初級(jí)車輛鉗工問答題概要

1、初級(jí)車輛鉗工問答題1. 車輛上應(yīng)有哪些主要標(biāo)記？（ A、 3、X） 答：我國鐵道車輛上有下列主要標(biāo)記：路徽、車號(hào)（型號(hào)及號(hào)碼） 、制造廠名及日期標(biāo)牌， （2 分）定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記。（1 分）客車及固定配屬的貨車上并座有所屬局段的簡(jiǎn)稱；客車還應(yīng)有車種、定員、速度標(biāo)記；罐車 還有標(biāo)明容量計(jì)算表的號(hào)碼。 （ 2 分）2. 什么叫車輛的基本記號(hào)和輔助記號(hào)？（A、 3、X）答：車輛、的基本記號(hào)是用漢語拼音字母來表示客、貨車名稱種類的。 （ 1.5 分）例如：基 本記號(hào) P代表棚車、YZ 代表硬座車。（1 分）輔助記號(hào)是同一種名稱的車輛因結(jié)構(gòu)型式的不 同，為

2、了更詳細(xì)地區(qū)別，用阿拉伯?dāng)?shù)字記于基本記號(hào)的右下角，表示車輛的特征。（1.5 分）例如 P30與 P31都是棚車，但其結(jié)構(gòu)不同。 （1 分）3. 車輛方向的稱呼是怎樣規(guī)定的 ?（ A、 3、 X）答：車輛的方向是以制動(dòng)缸活塞推桿推出的方向來決定的，（ 1 分）其推出的方向?yàn)榈谝晃?，相反的方向?yàn)榈诙弧?（ 1 分）在第一位車端一般都裝有手制動(dòng)機(jī)。 （ 1 分）對(duì)于裝有多制動(dòng) 缸的長大貨物車，應(yīng)以裝有手制動(dòng)裝置的一端為第一位； （ 1 分）個(gè)別兩端都裝有手制動(dòng)裝 置的車輛以出廠時(shí)所涂打的標(biāo)記為準(zhǔn)。（ 1 分）4. 試述轉(zhuǎn)向架的功用。 （ A、 3、 X）答：轉(zhuǎn)向架是車輛走行部分，對(duì)車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性

3、和安全有著十分密切的關(guān)系。（ 1 分）轉(zhuǎn)向架的功用如下：承擔(dān)車輛的自重和載重， 并將重量傳遞到鋼軌上。 由于設(shè)有圓形心盤， 使車體與轉(zhuǎn)向架可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所以能較順利地通過曲線，降低運(yùn)行阻力。1 分）1車輛采用轉(zhuǎn)向架后，可通過增加軸數(shù)的方法來提高車輛的載重。轉(zhuǎn)向架能安裝彈簧及減振裝置，借以緩和車輛承受的沖擊和振動(dòng)。轉(zhuǎn)向架是一個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，易從車下推出，便于檢修。（1 分）5. 試述貨車搖枕的用途。 （A、3、X）答：搖枕直接承受車輛的自重和載重， （2 分）并傳遞給枕簧， （1 分）有的搖枕設(shè)有安裝減 振裝置的部位，安裝減振裝置后，可以減少振動(dòng)，（ 1 分）提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。 （ 1 分）6.

4、 試述心盤的種類及用途。（ A、3、X）答：心盤分為上心盤和下心盤兩種。 （1 分）其用途是：1車體以心盤為支點(diǎn)，承受并傳遞車體的重量（自重+載重）及縱向力（牽引力、沖擊力）和橫向力（離心力、風(fēng)力等） ；（2 分）2車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，車體與轉(zhuǎn)向架可繞心盤產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而使車輛能圓滑地通過曲線。（ 2 分）7. 采用無導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架有什么優(yōu)越性？（B、 4、 X）答：（1）簧下除軸箱、輪對(duì)外，再無其它較笨重的大型配件，從而避免了高速運(yùn)行時(shí)配件的 較大振動(dòng)。（ 1 分）（ 2）可實(shí)現(xiàn)嚴(yán)密的軸箱定位，而且轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，適應(yīng)于高速列車。（ 1 分）（ 3）可實(shí)現(xiàn)外側(cè)、超外側(cè)懸掛，增加運(yùn)行平穩(wěn)性。（ 1 分）

5、（ 4）可加裝液壓減振裝置。 （ 1 分）（ 5）簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，避免了導(dǎo)框與軸箱導(dǎo)槽間的磨耗。（1 分）8. 軸箱為什么必須定位？（ B、 4、 X）1 分）2答：軸箱定位也就是輪對(duì)定位，即約束輪對(duì)與構(gòu)架之間的相對(duì)位置。（ 2 分）軸箱定位的理由是： 軸箱在轉(zhuǎn)向架上的位置及活動(dòng)余地限定在一定范圍內(nèi)，從而正確地把載荷傳遞并分布到 輪對(duì)。（1 分）2對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，轉(zhuǎn)向架順利通過曲線。（1 分）3用車體的穩(wěn)定慣性來牽制、減少軸箱的橫向擺動(dòng)。（1 分）9. 在轉(zhuǎn)向架上使用圓彈簧有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？（B、 4、 X）答：（ 1 ）優(yōu)點(diǎn)：制造加工工藝簡(jiǎn)單，成本較低；檢修更換方便；欲提高總剛度時(shí)，不需要增 加空間位置

6、，可利用其本身的條件，如增加內(nèi)卷等；欲提高撓度和揉度時(shí)，利用轉(zhuǎn)向架本身 的結(jié)構(gòu)就可以辦得到；便于實(shí)現(xiàn)外側(cè)和超外側(cè)懸掛，而不超過車輛限界。（ 3 分）（ 2）缺點(diǎn)：沒有阻尼作用，不能衰減振動(dòng)；如果使用在高速運(yùn)行的車輛上，須另加裝一種 輔助裝置，例如液壓減振器。 （ 2 分）10. 為什么鑄鋼搖枕要制成魚腹型？（ B、 4、 X）答：搖枕依靠下心盤直接承受并傳遞車體重量，中間部分受力最大，由中部向兩端受力越來 越小。（ 2分）因此，搖枕制成魚腹型有以下三個(gè)好處：搖枕基本上形成一個(gè)等強(qiáng)度梁，節(jié)約材料。（1 分）有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)、制造和檢修。（1 分）降低重心，提高了車輛的平穩(wěn)性和運(yùn)行速度。（1

7、 分）11. 什么是車軸荷重？如何計(jì)算？（ A、 3、 X）答：作用在每根車軸的兩個(gè)軸頸上的垂直載荷稱為車軸荷重。（2 分）二軸轉(zhuǎn)向架車輛的車軸荷重計(jì)算方法是：車軸荷重 =（車輛自重 +載重-輪對(duì)自重） /4 。（3 分）12. 說明車輪各部分名稱及功用。（ B、 4、 X）3答：輪緣為保持車輪在軌道上 運(yùn)行而不致脫軌而設(shè)。 （ 1 分）4輪輞車輪具有完整踏面的徑向厚度部分。 （1 分）輻板輪輞與輪轂的板狀連接部分。 （ 0.5 分）輪轂車輪整個(gè)結(jié)構(gòu)的主干與支承。 （ 0.5 分）輪轂孔安裝車軸。 （ 0.5 分）輻板孔為便于加工、吊運(yùn)輪對(duì)而設(shè)。 （ 0.5 分）13. 貨車車體外漲的原因是什

8、么？（ B、4、 X）答：貨車車體外漲是由于車體不斷在運(yùn)行中發(fā)生動(dòng)搖和振動(dòng)， 從而使車體架失去 原有強(qiáng)度，各金屬構(gòu)架及車體立掛等發(fā)生松弛現(xiàn)象， 或由于車緣支柱等發(fā)生彎曲， 因此在裝車壓迫后車體即行漲出。 （3分）當(dāng)車體發(fā)生漲出時(shí)，應(yīng)確認(rèn)是否由堆 裝或散裝后物等的側(cè)壓作用所致。 （2分）14. 什么叫制動(dòng)？鏈條固定式手制動(dòng)機(jī)用在何種貨車上？（B、 4、 X）答：人為地給運(yùn)動(dòng)的物體施加阻力，使之減速或停止運(yùn)動(dòng)叫制動(dòng)。（ 3 分）鏈條固定式手制動(dòng)機(jī)用在棚、敞、罐等貨車上。（2 分）15. 車體傾斜的原因是什么？如何測(cè)量？（ B、4、 X） 答：一般是由于車體結(jié)構(gòu)松弛或變形，枕彈簧衰減，撓度不足，還有

9、裝載偏重等原因造成車 體傾斜。（2 分）測(cè)量車體傾斜時(shí)，將車輛推倒平直線路上，用線錘自車體傾斜的側(cè)壁上端 系下鉛垂線，（ 1.5 分）然后測(cè)量該線垂與車體下端的水平距離， 即為該車體傾斜尺寸。 （1.5 分）16. 什么叫基礎(chǔ)制動(dòng)裝置？（ A、3、 X）答：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置就是利用杠桿原理， 將制動(dòng)缸產(chǎn)生的活塞推力或手制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力擴(kuò)大踏面與軌面在一定摩擦力下完成滾動(dòng)運(yùn)行。1 分）適當(dāng)倍數(shù)后，均勻地傳遞到每一塊閘瓦，3 分）使閘瓦壓迫車輪而產(chǎn)生閘瓦壓力的一套機(jī)5械傳動(dòng)裝置。 （ 2 分）17. 試述緩解閥的構(gòu)造和作用。 （A、 3、X） 答：緩解閥由閥上體、閥下體、緩解桿、閥、彈簧等組成。 （

10、2 分）緩解桿用兩個(gè)銷子卡在 閥上體上，其兩臂的下端與緩解閥拉桿連接，拉桿延伸至車輛內(nèi)部地板上（客車）或車輛兩 側(cè)方（貨車） ，拉或推動(dòng)任意一側(cè)的緩解拉桿時(shí)，緩解桿將閥壓下，壓縮彈簧，使閥離開閥 座，副風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣通過閥與閥座周圍的間隙，排入大氣。 （ 1.5 分）松開緩解閥拉桿 時(shí)，利用彈簧的彈力將閥上推，使閥貼于閥座上，停止排氣。（ 1.5 分）18. 什么叫圈彈簧的自由高、荷重高、撓度、剛度和柔度？（A、 3、X）答：圓彈簧的自由高、荷重高、撓度、靜撓度、動(dòng)撓度、剛度和柔度如下：（1）圓彈簧在未受外力作用時(shí)兩端面間的垂直距離叫做自由高。（1分）（2）圓彈簧受外力作用后兩端面間的垂直距

11、離叫荷重高。 （1分） （3）圓彈簧自由高與荷重高之差稱為撓度。 （1分）（4）圓彈簧在某一單位荷重作用下的變形量叫柔度。 （1） （5）圓彈簧每壓縮一個(gè)單位長度所需的載荷叫剛度，剛度越大彈簧越不容易變 形。（1分）19. 制動(dòng)主管兩端為什么要設(shè)補(bǔ)助管？其長度規(guī)定是多少？（A、 3、X）答：制動(dòng)主管兩端露出梁外少許，故這些部位較易發(fā)生損壞及腐蝕，（2 分）為了便于修換，在制動(dòng)主管兩端各安設(shè)一段補(bǔ)助管，（1 分）其長度為 250300 mm, （2 分）20. 往車輛上安裝三通閥時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？（B、 4、X）答：安裝三通閥時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：（ 1 ）三通閥安裝前須將防塵木塞取出并注意檢查其外

12、部通路有無堵塞物，閥下體上的檢修 標(biāo)記須清晰, （ 1 分）2）檢查安裝座墊有無軟化、變質(zhì)及裂損，安裝時(shí)氣密線應(yīng)向副風(fēng)缸（或制動(dòng)缸）一側(cè)。（ 1 分）6（3）螺栓須平均擰緊。 （1 分）（ 4）閥下體與活接頭螺母連接時(shí)，須加裝濾塵網(wǎng)的活接頭墊。（1 分）（5）三通閥排氣口須安裝符合圖紙規(guī)定的排氣管，管口向下。（1 分）21. 單車試驗(yàn)器上的雙針風(fēng)表，其紅黑針各表示何處壓力？（A、 3、X）答： 單車試驗(yàn)器上的風(fēng)表具有紅黑兩針， （ 1 分） 紅針表示由風(fēng)源經(jīng)給風(fēng)閥調(diào)整后的空氣壓 力 （ 600Kpa） ,（ 2 分）黑針表示車輛制動(dòng)主管的空氣壓力。 （2 分）22. 車輛制動(dòng)機(jī)在何種情況下須進(jìn)

13、行單車試驗(yàn)？（B、 4、X）答：凡屬新造車和施行輔修及以上修程的車輛，（ 3 分）以及制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障認(rèn)為有必要進(jìn)行單車試驗(yàn)的車輛，都要進(jìn)行單車試驗(yàn)。 （2 分）23. 制動(dòng)缸緩解不良原因有哪些？（ B、5、 X）答：（1）活塞緩解阻力過大。具體原因?yàn)槠ね肽陀托圆?，發(fā)生膨脹增大直徑，制動(dòng)缸缺油及 活塞彎曲等。 （3 分）（2）緩解簧折斷或彈力過弱。 （2 分）24. 試述折角塞門的故障及處理方法。 （B、 4、X）答：（1 ）漏泄：因塞門芯與套不密著，使塞門口處或塞門芯上方漏泄一一研磨；（1 分）塞門底蓋即彈簧托蓋接合處漏：a.托蓋沒擰緊或絲蓋漏一一擰緊；b.與托蓋接合的螺紋處塞門體裂一一更換；

14、（1 分）塞門因裂紋或砂眼漏泄一一更換。（1 分）（2）手柄于開放位置時(shí)風(fēng)路不通：手柄安裝反位，塞門芯上四方頭頂部對(duì)角有一刻線，表示開通方向，手柄應(yīng)與該線同方向一一調(diào)正。（1 分）長期停留車塞門內(nèi)堵塞一一清掃。（0.5 分）塞門套移位一一更換。（0.5 分）25. 試述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置常見故障有哪些。 （ B、5、X）答：（1）裂損：制動(dòng)梁有關(guān)彎角及焊接處；閘瓦托有關(guān)彎角處；閘瓦托吊彎角處或焊7接處；制動(dòng)拉桿焊接處；開口銷及圓銷彎曲處、銷孔處；閘瓦中部。（3 分）（2） 丟失：閘瓦插銷丟失；開口銷及圓銷丟失；閘瓦丟失；U 型螺栓及螺母丟失。（ 1 分）（3） 磨損：開口銷及圓銷；閘瓦托吊及吊槽；滑

15、槽制動(dòng)梁頭部；閘瓦托。（1 分）26. 怎樣使用車鉤高度檢查尺？（ A、 3、 X）答：測(cè)量車鉤高度時(shí)，應(yīng)首先檢查車鉤高度尺是否標(biāo)準(zhǔn)，（2 分）然后按下列方法進(jìn)行：先確定鉤舌中心線的位置； （1 分）將車鉤高度檢查尺下部平放在鋼軌面上，其中部標(biāo)尺應(yīng)垂直于軌面水平線及鉤頭的水平中心線； （1 分）讀出車鉤檢查尺中部標(biāo)尺刻度與鉤舌 水平中心線相交點(diǎn)的尺寸，即為該車的高度。 （1 分）27. 貨車廠修的任務(wù)是什么？（ B、 4、 X）答：（1）貨車廠修的任務(wù)在于恢復(fù)貨車的基本性能。 （1分）（2） 貨車廠修必須貫徹確保行車安全，為運(yùn)輸服務(wù)的方針。 （2分）（3） 通過廠對(duì)貨車進(jìn)行全面檢查、徹底修理，

16、以達(dá)到保證行車安全和延長貨車 使用壽命的目的。（2分）28. 什么是貨車修理的狀態(tài)修、換件修和專業(yè)化集中修？（B、 4、 X）答： （1）貨車在實(shí)際使用狀態(tài)下，經(jīng)過數(shù)理統(tǒng)計(jì)和科學(xué)分析結(jié)合當(dāng)前具體條件，有計(jì)劃地確定其在一定狀態(tài)下是否修理的方叫狀態(tài)修。 （1分） （2）貨車零部件修理的成本費(fèi)用接近或大于新品價(jià)格、或其零部件修理工藝復(fù) 雜，一般修理不易恢復(fù)其原技術(shù)性能時(shí)，則實(shí)行更換新品的方式叫換件修。 （2分）83）貨車上技術(shù)精度高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及需要較高的機(jī)械化加修程度，則由專業(yè)加修或某一級(jí)修程單位檢修的方式叫專業(yè)集中修。 （2分）29.從哪些方面可以調(diào)整車鉤高度?（A、3、X）答：車輛運(yùn)用后，有些

17、零部件發(fā)生了磨耗與變形，將引起車鉤高度不同程度的降低，在調(diào)整車鉤高度時(shí)，可以從以下幾個(gè)方面入手；O 1 對(duì)于車輪踏面磨耗嚴(yán)重者，可更換大直徑輪；（1 分）C2更換磨耗嚴(yán)重的軸瓦及軸瓦墊板；（1 分）03 上、下盤磨耗嚴(yán)重及其墊板變形、過厚時(shí)，可更換上、下心盤或加心盤墊板；（1 分）0 對(duì)于彈簧高度不足者，可更換彈簧或填加彈簧墊板；（0.5 分）C5 鉤身或托板磨耗下垂時(shí)，可加墊板；（0.5 分）C6 車鉤上撓、下垂，變形嚴(yán)重時(shí)，可加修車鉤，使其恢復(fù)原樣或更換車鉤；（0.5 分）C7 在軸箱了部加軸箱墊板，也可以提高車鉤高度。 （ 0.5 分）30. 車輛部門安全的基本要求是什么？（B、 4、

18、X）答：車輛部門要堅(jiān)決貫徹 “安全第一” 的方針， 堅(jiān)持以預(yù)防為主， 以質(zhì)量保安全的原則，（ 1 分）嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，認(rèn)真檢修好客貨車輛，要集中主要力量，抓好車輛安全工作，消滅切軸，減少燃軸，杜絕火災(zāi)事故；（ 2 分）要防止制動(dòng)梁脫落、中梁折損、搖枕側(cè)架斷裂等慣性事故，保證鐵路運(yùn)輸安全。 （ 2 分）31. 簡(jiǎn)述貨車底架鋼結(jié)構(gòu)。 （B、 4、 X）答：貨車底架由許多縱向梁和橫向梁組成，縱向梁有中梁和側(cè)梁，橫向梁有端梁和枕梁，（ 2分）在兩枕梁之間設(shè)有 24 根大橫梁。在中梁與側(cè)梁之間裝有若干小橫梁。（2 分）有的底架還裝有縱向補(bǔ)助梁。 （ 1 分）32. 試述平車結(jié)構(gòu)型式和功用。（ B、 4

19、、 X）答：平車由鋼底架和地板組成。按結(jié)構(gòu)形式分為平板式、帶有翻轉(zhuǎn)端板式及設(shè)有翻轉(zhuǎn)端、墻 板式三種型式。 （ 2 分）平車用來裝運(yùn)各種機(jī)器、汽車、拖拉機(jī)、木材、鋼材和橋梁等到體9積較大的貨物，又可借助集裝箱來裝運(yùn)其他貨物，此外還可裝載各種軍用裝備。有能全部翻轉(zhuǎn)的端側(cè)墻板的平車，可用來裝運(yùn)礦石、煤炭和石碴等散粒狀貨物。（1 分）33. 試述敞車的用途和基本結(jié)構(gòu)。 （ B、4、X） 答：敞車主要用于裝運(yùn)散粒貨物（如煤、礦石、砂土等） 、木材、鋼材以及小型機(jī)器設(shè)備和 集裝箱；加蓋防雨篷布后，還可裝運(yùn)怕受雨淋的貨物，以代替棚車使用。（ 3 分）它是鐵路貨車中數(shù)量最多，用途最廣的車輛，基本結(jié)構(gòu)由底架、側(cè)

20、墻、端墻和側(cè)門四個(gè)部分組成。 （ 2 分）34.答：指由輪對(duì)軸箱裝置內(nèi)部故障而產(chǎn)生的高熱現(xiàn)象。輕微者稱燃軸，嚴(yán)重者 則稱為燃軸事故。（1.0分）燃軸有三種類型特征：（1）微熱燃軸：軸箱溫度比正常 運(yùn)轉(zhuǎn)溫度稍高，手能接觸軸箱外表面；（1.0分）（2）強(qiáng)熱燃軸：手不能觸及軸箱外 表面，開蓋檢查時(shí)軸頭及軸承發(fā)干，潤滑脂變稀、變質(zhì)或干缺；（1.5分）（3）激熱 燃軸：軸箱外部發(fā)干、變色，內(nèi)部冒煙，開蓋檢查時(shí)軸頭及軸承變色，無潤滑脂 或軸承滾子與內(nèi)外圈燒結(jié)、破損。（1.5分）35. 處理制動(dòng)故障時(shí)，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？（B、 4、X）答：處理制動(dòng)故障時(shí)，要先關(guān)閉截?cái)嗳T，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行。（ 1

21、 分）作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。 （0.5 分）調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程時(shí)，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。（ 0.5 分）清洗制動(dòng)缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。（1 分）卸除制動(dòng)缸蓋螺母時(shí)，頭部要閃開。更 換折塞門時(shí)，要先關(guān)閉另一端的折角塞門。 （1 分）更換閘瓦時(shí)嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏 面間。（1 分）36. 一般車輛由哪五大部分組成？（ A、3、 X）答：一般車輛由下述五大部分組成： （ 1）走行裝置（答“走行部分”或“轉(zhuǎn)向架”也對(duì)）；1 分）（2）車體（答車和底架也對(duì)） ；（1 分）（ 3）車鉤緩沖裝置； （1 分）（4）制動(dòng)裝置；2 分）裝101 分）（5）車內(nèi)設(shè)備。 （ 1 分）37. 單車試驗(yàn)

22、器有什么用途？（ A、3、X）答：?jiǎn)诬囋囼?yàn)器的用途主要是供經(jīng)過檢修后（輔修以上） 的車輛制動(dòng)機(jī)進(jìn)行單車 試驗(yàn)，（2.5分）檢查其檢修質(zhì)量是否符合要求。（2.5分）38. 轉(zhuǎn)向架由哪些部分組成？（ A、 3、X） 答：我國目前運(yùn)用的客、貨車二軸轉(zhuǎn)向架從基本結(jié)構(gòu)上來看，是由四個(gè)部分組成的：（1 分）輪對(duì)及軸箱裝置； （ 1 分）構(gòu)架（貨車為側(cè)架） ；（1 分）中央彈簧裝置（包括搖枕、枕簧、彈 簧托板、減振器等） ；（1 分）（4）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。 （1 分）39. 試述 23 型轉(zhuǎn)向架重力載荷傳遞順序。 （ B、 5、 X）答：米轉(zhuǎn) 23 型轉(zhuǎn)向架的重力傳遞順序如下：車體T上心盤T下心盤T搖枕（1

23、分楔塊（2分）T枕彈簧T側(cè)架T承載鞍T車軸T車輪T鋼軌（2 分）。40. 車鉤緩沖裝置由哪幾個(gè)部分組成？（B、 4、X）梁上的從板座等組成。 （2 分）41. 空氣制動(dòng)機(jī)由哪些主要部件組成？（A、 3、X）答：空氣制動(dòng)機(jī)主要由制動(dòng)軟管、折角塞門、制動(dòng)主管、截?cái)嗳T、（ 2.5 分） 遠(yuǎn)心集塵器、三通閥（或分配閥） 、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、緩解閘和制動(dòng)缸等組成。（ 2.5 分）42. 什么是金屬的機(jī)械性能？（B、4、X）答；金屬在外力作用下所表現(xiàn)的抵抗破壞的能力，稱機(jī)械性能。的內(nèi)容為強(qiáng)度、硬度、塑性、韌性和抗疲勞性等。（ 3分）答：車鉤緩沖裝置由車鉤、鉤尾銷、2 分）從板（前從板、后從板）、緩沖器、

24、（ 1 分）牽引2 分）機(jī)械性能主要包括1 分）即 B=K/F（ 1 分）式中 K1143. 什么叫制動(dòng)倍率？何謂閘瓦壓力？（B、4、X）答：制動(dòng)倍率指車輛總閘瓦壓力與制動(dòng)缸活塞推力之比。閘瓦總壓力；F制動(dòng)缸活塞推力。（1 分）閘瓦壓力指閘瓦壓迫在車輪踏面上的力。分）44. 列車牽引或壓縮時(shí)，車鉤緩沖裝置傳力的順序是怎樣的？（B、5、X）答：（1）列車牽引時(shí)，車鉤T鉤尾銷T鉤尾框T后從板T緩沖器T前從板T前從板座T牽引梁。（ 2.5 分）（2） 列車壓縮時(shí)，車鉤T前從板T緩沖器T后從板T后從板座T牽引梁。（2.5 分）45.104 分配閥的主閥由哪幾部分組成？（ B、 4、 X）答： 104

25、型分配閥的主閥由作用部、充氣部、（ 2 分）均衡部、局減閥和增壓閥等五個(gè)部分組 成。（ 3分）46. 什么是車輛的全軸距、固定軸距和車輛定距？（A、3、 X）答：（ 1 ）車輛上一、二位最外面的車軸中心線間的水平距離稱為全軸距。（ 3 分）（ 2）同一轉(zhuǎn)向架中前后兩車軸中心線間的水平距離稱為固定軸距。（ 1 分）（3） 有轉(zhuǎn)向架的車輛，底架兩中心線之間的水平距離稱為車輛定距。（1 分）47. 試述閘調(diào)器的基本作用？（ B、5、X）答：閘調(diào)器有三個(gè)基本作用。（ 2 分）閘瓦間隙正常時(shí)，閘調(diào)器不產(chǎn)生調(diào)整作用； （ 1 分）閘瓦磨耗后，閘瓦間隙增大時(shí)，閘調(diào)器螺桿自動(dòng)縮短；（ 1 分）更換新閘瓦時(shí)，閘

26、瓦間隙減小時(shí)，閘調(diào)器螺桿自動(dòng)伸長。 （ 1 分）48. 轉(zhuǎn)向架受哪些外力作用？（ B、 4、X）答：（ 1）垂直靜載荷； （2）垂直動(dòng)載荷； （2 分）（ 3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷；（ 4）側(cè)向力引起的水平載荷；（5）制動(dòng)時(shí)引起的載荷。 （3 分）1249. 試述 104 閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？（ B、 4、X）答： 104 分配閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下：（1） 分配閥采用了膜板、滑閥結(jié)構(gòu)； （1 分）（2） 常用制動(dòng)與緊急制動(dòng)分部控制； （1 分）（3）采用了二壓力機(jī)構(gòu)； （ 1 分）（4）采用了簡(jiǎn)接作用方式； （ 1 分）（5）具有兩段局減作用； （ 0.5 分）（6）增設(shè)濾塵器； （ 0.5 分

27、）50. 運(yùn)用車輛車鉤在閉鎖位置及全開位置時(shí)，鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離是多少？（B、 4、X）答：車鉤在閉鎖位置時(shí)， 鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm 過大會(huì)引起車鉤自動(dòng)分離,造成事故。（2.5 分）全開位置時(shí)，鉤舌與鉤腕的距離不得大于250mm 過大會(huì)引起車輛相互不易連掛，特別是在曲線上更為困難。 （ 2.5 分）51. 摩擦按接觸面的運(yùn)動(dòng)和摩擦面的狀態(tài)如何區(qū)分？（B、4、X）答：根據(jù)接觸面的運(yùn)動(dòng)情況分為滑動(dòng)摩擦及滾動(dòng)摩擦中。（ 2.5 分）根據(jù)摩擦面的狀態(tài)又分為液體摩擦、半液體摩擦、半干摩擦及干摩擦四種。（ 2.5 分）52. 什么叫圓彈簧的自由高、荷重高、撓度？（B、4、X）答：圓彈簧

28、在未受外力作用時(shí)兩端間的垂直距離叫做自由高，（1.5 分）而受外力作用后兩端面間的垂直距離叫荷重高， （ 1.5 分）自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的撓度。 （ 2 分）53. 說明公稱尺寸、實(shí)際尺寸、極限尺寸的定義。（ B、4、X）答：公稱尺寸零件設(shè)計(jì)所指定的尺寸。 （1.5 分） 實(shí)際尺寸零件加工后所得的尺寸。 （1.5 分）極限尺寸零件加工時(shí)實(shí)際尺寸允許的最大值和最小值。（2 分）54.104 分配閥的制動(dòng)穩(wěn)定性是什么？（B、4、X）13答： 104 型分配閥的制動(dòng)穩(wěn)定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時(shí)，（0.5 分）漏泄量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為 40kPa, （1 分）即自然漏泄在每分鐘不超過 40k

29、Pa 時(shí)，制動(dòng)機(jī)不應(yīng)發(fā)生制動(dòng)作用。 （ 1.5 分）55. 制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)的項(xiàng)目有哪些？（ B、 4、X）答：制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)時(shí)，須進(jìn)行制動(dòng)主管吹塵及漏泄檢查，（ 2 分）制動(dòng)安定試驗(yàn)，制動(dòng)及緩解感度試驗(yàn)、緊急制動(dòng)試驗(yàn)。 （ 3 分）56. 安裝三通閥時(shí)，應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？（B、 4、X）答： 三通閥安裝前須將防塵紙取出，并注意檢查其外部通路有無堵塞物。 閥下體上的檢修標(biāo)記須清晰。 （1 分）檢查安裝座墊有無軟化、變質(zhì)及裂損。安裝時(shí)氣密線應(yīng)向副風(fēng)缸（或制動(dòng)缸）一側(cè)。（1分）螺栓須平均擰緊。 （ 1 分）閥下體與活接頭螺母連接時(shí)，須加裝濾塵網(wǎng)和活接頭墊。（1 分）三通閥排風(fēng)口須安裝符合規(guī)定的排風(fēng)管，

30、管口向下。（1 分）57. 安裝制動(dòng)軟管有哪些要求？（ B、 4、 X）答：安裝制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管連接器的連接平面與軌道面垂直。（ 2 分）安裝前須在接頭處纏繞上四氟乙烯生料帶， 接頭須牢固地安裝在折角塞門口內(nèi)三牙以上， 不 得有松動(dòng)及漏泄情況。連接器墊圈不得反裝，檢修標(biāo)記須保持清晰。（ 3 分）58. 什么是米軌車輛的全長和換長？（ A、 3、 X）答：米軌車輛的全長：車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)連接面之間的距離（車鉤處于閉鎖位置時(shí)）。（ 2 分）米軌車輛的換長： 車輛長度的換算標(biāo)記， 以一輛米軌 30t 貨車的全長作為換算標(biāo)準(zhǔn)而折合的 數(shù)值，稱2 分）活塞不應(yīng)移動(dòng)，14為換長。（

31、2 分）米軌 30t 標(biāo)準(zhǔn)貨車全長為 10m 故換長計(jì)算公式為:15車輛長度為車輛定距的1.4 倍。（2 分）換長=車輛長度（m）10m（1 分）59什么是車輛定距？其大小對(duì)車輛有什么影響？（A、3、X）答：底架兩心盤中心線間的水平距離稱為車輛定距（心盤中心距）。 （1 分）車輛定距的大小,直接影響到車輛在軌道上運(yùn)行的安全性與平穩(wěn)性。（1 分）車輛定距過大會(huì)增加車體的內(nèi)偏移量而減少車體有效寬度并增加車體撓度,因而需相應(yīng)地加強(qiáng)車輛設(shè)計(jì)強(qiáng)度;車輛定距過小,則會(huì)增加車輛的點(diǎn)頭振動(dòng)，影響運(yùn)行平穩(wěn)性。（1分）根據(jù)車種及車輛長度不同，車輛定距也不同。車輛長度與車輛定距的比一般為1.4 : 1,即60.枕簧

32、為什么分為大小兩卷組成一組？（B 4、X）答：（1 ）無負(fù)荷時(shí)，大彈簧高出小彈簧（即外卷高于內(nèi)卷），當(dāng)承受負(fù)荷較小時(shí)，由大彈簧承受；（1 分）當(dāng)負(fù)荷較大時(shí)，大彈簧壓縮到一定程度后，則兩彈簧同時(shí)承載。（1 分） 這樣,既能保證在負(fù)荷小時(shí)的柔軟性，也能保證在負(fù)荷大時(shí)有適當(dāng)?shù)膭偠取＃? 分）（2）減少彈簧所占用的面積。（2 分）五、計(jì)算題1 答：底孔直徑分別計(jì)算如下：（1） 45 號(hào)鋼件攻鋼件內(nèi)螺紋底孔直徑計(jì)算公式：d1=d-t,式中（2 分）d-螺紋公稱直徑（mr） （1 分）t-螺紋牙距（mr） （1 分）d1=d-t=22-2.5=19.5（ mr）（1 分）1617（2）鑄鐵件攻鑄鐵件內(nèi)螺紋

33、底孔直徑計(jì)算公式：di=d- （1.051.1 ） t, （2 分）di=d-（1.05 1.1）t=22-（1.05 1.1）X2.5=22- （2.625 2.75 ） =19.375 19.25 （ mr） （3 分）2 .答：（1）制動(dòng)缸活塞推力計(jì)算：P=nd2p/4 （3 分）式中：P-制動(dòng)缸活塞推力（N 或 KN）； （1 分）d- 制動(dòng)缸活塞直徑（ mm）；（ 1 分）p-壓縮空氣壓力（Pa）。（1 分）（ 2）計(jì)算方法及結(jié)果因?yàn)?1 Pa=1N/m2（ 1 分），所以，22P=ndp/4=3.1416X356X0.6/4=59723（ N =59.723 （ KIN （ 3 分

34、）3. 答：制動(dòng)管減壓量與制動(dòng)缸空氣壓力的關(guān)系可用下式表示：P缸=3.25r-1 （ Kpa） （3 分）式中，P缸-制動(dòng)缸空氣壓力（Kpa）; （1 分）r- 制動(dòng)管減壓量（ Kg/cm2）。 （ 1 分）221 Kg/cm2=100 Kpa, 則 40 Kpa=0.4 Kg/cm2（ 2 分）所以，P缸=3.25r-1=3.25X0.4-1=1.3-1=0.30 Kg/cm2=30 （ Kpa） （3 分）4. 答：二軸轉(zhuǎn)向架車輛的車軸荷重計(jì)算方法是：車軸荷重 =（車輛自重 +載重） /4- 輪對(duì)自重（ 5 分）所以，該車的車軸荷重 =（15.9+31 ）/4-0.85=10.88t（5

35、分）5. 答：已知 L=10980 mm， C=2370 mma=850-820=30(mm)(1.5 分)18b=830-820=10 （ mm）（1.5 分）由鉤高調(diào)整公式求得，一位心盤應(yīng)加墊板的厚度為：Hi =（10980-2370）x30/10980+（2370X10）/10980=23.52+2.16=25.68（mm） （3.5 分）二位心盤應(yīng)加墊板的厚度為：H2=（2370X30） /10980+ （10980-2370）X10/10980=6.48+7.84=14.32（mm）（ 3.5 分）6 1 2 英寸的制動(dòng)缸，其直徑是多少毫米？直徑為254 毫米的風(fēng)缸是幾英寸？ （ B

36、、4、X）答：因?yàn)?1 英寸=25.4 毫米，（3 分）所以，12 英寸=12X25.4=304.8 毫米 305 毫米。（4 分）254 毫米 =10 英寸（ 3 分）7. 答： 基本尺寸是 30 毫米；（2 分） 最大極限尺寸 =30+0.5=30.5 毫米；（2 分）最小極限尺寸 =30-0.5=29.5毫米；（ 2 分）公差 =最大極限尺寸 - 最小極限尺寸 =30.5-29.5=1 毫米。（ 4 分）六、論述題（每題 10 分）1 答：基本技術(shù)要求如下：（1）貨車竣工時(shí)，配件、標(biāo)記必須齊全，各種作用性能必須良好。（1分）（ 2）車輛各部尺寸須符合米軌機(jī)車車輛限界。（ 0.5 分）19

37、（ 3 ）校對(duì)技術(shù)履歷薄記載事項(xiàng)，并按規(guī)定填寫完整。（1分）（4）上、下心盤之間的螺栓與鉚釘相對(duì)垂直距離不得小于5mm 上心盤底座平面與下心盤立棱間的距離不小于 3mm（1分）20（ 6）調(diào)整車鉤高度時(shí)可在沖擊座與車鉤托梁接觸面或鉤尾框托板與牽引梁下翼板間加一塊小于 10mnm 勺墊板，并四周滿焊。（1.5 分）（ 7）同一端梁上平面距的垂直距左右相差不大于15mm（ 0.5 分）（ 8）機(jī)車車體傾斜不大于 30mm（ 0.5 分）（9）同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之合為6-12mm 每側(cè)不小于 2mm 旁承鐵座入量不少于 35mm旁承盒內(nèi)的墊板為 1-4 塊，每塊厚度不小于 2mm 墊鐵與旁承盒內(nèi)

38、壁左右、前后間隙之合不大于 10mm （ 1.5 分）（ 10）轉(zhuǎn)向架的簧下配件與底架相對(duì)部分的垂直距離不小于45mm（ 0.5 分）（11）拉桿或主管與車輪內(nèi)側(cè)距離不小于 70mm（0.5 分）（ 12 ）各種標(biāo)記涂打齊全、準(zhǔn)確，車內(nèi)干凈，油漆干燥不粘手。（ 1 分）2. 答：制動(dòng)機(jī)的靈敏度指制動(dòng)缸活塞的動(dòng)作壓差。（3 分）能使制動(dòng)缸活塞移動(dòng)的壓差越小，靈敏度越好，反之就越差。 （ 2 分）制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性指在制動(dòng)管或三通閥有輕微漏泄的情況下，制動(dòng)機(jī)不發(fā)生自然制動(dòng)的性能。（ 2 分）制動(dòng)機(jī)的安定性指施行常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)機(jī)不產(chǎn)生緊急制動(dòng)的性能。（ 3 分）3. 答：制動(dòng)缸主要有前蓋、后蓋、活塞、

39、活塞桿、緩解彈簧和皮腕組成。（ 3 分）在缸體內(nèi)壁后蓋端設(shè)有一條漏氣溝，以防止因制動(dòng)機(jī)故障向制動(dòng)缸微漏泄而引起的自然制動(dòng)。（3 分）漏風(fēng)溝的長度過長容易損失壓力空氣，影響制動(dòng)；（ 2 分）過短，就不能漏掉因漏泄而進(jìn)入制動(dòng)缸的壓力空氣，起不到應(yīng)有的作用。 （2 分）5）空車情況下，車鉤中心線至軌面的垂直距離為815-835mm（ 0.5 分）214. 答：上作用車鉤提鉤鏈規(guī)定 45-60mm（ 5 分）提鉤鏈過緊時(shí)，由于列車運(yùn)行中的振動(dòng)，會(huì)引起自動(dòng)開鎖，車鉤自動(dòng)分離，所以提鉤鏈必須保持規(guī)定的松余量。5. 答：車輛設(shè)有旁承，主要是防止車體過分傾斜而支撐車體，使車輛順利通過曲線。上下旁承之間留有一定

40、的游間，主要使車輛運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)向架能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。（1 分）游間過大時(shí)，能增加車體的橫向搖擺； （2 分）過小時(shí)， 能阻礙轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動(dòng)， 同時(shí)增強(qiáng)了車體的振動(dòng)。 （2 分）6. 答：焊接與鉚接比較具有（ 1）節(jié)省鋼材，減輕構(gòu)件自重。同樣尺寸的結(jié)構(gòu)，鉚接需要多 消耗連接兩零件的金屬。 （ 3 分）（ 2）質(zhì)量高，密封性好。鉚接是靠鉚釘連接起來的，焊接 是依靠金屬分子之間的結(jié)合而結(jié)合起來的， 因此焊接結(jié)構(gòu)比鉚接要好， 同時(shí)表面也比較平整。 特別是鉚接結(jié)構(gòu)的壓力容器容易產(chǎn)生泄漏和銹蝕缺陷。 （3 分）（ 3）簡(jiǎn)化作業(yè)過程，降低勞 動(dòng)強(qiáng)度。焊接結(jié)構(gòu)能做到設(shè)計(jì)合理、操作簡(jiǎn)單、全便于流水作業(yè)，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高

41、生 產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本。 （ 4 分）7. 答：（ 1）選擇零件視圖要根據(jù)下列原則：a. 主視圖的放置位置一般應(yīng)盡量與該零件機(jī)器中的工作位置相一致。（2 分）b. 結(jié)構(gòu)特征要突出， 主視圖應(yīng)該反映出該零件主要工作部分的結(jié)構(gòu)以及各部分的相對(duì)位置關(guān)系。（ 3 分）（ 2 ）確定基本視圖表達(dá)零件基本形狀。 （ 2 分）（3）注意局部結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充其它視圖。 （2 分）（4）檢查整理，得出一組簡(jiǎn)明易懂的視圖。 （1 分）8. 答： （1） 影響車鉤高度的主要因素有：車輪踏面磨耗；軸瓦白合金厚度；上下心盤的磨耗 及心盤墊板的厚度； 枕簧的衰弱， 重車時(shí)枕簧的壓縮及鉤脖下面的磨耗等都會(huì)影響車鉤高度 的變化。調(diào)

42、整車輛一端的車鉤，也要考慮另一端車鉤高度的變化。（5 分）（2）當(dāng)車輛通過曲線時(shí)，車體左右偏移，車鉤也隨著左右擺動(dòng)。為了使車鉤能自由擺動(dòng)，故 須在5 分）5 分）22鉤身兩側(cè)和沖擊座之間留有適當(dāng)游間。 游間大小除考慮最小曲線半徑外， 還要考慮車體 及車鉤的長度，游間過小限制了車輛在曲線上的偏移； 游間過大會(huì)增加車輛在直線上的擺動(dòng)。（ 5 分）9. 答：如果車鉤超過規(guī)定的高度差，當(dāng)列車運(yùn)行至道岔，路基松軟地段時(shí)，車輛上下顛動(dòng)， 尤其在陡坡線路上，容易發(fā)生脫鉤而造成列車分離。（ 5 分）并且高度差過大時(shí)，使車鉤鉤舌牽引面過小，鉤舌的拉力承受不了牽引力，易發(fā)生斷鉤事故。（3 分）互鉤差 75mm 由

43、車鉤中心最高 835mm 最低 760mm 兩者之差而定的。（2 分）10. 答：（1） 楔塊式摩擦減振器的作用原理是借金屬摩擦副的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的摩擦力的將車輛 振動(dòng)能變?yōu)闊崮芏⒁萦诖髿庵?, 從而減少車輛振動(dòng)。 （ 4 分）（ 2）變摩擦式減振器的各摩擦面上的摩擦力與搖枕上的載荷有關(guān)，載荷越大，摩擦力也越 大，其減振阻力也越大，因此空、重車時(shí)的減振阻力不同。如米轉(zhuǎn)23 型轉(zhuǎn)向架。 （ 3 分）（3）常摩擦式減振器的摩擦力與載荷無關(guān)，搖枕與摩擦板之間壓力由處于壓縮狀態(tài)的彈簧所得，與車體載荷大小無關(guān)，如米轉(zhuǎn) 22 型轉(zhuǎn)向架、控制型轉(zhuǎn)向架。 （ 3 分）11.答：鉤尾扁銷起著連接車鉤與尾框的作用

44、， 鉤尾扁銷螺栓有托住鉤尾扁銷的作用， 一旦 丟失或折損，鉤尾扁銷自動(dòng)落下，造成列車分離。因此，鉤尾扁銷螺栓是相當(dāng)重要的部件。（ 4 分）技術(shù)狀態(tài)要求：（1 ）螺栓直徑 20mm 直徑磨耗不得大于廠修2mm 段修 3 mm；（ 3 分）（ 2）螺母應(yīng)為四方母 外方設(shè)有開口銷 絲扣不得超過規(guī)定長度。（ 3 分）12.答：（1）架車作業(yè)時(shí) 要鳴笛警告 , 緩慢啟動(dòng)塞門把手 , 嚴(yán)禁猛起急落和兩端同時(shí)起落。車體架起后 應(yīng)立即插好固定架車器圓銷或架好鐵馬 保持車體平穩(wěn) 注意車輛動(dòng)態(tài)（固定 架車器圓銷應(yīng)23每月探傷檢查） 。（3 分）（ 2）架落車時(shí) 禁止手扶心盤銷。必要時(shí)必須在二側(cè)旁承上各墊以200

45、毫米以上厚的硬木防護(hù)墊方準(zhǔn)進(jìn)行。在任何情況下不準(zhǔn)將頭和身體探入枕梁與搖枕之間。（ 3 分）（ 3）車體架起后，必須支好鐵馬再將轉(zhuǎn)向架推出，落車時(shí)，必須先將轉(zhuǎn)向架推到車體下部 后，方可撤除鐵馬；推動(dòng)轉(zhuǎn)向架時(shí)，頭和手不得超過輪緣高度。（2 分）（4）架車作業(yè)人員應(yīng)于架妥墊穩(wěn)后，進(jìn)行安全檢查，關(guān)閉給風(fēng)塞門，收拾好工具，方可離 開。（2 分）13.答：（1）裂紋部位：上下鉤耳及下鎖銷孔處；鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及多鉤舌銷孔處；鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；鉤頭及鉤身接觸棱角處（離鉤肩50mm 范圍）：距鉤肩 200 mm左右的鉤身上。 （ 2 分）（2）外觀象征：表面材質(zhì)粗糙，有氣孔、砂眼等缺陷；鉤肩彎角處過陡或下部

46、沒有加強(qiáng)筋；鉤身側(cè)面正與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者；鉤頭下垂；兩車連接游間過大。（2分）（3）產(chǎn)生原因： O1受力部分間隙過大或運(yùn)行中愛到劇烈的沖擊；O2強(qiáng)度不夠；O3鑄造質(zhì)量 不高。夾有雜物或砂眼；O4 棱角部位易產(chǎn)生應(yīng)力集中。（2 分）（ 4）檢查方法：檢查下鉤耳時(shí)，光線需由上方斜照到鉤耳圓弧臺(tái)面上。強(qiáng)光緩緩移動(dòng)，并 根據(jù)需要調(diào)節(jié)光線的強(qiáng)弱和角度，如有自然光干擾時(shí)，應(yīng)遮住。這樣，有裂紋便可發(fā)現(xiàn)。用 同樣的方法檢查鉤耳上彎角。 （2 分）（ 5）發(fā)現(xiàn)兩車鉤連接游間過大時(shí)，應(yīng)注意鉤舌彎角處。光線應(yīng)從鉤舌水平方向照射兩車鉤 接觸處，強(qiáng)光沿著鉤舌外部彎角照射到內(nèi)部。當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋時(shí)，應(yīng)將電筒移至車鉤上方（

47、檢查 上彎角）或下方（檢查下彎角） ，順鉤舌與鉤耳的間隙垂直照入，注意裂紋是否向內(nèi)延伸。 檢查車鉤鉤身時(shí)，光線需與鉤耳平面成450角，與裂紋方向成交叉形，特別注意棱角處。（ 224分）14. 答：采用滾動(dòng)軸承的優(yōu)越性有如下幾點(diǎn)：25摩擦系數(shù)低，起動(dòng)及運(yùn)行阻力都較小，可以提高機(jī)車牽引噸數(shù)，降低機(jī)車能耗。密封嚴(yán)密，可以保持長期潤滑，延長檢修周期，減少檢修工作量。（2 分）產(chǎn)生熱量小，適于高速度、長距離運(yùn)行，安全可靠，且很少發(fā)生燃軸事故。（2 分）節(jié)省大量潤滑油、油卷和白合金及勞動(dòng)力。（2 分）軸頸不磨耗，延長車軸使用壽命。（2 分）15. 答：車輛運(yùn)用一段時(shí)間以后，各閘瓦和銷子及孔逐漸磨耗。在制動(dòng)

48、時(shí)制動(dòng)缸活塞行程會(huì) 不斷增長。（ 2 分）活塞行程的長短與制動(dòng)缸的壓力有著密切的關(guān)系，而制動(dòng)缸壓力的大小， 又直接關(guān)系到制動(dòng)力的大小。 （ 1 分）因?yàn)楦憋L(fēng)缸的容積和空氣的強(qiáng)度是固定的，當(dāng)施行制 動(dòng)時(shí)，在一定的減壓量下，副風(fēng)缸的降壓量，即進(jìn)入制動(dòng)缸的制動(dòng)缸內(nèi)的風(fēng)量也是一定的。（ 2 分）如果制動(dòng)缸活塞行程過長，則制動(dòng)缸容積增大，其壓強(qiáng)就會(huì)降低，這樣就降低了制 動(dòng)力，延長了制動(dòng)距離，影響了行車安全。 （ 2 分）反之，如果制動(dòng)缸活塞行程過短，則制 動(dòng)缸容積縮小，其壓強(qiáng)增高，就會(huì)加大制動(dòng)力，甚至可能造成抱死閘，使車輪滑行擦傷。（2分） 而且在同一列車中， 如果各個(gè)車輛制動(dòng)缸活塞行程長短相差過大， 則不但會(huì)使制動(dòng)力的 大小相差懸殊， 而且還將導(dǎo)致制動(dòng)和緩解的時(shí)間也不一致， 增加列車的沖動(dòng)， 所以需要調(diào)整 活塞行程。（ 1分）16. 答：（ 1）構(gòu)造：三號(hào)緩沖器由箱體、兩塊導(dǎo)板（即摩擦楔塊）、兩組共十六片瓦片簧、一塊彈簧壓板和內(nèi)、外圓彈簧組成。內(nèi)、外圓彈簧放入箱體內(nèi)，并放入壓板，兩塊導(dǎo)板之間夾 裝兩組瓦片簧，一同從箱體開口端壓入，使導(dǎo)板頂在壓板上并卡在箱體內(nèi)突緣處不致脫出。 導(dǎo)板借助瓦片簧的彈力作用與箱體密貼，其斜面為22，在箱體側(cè)面中部開有圓彈簧檢查2 分）26孔及導(dǎo)板預(yù)壓加墊孔。 （