京滬高鐵施工組織設計

1、新建鐵路京滬高鐵南京南站及相關工程dk1015+942.230-dk1016+620.875及hdk1217+162.83-hdk1217+846.77段施 工 調 查 報 告編制： 審核： 批準： 中鐵四局京滬高鐵南京樞紐項目部二工區(qū) 2008年6月22日一、總體施工組織布置及規(guī)劃二、工程范圍及主要技術標準三、工程概況四、工程特點、重點、難點及對策五、施工組織機構及施工任務劃分六、項目管理目標七、施工總體平面布置及規(guī)劃八、施工組織措施施工組織設計一總體施工組織布置及規(guī)劃1編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)（1）新建鐵路南京樞紐大勝關長江大橋南京南站及相關工程施工總價承包招標文件、招標施工圖、答疑書

2、及補遺書等。（2）國家及相關部委頒布的法律、法規(guī)和鐵道部頒布的現(xiàn)行設計規(guī)范、鐵路工程質量驗收標準及其它有關文件資料。（3）現(xiàn)場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調查資料。（4）本公司京津城際高速鐵路、及武廣、合武、合寧、甬臺溫、福廈等客運專線的工程積累的施工經(jīng)驗。（5）中鐵四局集團有限公司依據(jù)gb/t19001-2000質量標準體系、gb/t24001-1996環(huán)境管理體系和gb/t28001-2001職業(yè)健康安全標準建立的質量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系和程序文件。1.2編制原則（1）緊緊圍繞以建成“三個一流”示范線，建成高速鐵路標志性工程為目標，全線整體質量達到

3、世界一流標準，經(jīng)得起運營和歷史的檢驗。具體指標為：主體工程質量零缺陷，橋梁隧道混凝土結構使用壽命不低于100年，無砟軌道使用壽命不低于60年。單位工程一次驗收合格率100%?；A設施達到設計速度目標值要求，一次開通成功。（2）堅持科學性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與實用性相結合的原則。結合本標段工程特點，采用先進的施工技術，應用科學的組織方法，合理地安排施工順序、優(yōu)化施工方案，搞好勞力、材料、機械的合理配置，推廣“四新”技術，采用國內外成熟可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結合，做到施工方案科學、技術先進，確保實現(xiàn)設計意圖。（3）平行作業(yè)、全面鋪開、整體推進，均衡生產(chǎn)，

4、確?？偣て诘脑瓌t。本項目工程工期緊，質量標準高，橋梁工程量大，路基施工預壓時間長，對后續(xù)工程影響大，必須保證足夠的技術裝備和人員投入，采用機械化施工，科學安排施工工序，合理安排勞力、材料和機械設備，優(yōu)化資源配置。充分考慮氣候、季節(jié)及交叉施工作業(yè)對工期的影響，采取相應措施，以一流的管理，確保合同工期。（4）保證重點，突破難點，質量至上的原則。以采用成熟的施工技術、先進的施工機械、完善的施工工藝為原則，如石方采用控制爆破技術，路基填筑采用大型振動壓路機碾壓、跟蹤檢測路基施工質量，旋挖鉆機快速成樁工藝，水中墩根據(jù)水深分別采用圍堰筑島及鋼板樁圍堰施工，大跨度連續(xù)梁懸灌施工及線型控制技術等，隧道按新奧法

5、原理施工等。積極采用新技術、新工藝、新材料以確保工程質量。（5）保持施組設計的嚴肅性與動態(tài)控制相結合的原則。（6）積極響應和遵守招標文件中的工期、質量、安全、環(huán)境保護、文明施工等的規(guī)定及鐵路建設工程施工合同、施工合同協(xié)議條款內容。強化組織管理，保工期、保質量、保安全；充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設備的優(yōu)勢，綜合管理，合理調配，采用先進的施工技術，科學安排各項施工程序，突出重點項目和關鍵工序，整個工程統(tǒng)籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接。運用網(wǎng)絡施工管理技術，組織連續(xù)、均衡、緊湊有序地施工。（7）以人為本，文明施工；保護環(huán)境，綠色高鐵。重視環(huán)保，珍惜土地，嚴格執(zhí)行gb/t24001-1996環(huán)境管理體

6、系，整個施工過程中采取有效措施保護生態(tài)環(huán)境，控制環(huán)境污染，節(jié)約利用土地資源，做好水土保持。二、工程范圍及主要技術標準2.1工程范圍南京大勝關長江大橋南京南站及相關工程京滬高速公司招標段主要工程分布在長江大橋南北兩岸，北起合寧鐵路亭子山線路所，南至秦淮新河特大橋橋群上海端橋臺尾，經(jīng)過浦口、雨花臺、江寧三個市轄區(qū)。以京滬高速、滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路、各動車組走行線秦淮新河特大橋上海橋臺尾為分界點，以西至長江北亭子線路所為京滬高速公司招標范圍，以東至仙西站為上海鐵路局招標范圍。南京大勝關長江大橋南京南站及相關工程nj-3標段工程范圍為：（1）京滬高速鐵路dk1001+993dk1017+318.2

7、8，正線長15.76km(不含軌道工程)。（2）滬漢蓉鐵路滬漢蓉鐵路長江南岸至南京南站西咽喉秦淮新河特大橋上海橋臺端（hdk1202+704.987hdk1218+495.43），正線長15.79km，另含滬漢蓉鐵路hdk1179+323.12hdk1218+495.43段軌道工程。（3）寧安城際鐵路南京南站西咽喉秦淮新河特大橋上海橋臺端至韓府山隧道出口（wdk1+250.9wdk3+409），正線長2.158km(不含軌道工程)。（4）動車走行線1、3、5線橋滬臺尾以西工程。（5）南京南動車所?？傄?guī)模為檢修線8條、存車線55條、洗車線2條、不落輪鏇線及臨修線各1條，走行線2條。本單元內含動車

8、所全部征地拆遷及路基土石方工程，但只考慮2線檢查庫、15條存車線軌道工程。本標段主要工程內容包括：改移道路、取棄土場等；路基；橋涵；隧道及明洞；軌道；綜合接地貫通電纜等；接觸網(wǎng)支柱基礎；建筑安裝工程、設備；大臨及過渡工程；配合輔助工程及相關內容；標段內站前站后預留接口工程。2.2主要技術標準（1）京滬高速鐵路鐵路等級：高速鐵路；正線數(shù)目：雙線速度目標值：350km/h，初期運營速度300km/h。采用本線列車和跨線列車共線運行的運輸組織模式,跨線列車運營速度200km/h及以上；正線線間距：5.0m；最小曲線半徑：一般7000m,困難5500m；最大坡度：20；到發(fā)線有效長度：650m；牽引種

9、類：電力；列車類型：動車組；列車運行方式：自動控制；行車指揮方式：綜合調度集中。（2）滬漢蓉鐵路鐵路等級：級；正線數(shù)目：雙線；限制坡度：6；旅客列車設計行車速度：250 km/h，南京南站兩端160 km/h；最小曲線半徑：4500m；正線線間距：4.6m；牽引種類：電力；到發(fā)線有效長度：650m；閉塞類型：自動閉塞。（3）寧安城際、寧杭城際鐵路分別采用各自主要技術標準。聯(lián)絡線根據(jù)不同的功能和行車速度分別采用相適應的主要技術標準。表1.2.2主要技術標準線別項目滬漢蓉鐵路京滬高速鐵路寧安鐵路鐵路等級級高速城際正線數(shù)目雙線雙線雙線限制坡度62012最小曲線半徑（m）一般/困難4500700040

10、00/3500牽引種類電力電力電力機車類型動車組動車組動車組到發(fā)線有效長度（m）650650650閉塞類型自動控制自動閉塞自動控制設計速度km/h250樞紐內限速160200350250樞紐內限速160200線間距（m）4.6（車站兩端為5.0）5.04.6（車站兩端為5.0）三、工程概況3.1工程概述3.1.1工程位置南京大勝關長江大橋、南京南站及相關工程位于江蘇省南京市境內，主要工程由亭子山起向東南越長江再折向東北至紫金山東側，在南部環(huán)繞半個南京市，經(jīng)過浦口、雨花臺、江寧、秦淮、白下、玄武和棲霞等七個市轄區(qū)。京滬高速公司招標段主要工程分布在長江大橋南北兩岸，北起合寧鐵路亭子山線路所，南至秦

11、淮新河特大橋橋群上海端橋臺尾，經(jīng)過浦口、雨花臺、江寧三個市轄區(qū)。上海鐵路局代招標段主要工程西起機場高速公路，東到滬寧城際鐵路仙西站，經(jīng)過雨花臺、江寧、秦淮、白下、玄武和棲霞等六個市轄區(qū)。3.1.2線路走向（1）京滬高速鐵路線路走向為：自設計起點dk992+720.14起向東南前行，線路穿高旺鎮(zhèn)，經(jīng)高旺河北側，跨浦烏公路，在大勝關跨越長江，跨金光大道、寧蕪公路、既有寧蕪鐵路、寧馬高速公路，線路轉91度折向東北，繞避梅山鐵礦蹋陷區(qū)，跨石干水庫，繼續(xù)向東北跨寧丹公路、穿韓府山，跨秦淮新河、共青團路和機場高速公路，在黃金山設南京南站，至設計終點雙龍街dk1019+650，線路長度27.366km，位于

12、京滬高速公司招標段長25.034km（其中已經(jīng)完成大勝關橋招標9.273km），位于上海鐵路局代招標2.332km。（2）滬漢蓉鐵路線路自滬漢蓉鐵路合寧段亭子山二號隧道出口hdk1179+323.132起向東南行，下穿l2聯(lián)絡線，下穿板橋汽渡聯(lián)絡線，設江浦站后,與京滬高速鐵路并行在大勝關跨長江，并跨寧蕪鐵路和寧蕪公路，繞岱山，在南側與京滬高速鐵路并行至南京南站中心（hdk1219+729.848），線路長度為40.407km，位于京滬高速公司招標段長39.172km（其中已經(jīng)完成大勝關橋招標3.674km），位于上海鐵路局代招標段1.235km。（3）寧安城際鐵路線路從南京南站站中心引出，位于

13、京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路南側并行跨秦淮新河、穿韓府山，止于隧道出口，線路長度為3.409km。位于京滬高速公司招標段長2.158km，位于上海鐵路局代招標段1.251km。3.2自然地理特征3.2.1地形、地貌南京樞紐位于長江下游，長江環(huán)繞南京流向東海。南京樞紐跨長江兩岸，所經(jīng)之處主要為河漫灘區(qū)、一、二級階地，局部屬剝蝕低山丘陵及谷地區(qū)。河漫灘區(qū)，地勢平坦寬闊，由江邊向兩岸緩升，地面高程58m，多分布有水塘、洼地。一、二級階地地面高程一般為1843m，一級階地平坦，二級階地呈壟崗地貌，波狀起伏，坳溝發(fā)育。谷地區(qū)一般寬50400m，兩側谷坡陡緩不一,地面高程920m。剝蝕低山丘陵區(qū)自然坡度大多在

14、1535°之間，標高30200m，大多呈圓弧形孤島，亦有呈帶狀分布，地表植被發(fā)育，基巖多有出露。南京樞紐屬長江流域，主要河流有長江、秦淮新河、秦淮河。（1）長江平均徑流量9000億立方米，汛期（510月）水量6400億立方米。占全年71%。南京下關水位站，上距九江470km，下距入?？诩s400km。年最高水位的多年平均值6.39m（黃海高程，下同）。已發(fā)生最高洪水位為1954年的8.34m，超過7m的水位則集中發(fā)生在7、8、9三個月。南京下關站百年一遇設計洪水位8.62m。南京市長江兩岸有主江堤190.26km，堤防設施標準不高，就總體而言，僅可抵御長江水位7.7m左右。南京市下關現(xiàn)

15、有堤頂標高9.62m。（2）秦淮河秦淮河發(fā)源于句容瓦屋山和溧水東廬山，流域面積2631km2，穿過主城在三汊河口流入長江。秦淮河全長約110km。19751985年在江寧東山鎮(zhèn)河定橋附近開挖新秦淮河至沙洲圩金勝村入長江，以分流秦淮河下游段的汛期水量，流域內山丘地區(qū)面積約占74%，洪水頻繁，具有支流短、坡陡、流急的特點，建國以來的1954年、1964、1969、1987、1991年的洪水均危及南京地區(qū)。秦淮河百年一遇洪水位：武定門（閘下）9.29m，水西門、漢中門為9.12m，三汊河8.75m。秦淮河由于開辟了秦淮新河分洪道，加上水利樞紐（秦淮河、秦淮新河水利樞紐，武定門節(jié)制閘等）及水庫群的建設

16、，防洪情況有所改善，但洪水威脅遠未解決。3.2.2氣象據(jù)南京市歷年來的氣溫、雨量、風向觀測資料，屬濕潤的亞熱帶季風氣候區(qū)，夏季多濕熱的東南風，冬季多干冷的偏北風，冬夏冷熱懸殊較大，每到夏季天氣炎熱，6月至9月平均最高溫度在25.6至33之間，歷史絕對最高溫度達43，故有火爐城之稱，但入冬以后溫度逐漸降低，歷史絕對最低溫度溫度達-14（1933-1-27），唯嚴寒時間較短，但1、2月和12月份的月平均最低溫度仍在2.24.9之間，其凍結深度為20cm，一般在夜間凍結，白天溶化，年平均氣溫15.4，雨量充沛，雨量的分布多集中在6、7、8三個月，占全年雨天的三分之一。年平均降雨量為1100mm,年最

17、大降雨量為1621mm，歷史最大日降雨量為266.6mm，最大小時降雨量為60.7mm（1933-6-13）。由于受長江及靠近海洋的影響，歷史最大風速達27.8m/秒（1934-7-1西北風），極大瞬時風速達39.9 m/秒。（1934-7-1西北風），歷年10分鐘平均最大風速為25.2m/秒，通常每年春夏季以東南風居多，秋冬季北偏東風居多，平均風速均在5.710.3m/秒。3.2.3工程地質特征剝蝕低山丘陵區(qū)及長江河谷階地區(qū)，低山丘陵區(qū)其地層巖性主要為震旦系火山熔巖、變流紋巖、流紋質凝灰溶巖、凝灰?guī)r、粉砂巖、巖質千枚巖、下元古界千枚巖、白云灰質灰?guī)r及中古生界粉細砂巖、泥巖、石英砂巖、灰?guī)r、白

18、云質灰?guī)r及燕山期石英二長巖等。沉積巖受強烈的褶皺、斷裂等地質構造的影響，節(jié)理發(fā)育，石英二長巖等巖漿風化層厚度變化大，球狀風化發(fā)育。長江高階地地區(qū)廣泛分布第四系上更新統(tǒng)黏土（下蜀黏土）。河漫灘區(qū)、一級階地、坳谷及谷地區(qū)沉積物以松軟的粘性土、粉細砂及淤泥質土為主，厚1030米，地基承載力不大，局部存在可液化土層。二級階地區(qū)地層堆積后經(jīng)長期的壓密和固結，土質較堅硬，但局部具弱膨脹性。剝蝕低山丘陵局部存在巖溶。3.2.4水文地質特征南京地區(qū)地下水主要為孔隙潛水、基巖裂隙水。（1）孔隙潛水河漫灘、一二級階地及谷地地下水主要為孔隙潛水，位于黏土、砂黏土、粉土、粉細砂或卵石層中，埋藏較淺，一般12.0m，水

19、位受季節(jié)性降雨影響，但升降幅度不大。本層水量一般較小，僅在砂性土和卵礫石土中地下水較發(fā)育，為本區(qū)主要富水地層。（2）基巖裂隙水剝蝕低山丘陵區(qū)地下水類型屬基巖裂隙水。富水性差異很大，一般儲水條件較差，僅在巖石節(jié)理裂隙中含水，山坡地段偶見裂隙水出露。地下水一般埋深較大，變化幅度小。而在斷層破碎帶、灰?guī)r巖溶發(fā)育帶等儲水條件好的地段，水量豐富。3.2.5地震動參數(shù)根據(jù)gb18306-2001中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖，南京樞紐地震動峰值加速度為0.1g。3.3主要工程數(shù)量本合同段主要工程數(shù)量見表1.3.3主要工程數(shù)量表。表1.3.3主要工程數(shù)量表序號項目名稱計量單位數(shù)量備注一路基工程1區(qū)間路基土方斷面立方方

20、261886機械施工252699施工立方米2區(qū)間路基石方斷面立方方30530機械施工30530施工立方米3基床表層斷面立方方63014級配碎石58654施工立方米瀝青混凝土4360施工立方米4過渡段斷面立方方115081級配碎石加5%水泥111893斷面立方米，中粗砂791斷面立方米，混凝土1859斷面立方米，a組填料929斷面立方米5ab類土斷面立方米5377026站場土方斷面立方方1335057機械施工669345施工立方米7ab類土斷面立方米6079298路基附屬圬工m361129含c30鋼筋混凝土4576m3，c20混凝土3149m3，干砌片石5995m3，漿砌片石47409m39綠色

21、防護萬m214.13播草籽、噴播植草、空心磚植草10土工合成材料萬m274.43土工格柵11地基處理塑料排水板1422476m；粉噴樁170682m，cfg樁339985m，填筑砂石225438m3,沖擊壓實136561m2，預壓土方188813m3。12擋土墻m310979片石混凝土5161m3，錨桿鋼筋混凝土719m3，加筋土575m3，樁板墻4524m3，預應力錨索5160m，錨桿2816m二橋涵工程1特大橋延長米27806.135京滬高速鐵路含特大橋4座，總長11536.96m滬漢蓉鐵路含特大橋4座，總長11567.90m寧安城際鐵路特大橋1座，長1635.955m動車走行線特大橋3座

22、，長3065.32m2小橋延長米62.51-10m框架橋2座，749.1頂面平方米3涵洞橫延米1543.8單孔框架涵20座三隧道及明洞延長米3063共6座，岱山一號(819m)、二號(860m)隧道，韓府山1號(409m)、2號(365m)、3號(355m)、4號(255m)隧道四軌道工程1正線鋪新軌km77.326滬漢蓉江北段38.392km;江南段38.934km2正線粒料道床m32005873站線鋪新軌km17.489動車所15.105km4站線鋪新岔組53單開道岔5站線粒料道床m3380883.4施工條件3.4.1交通運輸南京是鐵路、公路、水運、航空和管道5種運輸方式齊全的綜合性交通樞

23、紐之一。四條鐵路（津浦、滬寧、寧蕪、寧啟）、4條國道（104、205、312、328）、14條省道以及滬寧、寧連、寧合、寧蕪等高速公路在南京交匯。為本工程施工運料提供了便利的條件。南京港是全國內河第一大港，共有萬噸級以上碼頭25個。工程運輸可充分利用長江及其支流航道。和本工程相交的主要現(xiàn)狀道路有江星橋公路、板橋汽渡公路、浦烏路、金光大道、寧蕪公路、寧馬高速、大周路、寧丹公路、將軍路、機場路、雙龍大道、雙麒路、寧杭高速、緯七路、寧杭公路、滬寧高速、白水路、麒麟大道、仙林大道、寧鎮(zhèn)公路、仙堯公路等?？蔀楸竟こ虖S發(fā)料及地方材料運輸擔負主要運輸任務。南京南站位于南京市主城與東山新市區(qū)的結合部，是主城的

24、南入口和東山新市區(qū)北大門。車站北部有繞城公路，南部有宏運大道，西側有共青團路、機場高速公路，東側有寧溧路（雙龍大道），可為南京南站建設擔負主要運輸任務。3.4.2施工場地本標段工程以橋梁為主，大部分地段施工場地條件較好，預制場、拌和站等臨時設施均可在沿線就近設置。3.4.3施工用水、用電、燃料本段線路所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)密集，湖泊眾多，水系發(fā)達。根據(jù)對全線主要河流地表水及地下水的水質分析，其水質對混凝土無侵蝕性，施工用水可就近取水。沿線用電來源于華東電網(wǎng)，電力資源豐富，并且在南京有較大的火力發(fā)電廠。10kv、35kv等高壓電力線或交錯或平行線路分布，施工用電可就近引入。本段線路沿線燃料供應比較充足，施

25、工機械使用的燃料可就近購買。3.4.4物資供應本標段主要材料為業(yè)主甲供材料。地材由施工單位自行購買。當?shù)亟ㄖ牧戏植记闆r如下。（1）砂長江南京段江砂為細砂、長江流域貴池以下禁止采掘，故本工程用砂均由長江航道遠運而至，通過沿線各碼頭供應。砂的來源主要有長江上游的江西贛江砂、湖北巴河砂以及浙江的湖州砂，見表1.3.4.4砂場一覽表。表1.3.4.4砂場一覽表序號名 稱位置儲量年供應量（萬方）供應范圍運輸方式一京滬高速1浦口星甸鎮(zhèn)砂場dk990+000 左1.5km豐富按需備用汽車運輸2板橋鎮(zhèn)鳳翔碼頭dk1001+000右2km豐富按需dk992+720dk1010+000船、汽車3鐵心橋碼頭砂場d

26、k1016+000左1km豐富按需dk1010+000dk1019+650船、汽車4上訪門碼頭dk1022+000右0.5km豐富按需備用船、汽車二滬漢蓉1南京浦口砂場京滬dk1012000右1km豐富按需滬漢蓉通道汽車三寧安城際1秦淮河邊陸氏砂場dk002+027 左2km豐富按需寧安汽車（2）石料本工程附近石料豐富。（3）道碴道碴采用石榴園采石場道碴（滬寧線龍?zhí)盾囌?.5km專用線），為滿足工程進度的需求，需要提前組織備料。（4）石灰在南京、鎮(zhèn)江、金壇等地，有石灰窯。根據(jù)需要，地方可以擴大生產(chǎn)滿足鐵路建設的需要。（5）磚沿線各縣、市郊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均設有磚廠，生產(chǎn)的標準磚可以滿足鐵路建設的需要，但

27、應采用環(huán)保節(jié)能型磚。3.4.5施工通訊沿線公共通訊設施發(fā)達，施工區(qū)域處于無線通訊網(wǎng)絡覆蓋之下，施工中可采用程控電話和移動電話相結合的方法實現(xiàn)對外聯(lián)絡。 經(jīng)理部、作業(yè)工區(qū)、制梁場、混凝土攪拌站等辦公地均引入程控電話及傳真機，并配備移動電話。經(jīng)理部開通寬帶網(wǎng)線且與各個工區(qū)設置計算機局域網(wǎng)，通過互聯(lián)網(wǎng)與總部、業(yè)主相連，實現(xiàn)信息雙向溝通。四、工程特點、重點、難點及對策4.1工程主要特點4.1.1施工交叉多，互相干擾大本標段工程范圍內包括京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路、南京南動車所及動車走行線等多條線路，工程內容包括改移道路、取棄土場等，路基，橋涵，隧道及明洞，軌道，綜合接地貫通電纜等，接觸網(wǎng)支

28、柱基礎，建筑安裝工程、設備，大臨及過渡工程，配合輔助工程及相關內容，標段內站前站后預留接口工程等眾多內容。各條線路平行或交叉，施工交叉多，互相干擾大，協(xié)調好各種關系是順利開展施工的關鍵。合理安排路基施工計劃進度，施工順序，綜合考慮架梁、隧道、無砟軌道的施工時間，確保特殊路基預壓期。路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過軌、接觸網(wǎng)支柱基礎、聲屏障基礎等站后工程的接口復雜，施工中根據(jù)統(tǒng)一設計組織統(tǒng)一施工，加強組織和協(xié)調，保證接口合理、施工有序、質量可控。4.1.2工程技術標準高、施工難度大本工程技術標準高，京滬高速鐵路設計速度為350km/h，初期運營速度300km/h。全線整體質量達到世界一流標準

29、，經(jīng)得起運營和歷史的檢驗。具體指標為：主體工程質量零缺陷，橋梁隧道混凝土結構使用壽命不低于100年，無砟軌道使用壽命不低于60年。主體結構采用高性能耐久性混凝土，對混凝土材料、配合比設計、施工工藝、質量控制提出了更高要求。工程采用了大量新技術、新工藝、新裝備、新材料、新檢測方法。特別是京滬高速鐵路全線鋪設無砟軌道對路、橋、隧等工程提出了嚴格的控制工后沉降要求。高速鐵路為實現(xiàn)高速度、高舒適度、高安全性的目標，對影響軌道平順性的軌道幾何尺寸和定位精度，提出了較高的標準。必須對全施工階段的施工測量進行有效控制。4.1.3橋梁比重高、重點工程難度大本標段正線橋梁全長27.806km，占標段全長的71.

30、5%，其中京滬高速鐵路特大橋4座，11536.30m，滬漢蓉鐵路特大橋4座，11568.36m，寧安城際鐵路特大橋1座，1635.96m，動車走行線特大橋3座，3065.32m。橋梁數(shù)量多、比重高、工程量大。同時多處跨越河六、既有公路、鐵路，有較多大跨度連續(xù)箱梁等特殊結構，施工技術較復雜，防護要求高，施工難度大。本工程京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路及2股動車走行線，共8股道鐵路在相距約200m范圍內跨越秦淮新河，跨越秦淮新河施工是本標段工程的重難點之一。秦淮新河是秦淮河下游分洪河，秦淮新河為通航河流，秦淮新河通航等級為級?？缭角鼗葱潞犹幘咚勹F路采用（60+100+60）m連續(xù)梁跨越

31、、滬漢蓉鐵路采用（60+100+60）m連續(xù)梁跨越、寧安城際鐵路采用(60.75+100+60.75)m連續(xù)梁(彎)跨越、動車1號走行線采用(60.75+100+60.75)m連續(xù)梁(彎)跨越。京滬高速鐵路5、6號墩，滬漢蓉鐵路9、10號墩，寧安城際鐵路34、35號墩，動車1號走行線18、19號墩等均位于秦淮新河河中，基礎施工采用鋼板樁圍堰，位于河堤坡腳墩位施工時應采取防護措施，確保河流暢通及河堤安全，基礎施工時順河堤方向采用密排鋼軌樁防護，并加強支撐，施工完后應對河堤進行加固和鋪砌。河岸鋪砌順河堤方向橋址上下游60m范圍采用漿砌片石。上部結構連續(xù)梁采用懸澆法施工。橋梁上部以預制架設雙線整孔箱

32、梁為主，雙線整孔箱梁體積大、質量重，制架梁任務重，需投入大型運、架梁設備。京滬高速鐵路長江大橋南引橋、滬漢蓉鐵路長江大橋南引橋雙線整孔簡支箱梁擬采用移動模架施工，需投入多套移動模架設備。4.1.4預壓路基施工安排及質量控制要求高本標段京滬高速鐵路路基為預壓路基，預壓期分別為614個月。預壓路基不僅要滿足無砟軌道施工的工后沉降要求，而且還要作為運架梁通道，須重點控制預壓路基施工質量、統(tǒng)籌安排各專業(yè)交叉施工順序，預壓路基施工是標段內的重點工程。4.1.5工后沉降和結構變形要求嚴格為保證高速行車的平穩(wěn)性和旅客列車的舒適度，滿足無砟軌道工后沉降控制技術要求，確保路基縱向剛度的均勻性，路基工程及其過渡段

33、所使用的填料及壓實標準高，路基工后沉降及橋梁主體結構鋪軌后的殘余變形要求嚴格。橋梁工后沉降和混凝土收縮徐變必須嚴格控制，防止橋梁基礎下沉。路堤工后沉降控制值：正線工后沉降量5cm，沉降速率2cm/年；橋路過渡段工后沉降量3cm。墩臺基礎工后沉降的限值為：墩臺均勻沉降量：20mm；相鄰墩臺均勻沉降量之差：5mm。4.1.6隧道為小凈距隧道、開挖斷面大，施工難度到大京滬高速岱山一號隧道，滬漢蓉線岱山一號隧道，為2條雙線隧道并行。隧道穿越岱山，隧道進口位于大荊莊，出口位于岱山墓園區(qū)南側，岱山植被發(fā)育，隧道最大埋深約50m，淺埋地段較長。韓府山1、2、3、4號隧道為4條雙線隧道并行，其中1、2、3號相

34、距較近，兩相鄰線路中線距離約2022m，隧道凈距約68m，為小凈距隧道。開挖斷面大。隧道內輪廓均設計采用單洞雙線斷面，開挖斷面最到約157m2。施工須針對圍巖情況采取短進尺分部開挖和初期支護，二次襯砌及時跟進，確保施工安全。全線的隧道地質構造復雜，不良地質和特殊地質多，各隧道、級軟弱圍巖所占比例大，隧道埋深較淺。施工時加強地質超前預報、監(jiān)控量測及施工過程控制，提前采取各項開挖方法和支護措施，隧道開挖后對基底進行物探工作，以探明有無溶洞存在，并采取處理相應措施。4.1.7環(huán)境保護、水土保持要求高本標段工程位于南京市雨花臺、江寧市轄區(qū)，線路經(jīng)由地區(qū)城鎮(zhèn)密集、跨越的河流水系眾多，必須妥善處理好施工對

35、環(huán)境的影響，特別是橋梁鉆孔樁泥漿排放、路塹棄方、隧道棄碴等，必須滿足環(huán)保要求，施工中做好路基邊坡綠化及生活垃圾處理等，避免對地下、地表水、河流、環(huán)境造成影響。做好環(huán)保、水保工作是工程實施過程中的一項重要工作。4.2工程重點、難點及相應對策分析4.2.1工程重點、難點（1）工作量大、專業(yè)接口多，全標段的統(tǒng)籌管理及協(xié)調難度大（2）工后沉降控制及路基沉降觀測和信息化施工。（3）軟土地段路基基底處理及機械化施工組織。（4）整孔箱梁預制及架設。（5）雙線整孔簡支箱梁移動模架施工。（6）橋涵主要承重結構滿足100年使用期要求，耐久性要求高。（7）跨越秦淮新河（60+100+60）m連續(xù)梁以及跨越寧馬高速公

36、路 (48+80+48)m、跨越寧蕪鐵路（40+56+40）m連續(xù)梁的施工。（8）淺埋大斷面隧道、小凈距隧道的施工。（9）控制測量。（10）環(huán)境保護、水土保持控制。4.2.2工程重點、難點和主要對策工程重點、難點及主要對策見表1.4.2.2工程難點及主要對策分析表。表1.4.2.2工程難點及主要對策分析表序號工程重點、難點對策要點對應章節(jié)1工作量大、專業(yè)接口多，全標段的統(tǒng)籌管理及協(xié)調難度大1. 按照“重點先行、分段展開，均衡生產(chǎn)，有序推進”的原則，全標段共安排4個綜合作業(yè)工區(qū)，1個箱梁預制、架設作業(yè)工區(qū)、1個軌道作業(yè)工區(qū)設置專業(yè)化施工隊伍，分段組織平行施工；2.妥善安排軟土路基預壓及橋梁“先架

37、后壓”、“先壓后架”的施工程序安排，合理進行梁場布置，優(yōu)化施工區(qū)段劃分；3.對關鍵工程采取重點控制，專職領導負責制；4.成立以總工程師為首的工地協(xié)調小組，對各道工序開展監(jiān)控調查，完善各專業(yè)接口銜接。2.2工程單元劃分、施工順序安排及關鍵工程控制方案2路基工后沉降和橋梁主體結構變形要求嚴格，路基縱向剛度均勻性要求高1.對重點地段進行地質核查。按土工結構物要求進行路堤填筑。配備自動檢測的重型振動壓路機；2.過渡段嚴格按照工藝流程組織施工；3.對低矮路堤和路塹地基承載力進行檢測；4.嚴格按 “三階段、四區(qū)段、八流程” 工藝要求組織機械化快速施工。采取雙控指標檢測壓實度；5.采用先進實用、配套完善、匹

38、配合理的機械設備；6.軟土路基及特殊地段路基均嚴格按照設計標準進行基底處理，嚴格按相關規(guī)定進行路基填筑；7.做好鉆孔樁清孔工作；8.端承樁樁底預留注漿孔，砼達到設計強度后采取樁底注漿，確保端承樁下沉量控制在設計、規(guī)范允許范圍內。3.2.3.12控制路基工后沉降和不均勻沉降采取的技術措施3.2.3.14保證路基縱向剛度、減少差異沉降技術措施3軟土路基處理及堆載預壓1.嚴格根據(jù)設計施工cfg樁+土工格柵加固地基、攪拌樁加固地基、粉噴樁加固地基、塑料排水板加固地基處理；2.控制預應力管樁成品質量，嚴格按樁基標準作業(yè)要求組織機械化施工；沉樁作業(yè)采用貫入度和標高雙項指標控制沉樁質量；3.控制填筑速度，加

39、強沉降觀測，建立量測制度，按信息反饋組織施工，確保填筑路堤工后沉降和路堤穩(wěn)定性；4.軟土路基嚴格按設計要求進行預壓，確保預壓期。3.2.3.2軟土地基處理5.1.1預壓路基施工4全標段整孔箱梁預制、架設1.雙線整孔箱梁采用設置專業(yè)化大型梁體預制場集中預制，采用大型運架設備負責預制梁架設施工；2.所有材料必須符合有關標準和要求，混凝土全部由帶自動計量和檢測裝置的拌和站提供；3.采用工廠化施工，廠制液壓鋼模，蒸汽養(yǎng)護，提梁機起移梁的施工方案，確保制、架梁進度符合總體工期要求；4.配備大型運梁和架設機械設備，按時進場。5.2.3雙線整孔箱梁預制及架設5移動模架法現(xiàn)澆梁施工1.按整體施工進度投入移動模

40、架（支架）制梁機；2.組織專業(yè)具有豐富施工經(jīng)驗的隊伍進行施工；3.在施工前，對所有施工人員進行專業(yè)培訓，提高施工人員素質和操作技能。3.3.3.5移動模架現(xiàn)澆箱梁施工6橋涵結構主體工程使用100年的要求1.橋涵結構所用工程材料，必須符合國家和部頒的有關標準和要求；2.建立專業(yè)化生產(chǎn)的混凝土攪拌站，分段統(tǒng)一供應高性能混凝土，橋梁主體結構全部使用泵送工藝施工；3.采取綜合措施，防止砼結構表面出現(xiàn)裂縫；4.盡量減少砼結構施工縫，墩臺采取一次澆筑成型，提高整體剛度；5.選擇合適工藝，確保砼入模溫度與環(huán)境溫度符合要求；6.加強混凝土養(yǎng)護，非預應力砼養(yǎng)護不少于7d，預應力混凝土結構養(yǎng)護不少于14d。3.1

41、1保證橋梁主體工程100年使用期的耐久性施工技術措施7鐵路干線橋梁跨高速公路、國道及通航河流的施工1.分別采用墩梁式支架及懸灌法施工；2.橋梁跨高速公路、國道施工制定專項防護措施，設專職防護員；3.跨河橋梁深水樁基施工采用墩位平臺法，承臺采用鋼板樁圍堰施工，搭設施工棧橋必須考慮通航要求；4.施工前，對所有施工人員進行專業(yè)培訓，提高施工人員素質和操作技能。5.2橋梁工程8淺埋大斷面隧道施工、小凈距隧道施工控制1.開工前認真研究和確定優(yōu)選的施工方案，及時解決施工中出現(xiàn)的問題；2.建立監(jiān)控技術系統(tǒng)，加強監(jiān)控量測，及時評估，盡早采取措施，確保工程的安全與質量；3.采用合適的開挖、支護方式，配套開挖、裝

42、碴運輸、噴錨支護、防水板與襯砌混凝土四條主作業(yè)線和注漿、通風、排水三條輔助作業(yè)線的設備。4.建立與設計相適應的綜合超前地質預報系統(tǒng),并將其作為一項重要的工序認真執(zhí)行；5.從環(huán)境保護出發(fā),防排水施工“以堵為主、限量排放”。 3.4.3.6大斷面隧道施工技術保證措施9工程測量1、經(jīng)理部成立專業(yè)測量隊，負責整個標段的測量工作。2、配備高精度測量儀器。3、布設多級控制網(wǎng)，并對標段內重點控制工程布設獨立平面和高程控制網(wǎng)。3.9工程測量10沿線的環(huán)境保護、水土保持工作1.建立環(huán)境保護體系，強化施工環(huán)保管理；2.實行環(huán)保工作責任制；3.加強環(huán)保、水保工作宣傳，提高環(huán)保意識；4.建立完善的環(huán)境監(jiān)測體系，制定環(huán)

43、境監(jiān)測計劃；5.施工過程中做好路基、隧道棄渣場、橋梁鉆孔樁施工等的水土保持措施和防止水資源枯竭措施。9.施工環(huán)保、水土保持措施五、施工組織機構及施工任務劃分5.1施工組織機構一旦中標，我公司將根據(jù)招標文件要求，按照“集中領導、職責明確、提高效率、有利協(xié)調”的原則，組成“新建鐵路南京樞紐大勝關長江大橋南京南站及相關工程nj-3標段工程項目經(jīng)理部”，由集團公司現(xiàn)職副總經(jīng)理擔任項目經(jīng)理，組織調集全集團的精干力量，同時，本著優(yōu)勢互補的原則，進行專業(yè)聯(lián)合，全面負責完成本合同段建設任務。項目部將認真貫徹執(zhí)行建設工程項目法施工管理規(guī)范(gb/t50326-2001)，組織本工程的實施管理，履行合同條款，兌現(xiàn)

44、投標文件中的各項承諾，優(yōu)質高效地完成工程范圍內各項任務。項目經(jīng)理部主要人員選調符合招標文件要求的任職資格、經(jīng)驗豐富的技術人員和工程管理人員擔任。項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理1人、項目副經(jīng)理2人、項目總工程師1人，經(jīng)理部下設五個部門，全面保證工程項目優(yōu)質高效建成。施工組織管理機構見施工組織設計附表：表6-1擬為承包本工程設立的項目實施組織機構圖。5.2施工隊伍部署及任務劃分針對本標段包括京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路、南京南動車所及動車走行線等多條線路、結構物多、技術含量高、工程量大、工序干擾大的特點和工期進度的要求，結合本標段施工范圍以及主要工作內容、工程數(shù)量，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)、平行施

45、工、立體展開”的原則，采取扁平化管理模式，本標段設置4個綜合作業(yè)工區(qū)、1個箱梁預制、架設作業(yè)工區(qū)、1個軌道作業(yè)工區(qū)。各綜合作業(yè)工區(qū)分段施工、流水作業(yè)，各綜合作業(yè)工區(qū)根據(jù)負責施工工程內容下設路基作業(yè)隊（路基土石方、軟基處理、路基附屬及涵洞工程施工）、橋梁下部結構作業(yè)隊（橋梁下部結構基礎、承臺、墩身等施工）、橋梁上部結構作業(yè)隊（橋梁上部特殊結構梁支架、移動模架或掛籃懸灌現(xiàn)澆施工、橋面系及附屬工程施工）、或隧道作業(yè)隊（隧道工程開挖、支護、襯砌及附屬工程施工）等多個專業(yè)工程隊，另箱梁預制、架設作業(yè)工區(qū)設箱梁預制作業(yè)隊（簡支箱梁預制施工）、箱梁架設作業(yè)隊（簡支箱梁架設施工），軌道作業(yè)工區(qū)設軌道作業(yè)隊（軌

46、道工程施工）。施工隊伍部署及任務劃分具體見表5.2施工隊伍部署及任務劃分表。表5.2工程單元劃分表序號作業(yè)工區(qū)起訖里程作業(yè)隊管段里程主要工程內容1第一綜合作業(yè)工區(qū)京滬：dk1001+993.38dk1007+609.88滬漢蓉：hdk1202+704.99hdk1208+335.755橋梁下部結構作業(yè)一隊dk1001+993.38dk1003+806.38hdk1202+704.99hdk1204+517.59京滬：長江大橋南引橋1#55#墩下部結構施工滬漢蓉：長江大橋南引橋1#55#墩下部結構施工橋梁下部結構作業(yè)二隊dk1003+806.38dk1005+628.175hdk1204+517

47、.59hdk1206+363.455京滬：長江大橋南引橋56#109#墩下部結構施工滬漢蓉：長江大橋南引橋56#110#墩下部結構施工橋梁下部結構作業(yè)三隊dk1005+628.175dk1007+609.88hdk1206+363.455hdk1208+335.755京滬：長江大橋南引橋110#墩上海臺下部結構施工滬漢蓉：長江大橋南引橋111#墩上海臺下部結構施工橋梁上部結構作業(yè)一隊dk1001+993.38dk1003+806.38hdk1202+704.99hdk1204+517.59京滬：長江大橋南引橋1#55#墩上部結構施工，含移動模架現(xiàn)澆雙線簡支箱梁34孔32m、14孔24m，掛籃懸

48、灌現(xiàn)澆連續(xù)梁2聯(lián) (48+80+48)m，及管段內橋面系及附屬工程施工滬漢蓉：長江大橋南引橋1#55#墩間上部結構施工，含移動模架現(xiàn)澆雙線簡支箱梁34孔32m、14孔24m，掛籃懸灌現(xiàn)澆連續(xù)梁2聯(lián)(48+80+48)m及管段內橋面系及附屬工程施工1第一綜合作業(yè)工區(qū)京滬：dk1001+993.38dk1007+609.88滬漢蓉：hdk1202+704.99hdk1208+335.755橋梁上部結構作業(yè)二隊dk1003+806.38dk1005+628.175hdk1204+517.59hdk1206+363.455京滬：長江大橋南引橋55#110#墩上部結構施工，含移動模架現(xiàn)澆雙線簡支箱梁44

49、孔32m、5孔24m，掛籃懸灌現(xiàn)澆連續(xù)梁1聯(lián)(40+56+40)m、1聯(lián)(40+64+40)m，及管段內橋面系及附屬工程施工滬漢蓉：長江大橋南引橋55#111#墩上部結構施工，含移動模架現(xiàn)澆雙線簡支箱梁44孔32m、6孔24m，掛籃懸灌現(xiàn)澆連續(xù)梁1聯(lián)(40+56+40)m、1聯(lián)(40+64+40)m，及管段內橋面系及附屬工程施工橋梁上部結構作業(yè)三隊dk1005+628.175dk1007+609.88hdk1206+363.455hdk1208+335.755京滬：長江大橋南引橋110#墩上海臺上部結構施工，含移動模架現(xiàn)澆雙線簡支箱梁35孔32m、11孔24m，掛籃懸灌現(xiàn)澆連續(xù)梁3聯(lián)(48+8

50、0+48)m，及管段內橋面系及附屬工程施工滬漢蓉：長江大橋南引橋111#墩上海臺上部結構施工，含移動模架現(xiàn)澆雙線簡支箱梁37孔32m、8孔24m，掛籃懸灌現(xiàn)澆連續(xù)梁3聯(lián)(48+80+48)m，及管段內橋面系及附屬工程施工2第二綜合作業(yè)工區(qū)京滬：dk1007+609.88dk1015+796.50滬漢蓉：hdk1208+335.755hdk1216+886.435寧安城際：wdk02+886.855wdk03+409.0橋梁下部結構作業(yè)四隊dk1009+542.32dk1012+385.34hdk1210+358.65hdk1213+135.76京滬：石干特大橋下部結構施工滬漢蓉：石干特大橋下部

51、結構施工2第二綜合作業(yè)工區(qū)京滬：dk1007+609.88dk1015+796.50滬漢蓉：hdk1208+335.755hdk1216+886.435寧安城際：wdk02+886.855wdk03+409.0橋梁上部結構作業(yè)四隊dk1009+542.32dk1012+385.34hdk1210+358.65hdk1213+135.76京滬：石干特大橋上部特殊結構施工，含掛籃懸灌現(xiàn)澆連續(xù)梁1聯(lián)(40+72+40)m，及管段內橋面系及附屬工程施工滬漢蓉：石干特大橋上部特殊結構施工，含掛籃懸灌現(xiàn)澆連續(xù)梁1聯(lián)(40+72+40)m，及管段內橋面系及附屬工程施工橋梁下部結構作業(yè)五隊dk1013+063

52、.55dk1014+619.21hdk1214+262.84hdk1215+814.18京滬：大定坊特大橋下部結構施工滬漢蓉：大定坊特大橋下部結構施工橋梁上部結構作業(yè)五隊dk1013+063.55dk1014+619.21hdk1214+262.84hdk1215+814.18京滬：大定坊特大橋上部特殊結構施工，含掛籃懸灌現(xiàn)澆連續(xù)梁1聯(lián)(40+64+64+40)m，支架現(xiàn)澆等高度連續(xù)梁1聯(lián)(32+40+40+32)m，及管段內橋面系及附屬工程施工滬漢蓉：大定坊特大橋上部特殊結構施工，含掛籃懸灌現(xiàn)澆連續(xù)梁1聯(lián)(40+64+64+40)m，支架現(xiàn)澆等高度連續(xù)梁1聯(lián)(32+42+42+32)m，及管

53、段內橋面系及附屬工程施工隧道作業(yè)一隊dk1008+497 dk1009+316hdk1209+190 hdk1210+050京滬：岱山一號隧道（819m）施工滬漢蓉：岱山二號隧道（860m）施工2第二綜合作業(yè)工區(qū)京滬：dk1007+609.88dk1015+796.50滬漢蓉：hdk1208+335.755hdk1216+886.435寧安城際：wdk02+886.855wdk03+409.0動車走行線：dz1dk2+420.5dz1dk2+675.5隧道作業(yè)二隊dk1008+497 dk1009+316hdk1209+190 hdk1210+050wdk3+054wdk3+409dz1dk2

54、+420.5dz1dk2+675.5京滬：韓府山一號隧道（409m）施工滬漢蓉：韓府山二號隧道（365m）施工寧安城際：韓府山三號隧道（355m）施工動車走行線1：韓府山四號隧道（255m）施工路基作業(yè)一隊dk1007+609.88dk1009+542.32hdk1208+335.755hdk1210+358.65京滬：長江大橋南引橋至岱山一號隧道進口段路基，長887.12m；岱山一號隧道出口至石干特大橋北京臺段路基，長226.32m滬漢蓉：長江大橋南引橋至岱山二號隧道進口段路基，長854.245m；岱山二號隧道出口至石干特大橋合肥臺段路基，長308.65m路基作業(yè)二隊dk1012+385.34dk1015+796.50hdk1213+135.76hdk1216+886.235wdk02+886.855wdk003+054.000dz1dk2+247.527dz1dk2+764.65京滬：石干特大橋上海臺至大定坊特大橋北京臺段路基，長2,225.1ft；大定坊特大橋上海臺至韓府山一號隧道進口段路基，長528.79m；韓府山一號隧道出口至秦淮新河特大橋北京臺段路基，長239.50m滬漢蓉：石干特大橋上海臺至大定坊特大橋合肥臺段路基，長1227.08m；大定坊特大橋上海臺至韓府山一號隧道進口段路基，長525.82m；韓府山一號隧道出口至秦