機(jī)修電器質(zhì)檢負(fù)責(zé)人

1、工種服務(wù)單位注意裝訂線內(nèi) 不要答題， 裝訂線外 不要寫姓 名、考號和 服務(wù)單位、 違者試卷 做零分處 理。服務(wù)單位一、職業(yè)道德1. 公正簽訂并忠實(shí)履行機(jī)動(dòng)車維修合同是全國汽車維修行業(yè)行為規(guī)范公約中所提出 的“（ ）”要求的一種體現(xiàn)。A守法經(jīng)營，接受監(jiān)督B誠信為本，公平競爭C尊重客戶，熱忱服務(wù)2. 機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定中規(guī)定，獲得（）類汽車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)許可的，可以從事相應(yīng)車型的維修竣工檢驗(yàn)工作。A一B 二 C 三3. 涉及保障人體健康、人身財(cái)產(chǎn)安全的標(biāo)準(zhǔn)和法律、行政法規(guī)規(guī)定強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)， 都是（ ）。A推薦性標(biāo)準(zhǔn)B 國家標(biāo)準(zhǔn) C 強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)4. 按汽車大修竣工出廠技術(shù)條件 第 1部分：載客汽車（

2、 GB/T 3798.1 2005）規(guī) 定，車身、保險(xiǎn)杠及翼子板左右應(yīng)對稱，各對稱部位離地面（ ）應(yīng)不大于 10mm。A直線度B 高度差 C 垂直度5. 按點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法） （GB 18285 2005）的規(guī)定，采用穩(wěn)態(tài)工況法測試前，車輛可在（）狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)以 2500r/min 轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn) 4min 進(jìn)行預(yù)熱。A加速B 低速 C 無負(fù)荷6. 按機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定中有關(guān)質(zhì)量管理方面規(guī)定，機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)應(yīng)當(dāng)實(shí)行（ ）。（多選）A竣工出廠質(zhì)量保證期制度B 安全生產(chǎn)制度C采購配件登記制度D 質(zhì)量檢驗(yàn)制度7. 機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按（ ）指導(dǎo)汽車二級

3、維護(hù)作業(yè)和竣工質(zhì)量檢驗(yàn)。 A汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范 （GB/T 183442001） B商用發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件 （GB/T 3799.1 .2 2005） C機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件 （GB 7258 2004）8. 失信的危害包括（ ）。（多選）A破壞了企業(yè)正常經(jīng)營，敗壞了企業(yè)的聲譽(yù)，引發(fā)信任危機(jī)B嚴(yán)重影響社會(huì)的投資和消費(fèi)，企業(yè)會(huì)失去今后的市場C嚴(yán)重干擾了正常信用體系的建立D造成社會(huì)風(fēng)氣的敗壞和道德水平的滑坡9. 公民道德建設(shè)實(shí)施綱要要求：社會(huì)主義道德建設(shè)要堅(jiān)持以（ ）為核心。A四項(xiàng)基本原則 B 黨的領(lǐng)導(dǎo) C 為人民服務(wù)10. 機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定中規(guī)定，在質(zhì)量保證期和承諾的質(zhì)量保

4、證期內(nèi)，因維修質(zhì)量原 因造成機(jī)動(dòng)車無法正常使用，且（ ）在 3日內(nèi)不能或者無法提供因非維修原因而造成機(jī)動(dòng) 車無法使用的相關(guān)證據(jù)的，機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)及時(shí)無償返修。A車主B 承修方 C 托修方1. 機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員可以利用所掌握的維修技術(shù)，利用工作之便為自己謀利。 （ ）2. 精工細(xì)作、完工及時(shí)、安全可靠、優(yōu)質(zhì)高效地向用戶提供維修服務(wù)，是機(jī)動(dòng)車維修從業(yè)人員的基本 職業(yè)責(zé)任。（ ）3. 奉獻(xiàn)精神是一種融合在事業(yè)中的高尚人格。 （ ）4. 實(shí)現(xiàn)“誠信修車”，有利于促進(jìn)整個(gè)行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。 （ ）5. “及時(shí)受理客戶投訴，承擔(dān)質(zhì)量保證責(zé)任” ，是全國汽車維修行業(yè)行為規(guī)范公約中“規(guī)范操作， 保證質(zhì)量”

5、提出的要求。 （ ）6. 維修企業(yè)在質(zhì)量信譽(yù)考核過程中弄虛作假、隱瞞情況或提供虛假材料的，按規(guī)定其年度質(zhì)量信譽(yù) 等級定為不合格，用 A 級表示。（ ）7. 機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者不得擅自改裝機(jī)動(dòng)車，但可以利用配件拼裝機(jī)動(dòng)車。 （ ）8. 為人民服務(wù)是社會(huì)主義職業(yè)道德的最高標(biāo)準(zhǔn)。 （ ）9. 機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營屬于道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)。 （ ）10. 按維修企業(yè)消防安全管理要求，使用石油產(chǎn)品作為清洗劑和稀釋劑的企業(yè)或者車間，不允許進(jìn)行焊接等 有明火的作業(yè)。（ ）二、判斷題1. 采用加濕模擬方法診斷車輛的故障時(shí)，為了讓故障盡快再現(xiàn)，可以利用水槍對懷疑部位進(jìn)行直接 噴淋。（ ）2. 人體同時(shí)觸及兩根火線，引起的觸

6、電稱兩相觸電，比單相觸電后果嚴(yán)重得多。 （ ）3. 若混合氣過稀或過濃的程度超過了短期燃油修正范圍，就要進(jìn)行長期燃油修正。 （ ）4. 螺旋傳動(dòng)由螺桿和螺母組成，主要用于將回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變換為直線運(yùn)動(dòng)。 （ ）5. 單線制是指靠車體的金屬部分代替一部分導(dǎo)線的連接方式。 （ ）6. 無論傳感器的信號類型是否一樣，輸入 ECU后的處理方法都一樣。 （ ）7. 噴油時(shí)間過早，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙。 （ ）8. 拆卸循環(huán)球式機(jī)械轉(zhuǎn)向器時(shí)，兩循環(huán)滾道中的鋼球應(yīng)分別放置，并記清其所對應(yīng)的滾道位置，以 防錯(cuò)亂。（ ）9. 拆裝車輪時(shí)，固定螺栓都是向汽車前進(jìn)方向是緊，向汽車倒車方向是松。 （

7、 ）10. 按結(jié)構(gòu)不同，制動(dòng)器可分為車輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器。 （ ）11. 氣壓傳動(dòng)與液壓傳動(dòng)一樣，主要用于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力遠(yuǎn)程傳遞、電氣控制信號轉(zhuǎn)換等。 （ ）12. 在氣門升程相同的情況下，氣門錐角小，可以獲得較大的氣流通過截面，進(jìn)氣阻力較小。 （ ）13. 萬用表使用中，要避免測量值超過萬用表的量程。 （ ）14. 數(shù)據(jù)總線的速度通常用比特率來表示，比特率是每秒千字節(jié)（ kb/s ）。（ ）15. 在清潔膨脹后的氣囊時(shí)，應(yīng)保持良好的通風(fēng)并采取防護(hù)措施。 （ ）16. 人為故障型汽車故障是由于維修技術(shù)人員在對車輛維護(hù)和修理過程中不按照操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)導(dǎo)致的。（ ）17. 輪胎氣壓表是專門用于測定輪

8、胎氣壓的量具。 （ ）18. 隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，車載故障自診斷系統(tǒng)可以診斷出汽車中各種類型的故 障。（ ）19. 某個(gè)汽缸失火，三效催化轉(zhuǎn)化器的工作負(fù)荷增大，出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，會(huì)加速三效催 化轉(zhuǎn)化器的失效。（ ）20. 如果某個(gè)缸的汽缸壓力不足、噴油控制不精確、噴油霧化不良，或者點(diǎn)火不良等，混合氣在汽缸中燃燒時(shí)就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火。 （ ）21. 不嚴(yán)格執(zhí)行維修操作規(guī)程，人為故障型故障的故障率就直線上升。 （ ）22. 除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試 ECU和傳感器，應(yīng)使用高 阻抗數(shù)字式萬用表或汽車萬用表檢測診斷。 （ ）23. 維修人員不能擅自改變、跳躍技術(shù)資料中規(guī)定的檢查

9、步驟、拆裝順序等，不能擅 自改變技術(shù)資料中規(guī)定的零配件的規(guī)格、型號和螺栓螺母的扭矩等，但在零件無法購 買到的情況下，可以考慮替代產(chǎn)品。 （ ）24. ECU在記錄了某個(gè)故障代碼之后， 為了維持車輛的基本功能， 往往會(huì)采取一定的應(yīng) 急保護(hù)措施。（ ）25. 發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后才能使用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測。 （ ）26. 氣環(huán)密封汽缸以防止燃燒室內(nèi)的氣體泄漏到曲軸箱內(nèi)。 （ ）27. 調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)或卡死會(huì)造成柴油機(jī)超速。 （ ）28. 考慮到使用經(jīng)濟(jì)性，可以適當(dāng)降低內(nèi)燃機(jī)機(jī)油的等級，使用低一等級的內(nèi)燃機(jī)油 代替稍高一等級的內(nèi)燃機(jī)機(jī)油。 （ ）29. 自動(dòng)變速器嚴(yán)禁使用手動(dòng)變速器齒輪油、主減速器專用油

10、或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。 （ ）30. 為了讓汽車的各用電器能獨(dú)立工作，互不干擾，各用電器均采用串聯(lián)方式連接。 （）31. 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開后，大部分 ECU將控制電動(dòng)汽油泵工作 23s，以建立必需的油 壓。（ ）32. 液壓件能自行潤滑，因此使用壽命長。 （ ）33. 維修人員不能隨便使用其他工具代替維修手冊中要求的專用工具，防止損壞工件 或造成裝配上附加問題。 （ ）34. 為保證與軸承座貼合緊密，要求曲軸軸承在自由狀態(tài)下的曲率半徑小于座孔的曲 率半徑。（ ）35. 配氣機(jī)構(gòu)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)需要定時(shí)地打開和關(guān)閉進(jìn)、 排氣門的裝置。（ ）36. 氣門的開啟是通過氣門傳動(dòng)組的作用來完成的，而氣門的關(guān)閉

11、則是由氣門彈簧來 完成的。（ ）37. 涂料產(chǎn)品都是易燃品，并有一定毒性在施工中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)保護(hù)條例和法規(guī)。）38. 電子式全自動(dòng)節(jié)氣門體完全取消了節(jié)氣門拉線。 （ ）39. 渦輪增壓系統(tǒng)的作用是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣能量給進(jìn)氣增壓，提高了充氣效率，增大發(fā)動(dòng)機(jī) 的功率。（ ）40. 在對氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測時(shí)，最好使用數(shù)字式電壓表或示波器。 （ ）41. 測量某個(gè)端子或某條線路的電壓時(shí)，應(yīng)將萬用表的正表筆與被測的端子或線路接觸，而將萬用42.43.44.表的負(fù)表筆與地線接觸。 （ ） 二次空氣噴射系統(tǒng)是將定量的新鮮空氣噴入排氣系統(tǒng)，使排氣中的 HC和 CO繼續(xù)燃燒。（ ） 串聯(lián)式混合動(dòng)力

12、汽車的最大特點(diǎn)是不管在什么工況下，最終都要由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛。 （ ） 在變速器解體時(shí)，應(yīng)對同步器各元件做好裝配記號，以免裝錯(cuò)。 （ ） 在測量電壓時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)應(yīng)處于“ ON”位置，蓄電池電壓應(yīng) 11 起動(dòng)系統(tǒng)主要包括起動(dòng)機(jī)和控制電路兩個(gè)部分。 （ ） 故障代碼指示的故障只和故障代碼指示元件的本身及其線路系統(tǒng)和V 。（ ）45.46.ECU本身有關(guān)，和其他的系47.48.49.50.51.52.53.統(tǒng)無關(guān)。（ ） 在進(jìn)尾氣分析時(shí)，應(yīng)該將國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的排放限值作為診斷標(biāo)準(zhǔn)。 機(jī)油壓力過高時(shí)，液壓挺柱無法泄壓，會(huì)導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。 （ 柴油機(jī)壓縮比高，因而 NOx是主要有害排放物。 （ ） 變

13、速器殼體上，與軸承孔貫通的裂紋和安裝固定孔處的裂紋可以焊修。 對新的活塞環(huán)要檢查其彈力、漏光度、端隙和側(cè)隙。 （ ） 在制動(dòng)過程中，只有當(dāng)車輪趨于抱死時(shí)， ABS才會(huì)對趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行防抱死調(diào)節(jié)；在被控制車輪還沒有趨于抱死時(shí)，制動(dòng)過程與常規(guī)制動(dòng)的制動(dòng)過程完全相同。 （ ）54. 在釋放儲(chǔ)能器中的高壓制動(dòng)液時(shí)，先將點(diǎn)火開關(guān)斷開，然后反復(fù)地踩下和放松制動(dòng)踏板，直到 制動(dòng)踏板變得很硬時(shí)為止。 （ ）55. 如果光纖出現(xiàn)任何壓痕，將使光纖喪失光線傳輸能力。 （ ）56. 安裝機(jī)油壓力傳感器時(shí)，外殼上的箭頭“向上”不應(yīng)偏出垂直位置 30°。（ ）57. 詳細(xì)了解各故障代碼下的應(yīng)急保護(hù)

14、措施，將有助于快速根據(jù)故障代碼確定故障部位。 （ ）58. 拆裝車輪時(shí)，固定螺栓都是向汽車前進(jìn)方向是緊，向汽車倒車方向是松。 （ ）59. 發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后才能使用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測。 （ ）60. 發(fā)現(xiàn)有人觸電時(shí)，要及時(shí)搶救，然后關(guān)閘。 （ ）三、單選題 （共 30題，每題 1 分，共 30分）1. 液壓系統(tǒng)執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度在負(fù)載變化時(shí)（ ） A會(huì)不穩(wěn)定 B 也較穩(wěn)定 C 不會(huì)變化2. 對應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)（ ）。A180° B 360° C 720°3. （ ）之比稱為壓縮比。A汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積 B 汽缸工作容積與汽缸總?cè)莘e C汽缸工作容積與燃燒

15、室容積4. 牌號為 10W/30的多級油，其中分子 10W表示（ ）等級。A黏度 B 溫度 C 低溫黏度5. 低壓胎的胎內(nèi)空氣壓力范圍在（ ）。A0.047 MPa 以下 B 0.0470.147 MPa C 0.147 0.490 MPa6. 汽車電路中具有一定電位的部位與金屬機(jī)體相碰時(shí)發(fā)生的短路現(xiàn)象稱（ ）故障。 A接觸不良 B 搭鐵 C 通路7. 傳感器模擬信號經(jīng)過相應(yīng)的輸入回路后，再經(jīng)過（ ）轉(zhuǎn)換之后，才以數(shù)字量的形 式送入微機(jī)的中央處理器 CPU中。A模/數(shù)（ A/D）轉(zhuǎn)換器 B 數(shù)/ 模（ D/A）轉(zhuǎn)換器 C 電平8. 根據(jù)汽油噴射的位置，汽油噴射系統(tǒng)可分為（ ）兩大類。A直接噴射

16、到汽缸內(nèi)部的缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)和噴射到進(jìn)氣管內(nèi)的缸外進(jìn)氣管汽油 噴射系統(tǒng)B單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng) C連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)9. 用萬用表測量直流電流時(shí)，萬用表應(yīng)該與被測電路（ ）。A串聯(lián)B 并聯(lián) C 串聯(lián)和并聯(lián)都可以10. 柴油機(jī)工作粗暴原因，錯(cuò)誤的說法是（ ）。A著火延遲期長 B 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高 C 噴油時(shí)間過早11. 微機(jī)與外界進(jìn)行的數(shù)據(jù)交換（信息接收與發(fā)送）都是通過（ ）來完成的 A輸入回路 B 輸出回路CI/O （ Input/Output ）接口12. 量缸表主要用來測量汽缸的尺寸精度和形狀精度，也可以用來測量（ ）。 A孔的直徑B 零件的寬度 C 孔的深度13. 內(nèi)燃機(jī)

17、按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為（ ）內(nèi)燃機(jī)。 A單行程和多行程 B 四沖程和二沖程C四沖程和單行程14. 活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積，稱為（ ）。 A汽缸容積 B 汽缸工作容積 C 汽缸總?cè)莘e15. 在組裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意活塞環(huán)標(biāo)記面朝向（ ）。A上 B 下 C 活塞銷軸線A尺寸標(biāo)記 B 重量標(biāo)記 C 顏色標(biāo)記17. 進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（ ）。A進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)B 進(jìn)氣門關(guān)、排氣門開C進(jìn)氣門和排氣門均開18. 在組裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)活塞環(huán)標(biāo)記面朝上，第一道活塞環(huán)的開口方向，應(yīng)（ ），各道活塞環(huán)的開 口方向應(yīng)互呈 90°或 180°。A朝向發(fā)動(dòng)機(jī)作

18、功時(shí)的受力面B應(yīng)背向發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)的受力面 C沒有特殊規(guī)定，只要活塞環(huán)的透光度和端隙符合車型技術(shù)要求即可19. 若氣門與氣門座圈的接觸環(huán)帶太靠近氣門桿，應(yīng)選擇（ ）的鉸刀修正。A15° B 45° C 75°20. 配氣相位是用（ ）表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間。A曲軸轉(zhuǎn)角 B 凸輪軸轉(zhuǎn)角 C 點(diǎn)火提前角21. 個(gè)別氣門配氣相位偏早或偏遲不大時(shí)，可通過（ ）予以解決。 A調(diào)整氣門間隙 B 凸輪軸偏位鍵法C凸輪正時(shí)齒輪軸軸向移動(dòng)法22. 間歇汽油噴射系的噴油量大小取決于（ ）。A燃油系統(tǒng)壓力B 噴油器開啟持續(xù)時(shí)間C節(jié)氣門開度23. 柱塞泵是通過改變柱塞的（

19、 ）來調(diào)節(jié)供油量的。A進(jìn)油行程 B 減壓行程 C 有效行程24. 柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙，最可能的原因是（ ）。A噴油時(shí)間過早 B 噴油時(shí)間過遲 C 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高25. 點(diǎn)火系有故障，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗將（ ）。A不變B 偏小 C 偏大26. 采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（ ）。A大于 B 小于 C接近于27. 冷卻液在散熱器內(nèi)部的流動(dòng)方向是（ ）。A由上向下 B 由下向上 C 由前向后28. 起動(dòng)安全開關(guān)的作用是（ ）。A在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，切斷起動(dòng)機(jī)和電動(dòng)燃油泵的電路B在車輛起動(dòng)時(shí)，確保起動(dòng)機(jī)電路處于接通狀態(tài) C防止變速器不在空擋位置時(shí)起動(dòng)車輛29

20、. 使用 220 V 交流測試燈檢查起動(dòng)機(jī)電樞繞組，將交流測試燈的兩根觸針分別接觸電樞軸和換向A搭鐵 B 短路 C 斷路30. 某游標(biāo)卡尺的型號為 0125×0.02 ，則說明其測量范圍為 0125mm，游標(biāo)讀數(shù)值 為（ ） mm。A0.01B 0.02C 1.2531. 適當(dāng)降低壓縮比，可以使（ ）排放降低。ANOx B CO C HC32. 串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的最大特點(diǎn)是不管在什么工況下，最終都要由（ ）來驅(qū) 動(dòng)車輛。A發(fā)動(dòng)機(jī) B 電動(dòng)機(jī) C 大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)33. 自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用（ ）。A連接 B 固定 C 鎖止34. 對于自動(dòng)變速器車輛而言，制動(dòng)或進(jìn)擋時(shí)，自動(dòng)變

21、速器（ ）可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故 障。A行星齒輪機(jī)構(gòu)卡死B液壓執(zhí)行元件（離合器或制動(dòng)器）燒損 C鎖止離合器的鎖止不能被正確解除35. 用帶截止閥的油壓測試儀檢測動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓時(shí)，截止閥關(guān)閉時(shí)間不宜超過 ）s。A10 B 15 C 2036. 把起動(dòng)機(jī)磁場繞組套在鐵棒上，放入電樞感應(yīng)儀，電樞感應(yīng)儀通電35min 后，若起動(dòng)機(jī)繞組發(fā)熱，則表明匝間有（ ）。A搭鐵 B 短路 C 斷路37. 用萬用表測量直流電流時(shí)，萬用表應(yīng)該與被測電路（ ）。A串聯(lián)B 并聯(lián) C 串聯(lián)和并聯(lián)都可以38. 我國采用國際標(biāo)準(zhǔn)，斜交輪胎的規(guī)格用（ ）表示。AB-d B d-B C B/d39. 檢查真空助力器時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

22、狀態(tài)下用力踩幾次制動(dòng)踏板，然后用適當(dāng)?shù)牧?踩住制動(dòng)踏板并保持在一定位置，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使真空系統(tǒng)重新建立起真空。此時(shí)觀察制動(dòng) 踏板，若制動(dòng)踏板位置有所下降，說明真空助力器（ ）。A正常 B 損壞 C 真空單向閥損壞40. 自動(dòng)空調(diào)能夠依據(jù)（ ）自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度。A車外溫度 B 太陽輻射 C 車內(nèi)溫度41、對異響故障的聽診，要注意在（ ）進(jìn)行。A不同工況交叉 B 穩(wěn)定工況下 C 車輛行駛中42. 就大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言， 在正常怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 如果各系統(tǒng)均工作正常， 在迅速開閉節(jié)氣門時(shí)，真空表指針應(yīng)（ ）A穩(wěn)定在 6471kPa B 在 6.7 84.6kPa 靈活擺動(dòng)C在 46.7 51kPa

23、擺動(dòng)43. 對采用電子節(jié)氣門系統(tǒng)的車輛，節(jié)氣門位置傳感器輸入ECU的信息用于（ ）。A監(jiān)測節(jié)氣門的開度B反饋節(jié)氣門的實(shí)際開度C用于反映加速踏板踩下的程度44. 本田車系的 VTEC系統(tǒng)可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)在（ ）時(shí)的氣門正時(shí)和氣門升程。A低轉(zhuǎn)速區(qū)域 B 高轉(zhuǎn)速區(qū)域C低轉(zhuǎn)速區(qū)域和高轉(zhuǎn)速區(qū)域45. 大眾/ 奧迪轎車第三代發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)防盜 ECU與（ ）一體。A發(fā)動(dòng)機(jī) ECU B 組合儀表 C 控制面板46. 如果主、從動(dòng)圓錐齒輪的嚙合印痕和齒側(cè)間隙不符合要求，應(yīng)按（ ）的口訣進(jìn)行調(diào)整。A大進(jìn)從、小出從；頂進(jìn)主、根出主B小進(jìn)從、大出從；根進(jìn)主、頂出主C大進(jìn)主、小出主；頂進(jìn)從、根出從47. 子午線輪胎規(guī)格

24、規(guī)格為 175/70HR13，其含義表示（ ）。A輪胎斷面寬度為 175mm、扁平率為 70、速度等級為 H、輪輞直徑為 13in 的子午線輪胎B輪胎斷面寬度為 175in 、速度等級為 70、扁平率為 H、輪輞直徑為 13in 的子午線輪胎C輪胎斷面寬度為 175mm、扁平率為 70、速度等級為 H、輪輞直徑為 13mm的子午線輪胎48. 前束（ ）則磨損輪胎面外部花紋邊緣，每排輪胎花紋內(nèi)部邊緣被羽狀化。A過小 B 過大 C 為零49. 自動(dòng)變速器中離合器的作用是（ ）。A連接 B 固定 C 鎖止50. 防止驅(qū)動(dòng)輪加速打滑的控制系統(tǒng)是（ ）。AABS B ASR C EBD51. 在檢查汽車

25、安全氣囊系統(tǒng)的故障中，下列情況是允許的（ ）A檢查前為防止音響、防盜系統(tǒng)的存儲(chǔ)內(nèi)容丟失，使用外來電源B使用一般的阻抗小的指針式萬用表來檢測點(diǎn)火器是否損壞C都不允許52. 如下圖所示， 當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器向 ESP控制單元發(fā)送一個(gè)駕駛?cè)讼胍较?A的轉(zhuǎn)向信號， 而 橫向偏轉(zhuǎn)率傳感器檢測到車輛開始打轉(zhuǎn) B，同時(shí)車輛前端開始朝方向 C移動(dòng)時(shí)， ESP控制單元將得出 車輛轉(zhuǎn)向不足的判斷， ESP系統(tǒng)將利用 ABS-TCS系統(tǒng)中已有的主動(dòng)控制功能， 向車輛的 1 個(gè)或 2 個(gè)（ ） 施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，以穩(wěn)定車輛并朝駕駛?cè)讼胍姆较?A 轉(zhuǎn)向。A內(nèi)側(cè)車輪 B 外側(cè)車輪 C 兩側(cè)車輪53. 若用數(shù)字式萬用

26、表測量電壓時(shí)其顯示屏只顯示最高位“ 1”，說明（）。A被測電壓為 1V B 顯示屏損壞 C 超過使用的量程54. 數(shù)據(jù)總線的速度通常用（ ）來表示。A比特 B 數(shù)據(jù)的長度 C 比特率55. SRS線束都套裝在（ ）的波紋管內(nèi)，并與線束總成連成一體，以便于區(qū)別A黃色 B 紅色 C 綠色56. （ ）屬于損壞性故障模式。A點(diǎn)蝕 B 堵塞 C 滲油57、不帶電源的測試燈，常用來檢查（）。A模擬脈沖觸發(fā)信號 B 電器和電路有無斷路或短路故障 C模擬脈沖觸發(fā)信號以及電器和電路有無斷路或短路故障58. 車載故障自診斷系統(tǒng)的英文簡稱是（ ）。ADTC B OBD C CAN-BUS59. 汽修廠燃油烤房烘烤

27、時(shí)，要求易燃?xì)怏w和溶劑蒸氣體積控制在（） 。A爆炸濃度的 25以下 B 爆炸上限濃度的 25以下 C爆炸下限濃度的 25以下60. 汽車修理時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拉桿（）拼焊A 可以B 不可以C 不一定四、多項(xiàng)選擇題（ 共 10 題，每題 2分，共 20 分）1. 金屬材料的機(jī)械性能主要有沖擊韌性、 （ ）。A疲勞強(qiáng)度 B 硬度 C 強(qiáng)度 D 塑性2. 汽車電路的基本狀態(tài)是（ ）。A串、并聯(lián) B 通路 C 短路 D 斷路3. 在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程中需要一定的附加加濃，其加濃量主要取決于（ ）。A發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度 B 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷C發(fā)動(dòng)機(jī)排量D 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4. 把液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的裝置有（ ）。 A能源裝置 B 液壓缸 C 換向閥 D 節(jié)流閥5. 進(jìn)氣行程中，由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)（ ）。 A排氣門關(guān)閉B 進(jìn)氣門打開C進(jìn)排氣門均打開 D 進(jìn)排氣門均關(guān)閉6. 潤滑油主要性能指標(biāo)有潤滑性、 （ ）等。 A抗氧化安定性 B 流動(dòng)性 C 腐蝕性 D 消泡性7. 串聯(lián)電池組具有以下（ ）特點(diǎn)。 A總電動(dòng)勢等于各個(gè)電池的電動(dòng)勢之和 B總內(nèi)阻等于各個(gè)電池的內(nèi)阻之和 C不同容量的電池不得串聯(lián)