鐵路行車組織

1、第三章第三章 行車組織行車組織v行車組織包含的內(nèi)容：行車組織包含的內(nèi)容：v 行車組織主要內(nèi)容包括：車流組織和列車編組行車組織主要內(nèi)容包括：車流組織和列車編組計劃、列車運行圖和鐵路通過能力、車站行車工作計劃、列車運行圖和鐵路通過能力、車站行車工作組織、鐵路運輸生產(chǎn)計劃和調(diào)度指揮。組織、鐵路運輸生產(chǎn)計劃和調(diào)度指揮。v第一節(jié)第一節(jié) 列車的編組列車的編組v一、列車的定義一、列車的定義v 鐵路車輛按規(guī)定重量、長度及編掛條件編程的列鐵路車輛按規(guī)定重量、長度及編掛條件編程的列車，掛上機車和規(guī)定的列車標(biāo)志并制定有列車的車車，掛上機車和規(guī)定的列車標(biāo)志并制定有列車的車次時稱為列車。次時稱為列車。v一、列車的定義、

2、分類、車次一、列車的定義、分類、車次v1、分類：、分類：列車按運輸性質(zhì)和用途分為旅客列車、貨物列車、列車按運輸性質(zhì)和用途分為旅客列車、貨物列車、行包快運專列以及單機和路用列車（救援列車、試運轉(zhuǎn)列車行包快運專列以及單機和路用列車（救援列車、試運轉(zhuǎn)列車等）。等）。v2、車次：、車次：為判明列車的性質(zhì)和等級，便于列車運行管理，為判明列車的性質(zhì)和等級，便于列車運行管理，每一類列車都給與一定的編號，稱為車次。每一類列車都給與一定的編號，稱為車次。v 原則上規(guī)定開往北京或有支線開往干線的列車為上行列原則上規(guī)定開往北京或有支線開往干線的列車為上行列車，編為雙號車次；反之為下行列車，變?yōu)閱翁栜嚧巍＼?，編為雙號

3、車次；反之為下行列車，變?yōu)閱翁栜嚧?。v二、貨物列車的牽引定數(shù)及換算長度二、貨物列車的牽引定數(shù)及換算長度v1、貨物列車牽引定數(shù)：、貨物列車牽引定數(shù)：v一定的機車類型和數(shù)量，在某一區(qū)段所能牽引的列車一定的機車類型和數(shù)量，在某一區(qū)段所能牽引的列車重量標(biāo)準，叫列車牽引定數(shù)或牽引質(zhì)量。重量標(biāo)準，叫列車牽引定數(shù)或牽引質(zhì)量。v 根據(jù)下列公式計算，并通過牽引試驗確定：根據(jù)下列公式計算，并通過牽引試驗確定：若貨車的平均總重q總70噸，可求出該區(qū)段的貨物列車編成數(shù)。2 2、換算長度、換算長度列車的長度一般以換算長度表示，除牽引動力外，列車所編列車的長度一般以換算長度表示，除牽引動力外，列車所編掛的機車車輛換算成長

4、度的總和，稱為換算成度。掛的機車車輛換算成長度的總和，稱為換算成度。 上例中，取車輛的平均換長為上例中，取車輛的平均換長為1.31.3，則列車的換算長度，則列車的換算長度為：為： N=45N=451.3 =58.5。v三、列車編組順序表三、列車編組順序表v列車編組順序表是列車中車輛的清單，也是站車之間、列車編組順序表是列車中車輛的清單，也是站車之間、路局之間進行車輛及有關(guān)單據(jù)交接的依據(jù)。同時還是車路局之間進行車輛及有關(guān)單據(jù)交接的依據(jù)。同時還是車站與路局調(diào)度所間傳遞列車確報，以及進行運輸統(tǒng)計的站與路局調(diào)度所間傳遞列車確報，以及進行運輸統(tǒng)計的主要原始資料。主要原始資料。v 借助列車編組順序表還可以

5、檢查列車的重量和長度，借助列車編組順序表還可以檢查列車的重量和長度，機車、車輛遍掛等情況是否符合有關(guān)規(guī)定。機車、車輛遍掛等情況是否符合有關(guān)規(guī)定。第二節(jié)第二節(jié) 車流組織及貨物列車編組計劃車流組織及貨物列車編組計劃v一、車流組織一、車流組織v1.1.車流：車流：車流是指在一定時期內(nèi)，在某一方向、某一區(qū)段車流是指在一定時期內(nèi)，在某一方向、某一區(qū)段或某一車站上，車輛的去向或到站（流向）和數(shù)量（流量）或某一車站上，車輛的去向或到站（流向）和數(shù)量（流量）的總稱。的總稱。v2.2.車流組織的基礎(chǔ)車流組織的基礎(chǔ)貨流貨流v貨流：在一定時期內(nèi)，貨物由發(fā)送地點向到達地點輸送就形貨流：在一定時期內(nèi)，貨物由發(fā)送地點向到

6、達地點輸送就形成了貨流。成了貨流。v貨流包含四個主要因素，即流量、流向、運距和構(gòu)成。貨流包含四個主要因素，即流量、流向、運距和構(gòu)成。v3 3、計劃貨流、計劃貨流v鐵路貨物運輸計劃中所規(guī)定的發(fā)到站別、品類別貨物發(fā)送噸鐵路貨物運輸計劃中所規(guī)定的發(fā)到站別、品類別貨物發(fā)送噸數(shù)，稱為計劃貨流。數(shù)，稱為計劃貨流。v（1 1）貨運量：為各站貨物發(fā)送噸位的總和：）貨運量：為各站貨物發(fā)送噸位的總和：v年貨運量年貨運量(550280202207050751507075)（27019090601505508020150)166015603220(萬萬)v（2 2）各區(qū)段的貨運密度為）各區(qū)段的貨運密度為 ：v（3 3

7、）貨物的周轉(zhuǎn)量：）貨物的周轉(zhuǎn)量：v3.3.貨流轉(zhuǎn)化為車流貨流轉(zhuǎn)化為車流v根據(jù)歷年統(tǒng)計資料可求得各車種裝運各種貨物時的一車平均根據(jù)歷年統(tǒng)計資料可求得各車種裝運各種貨物時的一車平均裝載噸數(shù)，即貨車的靜載重?？捎孟率酱_定貨流的日均裝車裝載噸數(shù)，即貨車的靜載重。可用下式確定貨流的日均裝車數(shù)。數(shù)。 4.4.車流轉(zhuǎn)化為列車流車流轉(zhuǎn)化為列車流按下式確定各區(qū)段應(yīng)開行的貨物列車數(shù)：按下式確定各區(qū)段應(yīng)開行的貨物列車數(shù)：v1.1.裝車地直達列車編組計劃裝車地直達列車編組計劃v在裝車地利用自裝車輛編組，通過一個或以上編組站（或規(guī)在裝車地利用自裝車輛編組，通過一個或以上編組站（或規(guī)定有作業(yè)的區(qū)段站）不進行改編作業(yè)的列車

8、，稱為裝車地直定有作業(yè)的區(qū)段站）不進行改編作業(yè)的列車，稱為裝車地直達列車。達列車。v 裝車地直達計劃能最大限度的減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，降低裝車地直達計劃能最大限度的減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，降低了運輸成本，加速了機車車輛的周轉(zhuǎn)和貨物達到。了運輸成本，加速了機車車輛的周轉(zhuǎn)和貨物達到。v直達列車編組計劃條件：直達列車編組計劃條件：v（1）有一定數(shù)量的直達車流，能保證經(jīng)常開行。）有一定數(shù)量的直達車流，能保證經(jīng)常開行。v（2）具備組織直達車的能力。）具備組織直達車的能力。v（3）裝卸站調(diào)車設(shè)備可滿足編組直達車的需要。）裝卸站調(diào)車設(shè)備可滿足編組直達車的需要。v（4）有足夠的空車供應(yīng)。）有足夠的空車供應(yīng)。二、列車編組

9、計劃二、列車編組計劃v2.2.技術(shù)站列車編組計劃技術(shù)站列車編組計劃v沒有被裝車地直達列車吸收車流，要用摘掛列車或區(qū)段小運沒有被裝車地直達列車吸收車流，要用摘掛列車或區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車其送往技術(shù)站加以集中，以便和技術(shù)站自裝車流匯合轉(zhuǎn)列車其送往技術(shù)站加以集中，以便和技術(shù)站自裝車流匯合在一起分別編組不同種類和到站的列車。在一起分別編組不同種類和到站的列車。v一、列車運行圖一、列車運行圖 v1 1、列車運行圖的性質(zhì)及作用、列車運行圖的性質(zhì)及作用v列車運行圖實質(zhì)上是列車運行的圖解，它以橫軸表示時間，列車運行圖實質(zhì)上是列車運行的圖解，它以橫軸表示時間，并用垂直線等分橫軸代表一晝夜的小時和分鐘；以縱軸表示并用垂

10、直線等分橫軸代表一晝夜的小時和分鐘；以縱軸表示距離，并按列車在各區(qū)間運行時分的比例畫水平線，代表各距離，并按列車在各區(qū)間運行時分的比例畫水平線，代表各車站中心線的位置。圖上的斜線稱為列車運行線，其與車站車站中心線的位置。圖上的斜線稱為列車運行線，其與車站中心線的交點就是該列車在區(qū)段內(nèi)有關(guān)車站的到、發(fā)或通過中心線的交點就是該列車在區(qū)段內(nèi)有關(guān)車站的到、發(fā)或通過時刻。在十分格運行圖上，到發(fā)時刻只填寫十分鐘以下的數(shù)時刻。在十分格運行圖上，到發(fā)時刻只填寫十分鐘以下的數(shù)值，并規(guī)定在列車運行線與車站中心線相交的鈍角內(nèi)境記值，并規(guī)定在列車運行線與車站中心線相交的鈍角內(nèi)境記(通過時刻按出發(fā)時刻記通過時刻按出發(fā)時

11、刻記)。v列車運行圖是鐵路運輸工作的一個綜合性的計劃，是鐵路行列車運行圖是鐵路運輸工作的一個綜合性的計劃，是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。車組織工作的基礎(chǔ)。第三節(jié)第三節(jié) 列車運行圖及線路通過能力列車運行圖及線路通過能力v2 2、列車運行圖的分類、列車運行圖的分類v（1）.按區(qū)間正線數(shù)目的不同有按區(qū)間正線數(shù)目的不同有單線運行圖單線運行圖和和復(fù)線運行圖復(fù)線運行圖。v（2）.按各種列車運行速度的不同有按各種列車運行速度的不同有平行運行圖平行運行圖和和非平行運非平行運行圖行圖。v（3）.按上下行方向列車數(shù)目是否相同分為按上下行方向列車數(shù)目是否相同分為成對運行圖成對運行圖和和不不成對運行圖成對運行圖。在一般情

12、況下多采用成對運行圖。在一般情況下多采用成對運行圖。v（4）.按同方向列車是否追蹤運行分為按同方向列車是否追蹤運行分為追蹤運行圖追蹤運行圖和和非追蹤非追蹤運行圖運行圖。v3 3、列車運行圖的編制、列車運行圖的編制v列車運行圖編制的原則：列車運行圖編制的原則：v “線客后貨，先快后慢、先直通后管內(nèi)，先編初步方案線客后貨，先快后慢、先直通后管內(nèi)，先編初步方案在具體畫圖。在具體畫圖?！眝列車運行圖編制要求：列車運行圖編制要求：v（1）確保列車運行安全。）確保列車運行安全。v（2）適應(yīng)運輸市場需求，迅速便利地運輸旅客和貨物。）適應(yīng)運輸市場需求，迅速便利地運輸旅客和貨物。v（3）充分的利用運輸能力，經(jīng)濟

13、合理的運用機車車輛和安）充分的利用運輸能力，經(jīng)濟合理的運用機車車輛和安v 排施工時間。排施工時間。v（4）做好列車運行線與車流的結(jié)合。）做好列車運行線與車流的結(jié)合。v（5）各站、各區(qū)段間運輸工作的協(xié)調(diào)和均衡。）各站、各區(qū)段間運輸工作的協(xié)調(diào)和均衡。v（6）合理安排乘務(wù)人員作息時間。）合理安排乘務(wù)人員作息時間。v3 3、列車運行圖的主要質(zhì)量指標(biāo)、列車運行圖的主要質(zhì)量指標(biāo)v（1）.列車旅行速度列車旅行速度V旅旅：機車牽引列車在區(qū)段內(nèi)的平均速機車牽引列車在區(qū)段內(nèi)的平均速度。度。v（2）.列車技術(shù)速度列車技術(shù)速度V技技：機車牽引列車在區(qū)段內(nèi)的各區(qū)間機車牽引列車在區(qū)段內(nèi)的各區(qū)間內(nèi)，每小時平均走行公里數(shù)。內(nèi)

14、，每小時平均走行公里數(shù)。v（3）.機車全周轉(zhuǎn)時間機車全周轉(zhuǎn)時間T全全：機車在一個牽引區(qū)段內(nèi)往返一機車在一個牽引區(qū)段內(nèi)往返一次平均消耗的時間。次平均消耗的時間。 v（4）.機車日車公里機車日車公里S日日：平均每臺機車在一晝夜內(nèi)完成的平均每臺機車在一晝夜內(nèi)完成的走行公里數(shù)。走行公里數(shù)。v1.1.鐵路線路通過能力鐵路線路通過能力 是指某一鐵路線、方向或區(qū)段，根據(jù)現(xiàn)有的固定技術(shù)設(shè)是指某一鐵路線、方向或區(qū)段，根據(jù)現(xiàn)有的固定技術(shù)設(shè)備（如區(qū)間、車站、機務(wù)設(shè)備及電氣化鐵路線的供電設(shè)備備（如區(qū)間、車站、機務(wù)設(shè)備及電氣化鐵路線的供電設(shè)備等），在一定類型的機車車輛和行車組織方法（如運行圖類等），在一定類型的機車車輛

15、和行車組織方法（如運行圖類型及車站技術(shù)作業(yè)過程等）條件下，型及車站技術(shù)作業(yè)過程等）條件下，在單位時間（通常為一在單位時間（通常為一晝夜）內(nèi)所能通過的規(guī)定重量的最大列車對數(shù)或列數(shù)晝夜）內(nèi)所能通過的規(guī)定重量的最大列車對數(shù)或列數(shù)。 貨運通過能力除用列數(shù)表示外，也可用車數(shù)或貨物噸數(shù)貨運通過能力除用列數(shù)表示外，也可用車數(shù)或貨物噸數(shù)表示。表示。v 通常把通過能力分為通常把通過能力分為設(shè)計通過能力設(shè)計通過能力、現(xiàn)有通過能力現(xiàn)有通過能力和和需需要通過能力要通過能力三個不同的概念。三個不同的概念。二、線路通過能力二、線路通過能力v2.2.區(qū)間通過能力區(qū)間通過能力v區(qū)間通過能力，主要取決于該區(qū)段的技術(shù)設(shè)備和所采用

16、的行區(qū)間通過能力，主要取決于該區(qū)段的技術(shù)設(shè)備和所采用的行車組織方法，例如，區(qū)間正線數(shù)量、區(qū)間長度、線路縱斷面、車組織方法，例如，區(qū)間正線數(shù)量、區(qū)間長度、線路縱斷面、機車車輛類型及信號、聯(lián)鎖、閉塞方式，以及列車運行圖的機車車輛類型及信號、聯(lián)鎖、閉塞方式，以及列車運行圖的類型等。類型等。v例：某單線半自動閉塞區(qū)段限制區(qū)間上、下行列車區(qū)間運行例：某單線半自動閉塞區(qū)段限制區(qū)間上、下行列車區(qū)間運行時分之和為時分之和為25分鐘，分鐘，t起停起停5分鐘，分鐘，t站站6分鐘，分鐘，t空隙空隙0，則該單線區(qū)段成對非追蹤平行運行圖區(qū)間通過能力為：則該單線區(qū)段成對非追蹤平行運行圖區(qū)間通過能力為：v加強鐵路區(qū)段通過能

17、力的途徑主要有提高貨物列車重量標(biāo)準加強鐵路區(qū)段通過能力的途徑主要有提高貨物列車重量標(biāo)準及其載重系數(shù)和增加列車密度，或者兩方面綜合起來運用，及其載重系數(shù)和增加列車密度，或者兩方面綜合起來運用，實現(xiàn)列車重量、速度、密度的優(yōu)化組配。實現(xiàn)列車重量、速度、密度的優(yōu)化組配。v其具體措施可分為兩大類，一類是以挖潛提效為主，不需任其具體措施可分為兩大類，一類是以挖潛提效為主，不需任何投資或只需極少量投資的技術(shù)組織措施；另一類是以采用何投資或只需極少量投資的技術(shù)組織措施；另一類是以采用先進技術(shù)裝備為主的技術(shù)設(shè)備改擴建措施。先進技術(shù)裝備為主的技術(shù)設(shè)備改擴建措施。第四節(jié)第四節(jié) 車站的行車組織工作車站的行車組織工作v

18、車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在車站行車工作細則車站行車工作細則中具體規(guī)定，其主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)設(shè)備的使中具體規(guī)定，其主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)設(shè)備的使用和管理，接發(fā)列車和調(diào)車工作的組織，列車和車用和管理，接發(fā)列車和調(diào)車工作的組織，列車和車輛的技術(shù)作業(yè)程序，車站作業(yè)計劃與調(diào)度，以及車輛的技術(shù)作業(yè)程序，車站作業(yè)計劃與調(diào)度，以及車站通過能力和改編能力的計算等。站通過能力和改編能力的計算等。v一、接發(fā)列車作業(yè)一、接發(fā)列車作業(yè)v1.1.接發(fā)車作業(yè)接發(fā)車作業(yè)v（1）接車作業(yè)）接車作業(yè)v 接到發(fā)車站閉塞請求接到發(fā)車站閉塞請求(復(fù)線為發(fā)車預(yù)告復(fù)線為發(fā)車預(yù)告)時，時，車站值班員車站值班員在

19、確認區(qū)間空閉后，與鄰站辦理閉塞手續(xù)及確定接車線路在確認區(qū)間空閉后，與鄰站辦理閉塞手續(xù)及確定接車線路(空閑或預(yù)計空閑線路空閑或預(yù)計空閑線路)，并將接車計劃通知有關(guān)人員和指示，并將接車計劃通知有關(guān)人員和指示檢查接車線路。檢查接車線路。v 列車由鄰站出發(fā)后，車站值班員應(yīng)復(fù)誦發(fā)車站開車通知列車由鄰站出發(fā)后，車站值班員應(yīng)復(fù)誦發(fā)車站開車通知和填寫行車日志，并及時通知信號員或扳道員和填寫行車日志，并及時通知信號員或扳道員(長長)停止影響停止影響進路的調(diào)車作業(yè)，而后發(fā)布推備接車進路的命令。經(jīng)確認接進路的調(diào)車作業(yè)，而后發(fā)布推備接車進路的命令。經(jīng)確認接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車工作已經(jīng)車線路空閑

20、、進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后，方可開放進站信號。停止后，方可開放進站信號。v 接到信號，值班員通知有關(guān)人員接車，列車到達后，關(guān)接到信號，值班員通知有關(guān)人員接車，列車到達后，關(guān)閉進站信號機，解鎖進路，辦理閉塞復(fù)原手續(xù)，開通區(qū)間，閉進站信號機，解鎖進路，辦理閉塞復(fù)原手續(xù)，開通區(qū)間，最后將達到列車時間通知發(fā)車站。最后將達到列車時間通知發(fā)車站。v v（2）發(fā)車作業(yè)）發(fā)車作業(yè)v發(fā)車站值班員在確認區(qū)間空閑后，向接車站請求閉塞發(fā)車站值班員在確認區(qū)間空閑后，向接車站請求閉塞(復(fù)線復(fù)線為發(fā)出發(fā)車預(yù)告為發(fā)出發(fā)車預(yù)告)，辦完閉塞手續(xù)并填記行車日志后，進行，辦完閉塞手續(xù)并填記行車日志后，進行準備發(fā)

21、車進路工作。準備發(fā)車進路工作。v 首先通知信號員或扳道員首先通知信號員或扳道員(長長)停止影響進路的調(diào)車作業(yè)，停止影響進路的調(diào)車作業(yè)，接著發(fā)布準備發(fā)車進路命令，經(jīng)確認進路準備妥當(dāng)、影響進接著發(fā)布準備發(fā)車進路命令，經(jīng)確認進路準備妥當(dāng)、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號，指示助理值路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號，指示助理值班員發(fā)車。助理值班員確認發(fā)車條件具備后，方可顯示發(fā)車班員發(fā)車。助理值班員確認發(fā)車條件具備后，方可顯示發(fā)車指示信號。指示信號。v 列車啟動后，車站值班員及時將發(fā)車時刻通知接車站及列車啟動后，車站值班員及時將發(fā)車時刻通知接車站及填寫行車日志，并于接到信號員關(guān)于整

22、列車出站報告后，及填寫行車日志，并于接到信號員關(guān)于整列車出站報告后，及時解鎖進路，向列車調(diào)度員報點。時解鎖進路，向列車調(diào)度員報點。v（3 3）放行通過或到開列車的作業(yè)）放行通過或到開列車的作業(yè)v當(dāng)所接發(fā)的列車在本站不停車通過或停站時間當(dāng)所接發(fā)的列車在本站不停車通過或停站時間很短的到開列車時，其作業(yè)內(nèi)容及辦理手續(xù)相很短的到開列車時，其作業(yè)內(nèi)容及辦理手續(xù)相當(dāng)于同時辦理接車和發(fā)車兩項工作。布置進路當(dāng)于同時辦理接車和發(fā)車兩項工作。布置進路時應(yīng)同時準備接車和發(fā)車進路，但如經(jīng)由到發(fā)時應(yīng)同時準備接車和發(fā)車進路，但如經(jīng)由到發(fā)線通過或根據(jù)車站設(shè)備條件正線亦須分段辦理線通過或根據(jù)車站設(shè)備條件正線亦須分段辦理通過進

23、路時，應(yīng)先開放出站信號后開放進站通過進路時，應(yīng)先開放出站信號后開放進站信號。信號。二、貨物列車及貨車在技術(shù)站、貨運站的技術(shù)作業(yè)二、貨物列車及貨車在技術(shù)站、貨運站的技術(shù)作業(yè)1、貨物列車技術(shù)作業(yè)貨物列車技術(shù)作業(yè)到達解體列車技術(shù)作業(yè)到達解體列車技術(shù)作業(yè)始發(fā)編組列車技術(shù)作業(yè)始發(fā)編組列車技術(shù)作業(yè)無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)v2 2、貨車技術(shù)作業(yè)過程、貨車技術(shù)作業(yè)過程v三、車站的調(diào)車作業(yè)三、車站的調(diào)車作業(yè)v（一）（一）. .調(diào)車工作分類調(diào)車工作分類v1、按作業(yè)目的分：、按作業(yè)目的分：v（1）解體調(diào)車）解體調(diào)車v（2）編組調(diào)車）編組調(diào)車v（3）摘掛調(diào)車）摘掛調(diào)車v（4）取送調(diào)車）取送調(diào)車v（

24、5）其他調(diào)車）其他調(diào)車v2、按使用設(shè)備分：、按使用設(shè)備分：v（1）牽出線調(diào)車）牽出線調(diào)車v（2）駝峰調(diào)車）駝峰調(diào)車四、技術(shù)站的調(diào)度指揮系統(tǒng)四、技術(shù)站的調(diào)度指揮系統(tǒng)五、車站工作主要指標(biāo)五、車站工作主要指標(biāo)v 車站工作數(shù)量指標(biāo)：裝車數(shù)和卸車數(shù)，貨物發(fā)送噸車站工作數(shù)量指標(biāo)：裝車數(shù)和卸車數(shù)，貨物發(fā)送噸數(shù)，接發(fā)列車數(shù)及車數(shù)，辦理車數(shù)數(shù)，接發(fā)列車數(shù)及車數(shù)，辦理車數(shù)v車站工作質(zhì)量指標(biāo)：車站工作質(zhì)量指標(biāo)：v1）停時：貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間。）停時：貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間。v2）中時：中轉(zhuǎn)車平均停留時間。）中時：中轉(zhuǎn)車平均停留時間。v3）貨物列車出發(fā)正點率）貨物列車出發(fā)正點率六、車站的通過能力和改編

25、能力六、車站的通過能力和改編能力v 根據(jù)車站現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備，在采用合理的技術(shù)作業(yè)過程條件根據(jù)車站現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備，在采用合理的技術(shù)作業(yè)過程條件下，車站一晝夜所能接發(fā)的各方向的最大貨物列車數(shù)和運行下，車站一晝夜所能接發(fā)的各方向的最大貨物列車數(shù)和運行圖所規(guī)定的旅客列車數(shù)，稱為車站的通過能力。圖所規(guī)定的旅客列車數(shù)，稱為車站的通過能力。v車站的固定調(diào)車設(shè)備（駝峰、牽出線）在采用合理的調(diào)車作車站的固定調(diào)車設(shè)備（駝峰、牽出線）在采用合理的調(diào)車作業(yè)組織與作業(yè)方法下一晝夜最多能解體和編組的列車數(shù)或車業(yè)組織與作業(yè)方法下一晝夜最多能解體和編組的列車數(shù)或車輛數(shù)。輛數(shù)。v影響車站通過能力的因素主要有：影響車站通過能力的因素

26、主要有：v（1）車站技術(shù)設(shè)備狀況）車站技術(shù)設(shè)備狀況v（2）各項作業(yè)占用設(shè)備的時間標(biāo)準及各種列車的比例。）各項作業(yè)占用設(shè)備的時間標(biāo)準及各種列車的比例。v（3）列車運行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程之間相互協(xié)調(diào)的情況。）列車運行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程之間相互協(xié)調(diào)的情況。第五節(jié)第五節(jié) 鐵路運輸生產(chǎn)計劃與調(diào)度指揮鐵路運輸生產(chǎn)計劃與調(diào)度指揮v一、鐵路運輸生產(chǎn)計劃一、鐵路運輸生產(chǎn)計劃v鐵路運輸生產(chǎn)計劃有鐵路月度貨物運輸計劃和鐵路運輸工作計劃兩部分組成的。v1、鐵路月度貨物運輸計劃：v 基本任務(wù)是正確安排各地區(qū)、各部門貨物的發(fā)送量和流量，積極組織合理運輸、均衡運輸、直達運輸充分發(fā)揮運輸工具的效能。v2、鐵路工作技術(shù)計劃：v 基本任務(wù)是根據(jù)鐵路設(shè)備的能力及用戶貨物的運輸需求，最大限度的安排各區(qū)段重空車流和貨物列車數(shù)，確定貨車運用主要指標(biāo)，良好的完成月度生產(chǎn)指標(biāo)。v二、鐵路運輸工作主要綜合性指標(biāo)二、鐵路運輸工作主要綜合性指標(biāo)v1.1.鐵路運輸密度鐵路運輸密度v 鐵路運輸密度以在一定時期內(nèi)全路、鐵路局或鐵路營