汽車(chē)?yán)碚撈谀┛荚囋囶}及其答案

1、C、最大爬坡度、附著率、最低穩(wěn)定車(chē)速D、附著率、最低穩(wěn)定車(chē)速、燃油經(jīng)濟(jì)性1、汽車(chē)動(dòng)力性主要由最高車(chē)速、加速時(shí)間和最大爬坡度三方面指標(biāo)來(lái)評(píng)定。2、汽車(chē)加速時(shí)間包括原地起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間。3、汽車(chē)附著力決定于地面負(fù)著系數(shù)及地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向反力。4、我國(guó)一般要求越野車(chē)的最大爬坡度不小于60%。5、汽車(chē)行駛阻力主要包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。6、傳動(dòng)系損失主要包括機(jī)械損失和液力損失。7、在同一道路條件與車(chē)速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率就越小，燃 油消耗率越大。8、在我國(guó)及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是L/100KM，而在美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)

2、性指標(biāo)的單位是mile/USgal 。9、汽車(chē)帶掛車(chē)后省油的原因主要有兩個(gè)，一是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，二是增大了汽車(chē)列車(chē)的利用質(zhì)量系數(shù)。10、制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括制動(dòng)效能、制動(dòng)效能恒定性和制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。11、評(píng)定制動(dòng)效能的指標(biāo)是制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。12、間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效和托尾失效。12、車(chē)身- 車(chē)輪二自由度汽車(chē)模型，車(chē)身固有頻率為2.5Hz ，駛在波長(zhǎng)為 6 米的水泥路面上，能引起車(chē)身共振的車(chē)速為54km/h。13、在相同路面與車(chē)速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越高，后備功率越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率就越高，燃油消 耗率越低。14、某車(chē)其制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù) =0

3、.6 ，若總制動(dòng)器制動(dòng)力為 20000N，則其前制動(dòng)器制動(dòng)力為 1200N。15、若前軸利用附著系數(shù)在后軸利用附著系數(shù)之上，則制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死。16、汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為不足轉(zhuǎn)向、中心轉(zhuǎn)向和過(guò)多轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向盤(pán)力隨汽車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)而變化的規(guī)律稱為轉(zhuǎn)向盤(pán)角階段 輸入。17、對(duì)于前后、左右和垂直三個(gè)方向的振動(dòng)，人體對(duì)前后左右方向的振動(dòng)最為敏感。18、在 ESP系統(tǒng)中，當(dāng)出現(xiàn)向左轉(zhuǎn)向不足時(shí)，通常將左前輪進(jìn)行制動(dòng)；而當(dāng)出現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，通常將進(jìn)行制動(dòng)。19、由于汽車(chē)與地面間隙不足而被地面托起、無(wú)法通過(guò)，稱為間隙失效。20、在接地壓力不變的情況下，在增加履帶長(zhǎng)度和增加履帶寬度兩個(gè)方法中，更能減小壓實(shí)阻力的

4、是增加履帶長(zhǎng)度。21、對(duì)于具有彈性的車(chē)輪，在側(cè)向力未達(dá)到地面附著極限的情況下，車(chē)輪行駛方向依然會(huì)偏離其中心平面的現(xiàn)象稱b 為輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。22、車(chē)輛土壤推力與土壤阻力之差稱為掛鉤牽引力。二、選擇題1、評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性的指標(biāo)是（ C）A、最高車(chē)速、最大功率、加速時(shí)間B 、最高車(chē)速、最大功率、最大扭矩C、最高車(chē)速、加速時(shí)間、最大爬坡度D 、最大功率、最高車(chē)速、最大爬坡度2、同一輛汽車(chē)，其車(chē)速增加一倍，其空氣阻力提高（D）。A、1倍 B、2倍C、3倍 D、4倍3、汽車(chē)行駛的道路阻力包括（ A）A、滾動(dòng)阻力 +坡度阻力 B、滾動(dòng)阻力 +空氣阻力 C、空氣阻力 +坡度阻力 D、空氣阻力 +加速阻力4、下

5、列關(guān)于改善燃油經(jīng)濟(jì)性說(shuō)法錯(cuò)誤的是（B）A、縮減汽車(chē)總尺寸 B、減少檔位數(shù) C、降低汽車(chē)總質(zhì)量 D、盡量使用高檔5、峰值附著系數(shù)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率一般出現(xiàn)在（C）。A、1.5%2% B 、 5%10% C 、 15%20% D、206、最大傳動(dòng)比選擇時(shí)，應(yīng)主要考慮以下三方面的問(wèn)題（C）A、最大爬坡度、最大加速度、最高車(chē)速B、最大爬坡度、燃油經(jīng)濟(jì)性、附著率7、最大地面制動(dòng)力取決于（ A）A、制動(dòng)器制動(dòng)力 B 、附著率 C 、附著力 D 、滑動(dòng)率8、在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最差的是（A、盤(pán)式制動(dòng)器 B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 C 、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器D）。D 、自增力式制動(dòng)器9、在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最

6、好的是（A）A、盤(pán)式制動(dòng)器 B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 C 、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器D 、自增力式制動(dòng)器10、前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車(chē)，在同步附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)，將出現(xiàn)（B）A、前輪抱死，后輪不抱死B 、前后輪同時(shí)抱死C、前輪先抱死，再后輪抱死 D、后輪先抱死，再前輪抱死11、下列哪種情況會(huì)引起過(guò)多轉(zhuǎn)向（ B）。A、穩(wěn)定因素 K>0 B、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差 （ 1 2） 0C、轉(zhuǎn)向 半徑比 R/R0=1 D、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù) S.M.>012、人體對(duì)垂直方向上的振動(dòng)最敏感的頻率范圍是（D）A、25Hz B 、 1218.5HzC、 2024Hz D 、412.5Hz 13、下列哪種情

7、況會(huì)引起不足轉(zhuǎn)向（ A）。A、穩(wěn)定因素 K>0 B 、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差( 1 2 ) 0 C 、轉(zhuǎn)向半徑比 R/R0=1D 、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù) S.M.<014、當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)抱死時(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D）A、當(dāng)前輪抱死時(shí)，汽車(chē)將失去轉(zhuǎn)向能力。 B、當(dāng)后輪先抱死時(shí)，汽車(chē)可能出現(xiàn)側(cè)滑甩尾現(xiàn)象。C、當(dāng)車(chē)輪抱死時(shí)，汽車(chē)的制動(dòng)效能將很低。D、當(dāng)前、后輪同時(shí)抱死時(shí)，汽車(chē)將出現(xiàn)急轉(zhuǎn)現(xiàn)象。15、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的“卷入”現(xiàn)象是指（ A）。A、前驅(qū)汽車(chē)加速轉(zhuǎn)向過(guò)程中突然松油門(mén)而出現(xiàn)的過(guò)多轉(zhuǎn)向特性B、前驅(qū)汽車(chē)加速轉(zhuǎn)向過(guò)程中突然松油門(mén)而出現(xiàn)的不足轉(zhuǎn)向特性C、前驅(qū)汽車(chē)轉(zhuǎn)向過(guò)程中制動(dòng)而出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足特性D、后驅(qū)汽

8、車(chē)轉(zhuǎn)向過(guò)程中加速而出現(xiàn)的過(guò)多轉(zhuǎn)向特性16、下列方法中可以提高輪胎側(cè)偏剛度的是（A）A 、提高胎壓 B 、大的 H/B C 、減小垂直載荷 D 、加大驅(qū)動(dòng)力17、汽車(chē)側(cè)滑的原因是（ B）A、懸架運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào) B 、車(chē)輪抱死 C、左右輪制動(dòng)力不相等 D 、制動(dòng)管路泄露1、滾動(dòng)阻力與哪些因素有關(guān)？答：與路面種類、行駛車(chē)速及輪胎構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)2、在高速路上行駛時(shí)，輪胎氣壓高些好還是低些好？為什么？若在松軟的沙土路面或雪面上又如何？答：氣壓高好, 因?yàn)闅鈮焊咻喬ヅc地面接觸時(shí)變形角產(chǎn)生的遲滯損失小驅(qū)動(dòng)力小更經(jīng)濟(jì)。氣壓低好，輪胎與地面變形大，增大接觸面積 動(dòng)力增大，利于通過(guò)。3、為追求高的動(dòng)力性，應(yīng)如

9、何換檔？若追求低油耗，又該如何換檔？4、在設(shè)計(jì)傳動(dòng)系各檔傳動(dòng)比時(shí)，應(yīng)遵循怎樣的基本原則？變速器各擋傳動(dòng)比基本按等比級(jí)數(shù)分配1）發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍都相同，加速時(shí)便于操縱； 2 ）各擋工作所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都較大，有利于汽車(chē)動(dòng)力性；3）便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多擋位的變速器。5、為降低空氣阻力可采取哪些措施？6、從保證制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性出發(fā)，對(duì)制動(dòng)系的要求是？制動(dòng)時(shí)汽車(chē)按給定路徑行駛的能力。在制動(dòng)中不發(fā)生跑偏、側(cè) 滑或失去轉(zhuǎn)向能力的性能。7、汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為哪三種類型？一般汽車(chē)應(yīng)具有什么樣的轉(zhuǎn)向特性？答：不足轉(zhuǎn)向, 中性轉(zhuǎn)向 , 過(guò)多轉(zhuǎn)向； .8、汽車(chē)滿載和空載時(shí)是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？答：不

10、是。空載時(shí)的汽車(chē)M小于滿載的，即滿載的 K 更大操縱穩(wěn)定性更好。9、車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ VSC）的控制原理是什么？ 答：在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限情況下工作，利用左，右兩側(cè)制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來(lái)防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象。10、在制動(dòng)過(guò)程中，若只有前輪抱死或前輪先抱死，會(huì)出現(xiàn)什么情況？如果只有后軸抱死或后軸先抱死又如何？最理想 的制動(dòng)情況是？答：在制動(dòng)過(guò)程中，只有前輪抱死或者前輪先抱死拖滑，汽車(chē)基本上沿直線向前行駛（減速停車(chē)） ， 處于穩(wěn)定狀態(tài)；如果只有后軸抱死或者后軸先抱死且車(chē)速超過(guò)一定值時(shí)，汽車(chē)在輕微側(cè)向力作用下就會(huì)發(fā)生側(cè)滑（防 止任何車(chē)輪抱死，前后車(chē)輪都處于滾動(dòng)狀態(tài)） 。11

11、、縱向通過(guò)角和最小離地間隙對(duì)汽車(chē)通過(guò)性有何影響？答：縱向通過(guò)角與最小離地間隙越大， 頂起失效的可能性越小，汽車(chē)的通過(guò)行越好。12、橫向穩(wěn)定桿起什么作用 ?其裝在前懸架與后懸架效果有何不同 ?答：增大懸架抗側(cè)傾能力，在前增大不足轉(zhuǎn)向，在后 減小不足轉(zhuǎn)向。一、判斷題（ 30 分）：在敘述對(duì)的序號(hào)前面打；錯(cuò)的在序號(hào)前面打×，并在答題紙上簡(jiǎn)要說(shuō)明理由。1、甲車(chē)行駛 100 公里耗油 7 升，乙車(chē)行駛 100 公里耗油 7.2 升，所以說(shuō)甲車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于乙車(chē)。 答 : 錯(cuò)。需要等 速百公里油耗。題中沒(méi)有說(shuō)等速。主要是工況沒(méi)有講清楚，是城市 100 公里還是郊區(qū) 100 公里，而且汽車(chē)如果是

12、卡車(chē) 還應(yīng)該說(shuō)明載荷的情況。2、驅(qū)動(dòng)輪的附著率是表明汽車(chē)附著性能的一個(gè)重要指標(biāo)，它是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪在不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用要求的 最低地面附著系數(shù)。 答: 對(duì)3、在路面隨機(jī)輸入下雙軸汽車(chē)車(chē)身各點(diǎn)垂直位移的均方根值的大小與各點(diǎn)到軸距中心的距離有關(guān)。答: 對(duì)4、確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三個(gè)方面的問(wèn)題：最大爬坡度，附著率，最低穩(wěn)定車(chē)速。 答 : 對(duì)5、制動(dòng)法規(guī)要求，在附著系數(shù)為 0.2-0.8 的路面上制動(dòng)時(shí)前輪要先于后輪抱死，因此將同步附著系數(shù)提高到 0.85 以上 就可以保證汽車(chē)的制動(dòng)系合乎法規(guī)的要求。 答：錯(cuò)。還要考慮 曲線和 I 曲線之間的距離，要考慮制動(dòng)效率的問(wèn)題。6、設(shè)車(chē)身車(chē)輪二自由

13、度汽車(chē)模型，它行駛在波長(zhǎng) =10m的水泥接縫路上，在車(chē)速 ua= 72km/h 時(shí)引起車(chē)身部分共振，那么其車(chē)身部分的固有頻率 f0=2Hz 。 答: 對(duì)7、增加轎車(chē)后輪的側(cè)偏剛度，有利于操縱穩(wěn)定性。答: 對(duì)8、汽車(chē)的前后總側(cè)偏角應(yīng)當(dāng)包括：彈性側(cè)偏角（要考慮到垂直載荷和外傾角等因素的變化），側(cè)傾轉(zhuǎn)向角，變形轉(zhuǎn)向角。答:對(duì)9、汽車(chē)車(chē)輪部分的固有頻率 ft= 10Hz，由于車(chē)輪部分共振時(shí)， 車(chē)輪對(duì)路面作用的動(dòng)載荷所形成的搓板路的波長(zhǎng) =1.5m 則該沙石路上常用的車(chē)速是 27Km/h。 答：錯(cuò)。 101.515/54/ufmskmh =× =10、汽車(chē)因數(shù) T.B 是汽車(chē)峰值反應(yīng)時(shí)間和質(zhì)心

14、側(cè)偏角的乘積。是汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。答：錯(cuò)。是瞬態(tài)特性評(píng)價(jià)指標(biāo)。1、（10 分） 利用功率平衡圖分別分析汽車(chē)總質(zhì)量M、空氣阻力系數(shù) CD、傳動(dòng)效率 和主傳動(dòng)比 i0 對(duì)最高車(chē)速影響的規(guī)律。解：畫(huà)出功率平衡圖。總質(zhì)量增加，空氣阻力系數(shù)增加，傳動(dòng)效率增加都導(dǎo)致阻力功率增加，最高車(chē)速下降。表現(xiàn)為阻力曲線的移動(dòng)。 主傳動(dòng)比增加，導(dǎo)致最高檔驅(qū)動(dòng)功率曲線移動(dòng)，對(duì)最高車(chē)速的影響未定，參見(jiàn)書(shū)P60 頁(yè)圖（上圖） 。最高車(chē)速有可能增加也有可能減少，因?yàn)樽罡哕?chē)速的最大值是最大功率與阻力曲線的交點(diǎn)圖中曲線2 、（10 分）試判斷下面兩圖中，哪一種前懸架的外傾特性有利于不足轉(zhuǎn)向，并簡(jiǎn)要說(shuō)明理由解：圖 2.

15、1 為雙橫臂懸架。車(chē)輪外傾傾斜方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧ο喾矗瑐?cè)偏角絕對(duì)值增大。如果前輪的側(cè)偏角絕對(duì)值增大，則有利于不足轉(zhuǎn)向。圖 2.2 為單橫臂懸架，在這種情況下，車(chē)輪外傾傾斜方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧ο嗤瑐?cè)偏角絕對(duì)值減小。如果前輪的側(cè)偏角絕對(duì)值減小，則減少 不足轉(zhuǎn)向。3、（10 分）某轎車(chē)的制動(dòng)系是 x 型布置，并且在后輪的輪缸中安裝有比例閥。假設(shè)在直線制動(dòng)時(shí)，當(dāng)路面附著系數(shù)為 0.7 時(shí)，汽車(chē)剛剛好能保證前輪先于后輪抱死。如果該車(chē)在 0.7 的路面上轉(zhuǎn)彎行駛并且進(jìn)行制動(dòng)，是否也能保證前輪先 于后輪抱死？試分析之（要求有必要的假設(shè)與計(jì)算公式） 。答：由題意知， 0.7 為該車(chē)同步附著系數(shù)。轉(zhuǎn)彎行

16、駛時(shí)，由于有前后和內(nèi)外載荷轉(zhuǎn)移，外前輪載荷最大，內(nèi)后輪載荷最 小，對(duì)于 x 型布置車(chē)輛，不能保證外前輪先于內(nèi)后輪抱死，而內(nèi)前輪先于外后輪抱死是能夠保證的。要求分成兩部分來(lái) 分析；同時(shí)要指明加速度的變化對(duì)載荷轉(zhuǎn)移量的影響，以及對(duì)抱死時(shí)間差別的影響 公式： 前后載荷轉(zhuǎn)移，地面法向反作用力： z 為制動(dòng)強(qiáng)度。 左右載荷轉(zhuǎn)移類似 ya 為側(cè)向加速度， A 為輪距。三（12 分） 、一輛跑車(chē)在 100km/h 速度時(shí)能以恒定的加速度（ a=0.5m/s ）爬 5的無(wú)限長(zhǎng)坡，試確定該車(chē)在此車(chē)速下的阻 力功率。已知：該車(chē)空氣阻力系數(shù) CD=0.32,迎風(fēng)面積 A=1.71m2,各檔速比： i1=2.17,i

17、2=1.41,i3=1.0，主減速比 i0=4.08,總傳動(dòng)效率 0.9; 空車(chē)質(zhì)量 m0=1100kg,乘客二人的質(zhì)量和 mu=150kg，滾動(dòng)阻力系數(shù) f=0.013, 該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 If=0.25kgm2 , 每個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為 1.25kgm2 ，車(chē)輪滾動(dòng)半徑 r=0.30m 。汽車(chē)的最高車(chē)速是 180km/h （由發(fā)動(dòng)機(jī)的最 高轉(zhuǎn)速限制） 。解：最高車(chē)速 180 km/h ，必然在 3 檔時(shí)達(dá)到。由于最高車(chē)速由發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速限制，因此可以確定1 檔最高車(chē)速 180/2.17 82.9 km/h ， 2 檔最高車(chē)速 180/1.41 127.6 km/h 本題需要計(jì)算的

18、車(chē)速可以在 2檔和 3檔達(dá)到，因此 本題應(yīng)該分為 2 檔和 3 檔計(jì)算。 坡度 5，因此角度 總質(zhì)量滾動(dòng)阻力功率空氣阻力功率坡度阻力功率3 檔時(shí)，質(zhì)量換算系數(shù)3 檔時(shí)加速阻力功率所以， 3 檔時(shí)阻力功率2 檔時(shí)，質(zhì)量換算系數(shù)2 檔時(shí)加速阻力功率四、（ 13分）汽車(chē)以 22m/s 的速度在半徑為 100米的圓圈上勻速行駛，按二自由度模型考慮說(shuō)明該汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性， 并計(jì)算維持汽車(chē)在軌道上行駛所必須的前輪轉(zhuǎn)角和后輪的側(cè)偏角。已知：汽車(chē)的總質(zhì)量m=1300kg，質(zhì)心距前輪中心距離a=1.2m, 距后輪中心 b=1.3m, 前軸總側(cè)偏剛度 k1=-55000N/rad, 后軸總側(cè)偏剛度 k2=-60

19、000N/rad 。解：穩(wěn)定性因數(shù)因此，為不足轉(zhuǎn)向。側(cè)向加速度前輪轉(zhuǎn)角1. 一轎車(chē)駛經(jīng)過(guò)有積水層的一良好路面公路，當(dāng)車(chē)速為 100Km/h 時(shí)要進(jìn)行制動(dòng)。問(wèn)此時(shí)有無(wú)可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象而喪失制 動(dòng)能力？轎車(chē)輪胎的胎壓為 179.27kpa 。答：由 Home等根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)給出的估算滑水車(chē)速的公式所以，車(chē)速為 100Km/h進(jìn)行制動(dòng)可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象。 V=6.34* 跟號(hào) p1.8 一轎車(chē)的有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量 1600kg；質(zhì)心位置： a=1450mm,b=1250mm,hg=630m；m發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 Memax=140Nm，2檔傳動(dòng)比 i1=3.85 ； 主減速器傳動(dòng)比 i0=4.08 ； 傳

20、動(dòng)效率 m=0.9；車(chē)輪半徑 r=300mm；飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 If=0.25kg · m2；全部車(chē)輪慣量 Iw=4.5kg · m2（其中后輪 Iw=2.25 kg·m2,前輪的 Iw=2.25 kg·m2）。若該轎車(chē)為前輪驅(qū)動(dòng)，問(wèn)：當(dāng)?shù)孛娓街禂?shù)為0.6時(shí)，在加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度？應(yīng)如何調(diào)整重心在前后方向的位置（ b 位置），才b可以保證獲得應(yīng)有的最大加速度。若令 L 為前軸負(fù)荷率，求原車(chē)得質(zhì)心位置改變后，該車(chē)的前軸負(fù)荷率。分析：本題的解題思路為比較由發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩決定的最大加速度和附著系數(shù)決定的最大加速度的大小關(guān)系。如果前

21、者 大于后者，則發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩將不能充分發(fā)揮而產(chǎn)生應(yīng)有的加速度。解：忽略滾動(dòng)阻力和空氣阻力，若發(fā)動(dòng)機(jī)能夠充分發(fā)揮其扭矩則Ftmaxamaxmax m ；FtmaxMemax i0i1 mr 6597.4 N ；=1 Iw Ifi1i0 m22mr mr =1.42 ；2解得 amax2.91m / s前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的附著率C1b hgb hLg q等效坡度q amax 0.297g。則有， C1 0.754>0.6, 所以該車(chē)在加速過(guò)程中不能產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度。 為在題給條件下產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度，令C10.6 ，代入 q=0.297 ，hg=0.63m， L=2.7m，解得 b 1524mm，則前軸負(fù)荷率應(yīng)變?yōu)?b/L= 0.564 ，即可保證獲得應(yīng)有的最大加速度。速度。1.9 一輛后軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的總質(zhì)量 2152kg, 前軸負(fù)荷 52，后軸負(fù)荷 48，主傳動(dòng)比 i0=4.55 ，變