物流設(shè)計(jì)大賽案例

1、第三屆物流設(shè)計(jì)大賽案例隊(duì)伍名稱(chēng)智聯(lián)隊(duì)學(xué)生姓名學(xué)生姓名學(xué)生姓名學(xué)生姓名學(xué)生姓名201210月25日年目錄前言-41公司概況-41.1安吉汽車(chē)物流公司簡(jiǎn)介-41.2SWOT環(huán)境分析-51.3本章小結(jié)-52.汽車(chē)物流運(yùn)輸方式及線(xiàn)路的優(yōu)化-52.1基于運(yùn)用AHP分析方法的物流運(yùn)輸方式選擇-52.1.1AHP分析方法概述-62.2問(wèn)題的模型建立-62.2.1層次分析法-62.2.1.1層次分析法的基本原理與步驟-72.2.1.2遞階層次結(jié)構(gòu)的建立與特點(diǎn)-72.2.3構(gòu)造判斷矩陣-72.2.1.4層次單排序及一致性檢驗(yàn)-82.2.1.5層次總排序及一致性檢驗(yàn)-82.1.6相對(duì)重要程度的計(jì)算-82.3汽車(chē)物

2、流運(yùn)輸方式及線(xiàn)路的優(yōu)化-82.3.1問(wèn)題的背景分析-92.3.2DHGF綜合算法的原理-102.3.3問(wèn)題的求解-112.3.3.1Floyd算法的基本原理-122.3.3.2Floyd算法構(gòu)造距離矩陣的原理-132.3.3.3Floyd算法步驟-132.3.3.4回溯法求最短路徑-142.3.3.5改進(jìn)Floyd算法原理-142.3.3.6改進(jìn)Floyd算法的計(jì)算步驟-152.4總結(jié)-153案例12循環(huán)取貨的優(yōu)化-163.1物流的概述-163.1.1物流行業(yè)概況-163.1.2五力競(jìng)爭(zhēng)分析-163.1.3競(jìng)爭(zhēng)者分析-163.1.4合理規(guī)劃運(yùn)輸路線(xiàn)-163.1.4本章小結(jié)-173.2物流概念-

3、173.2.1循環(huán)取貨 Milk-run-173.2.2JIT模式-183.2.3精益物流-183.2.4供應(yīng)商管理的庫(kù)存-183.2.5第三方物流TPL-193.2.6本章小結(jié)-203.3 傳 統(tǒng) 的 入 廠 物 流 模 式 與 循 環(huán) 取 貨 -203.3.1傳統(tǒng) 模式 分析 - 223.3.2循環(huán)取貨的優(yōu)缺點(diǎn)-223.3.3循 環(huán) 取 貨 的 可 行 性 -243.3.4本 章 小 結(jié) -243.4方案優(yōu)化-253.4.1如何選擇路徑-263.4.2突 發(fā) 狀 況 的 解 決 方 案 -273.4.3裝載優(yōu)化-293.4.4制度優(yōu)化 -313.4.5本章小結(jié)-34信息來(lái)源-34前言中國(guó)經(jīng)

4、濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的日益提高， 中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)消費(fèi)迅速膨脹，為中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)需求空間， 促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)的發(fā)展壯大。 汽車(chē)物流是汽車(chē)供應(yīng)鏈上原材料、 零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。 廣義的汽車(chē)物流還包括為廢舊汽車(chē)回收提供的物流服務(wù)。汽車(chē)物流在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用， 是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障， 也是物流領(lǐng)域的重要組成部分， 具有與其他物流種類(lèi)所不同的特點(diǎn)。汽車(chē)物流業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)， 巨大的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)潛力給汽車(chē)物流業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)， 中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時(shí)刻。 那么，應(yīng)如何改善物流業(yè)所面臨的外

5、部環(huán)境， 促進(jìn)汽車(chē)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展？作為行業(yè)領(lǐng)先者的安吉物流， 又該如何應(yīng)對(duì)上述種種挑戰(zhàn)， 在當(dāng)前環(huán)境下從自身運(yùn)作著眼尋求新的突破和持續(xù)發(fā)展？本案為安吉物流的整車(chē)運(yùn)輸方式選擇和線(xiàn)路優(yōu)化以及零部件配送進(jìn)行了分析和提出改進(jìn)方案。1 安得汽車(chē)物流公司簡(jiǎn)介安吉汽車(chē)物流有限公司成立于 2000 年 8 月，是上汽集團(tuán)旗下的全資子公司。安吉物流是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車(chē)物流服務(wù)供應(yīng)商， 共有員工 17,000 人，擁有船務(wù)、鐵路、公路等 10 家專(zhuān)業(yè)化的轎車(chē)運(yùn)輸公司以及 50 家倉(cāng)庫(kù)配送中心，倉(cāng)庫(kù)總面積超過(guò) 440 萬(wàn)平方米，年運(yùn)輸和吞吐量超過(guò) 570 萬(wàn)輛商品車(chē)，并且全部實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。 公司以“服務(wù)產(chǎn)

6、品技術(shù)化”的理念， 從事汽車(chē)整車(chē)物流、 零部件物流、口岸物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢(xún)、規(guī)劃、管理培訓(xùn)等服務(wù)。提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨(dú)特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。在此眾所周知主要了解零部件物流的概況，零部件物流板塊以安吉物流下屬上海安吉汽車(chē)零部件物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“安吉零部件”）為主體。安吉零部件是國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流業(yè)首家經(jīng)國(guó)家交通部、外經(jīng)貿(mào)部正式批準(zhǔn)、 注冊(cè)資本最大的汽車(chē)物流中外合資企業(yè)。公司注冊(cè)資本為3000萬(wàn)美元，中外雙方各占50% 股份。公司主要從事與汽車(chē)零部件相關(guān)的物流和與汽車(chē)相關(guān)的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理服務(wù)、整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)、物流技術(shù)咨詢(xún)、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)以及國(guó)際貨運(yùn)代理

7、、汽車(chē)零部件批發(fā)、進(jìn)出口及相關(guān)配套服務(wù)，是一家專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作，能為客戶(hù)提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、可靠的、獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商。安吉零部件目前擁有整車(chē)物流倉(cāng)庫(kù)24 個(gè)，總面積超過(guò) 440 萬(wàn)平方米；入廠零部件物流倉(cāng)庫(kù)10 個(gè)，面積總計(jì) 52 萬(wàn)平方米，以及 420 輛運(yùn)輸車(chē)輛；售后零部件物流倉(cāng)庫(kù) 14 個(gè)，面積總計(jì) 15 萬(wàn)平方米。擁有移動(dòng)裝卸設(shè)備近400 輛。安吉零部件在全國(guó)各地分布著6 家合資公司和 18 家分公司，核心業(yè)務(wù)是入廠物流、售后物流、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸、整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)、進(jìn)出口物流。目前服務(wù)的客戶(hù)主要有上海大眾、上海通用、上海汽車(chē)、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依維柯紅巖、上汽匯眾、一汽豐田

8、、華晨寶馬、長(zhǎng)城汽車(chē)、河南宇通、伊頓、TRW 、法雷奧、菲亞特、華域汽車(chē)等?！昂＜{百川，有容乃大。”公司矢至于創(chuàng)建多客戶(hù)、多業(yè)務(wù)的統(tǒng)一平臺(tái)，通過(guò)自身的不斷完善以及與業(yè)界同行的戰(zhàn)略合作，構(gòu)筑了遍布全國(guó)并延伸至海外的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；基于以人為本的理念，公司始終貫徹“投資于人”的經(jīng)營(yíng)方針，將努力培養(yǎng)一支“國(guó)際化、專(zhuān)業(yè)化”的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)視為公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。“海闊憑魚(yú)躍， 天高任鳥(niǎo)飛。 ”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展為眾所周知描繪了廣闊的未來(lái)，相信通過(guò)全體“安吉人”的共同創(chuàng)造，必將實(shí)現(xiàn)公司“成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，國(guó)際一流的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)供應(yīng)鏈管理和服務(wù)供應(yīng)商”的遠(yuǎn)大目標(biāo)，為中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)物流業(yè)的發(fā)展作出眾所周知積極的貢獻(xiàn)！物流行

9、業(yè)現(xiàn)狀 / 特點(diǎn)、發(fā)展趨勢(shì)1 運(yùn)輸作為物流的基本功能之一，在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中占有十分重要的地位。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，物流運(yùn)輸成本占物流總成本的 50 以上，對(duì)許多商品來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本要占商品價(jià)格的 4一 10 ，也就是說(shuō)運(yùn)輸成本占物流總成本的比重比其他物流活動(dòng)大。目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)主要由公路、鐵路、水路、航空等多種運(yùn)輸方式組成。 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下， 各種運(yùn)輸方式之間也不可避免地存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。各種運(yùn)輸方式均擁有自己固有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 (見(jiàn)表 1) 。如何針對(duì)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，選擇合適的運(yùn)輸方式，使貨物能夠安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利的到達(dá)目的地，也就成為企業(yè)決策者必須面對(duì)的問(wèn)題。運(yùn)用AHP 分析方法就

10、物流運(yùn)輸方式選擇問(wèn)題進(jìn)行一些探討，為企業(yè)決策者提供一些決策依據(jù)。2. 汽車(chē)物流運(yùn)輸方式及線(xiàn)路的優(yōu)化2 綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立影響運(yùn)輸方式選擇的因素很多，本文主要從經(jīng)濟(jì)性、高效性、可靠性、可達(dá)性、安全性等方面衡量。21 經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)為運(yùn)輸成本。一般來(lái)說(shuō)，短途運(yùn)輸，公路的成本較低，中長(zhǎng)途運(yùn)輸，鐵路成本較大，長(zhǎng)途運(yùn)輸并對(duì)時(shí)間有較高要求的運(yùn)輸，宜選擇民航運(yùn)輸。22 高效性高效性體現(xiàn)為運(yùn)輸速度與準(zhǔn)時(shí)率。不同的運(yùn)輸方式， 運(yùn)輸速度各不相同。 運(yùn)輸載體的最高技術(shù)速度一般受到運(yùn)輸載體運(yùn)動(dòng)的阻力、載體的推動(dòng)技術(shù)、 載體材料對(duì)速度的承受能力以及與環(huán)境有關(guān)的可操縱性等因素的制約。目前，我國(guó)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)速度

11、分別是：鐵路80km h 一 160km h ，水路 10km h一 30km h ，公路 80km h 一 120 km h ，航空 900km h 一 1000 km h。 2 3 可達(dá)性一般指運(yùn)輸 J 兩路的密度和覆蓋面，也就是選擇某種特定的運(yùn)輸方式的方便程度。 一般情況下， 鐵路和公路的可達(dá)性比較強(qiáng)， 空運(yùn)的可達(dá)性受到航線(xiàn)的影響， 而水運(yùn)受自然條件的限制， 僅限于一定范圍內(nèi)， 可達(dá)性相比起來(lái)就比較弱一些了。 可達(dá)性一般很難定量表示， 本文近似的利用發(fā)貨人所在地至裝車(chē)地之間的距離來(lái)表示，其距離越近，便利性越好。24 安全性安全性包括貨物運(yùn)輸?shù)陌踩腿藛T的安全以及公共安全。從整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程來(lái)

12、說(shuō)，與其他運(yùn)輸方式相比， 載貨卡車(chē)能夠更好地保護(hù)貨物的安全，因?yàn)橹挥锌ㄜ?chē)才能夠?qū)崿F(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸，而不需要中途裝卸和搬運(yùn)。2.3 問(wèn)題的模型建立2.3.1 層次分析法層次分析法（ Analytic Hierarchy Process，簡(jiǎn)稱(chēng) AHP ）是對(duì)一些較為復(fù)雜、較為模糊的問(wèn)題作出決策的簡(jiǎn)易方法，它特別適用于那些難于完全定量分析的問(wèn)題。它是美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家T. L. Saaty教授于 70 年代初期提出的一種簡(jiǎn)便、靈活而又實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法。2.3.1.1層次分析法的基本原理與步驟人們?cè)谶M(jìn)行社會(huì)的、 經(jīng)濟(jì)的以及科學(xué)管理領(lǐng)域問(wèn)題的系統(tǒng)分析中，面臨的常常是一個(gè)由相互關(guān)聯(lián)、 相互制約的眾多因素構(gòu)

13、成的復(fù)雜而往往缺少定量數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。層次分析法為這類(lèi)問(wèn)題的決策和排序提供了一種新的、簡(jiǎn)潔而實(shí)用的建模方法。運(yùn)用層次分析法建模，大體上可按下面四個(gè)步驟進(jìn)行：（ i）建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型；（ ii ）構(gòu)造出各層次中的所有判斷矩陣；（ iii ）層次單排序及一致性檢驗(yàn)；（ iv ）層次總排序及一致性檢驗(yàn)。下面分別說(shuō)明這四個(gè)步驟的實(shí)現(xiàn)過(guò)程。2.3.1.2遞階層次結(jié)構(gòu)的建立與特點(diǎn)應(yīng)用 AHP 分析決策問(wèn)題時(shí)，首先要把問(wèn)題條理化、層次化，構(gòu)造出一個(gè)有層次的結(jié)構(gòu)模型。 在這個(gè)模型下， 復(fù)雜問(wèn)題被分解為元素的組成部分。這些元素又按其屬性及關(guān)系形成若干層次。 上一層次的元素作為準(zhǔn)則對(duì)下一層次有關(guān)元素起支配作用。這

14、些層次可以分為三類(lèi)：（ i）最高層：這一層次中只有一個(gè)元素，一般它是分析問(wèn)題的預(yù)定目標(biāo)或理想結(jié)果，因此也稱(chēng)為目標(biāo)層。（ ii ）中間層：這一層次中包含了為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所涉及的中間環(huán)節(jié)，它可以由若干個(gè)層次組成，包括所需考慮的準(zhǔn)則、子準(zhǔn)則，因此也稱(chēng)為準(zhǔn)則層。（ iii ）最底層：這一層次包括了為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)可供選擇的各種措施、決策方案等，因此也稱(chēng)為措施層或方案層。.2.3.1.3構(gòu)造判斷矩陣層次結(jié)構(gòu)反映了因素之間的關(guān)系，但準(zhǔn)則層中的各準(zhǔn)則在目標(biāo)衡量中所占的比重并不一定相同，在決策者的心目中，它們各占有一定的比例。在確定影響某因素的諸因子在該因素中所占的比重時(shí)，遇到的主要困難是這些比重常常不易定量化。 此外

15、，當(dāng)影響某因素的因子較多時(shí)，直接考慮各因子對(duì)該因素有多大程度的影響時(shí)， 常常會(huì)因考慮不周全、 顧此失彼而使決策者提出與他實(shí)際認(rèn)為的重要性程度不相一致的數(shù)據(jù)，甚至有可能提出一組隱含矛盾的數(shù)據(jù)。為看清這一點(diǎn)，可作如下假設(shè)：將一塊重為1 千克的石塊砸成 n 小塊，你可以精確稱(chēng)出它們的重量，設(shè)為w1 , wn ，現(xiàn)在，請(qǐng)人估計(jì)這 n 小塊的重量占總重量的比例（不能讓他知道各小石塊的重量） ，此人不僅很難給出精確的比值，而且完全可能因顧此失彼而提供彼此矛盾的數(shù)據(jù)。設(shè)現(xiàn)在要比較 n 個(gè)因子 X x1 , xn 對(duì)某因素 Z 的影響大小，怎樣比較才能提供可信的數(shù)據(jù)呢？ Saaty等人建議可以采取對(duì)因子進(jìn)行兩

16、兩比較建立成對(duì)比較矩陣的辦法。即每次取兩個(gè)因子xi 和 x j ，以 aij 表示 xi 和 x j 對(duì) Z 的影響大小之比，全部比較結(jié)果用矩陣 A( aij ) nn 表示，稱(chēng) A 為 Z X 之間的成對(duì)比較判斷矩陣 （簡(jiǎn)稱(chēng)判斷矩陣）。容易看出，若 xi與 x j 對(duì) Z 的影響之比為 aij ，則 x j 與 xi 對(duì) Z 的影響之比應(yīng)為 a ji1 。aij定義 1若矩陣 A (aij)n n 滿(mǎn)足（ i） aij0 ，（ii ） a ji1 （ i , j 1,2, n ）aij則稱(chēng)之為正互反矩陣 (易見(jiàn) aii1， i 1,n )。關(guān)于如何確定 aij 的值， Saaty等建議引用數(shù)

17、字 19 及其倒數(shù)作為標(biāo)度。下表列出了 19標(biāo)度的含義：標(biāo)度含義1表示兩個(gè)因素相比，具有相同重要性3表示兩個(gè)因素相比，前者比后者稍重要5表示兩個(gè)因素相比，前者比后者明顯重要7表示兩個(gè)因素相比，前者比后者強(qiáng)烈重要2，4，6，8表示上述相鄰判斷的中間值倒數(shù)若因素 i 與因素 j 的重要性之比為 aij ，那么因素 j 與因素 i重要性之比為 a ji1 。aij2.3.1.4層次單排序及一致性檢驗(yàn)判斷矩陣 A 對(duì)應(yīng)于最大特征值m ax 的特征向量 W ，經(jīng)歸一化后即為同一層次相應(yīng)因素對(duì)于上一層次某因素相對(duì)重要性的排序權(quán)值，這一過(guò)程稱(chēng)為層次單排序。上述構(gòu)造成對(duì)比較判斷矩陣的辦法雖能減少其它因素的干擾

18、，較客觀地反映出一對(duì)因子影響力的差別。 但綜合全部比較結(jié)果時(shí)， 其中難免包含一定程度的非一致性。如果比較結(jié)果是前后完全一致的，則矩陣A 的元素還應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足：aij a jkaik ，i , j, k1,2,n定義 2滿(mǎn)足關(guān)系式（ 1 ）的正互反矩陣稱(chēng)為一致矩陣。需要檢驗(yàn)構(gòu)造出來(lái)的 （正互反）判斷矩陣 A 是否嚴(yán)重地非一致， 以便確定是否接受 A 。定理 1正互反矩陣 A 的最大特征根m ax 必為正實(shí)數(shù)，其對(duì)應(yīng)特征向量的所有分量均為正實(shí)數(shù)。A 的其余特征值的模均嚴(yán)格小于max 。定理 2若 A 為一致矩陣，則（ i） A 必為正互反矩陣。（ ii ） A 的轉(zhuǎn)置矩陣 AT 也是一致矩陣。（ ii

19、i ） A 的任意兩行成比例，比例因子大于零，從而rank ( A)1（同樣， A 的任意兩列也成比例）。（ iv ） A 的最大特征值maxn ，其中 n 為矩陣 A 的階。 A 的其余特征根均為零。（ v）若 A 的最大特征值m ax 對(duì)應(yīng)的特征向量為 W( w1, wn )T ，則 aijwi ，w ji , j1,2, n ，即w1w1w1w1w2wnw2w2w2A w1w2wnwnwnwnw1w2wn定理 3n 階正互反矩陣A 為一致矩陣當(dāng)且僅當(dāng)其最大特征根maxn ，且當(dāng)正互反矩陣 A 非一致時(shí)，必有maxn 。根據(jù)定理 3 ，眾所周知可以由m ax 是否等于 n 來(lái)檢驗(yàn)判斷矩陣

20、A 是否為一致矩陣。由于特征根連續(xù)地依賴(lài)于aij ，故m ax 比 n 大得越多， A 的非一致性程度也就越嚴(yán)重，m ax 對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化特征向量也就越不能真實(shí)地反映出X x1, xn 在對(duì)因素 Z 的影響中所占的比重。 因此，對(duì)決策者提供的判斷矩陣有必要作一次一致性檢驗(yàn)，以決定是否能接受它。對(duì)判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)的步驟如下：（ i）計(jì)算一致性指標(biāo) CICImaxnn1（ ii ）查找相應(yīng)的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI 。對(duì) n 1,9 ，Saaty 給出了 RI 的值，如下表所示：n234567891RI00.580.901.121.241.321.411.450RI 的值是這樣得到的，用隨機(jī)方法構(gòu)

21、造500 個(gè)樣本矩陣：隨機(jī)地從19 及其倒數(shù)中抽取數(shù)字構(gòu)造正互反矩陣，求得最大特征根的平均值' max ，并定義RI'maxn 。n1（）計(jì)算一致性比例CRCRCIRI當(dāng) CR 0.10時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣的一致性是可以接受的，否則應(yīng)對(duì)判斷矩陣作適當(dāng)修正。2.3.1.5層次總排序及一致性檢驗(yàn)上面眾所周知得到的是一組元素對(duì)其上一層中某元素的權(quán)重向量。眾所周知最終要得到各元素，特別是最低層中各方案對(duì)于目標(biāo)的排序權(quán)重，從而進(jìn)行方案選擇?？偱判驒?quán)重要自上而下地將單準(zhǔn)則下的權(quán)重進(jìn)行合成。設(shè)上一層次（A 層）包含 A1 , Am 共 m 個(gè)因素，它們的層次總排序權(quán)重分別為a1 , am 。又設(shè)

22、其后的下一層次（B 層）包含 n 個(gè)因素 B1 , Bn ，它們關(guān)于 Aj 的層次單排序權(quán)重分別為b1 j ,bnj （當(dāng) Bi 與 Aj 無(wú)關(guān)聯(lián)時(shí)， bij0 ）?，F(xiàn)求 B 層中各因素關(guān)于總目標(biāo)的權(quán)重，即求B 層各因素的層次總排序權(quán)重b1 , bn ，計(jì)算按下m表所示方式進(jìn)行，即bibij a j ， i1,n 。j1對(duì)層次總排序也需作一致性檢驗(yàn)， 檢驗(yàn)仍象層次總排序那樣由高層到低層逐層進(jìn)行。這是因?yàn)殡m然各層次均已經(jīng)過(guò)層次單排序的一致性檢驗(yàn)，各成對(duì)比較判斷矩陣都已具有較為滿(mǎn)意的一致性。但當(dāng)綜合考察時(shí)， 各層次的非一致性仍有可能積累起來(lái)，引起最終分析結(jié)果較嚴(yán)重的非一致性。設(shè) B 層中與 Aj

23、相關(guān)的因素的成對(duì)比較判斷矩陣在單排序中經(jīng)一致性檢驗(yàn)，求得單排序一致性指標(biāo)為CI ( j ) ，（ j1, m ），相應(yīng)的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)為RI ( j )（ CI ( j )、 RI ( j ) 已在層次單排序時(shí)求得） ，則 B 層總排序隨機(jī)一致性比例為mCI ( j )a jj1CRmRI ( j )a jj 1當(dāng) CR 0.10 時(shí)，認(rèn)為層次總排序結(jié)果具有較滿(mǎn)意的一致性并接受該分析結(jié)果。2 6 相對(duì)重要程度的計(jì)算理論上講，對(duì)以某個(gè)上級(jí)要素為準(zhǔn)則所評(píng)價(jià)的同級(jí)要素之相對(duì)重要程度可以由計(jì)算判斷矩陣A 的特征值獲得。但因其計(jì)算方法較為復(fù)雜，而且實(shí)際上只能獲得對(duì) A 粗略的估計(jì)，因粗計(jì)算其精確特征

24、值是沒(méi)有必要的。本文采用求根法計(jì)算特征值的近似值。(1)將矩陣按(2)歸一化 一致性檢驗(yàn)在實(shí)際評(píng)價(jià)中評(píng)價(jià)者只能對(duì)判斷矩陣A 進(jìn)行粗略判斷，甚至有時(shí)會(huì)犯不一致的錯(cuò)誤。為了檢驗(yàn)判斷矩陣的一致性，根據(jù)AHP 原理，可以利用與 n 之差檢驗(yàn)一致性。定義計(jì)算一致性指標(biāo)：顯然，隨著n 的增加判斷誤差就會(huì)增加，因此判斷一致性時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮到n 的影響，使用隨機(jī)性一為平均隨機(jī)一致性。由此，根據(jù)層次分析法，打出影響運(yùn)輸方式的最主要因素有運(yùn)費(fèi)和時(shí)間。二、汽車(chē)物流運(yùn)輸方式及線(xiàn)路的優(yōu)化2.1 問(wèn)題的背景分析上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車(chē)制造企業(yè)、最大的乘用車(chē)制造商和銷(xiāo)量最高的汽車(chē)生產(chǎn)商。上海汽車(chē)作為上汽集團(tuán)的下屬自主品牌。目前

25、擁有兩大生產(chǎn)基地， 分別是上海南匯臨港基地和南京浦口基地。上海工廠生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)存儲(chǔ)在臨港庫(kù)，庫(kù)容為 12000臺(tái)。南京工廠生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)存儲(chǔ)在南京庫(kù)，庫(kù)容為6000臺(tái)。作為上汽集團(tuán)全資子公司， 安吉物流承擔(dān)著上海汽車(chē)兩大基地商品車(chē)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)為客戶(hù)提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。目前安吉物流配送城市覆蓋全國(guó)大部分地區(qū)。安吉物流針對(duì)不同運(yùn)輸線(xiàn)路，采取了不同的運(yùn)輸方式。例如：對(duì)于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車(chē)運(yùn)輸， 安吉物流傾向于考慮海運(yùn)；對(duì)于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車(chē)運(yùn)輸，安吉物流傾向于考慮江運(yùn)； 對(duì)于其他城市， 安吉物流傾向于采用公路運(yùn)輸。在一些特殊情況下， 如加急訂單等， 一些原定于水路運(yùn)輸將調(diào)整為

26、公路運(yùn)輸。安吉物流雖然在配送方面取得了成功，但是還是需要改進(jìn)的地方， 在線(xiàn)路優(yōu)化方面安吉大多采用單一的運(yùn)輸方式，這樣的形式不僅運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大， 而且成本較高；在客戶(hù)滿(mǎn)意度方面，安吉的運(yùn)輸在途時(shí)間還有優(yōu)化的空間，在交貨時(shí)，商品的完成率也做得不夠，客戶(hù)往往希望商品車(chē)的行駛里程不超過(guò) 50 公里。對(duì)于以上問(wèn)題的分析， 眾所周知發(fā)現(xiàn)如果公司能適當(dāng)增加多式聯(lián)運(yùn)的比例， 節(jié)約成本和提升客戶(hù)滿(mǎn)意度方面的問(wèn)題都能夠有效的改善。多式聯(lián)運(yùn)是由兩種以上的運(yùn)輸工具互相銜接， 轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程。由于多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、單到底統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)方法，這可以大大減少中間環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化運(yùn)輸與結(jié)算手續(xù)，

27、 提高服務(wù)質(zhì)量。 再者，由于多式聯(lián)運(yùn)對(duì)運(yùn)輸線(xiàn)路的合理選擇和運(yùn)輸方式的合理使用，全程運(yùn)輸成本減低，利潤(rùn)可以大大提高。公路、水路和航空運(yùn)輸這幾種常用的運(yùn)輸方式在運(yùn)輸?shù)某杀酒骄\(yùn)輸時(shí)間、可靠性以及安全性等各個(gè)方面有著各自的特點(diǎn)而且難以用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量這樣就產(chǎn)生了一個(gè)如何對(duì)不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇的問(wèn)題1 。本文旨在利用DHGF 綜合算法對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行探討。二、 DHGF 綜合算法的原理DHGF綜合算法是將改進(jìn)的德?tīng)柗品ā哟畏治龇?、灰色關(guān)聯(lián)、模糊評(píng)價(jià)的成功之處集合而成的一種綜合評(píng)價(jià)方法，是結(jié)合眾家之長(zhǎng)而形成的算法是一種從定性到定量的數(shù)學(xué)方法，它體現(xiàn)了這四種算法各自的優(yōu)點(diǎn)3 。三， DHGF 綜合算法

28、的方法步驟及其在在多種物流方式選擇中的具體應(yīng)用分析1 運(yùn)用 Delphi法收集、分析、討論及統(tǒng)計(jì)以確定綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系集G=(g 、g。、g 、g 5 、g6 、g 、 g。、g 9) 假設(shè)聘請(qǐng) 5 人的專(zhuān)家團(tuán)對(duì)物流運(yùn)輸方式選擇影響因素進(jìn)行咨詢(xún)、分析和統(tǒng)計(jì) 確定影響物流運(yùn)輸方式選擇的評(píng)價(jià)指標(biāo)，得出下列指標(biāo)集 G ，并分成三類(lèi)：區(qū)間型指標(biāo) G1 ：環(huán)保要求 g1 、受氣候影響情況 g2 ；效益型指標(biāo) G2 ：物流運(yùn)輸方式的便捷程度 g3 、物流公司信譽(yù)度 g4 、服務(wù)水平 g5 、貨物完好率 g6 ；成本型指標(biāo)：物流成本 g7 支付要求 g8 ，違約成本 g9 。2 確定加權(quán)子集運(yùn)用層次分析法，

29、 綜合專(zhuān)家對(duì)各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)重要性的判斷，構(gòu)造比較判斷權(quán)重矩陣。根據(jù)seaty 原則， 5 位專(zhuān)家對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)之間比較得出判斷矩陣及其權(quán)重 G 2 G =4 GG =6 ，G G =2 ， W ：(0082 0 326，0 592) 。得出判斷矩陣之后要對(duì)其進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，經(jīng)過(guò)計(jì)算 = 3 095相容性指標(biāo)Cl=O 0475<0 1，因此特征向量是可以接受的。同理眾所周知可以得到第三級(jí)之間的判斷矩陣及其權(quán)重分別等于2 002 4 033 3 013相容性指標(biāo) Cl 均小于 0 1因而判斷矩陣是相容的。 根據(jù)上述計(jì)算眾所周知可以求得最終各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的組合權(quán)重W= (0 027 、0 055

30、、0 029 、0 1 28 、0 116 、0 053 、0 415 、0 2 最短路程目前，解決最短線(xiàn)路優(yōu)化問(wèn)題的方法有很多，如位勢(shì)法，“帚”型法，動(dòng)法等 為便于計(jì)算運(yùn)輸線(xiàn)路中的最大流量和最短路徑的可靠性問(wèn)題，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，眾所周知引人最小路集法現(xiàn)介紹如下21 最小路集所謂路集是指運(yùn)輸線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)中弧的集合，當(dāng)這些弧正常時(shí)， 能使網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正常，即能使輸入節(jié)點(diǎn)和輸出節(jié)點(diǎn)溝通，則稱(chēng)這些弧的集合為路集，如圖11 中 ，8 ，G)， 8 ，E ，H) 等都是路集在任一路集的基礎(chǔ)上再添加當(dāng)然仍是路集 但如果某個(gè)路集，任意地減掉一條弧就不再是路集時(shí)， 這樣的路集就是最小路集 最小路集所會(huì)的弧數(shù)稱(chēng)為路長(zhǎng)

31、在最小路集中，其所形成的通路也沒(méi)有重復(fù)的節(jié)點(diǎn)，因此，一個(gè)節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，路長(zhǎng)最大的最小路集最多只能包含個(gè)點(diǎn)也就是說(shuō)，最小路集的最大路長(zhǎng)是一 1 ，路長(zhǎng)大于等于的最小路集是不存在的2 2 求最小路集利用聯(lián)絡(luò)矩陣法求最小路集（ 1）聯(lián)絡(luò)矩陣給定一個(gè)任意類(lèi)型線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)， 它有 個(gè)節(jié)點(diǎn)，設(shè)矩陣 c 一c ， i， 一 1 ，2 ，?，(I-1) 式中 C 。，為矩陣元素，定義為：f-z 節(jié)點(diǎn) i 到節(jié)點(diǎn) 間有弧 -z 直接相連節(jié)點(diǎn)到節(jié)點(diǎn) 間無(wú)弧直接相連稱(chēng)矩陣 c 為該網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)絡(luò)矩陣聯(lián)絡(luò)矩陣為c 一0ACD000010B00 0OFE00 0F00H0 0E00G0 0OOOO（ 2）聯(lián)絡(luò)矩陣的乘方規(guī)則式

32、中 為節(jié)點(diǎn)數(shù)c 的含意：它表示從節(jié)點(diǎn)到所有可能的節(jié)點(diǎn)走，再?gòu)淖叩焦?jié)點(diǎn)的最小路集即從節(jié)點(diǎn)到節(jié)點(diǎn)的路長(zhǎng)為2 的所有最小路集因此，按式(13)得到的路長(zhǎng)小于2 的要除去推廣為普遍形式：式中為節(jié)點(diǎn)數(shù)， c 的含意：它表示從節(jié)點(diǎn)到 之間路長(zhǎng)為 r 的所有最小路集 因此按式 (1 4) 得到的路長(zhǎng)小于r 的要除去設(shè)為輸入節(jié)點(diǎn)， L 為輸出節(jié)點(diǎn)，從定義可知，對(duì)于任意的c ，和c 一樣，第 L 行及第列的所有元素都為 0有了聯(lián)絡(luò)矩陣 c ，只要做多次矩陣連乘，相繼求出 c ，c 。，?，c 一 即可得到任意二節(jié)點(diǎn)，J 間所有的最小路集由于眾所周知研究的是運(yùn)輸線(xiàn)路的起點(diǎn)(輸入節(jié)點(diǎn))到終點(diǎn) (輸出節(jié)點(diǎn) L) 之間的最小短路問(wèn)題，因此對(duì)于其他節(jié)點(diǎn)之間的最小路集可不考慮從式(14) 可看出，在這種情況下只需求中的第L 列即：c2 只需求出第行元素即可， 而不用求整列的元素3 最大流量最大流量按下列兩條原則進(jìn)行計(jì)算：1)確定連接輸出節(jié)點(diǎn)上的線(xiàn)路個(gè)數(shù)m ，如圖 2 1，有兩條輸出線(xiàn)路G 和 H ，所以 m 一 2 ；2)根據(jù)最小路集分別計(jì)算m 中每條線(xiàn)路的流量，直到 m 條線(xiàn)路中各線(xiàn)路的流量之差 0 在兩條輸出線(xiàn)路 G 和 H 中分別有路長(zhǎng)： A，B ，G)、C，E ，G) 、A，I，E，G)、D，F(xiàn)，E，G)和C，F(xiàn)