01航空燃氣輪機結(jié)構(gòu)設(shè)計概論

1、2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計2無人機母機系統(tǒng)研制無人機母機系統(tǒng)研制2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計3高空無人駕駛偵察機高空無人駕駛偵察機2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計4渦噴渦噴-11b發(fā)動機發(fā)動機2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計5航空燃氣渦輪發(fā)動機結(jié)構(gòu)航空燃氣渦輪發(fā)動機結(jié)構(gòu)v目的目的: v了解和掌握發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計的了解和掌握發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計的v基本原則基本原則v分析方法分析方法v存在的主要矛盾存在的主要矛盾v各種解決措施各種解決措施2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計6航空燃氣渦輪發(fā)動機結(jié)構(gòu)航空燃氣渦輪發(fā)動機結(jié)構(gòu)v特點特點: v涉及面廣涉及面廣 系統(tǒng)性不強系統(tǒng)性不強 工程性強工程性強 不斷發(fā)展

2、不斷發(fā)展2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計7航空燃氣渦輪發(fā)動機結(jié)構(gòu)航空燃氣渦輪發(fā)動機結(jié)構(gòu)v要求要求:學(xué)會讀圖學(xué)會讀圖 分析方法分析方法 多看實物多看實物 掌握各部件的設(shè)計特點掌握各部件的設(shè)計特點2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計9一、航空燃氣渦輪發(fā)動機分類一、航空燃氣渦輪發(fā)動機分類v渦輪螺槳發(fā)動機渦輪螺槳發(fā)動機v渦輪軸發(fā)動機渦輪軸發(fā)動機v地面燃氣輪機地面燃氣輪機v渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機v渦輪風(fēng)扇發(fā)動機渦輪風(fēng)扇發(fā)動機2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計101.渦輪螺旋槳發(fā)動機渦輪螺旋槳發(fā)動機 （wj）2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計111.渦輪螺旋槳發(fā)動機渦輪螺旋槳發(fā)動機 （wj）v安安70超大型

3、運輸機超大型運輸機2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計121.渦輪螺旋槳發(fā)動機渦輪螺旋槳發(fā)動機 （wj）v特征：特征：v不直接產(chǎn)生推力，通過不直接產(chǎn)生推力，通過減速器減速器帶動螺旋槳；帶動螺旋槳；v螺槳轉(zhuǎn)速不變，螺槳轉(zhuǎn)速不變，槳角槳角變化，得到不同推力；變化，得到不同推力；v發(fā)動機在高發(fā)動機在高亞音飛行亞音飛行時，熱力效率高；時，熱力效率高；v用于用于低速低速運輸機及輕型飛機。運輸機及輕型飛機。2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計131.渦輪螺旋槳發(fā)動機渦輪螺旋槳發(fā)動機 （wj）2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計141.渦輪螺旋槳發(fā)動機渦輪螺旋槳發(fā)動機 （wj）v渦輪螺槳發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡圖渦輪螺槳發(fā)動機結(jié)構(gòu)

4、簡圖2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計152.渦輪軸發(fā)動機渦輪軸發(fā)動機 （wz）boeing ah-64d apache longbow sikorsky uh-60l black hawkv帶有兩級減速器；用于直升飛機上帶有兩級減速器；用于直升飛機上2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計162.渦輪軸發(fā)動機渦輪軸發(fā)動機 （wz）2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計172.渦輪軸發(fā)動機渦輪軸發(fā)動機 （wz）慕尼黑渦輪聯(lián)合公司慕尼黑渦輪聯(lián)合公司/透博梅卡透博梅卡 /羅羅羅羅2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計182.渦輪軸發(fā)動機渦輪軸發(fā)動機 （wz）vt-700 渦軸發(fā)動機渦軸發(fā)動機2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)

5、設(shè)計192.渦輪軸發(fā)動機渦輪軸發(fā)動機 （wz）2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計202.渦輪軸發(fā)動機渦輪軸發(fā)動機 （wz）2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計212.渦輪軸發(fā)動機渦輪軸發(fā)動機 （wz）2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計223.地面用燃氣輪機地面用燃氣輪機油田滅火機2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計233.地面用燃氣輪機地面用燃氣輪機野外發(fā)電機2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計244. 渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機-(wp)v用于用于殲六殲六 強五強五渦噴六（渦噴六（wp-6）發(fā)動機）發(fā)動機2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計254. 渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機-(wp)2006年3月航空發(fā)動

6、機結(jié)構(gòu)設(shè)計264. 渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機-(wp)2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計274. 渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機-(wp)2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計284.渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機進氣道v 作用、作用、 結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)、 工作特點工作特點v 防止外物打傷；防冰防止外物打傷；防冰2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計294.渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機壓氣機v作用作用:v提高進入燃燒室的空氣壓力提高進入燃燒室的空氣壓力v重要參數(shù)重要參數(shù):v增壓比增壓比(p出口出口/p進口進口)v影響發(fā)動機性能好壞的一個主要參數(shù)影響發(fā)動機性能好壞的一個主要參數(shù)2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計304

7、.渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機燃燒室v作用、特點、構(gòu)造作用、特點、構(gòu)造2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計314.渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機渦輪v作用：作用：v燃氣膨脹作功驅(qū)動壓氣機燃氣膨脹作功驅(qū)動壓氣機v組成：組成：v靜子靜子 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子v特點：特點：v高溫、高轉(zhuǎn)速高溫、高轉(zhuǎn)速v渦輪前燃氣溫度渦輪前燃氣溫度影響發(fā)動機性能好壞的一個重影響發(fā)動機性能好壞的一個重要參數(shù)要參數(shù)2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計324.渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機渦輪v燃氣在渦輪葉片中流動燃氣在渦輪葉片中流動2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計334.渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機尾噴管v作用：作用：v燃氣膨脹以高速燃氣膨脹以高

8、速 (550-600 米米/秒秒) 噴出噴出2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計344. 渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機-(wp)v氣流在發(fā)動機進、出口的變化氣流在發(fā)動機進、出口的變化v進氣速度為零，排氣速度大增進氣速度為零，排氣速度大增v根據(jù)牛頓第三定律，這股流過發(fā)動機的氣流根據(jù)牛頓第三定律，這股流過發(fā)動機的氣流產(chǎn)生發(fā)動機的推力。產(chǎn)生發(fā)動機的推力。2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計354. 渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機-(wp)v發(fā)動機的推力發(fā)動機的推力 t t=g空氣空氣(w出口出口w進口進口)/gg空氣空氣: 每秒流進發(fā)動機的空氣量，每秒流進發(fā)動機的空氣量，kg/sw出口出口: 尾噴管流出的燃氣

9、速度，尾噴管流出的燃氣速度，m/sw進口進口: 流進發(fā)動機的空氣速度，流進發(fā)動機的空氣速度，m/s2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計364. 渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機-(wp)v加力燃燒室加力燃燒室v裝在渦輪后，短期供入燃油燃燒裝在渦輪后，短期供入燃油燃燒, 使排氣溫度、使排氣溫度、速度增加，增加發(fā)動機推力。速度增加，增加發(fā)動機推力。2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計374. 渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機-(wp)v經(jīng)濟性差經(jīng)濟性差v高溫、高速燃氣由尾噴管排出，能量量損失高溫、高速燃氣由尾噴管排出，能量量損失大，因此經(jīng)濟性差。大，因此經(jīng)濟性差。v 特別在開加力時，經(jīng)濟性更差。特別在開加力時，經(jīng)

10、濟性更差。v耗油率耗油率 sfcv渦輪噴氣發(fā)動機耗油率大，約渦輪噴氣發(fā)動機耗油率大，約0.90 kg/kgf/h2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計384. 渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機-(wp)2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計394. 渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機-(wp)v在航空發(fā)展史中占有重要地位但存在在航空發(fā)展史中占有重要地位但存在著較大的缺點著較大的缺點v能否發(fā)展一種既能產(chǎn)生大的推力，經(jīng)能否發(fā)展一種既能產(chǎn)生大的推力，經(jīng)濟性又好的發(fā)動機濟性又好的發(fā)動機?2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計405.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機渦輪風(fēng)扇發(fā)動機-(ws)2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計41渦輪風(fēng)扇發(fā)動機渦輪風(fēng)扇發(fā)

11、動機v特征：特征：v將渦輪出來的燃氣再流入一個渦輪，在渦輪將渦輪出來的燃氣再流入一個渦輪，在渦輪中膨脹作功，向前驅(qū)動一個直徑比原有壓氣中膨脹作功，向前驅(qū)動一個直徑比原有壓氣機大的風(fēng)扇機大的風(fēng)扇 (結(jié)構(gòu)同于壓氣機結(jié)構(gòu)同于壓氣機)v風(fēng)扇出來的空氣一部分流入壓氣機風(fēng)扇出來的空氣一部分流入壓氣機 (稱內(nèi)涵稱內(nèi)涵)，一部分由壓氣機外部流過一部分由壓氣機外部流過 (稱外涵稱外涵)2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計42渦輪風(fēng)扇發(fā)動機渦輪風(fēng)扇發(fā)動機v 特征（續(xù)）特征（續(xù)）v由尾噴管噴出的燃氣速度低了，內(nèi)涵推力小了由尾噴管噴出的燃氣速度低了，內(nèi)涵推力小了v外涵氣流也產(chǎn)生推力外涵氣流也產(chǎn)生推力v推力大了，排出的能量

12、小了推力大了，排出的能量小了v 耗油率低了，耗油率低了， 比渦噴約低比渦噴約低1/3渦扇發(fā)動機推力渦扇發(fā)動機推力=內(nèi)涵推力內(nèi)涵推力+外涵推力外涵推力 渦噴發(fā)動機推力渦噴發(fā)動機推力2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計43波音波音707飛機性能的變化飛機性能的變化v起飛滑跑距離減少起飛滑跑距離減少 29.4%v最大航程增加最大航程增加 27.6%v爬升率提高爬升率提高 110%v最大巡航速度提高最大巡航速度提高 8.2%v用jt3d渦扇換裝jt3c渦噴2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計44渦輪風(fēng)扇發(fā)動機渦輪風(fēng)扇發(fā)動機v60年代初期研制成功后，很快被民航客機廣泛采年代初期研制成功后，很快被民航客機廣泛采用

13、用v飛機飛機v波音波音707、波音、波音727、波音、波音737、三叉戟、快帆，、三叉戟、快帆，伊爾伊爾62、圖、圖154、dc-9v發(fā)動機發(fā)動機vjt3d、jt8d、康維、斯貝、康維、斯貝、d-30。2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計45渦輪風(fēng)扇發(fā)動機渦輪風(fēng)扇發(fā)動機v循環(huán)參數(shù)循環(huán)參數(shù)v總壓比總壓比v渦輪前燃氣溫度渦輪前燃氣溫度v涵道比涵道比2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計46渦輪風(fēng)扇發(fā)動機渦輪風(fēng)扇發(fā)動機軍用v特征特征v在高性能戰(zhàn)斗機上的應(yīng)用在高性能戰(zhàn)斗機上的應(yīng)用v要求：要求：v迎風(fēng)面積小，推重比大迎風(fēng)面積小，推重比大v發(fā)展發(fā)展v先進的核心機，采用小涵道比，再裝上加力先進的核心機，采用小涵道比，

14、再裝上加力燃燒室。燃燒室。2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計47加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機v 起飛推力大起飛推力大v加力比加力比(加力推力加力推力/不加力推力不加力推力)大大v巡航耗油率低巡航耗油率低v減少迎風(fēng)面積適合戰(zhàn)斗機減少迎風(fēng)面積適合戰(zhàn)斗機 2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計48加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機扇發(fā)動機加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機扇發(fā)動機 f-4“鬼怪鬼怪”式戰(zhàn)斗機式戰(zhàn)斗機 用渦扇用渦扇(斯貝斯貝mk202)換裝渦噴換裝渦噴(j79)后后 飛機性能的改進飛機性能的改進最大最大m數(shù)數(shù) 由由 2.22.4最大航程最大航程 54%加速到加速到m=2的時間的時間 1/3爬升到爬升到1200

15、0m的時間的時間 20%2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計49加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機v60年代后期采用高循環(huán)參數(shù)年代后期采用高循環(huán)參數(shù)v總壓比總壓比25、t31600kv發(fā)展高性能核心機發(fā)展高性能核心機v研制成專為先進戰(zhàn)斗機用的、推重比為研制成專為先進戰(zhàn)斗機用的、推重比為8.0一一級級8的發(fā)動機的發(fā)動機 vf100-pw-100f-15 (1974)2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計50第第 3代戰(zhàn)斗機的發(fā)動機代戰(zhàn)斗機的發(fā)動機f100-pw-229 129.4 kn 推重比推重比=8.0 f110-ge-129 129.1 kn 推重比推重比=8.0al-31f(-31) 122

16、.6 kn 推重比推重比=8.02006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計51第第4代戰(zhàn)斗機的特點代戰(zhàn)斗機的特點v高的敏捷性高的敏捷性v好的隱身性好的隱身性v短距起飛著陸能力短距起飛著陸能力v超聲速巡航能力超聲速巡航能力2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計52 四代機對發(fā)動機的要求四代機對發(fā)動機的要求v推重比大于推重比大于 10.0v不開加力的最大推力不開加力的最大推力v 即中間推力要大即中間推力要大v采用矢量噴管采用矢量噴管 2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計53x-35矢量噴口矢量噴口2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計54f119矢量噴管矢量噴管2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計55矢量噴口矢量噴口2006年

17、3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計56蘇蘇37的超機動飛行的超機動飛行2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計57蘇蘇27的眼鏡蛇機動飛行的眼鏡蛇機動飛行2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計58蘇蘇37的鐘狀機動飛行的鐘狀機動飛行2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計59f-22用發(fā)動機用發(fā)動機f119-pw-100 v總壓比總壓比 35 v涵道比涵道比 0.2v渦輪前燃氣溫度渦輪前燃氣溫度 18501950 kv3+6_1+1 反向轉(zhuǎn)動的雙轉(zhuǎn)子反向轉(zhuǎn)動的雙轉(zhuǎn)子v推力推力 157.5 knv推重比推重比 10.02006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計60 f119 與與 f100 比較比較v級數(shù)級數(shù) 17-11 少少 6 級級v

18、零件數(shù)少零件數(shù)少 40%v中間推力大中間推力大 47% 可使戰(zhàn)斗機超聲速巡航可使戰(zhàn)斗機超聲速巡航v巡航耗油率低巡航耗油率低 11%v 可靠性、維修性好可靠性、維修性好2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計61第第 3.5代戰(zhàn)斗機代戰(zhàn)斗機 ef2000rafale“陣風(fēng)陣風(fēng)”2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計62第第3.5代戰(zhàn)斗機的發(fā)動機代戰(zhàn)斗機的發(fā)動機 (1)vej200 推力推力88.3 kn 推重比推重比=10.02006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計63第第3.5代戰(zhàn)斗機的發(fā)動機代戰(zhàn)斗機的發(fā)動機 (2)vm88-2 推力推力75 kn 推重比推重比=8.52006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計64聯(lián)合攻擊機

19、聯(lián)合攻擊機jsf2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計65聯(lián)合攻擊機聯(lián)合攻擊機 jsfv一機三型一機三型v一條生產(chǎn)線完成三型飛機生產(chǎn)一條生產(chǎn)線完成三型飛機生產(chǎn)一機三型一機三型v ctol型型 常規(guī)起降常規(guī)起降 23 t 空軍用空軍用v stovl短距起飛垂直降落型短距起飛垂直降落型 23 t 海軍陸戰(zhàn)隊、英海軍用海軍陸戰(zhàn)隊、英海軍用v cv即艦載型即艦載型 海軍用海軍用 較前二者重較前二者重2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計66 聯(lián)合攻擊機聯(lián)合攻擊機 jsfv2010年服役年服役v將與將與f-22成為美國主力戰(zhàn)斗機成為美國主力戰(zhàn)斗機v投資約投資約160億美元億美元v計劃生產(chǎn)計劃生產(chǎn)3000架架v供英海

20、軍供英海軍60架、英空軍架、英空軍200架架2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計67 聯(lián)合攻擊機聯(lián)合攻擊機 jsfjsf 洛克西德洛克西德公司方案公司方案2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計68jsf 波音公司方案波音公司方案 聯(lián)合攻擊機聯(lián)合攻擊機 jsf2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計69 聯(lián)合攻擊機聯(lián)合攻擊機 jsfv f-35v 2001年年10月月26日美空軍宣布洛克希德日美空軍宣布洛克希德.馬丁的馬丁的v x-35方案為方案為jsf的中標機型并命名為的中標機型并命名為f-352006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計70動力裝置之一動力裝置之一- 洛克西德洛克西德公司公司2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)

21、計71聯(lián)合攻擊機聯(lián)合攻擊機 jsf 2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計72動力裝置之二動力裝置之二-波音公司波音公司2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計73大涵道比渦扇發(fā)動機大涵道比渦扇發(fā)動機2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計74大涵道比渦扇發(fā)動機大涵道比渦扇發(fā)動機v 60年代美國軍方提出年代美國軍方提出v 起飛總重約起飛總重約350噸、航程約噸、航程約12000公里公里v 要求發(fā)動機要求發(fā)動機v 推力推力20000kgfv 耗油率比中小涵道渦扇發(fā)動機低耗油率比中小涵道渦扇發(fā)動機低1/32006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計75高涵道比渦扇發(fā)動機高涵道比渦扇發(fā)動機v采用大風(fēng)扇采用大風(fēng)扇 (高涵道比高涵道比)

22、v增加低壓渦輪級數(shù)增加低壓渦輪級數(shù)v增加高壓渦輪后的燃氣能量增加高壓渦輪后的燃氣能量v高總壓比、高渦輪前燃氣溫度高總壓比、高渦輪前燃氣溫度v采用先進技術(shù)采用先進技術(shù) 高涵道比渦扇發(fā)動機高涵道比渦扇發(fā)動機 采用三高指標采用三高指標v高涵道比高涵道比 5.0-8.0v高總壓比高總壓比 25-30v高渦輪前燃氣溫度高渦輪前燃氣溫度 1600-1650k推力推力18000-22000 kg耗油率比小渦扇低耗油率比小渦扇低1/3 高涵道比渦扇發(fā)動機特點高涵道比渦扇發(fā)動機特點v起飛推力大起飛推力大v耗油率低耗油率低v噪聲低噪聲低2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計78第一代寬體客機第一代寬體客機 b74719

23、70年年l1011 (1972)dc-10(1971)2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計79 高涵道比渦扇發(fā)動機高涵道比渦扇發(fā)動機v已在現(xiàn)代民機上廣泛采用已在現(xiàn)代民機上廣泛采用va300、a310、a320、a330、a340,vb737、b747、b757、b767、b777,va3xx b747-500x、vb717、a318、灣流、灣流2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計80波音波音777雙發(fā)客機雙發(fā)客機2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計81波音波音777雙發(fā)客機雙發(fā)客機v波音波音777大型雙發(fā)客機大型雙發(fā)客機v1990年提出，年提出，1995年年6月投入營運月投入營運v對發(fā)動機的要求對發(fā)動機的

24、要求v特大的推力：飛機起飛總重大于特大的推力：飛機起飛總重大于280噸噸v要求單臺發(fā)動機推力大于要求單臺發(fā)動機推力大于370450 knv當(dāng)時最大推力約為當(dāng)時最大推力約為275 knv特高的可靠性：雙發(fā)客機航行任何航線特高的可靠性：雙發(fā)客機航行任何航線v即要求投入航線營運之初獲得即要求投入航線營運之初獲得180分鐘分鐘 etopos的的批準批準2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計82用于用于b777的三種發(fā)動機的三種發(fā)動機 普惠普惠 pw ge90 trent 4084 4098 -75b -92b -884 -8104 推力推力 kn 338 453 351 421 402 481涵道比涵道比

25、6.5 5.9 8.4 8.4 5.9 5.4總壓比總壓比 36.0 42.0 39.3 42.0 38.8 45風(fēng)扇直徑風(fēng)扇直徑 m 2.844 3.124 2.794耗油率耗油率 0.566 0.572 0.560 0.575取證時間取證時間 94.4 98.3 94.11 96.5 95.1 00.22006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計83兩種巨型客機兩種巨型客機 載客量載客量(三級布置三級布置) 多于多于500人人 航程航程 1400016000 km 起飛重量起飛重量 大于大于 500 噸噸 機身長機身長 7086 m b747-500x、b747-600x a380-100、a380-

26、200 兩種巨型客機兩種巨型客機 對發(fā)動機的要求對發(fā)動機的要求 推力推力 340 kn級級 doc 比比b747-400低低10%23% trent 900(400 kn) gp7267/7275/7167 2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計85俄羅斯的巨型客機俄羅斯的巨型客機- “俄羅斯之翼俄羅斯之翼”kp-860載客載客 860人人 航程航程 1200015000km起飛總重起飛總重 620650 噸噸翼展翼展 88 m 機身長機身長 80 m2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計86俄羅斯的巨型運輸機俄羅斯的巨型運輸機 安安-225v 起飛重量起飛重量 600噸噸v 載重量載重量 250噸噸v

27、裝有六臺裝有六臺ps-90高涵道比高涵道比v 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機渦輪風(fēng)扇發(fā)動機2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計87高涵道比渦扇發(fā)動機高涵道比渦扇發(fā)動機v2001年年11月月19月月vge-90推力達到推力達到 535 kn2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計88航空發(fā)動機發(fā)展特點航空發(fā)動機發(fā)展特點v對產(chǎn)品的設(shè)計要求對產(chǎn)品的設(shè)計要求v適用性、可靠性、維修性適用性、可靠性、維修性v經(jīng)濟性、耐久性經(jīng)濟性、耐久性2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計89航空發(fā)動機發(fā)展特點航空發(fā)動機發(fā)展特點v費用高、風(fēng)險大費用高、風(fēng)險大v多公司合作研制多公司合作研制v采用高的循環(huán)參數(shù)采用高的循環(huán)參數(shù)v留有較大的溫度裕度留有較大的溫度裕度v二種發(fā)展方式：全新設(shè)計二種發(fā)展方式：全新設(shè)計 改進衍生改進衍生v廣泛采用先進技術(shù)廣泛采用先進技術(shù)v采用并行或同期工程采用并行或同期工程2006年3月航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計90航空發(fā)動機發(fā)展特點航空發(fā)動機發(fā)展特點v 進行廣泛、苛刻的試驗進行廣泛、苛刻的試驗 v元器件：元器件：v葉柵吹風(fēng)、材料性能、強度、振動葉柵吹風(fēng)、材料性能、強度、振動v部件：部件：v性能調(diào)試、強度、振動性能調(diào)