的水灰比、控制噴漿、攪拌提升速度及重復(fù)攪拌時(shí)的下沉和提升速度等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行旋噴作業(yè)。（3）用于攪拌樁的水泥須是新近出廠的，未受潮

46、無(wú)結(jié)塊，每批水泥均須具有出廠質(zhì)保單。（4）按規(guī)定要求，設(shè)專人負(fù)責(zé)施工記錄，用專用表格詳細(xì)記錄，并隨時(shí)和標(biāo)定的工藝參數(shù)對(duì)照，監(jiān)控成樁質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)研究解決。（5）水泥漿液應(yīng)連續(xù)供應(yīng)，如發(fā)生斷漿現(xiàn)象，必須復(fù)噴，復(fù)噴重疊長(zhǎng)度必須大于500mm。（6）噴射時(shí)，先應(yīng)達(dá)到預(yù)定的噴射壓力、噴漿量后再逐漸提升注漿管。中間發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)停止提升和旋噴，以防樁體中斷，同時(shí)立即進(jìn)行檢查排除故障。 （7）旋噴過(guò)程中，冒漿量控制在 10%20%之間。 4.3 冠梁施工工藝4.3.1 施工工藝測(cè)量定位土方摘帽樁頭鑿除、整平樁頂澆筑砼墊層清洗、鋼筋調(diào)直測(cè)量放線鋼筋綁扎預(yù)埋埋設(shè)件支模澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)拆模養(yǎng)護(hù)。4.3.

47、2 測(cè)量定位首先，內(nèi)業(yè)計(jì)算出各冠梁控制點(diǎn)的中心坐標(biāo)，經(jīng)過(guò)檢核合格后?，F(xiàn)場(chǎng)用首級(jí)或二級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)用極坐標(biāo)法放出主體范圍的平面位置，附合到另一控制點(diǎn)上進(jìn)行檢查。標(biāo)高用水準(zhǔn)儀測(cè)出樁頂標(biāo)高，以控制冠梁標(biāo)高。4.3.3 土方摘帽土方摘帽范圍：底標(biāo)高至冠梁底，外側(cè)至冠梁外 500mm。照測(cè)量人員所給的邊線進(jìn)行施工。施工過(guò)程中應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)高控制好高程，冠梁內(nèi)側(cè)土方由機(jī)械開挖，樁間土方由機(jī)械配合人工開挖。4.3.4 鑿樁頭、平整樁頂在樁身混凝土達(dá)到 70%的強(qiáng)度時(shí)方可開始鑿除樁頭。樁頭砼鑿除采用人工、切縫機(jī)、空壓機(jī)、風(fēng)鎬進(jìn)行鑿除作業(yè)，嚴(yán)禁切割樁頂錨入冠梁的鋼筋或?qū)摻顝澇?90彎；樁頭鑿除后清理渣土，樁頂應(yīng)露出墊

48、層頂約 20mm。地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案284.3.5 澆筑砼墊層土方開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后即進(jìn)行墊層施工，墊層采用 C15 素混凝土，厚度為 100mm，嚴(yán)格控制墊層頂面標(biāo)高與樁頂齊平。4.3.6 清洗、鋼筋調(diào)直墊層強(qiáng)度達(dá)到 70%后用刷子清理樁頂、鋼筋上的泥土、調(diào)直，樁頂鋼筋進(jìn)行調(diào)直，不能留有死彎。4.3.7 測(cè)量放線樁頂修整后經(jīng)質(zhì)檢員檢查合格后，測(cè)量人員放出冠梁中心軸線、支模邊線。4.3.8 鋼筋綁扎1、鋼筋檢測(cè)嚴(yán)格控制進(jìn)場(chǎng)鋼筋性能、質(zhì)量必須符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，應(yīng)有各項(xiàng)性能的質(zhì)量證明書或檢測(cè)報(bào)告。2、鋼筋制作樁頭鑿?fù)旰蠹纯稍趬|層上彈線進(jìn)行鋼筋綁扎，

49、綁扎鋼筋時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范操作，鋼筋主筋接頭采用焊接或者機(jī)械連接，焊接宜采用雙面搭接焊，搭接焊長(zhǎng)度不應(yīng)小于5d，焊縫高度不應(yīng)小于 0.3d。同一截面接頭面積率不得大于 50%，相鄰截面錯(cuò)開 35d以上。鋼筋綁扎要求間距均勻、順直、牢固。基坑面綁扎 6，150mm150mm 鋼筋網(wǎng)。4.3.9 冠梁模板及支撐冠梁正常段模板采用定制鋼模板，后背管采用 48 鋼管，模板頂部使用 20 對(duì)拉螺栓（間距不小于 1200mm）。圖 冠梁模板架設(shè)示意圖4.3.10 混凝土澆筑地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案29混凝土采用商品混凝土，強(qiáng)度 C30，澆筑時(shí)用混凝土泵輸送混凝土，分層進(jìn)行，每層厚

50、度不超過(guò) 400mm。采用振搗棒振搗，振搗間距為 500mm，振搗時(shí)依據(jù)快插慢拔的原則，標(biāo)準(zhǔn)為混凝土面不再下沉、表面不再有氣泡冒出，振搗棒嚴(yán)禁直接接觸模板、預(yù)埋件。4.3.11 冠梁混凝土養(yǎng)護(hù)冠梁混凝土初凝后即用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)，終凝后撒水養(yǎng)護(hù)，強(qiáng)度超過(guò) 1.5MPa 后方可拆模。拆模后應(yīng)立即灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)不少于 7d。4.4 鋼支撐施工工藝基坑采用鉆孔灌注樁+旋噴樁+內(nèi)支撐作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，除第一道鋼支撐直接支撐在樁頂冠梁上外，第二道鋼支撐則需設(shè)置型鋼圍檁。基坑轉(zhuǎn)角及變截面處支撐為斜撐，其余均設(shè)為對(duì)撐。為施工方便，要求鋼管在滿足間距要求下避開主體結(jié)構(gòu)中柱，同時(shí)為保證斜撐受力，在斜撐對(duì)應(yīng)處的鋼

51、圍檁上設(shè)臵三角形剪力塊，確保受力面與斜撐正交。4.4.1 鋼支撐施工原則1、先支撐后挖土原則:即挖土的標(biāo)高任何時(shí)候不得深于待安裝鋼支撐底標(biāo)高下 800mm。2、先形成體系后受力原則：即每一根支撐桿正式受力前必須先形成橫向拉結(jié)，保證壓桿的穩(wěn)定。3、先結(jié)點(diǎn)可靠后受力原則：鋼支撐安放過(guò)程中相鄰兩鋼支撐的活動(dòng)端和固定端應(yīng)相互錯(cuò)開，鋼支撐連接采用法蘭連接，在鋼支撐活動(dòng)接頭箱室兩端各焊有千斤頂支托架，以便由千斤頂施加預(yù)應(yīng)力，支托架采用 10mm 厚的鋼板加工，主背鋼板與型鋼間（型鋼外側(cè)）每側(cè)各焊有 3 道20mm 厚的外肋板，以承受千斤頂方向軸力。對(duì)于鋼支撐較長(zhǎng)的，需分段加工，現(xiàn)場(chǎng)組合。支撐運(yùn)輸前需對(duì)構(gòu)件

52、進(jìn)行編號(hào)，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝，組裝為成型的單根鋼支撐。4.4.2 鋼支撐施工步序：1、土方開挖挖土必須考慮開挖后支撐先形成受力的前提，嚴(yán)禁超挖，盡量減少基坑內(nèi)因暴露過(guò)長(zhǎng)而引起位移變形。土方開挖遵循“豎向分層，縱向分段，先支后挖”的施工原則。根據(jù)鋼支撐設(shè)計(jì)地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案30位置及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際等情況，擬將基坑豎向分層，豎向分層高度根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)尺寸及挖掘機(jī)開挖能力確定。鉆孔灌注樁施工結(jié)束后，首先進(jìn)行土方開挖工作，土方開挖縱向分層進(jìn)行，第一層開挖至冠梁底，再進(jìn)行邊坡噴射混凝土、冠梁、排水溝的施工，然后進(jìn)行作用在冠梁上鋼支撐的施工；繼續(xù)開挖土方至第一道鋼支撐下 0.8m

53、，架設(shè)第一道鋼支撐；開挖至第二道鋼支撐下 800mm，架設(shè)第二道鋼支撐，除作用在冠梁上的鋼支撐外，第一道第二道鋼支撐均作用于鋼圍檁上，倒撐直接作用于側(cè)墻砼上。2、鋼支撐設(shè)計(jì)布置基坑四周 600900mm 的鉆孔灌注樁進(jìn)行圍護(hù)，樁間采用 800mm 的旋噴樁止水。在圍護(hù)樁頂設(shè)一道 30004000mm 的鋼筋混凝土圍護(hù)冠梁。鋼支撐采用 609，t=12，豎向隨基坑深度變化采用兩道或一道鋼支撐，同暗挖相接的最深處采用 2+1 道換撐。第一道鋼支撐直接作用在冠梁上，水平間距 6m，第二道設(shè)置于鋼腰梁上，水平間距3m，其中鋼腰梁采用雙拼工 45b 型鋼。3、鋼支撐架設(shè)流程鋼支撐的架設(shè)流程如下圖所示：圖

54、 鋼支撐架設(shè)流程圖圖 2.2.2-2 鋼支撐架設(shè)流程圖基坑開挖基坑開挖鋼支撐組拼鋼支撐組拼施工監(jiān)測(cè)施工監(jiān)測(cè)安裝鋼圍檁安裝鋼圍檁吊裝鋼支撐吊裝鋼支撐施加預(yù)加力施加預(yù)加力楔塊鎖定楔塊鎖定拆除千斤頂拆除千斤頂持壓一定時(shí)間持壓一定時(shí)間冠梁及擋墻施工完成后，開挖土體到第一道支撐埋件的位置，架設(shè)第一道鋼支撐。其中右線里程右 DK0+743.063右 DK1+185.000 區(qū)間設(shè)置兩道鋼支撐，DK1+185.000右 DK1+305.000 區(qū)間設(shè)置一道鋼支撐，第一道鋼支撐均設(shè)置于鋼筋混凝土冠梁上，第二道設(shè)置于鋼腰梁上。安裝鋼支撐前首先在圍護(hù)結(jié)構(gòu)上安裝固定鋼圍檁的三角支撐架，然后安裝圍檁和地鐵 17 號(hào)線

55、 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案31鋼管支撐的托盤，并在托盤上放鋼管支撐的十字線。在鋼圍檁與工法樁之間灌注至少60mm 厚的 C30 細(xì)石混凝土并搗實(shí)，使工法樁受力均勻，并且在細(xì)石混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70以后，才允許施加鋼支撐的預(yù)應(yīng)力。鋼支撐安裝緊跟基坑開挖進(jìn)度，隨挖隨撐，鋼管分節(jié)由吊車下放至基坑內(nèi)，就地拼裝，由汽車吊起吊就位。安裝鋼管時(shí)控制好軸線位臵，防止鋼管安裝不到位。每根管撐均在一端設(shè)臵活絡(luò)頭千斤頂支座和承力牛腿，安裝就位后，用吊車吊住鋼管支撐中部，抵抗因鋼管支撐自重生產(chǎn)的撓度，然后用工程千斤頂和液壓泵對(duì)支撐施加預(yù)應(yīng)力，然后在預(yù)留的管端與圍檁間的間隙處加鋼楔楔緊，最后放松并移

56、走千斤頂。鋼支撐對(duì)撐與圍護(hù)樁連接示意圖及鋼支撐斜撐連接示意圖見下圖：圖 鋼支撐對(duì)撐與圍護(hù)樁連接示意圖地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案32圖 鋼支撐對(duì)撐與圍護(hù)樁連接示意圖4.4.3 鋼支撐架設(shè)注意事項(xiàng)1.每節(jié)段分層開挖至鋼支撐架設(shè)的高度后，立即放出支撐位置線。2.第二道鋼支撐安裝鋼牛腿后，安裝加工好的鋼圍檁，鋼支撐兩端的鋼圍檁應(yīng)保持同一水平位臵。3.將焊接好的三角形鋼支架在鋼支撐中心位臵與鋼圍檁相焊接，并與其背后的抗剪加強(qiáng)肋板相焊接。4.將活絡(luò)頭與鋼支撐活動(dòng)端端頭板相焊接，組裝成為成型的單根鋼支撐。5.用兩臺(tái)汽車吊吊放鋼支撐到鋼牛腿上，并用固定端旋轉(zhuǎn)法使活動(dòng)端較寬位臵支撐于

57、維護(hù)樁上。6.現(xiàn)場(chǎng)拼裝成一端固定一端活動(dòng)的鋼支撐，鋼支撐的長(zhǎng)度由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際長(zhǎng)度確定。采用特制鋼楔進(jìn)行微調(diào)處理。7.為防止鋼支撐在施加軸力時(shí)產(chǎn)生過(guò)大的撓度，在對(duì)鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力前先將鋼支撐自重?fù)隙刃Ｕ了健?.在三角形鋼支架下方焊接防墜鋼板及千斤頂支托板，完成施加預(yù)應(yīng)力前的各種準(zhǔn)備。9.鋼圍檁應(yīng)連續(xù)封閉、交圈，基坑角處應(yīng)剛性連接，當(dāng)鋼腰梁不連續(xù)時(shí)，按下圖所示搭接 1.5m，上下腰梁在樁側(cè)焊接兩塊 20mm 厚、300mm 寬鋼板。地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案334.4.4 鋼支撐預(yù)加軸力方案鋼支撐預(yù)加軸力采用一臺(tái) 100t 液壓千斤頂在活動(dòng)端軸線位置主機(jī)進(jìn)行施加，根據(jù)液

58、壓千斤頂壓力表刻度與壓力的關(guān)系，將預(yù)加軸力換算成千斤頂壓力表讀數(shù)，使其一一對(duì)應(yīng)。4.4.5 確保鋼支撐穩(wěn)定的技術(shù)措施1.鋼支撐拼裝過(guò)程（1）鋼支撐在拼裝時(shí)，軸線偏差在 20m 之內(nèi)，并保證支撐接頭的承載力符合設(shè)計(jì)要求。鋼支撐連接時(shí)必須對(duì)稱上螺栓，按順序緊固。要有鋼支撐支托措施，同時(shí)用于微調(diào)的鋼楔也要串聯(lián)，防止墜落。支撐體系安裝允許誤差應(yīng)符合下表的規(guī)定：支撐體系安裝允許誤差表鋼支撐軸線豎向偏差30mm支撐曲線水平向偏差30mm支撐的撓曲度1/1000支撐與立柱的偏差30mm（2）鋼支撐安裝前一定要檢查型鋼的垂直度，若不垂直要進(jìn)行矯正；然后將鋼支撐安裝在牛腿上，并且緊固好，必要時(shí)可在鋼支撐中部架設(shè)

59、臨時(shí)支撐，確保鋼支撐吊裝上就只有很小的自重下?lián)隙?，便于加預(yù)應(yīng)力固定。（3）所有鋼支撐裝配件的鋼板加工以及型鋼焊接加工都必須雙面滿焊。在有內(nèi)肋板焊接過(guò)程中無(wú)法雙面焊接的，宜采用坡口焊接方式。2、基坑開挖過(guò)程地鐵 17 號(hào)線 次渠南停車場(chǎng)出入段線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案34（1）土方開挖時(shí)，防止機(jī)械碰撞支撐；采用人工配合小型機(jī)具開挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)附近土方，嚴(yán)禁機(jī)械開挖碰撞鋼支撐和護(hù)坡樁。（2）基坑開挖過(guò)程中及時(shí)架設(shè)鋼支撐，保證基坑正常開挖及保證在加載卸載過(guò)程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)的受力符合設(shè)計(jì)。3、鋼支撐拆除（1）鋼支撐拆除步驟當(dāng)?shù)装屙艔?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，可拆除第二道鋼支撐，進(jìn)行側(cè)墻施工，達(dá)到強(qiáng)度后先倒撐后拆除第一道鋼

60、支撐，然后施做頂板，頂板混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，施工防水及回填土。（2）支撐拆除方法鋼支撐拆除應(yīng)隨結(jié)構(gòu)施工進(jìn)程分段分層拆除。用 50t 汽車吊將鋼支撐托起，在活動(dòng)端設(shè) 2 臺(tái) 100t 千斤頂，施加軸力至鋼楔塊松動(dòng)，取出鋼楔塊，逐級(jí)卸載至取完鋼楔。最后用履帶吊將支撐吊出基坑。5.5.質(zhì)量管理與保證措施質(zhì)量管理與保證措施5.1 質(zhì)量管理5.1.1 嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和設(shè)計(jì)要求施工，實(shí)行全面質(zhì)量管理。5.1.2 質(zhì)量目標(biāo)：工程一次交驗(yàn)合格率 100%，確保“長(zhǎng)城杯”，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)。5.1.3 建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度和質(zhì)量管理責(zé)任制，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，通過(guò)全員質(zhì)量教育和培訓(xùn)，確