《站場(chǎng)與樞紐》練習(xí)冊(cè)答案

1、鐵路車(chē)站及樞紐練習(xí)冊(cè)第 1 講 練 習(xí) 題一、名詞解釋1.線(xiàn)間距 在車(chē)站、相鄰兩線(xiàn)路中心線(xiàn)間的距離（簡(jiǎn)稱(chēng)線(xiàn)間距離）2. 機(jī)車(chē)車(chē)輛限界機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是一個(gè)和線(xiàn)路中心線(xiàn)垂直的橫斷面輪廓。無(wú)論是新造的機(jī)車(chē)車(chē)輛還是各種部件具有最大限度公差或磨耗的空重車(chē)，停在水平直線(xiàn)上時(shí)，沿車(chē)身所有一切突出部分和懸掛部分，除升起的集電弓外，都必須容納在限界輪廓之內(nèi)，嚴(yán)禁超出。 3.建筑限界建筑限界也是一個(gè)和線(xiàn)路中心線(xiàn)垂直的橫斷面輪廓。在此輪廓內(nèi)，除機(jī)車(chē)車(chē)輛及與機(jī)車(chē)車(chē)輛有相互作用的設(shè)備外，其他設(shè)備及建筑物均不得侵入。二、填空題1.車(chē)站站線(xiàn)包括到發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)、貨物線(xiàn)、其他各種作業(yè)的線(xiàn)路 。2. 為確保行車(chē)安全，鐵路指定了各種

2、專(zhuān)門(mén)限界，最基本的是機(jī)車(chē)車(chē)輛限界 和建筑限界。3正線(xiàn)間、正線(xiàn)與其相鄰線(xiàn)路間距為 _5_米。4.在鐵路車(chē)站內(nèi)，除與區(qū)間直接連通的正線(xiàn)外，還有站線(xiàn)、段管線(xiàn)、岔線(xiàn)、特別用途線(xiàn)。5. 特別用途線(xiàn)是指為保證安全而設(shè)置的安全線(xiàn)和避難線(xiàn)_ 。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1.線(xiàn)間距要保證行車(chē)安全及車(chē)站工作人員，進(jìn)行有關(guān)作業(yè)的安全及便利 。(v )2.牽出線(xiàn)與其相鄰線(xiàn)路間距為6. 5米。(v)3.設(shè)在到發(fā)線(xiàn)之間所有設(shè)備的寬度，都對(duì)線(xiàn)間距有影響。 (x)4. 機(jī)車(chē)入段線(xiàn)在平面圖上的標(biāo)識(shí)是 。(x)四、簡(jiǎn)答題1. 車(chē)站線(xiàn)路的種類(lèi)？站線(xiàn)包括以下幾類(lèi)：接發(fā)旅客列車(chē)或貨物列車(chē)用的到發(fā)線(xiàn)；供解體或編組貨物列車(chē)

3、用的調(diào)車(chē)線(xiàn)；辦理裝卸作業(yè)的貨物線(xiàn)；辦理其他各種作業(yè)的線(xiàn)路、如機(jī)車(chē)走行線(xiàn)、存車(chē)線(xiàn)、檢修線(xiàn)等。2. 線(xiàn)間距離的影響因素?線(xiàn)間距離決定于下列各項(xiàng)因素：機(jī)車(chē)車(chē)輛限界；建筑限界；超限貨物裝載限界；設(shè)置在相鄰線(xiàn)路間有關(guān)設(shè)備計(jì)算寬度；在相鄰線(xiàn)路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。五、綜合題已知:本站設(shè)高柱色燈出站信號(hào)機(jī),中間站臺(tái)寬4米。要求:確定線(xiàn)間距參見(jiàn)教材P7第2講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 單開(kāi)道岔單開(kāi)道岔的主線(xiàn)為直線(xiàn)，側(cè)線(xiàn)由主線(xiàn)向左側(cè)或右側(cè)岔出，分為左開(kāi)及右開(kāi)兩種形式。2. 對(duì)稱(chēng)道岔對(duì)稱(chēng)道岔由主線(xiàn)向兩側(cè)分為兩條線(xiàn)路，道岔各部件均按轍叉角分線(xiàn)對(duì)稱(chēng)排列，兩條連接線(xiàn)路的曲線(xiàn)半徑相同，無(wú)直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線(xiàn)運(yùn)行條件相同

4、。 3. 三開(kāi)道岔三開(kāi)道岔是當(dāng)需要連接的線(xiàn)路較多，而地形又受到限制，不能在主線(xiàn)上連續(xù)鋪設(shè)兩個(gè)單開(kāi)道岔時(shí)鋪設(shè)的一種道岔。三開(kāi)道岔是將一個(gè)道岔順向納入另一個(gè)道岔內(nèi)構(gòu)成的。 4. 交分道岔交分道岔是將一個(gè)單開(kāi)道岔對(duì)向納入另一個(gè)道岔內(nèi)構(gòu)成的，它起到了兩個(gè)道岔的作用。二、填空題1.常見(jiàn)的道岔種類(lèi)有單開(kāi)道岔、對(duì)稱(chēng)道岔、三開(kāi)道岔 、交分道岔。2.復(fù)式道岔包括三開(kāi)道岔、交分道岔 。3.在車(chē)站，為保證機(jī)車(chē)車(chē)輛及列車(chē)由一條線(xiàn)路進(jìn)入另一條線(xiàn)路，需鋪設(shè)線(xiàn)路_ _線(xiàn)路連接設(shè)備，其中最廣泛采用的是_ 。4. 轍叉號(hào)N越大，轍叉角越_小_。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1.道岔的種類(lèi)很多，最常用的有單開(kāi)道岔。(

5、 v )2.道岔轍叉角的正切叫轍叉號(hào)碼或道岔號(hào)數(shù)。(x )3. 為提高單開(kāi)道岔的過(guò)岔速度，可采用轍叉號(hào)數(shù)較大的道岔。( v )4.采用活動(dòng)心軌轍叉，目的是消滅有害空間，提高過(guò)岔速度。(v )5.對(duì)稱(chēng)道岔一般可在調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部或尾部鋪設(shè)。( v )6.正線(xiàn)上由于列車(chē)速度高，交分道岔安全性差，故盡量不用。( v )7.側(cè)向通過(guò)列車(chē)，速度超過(guò)50公里/小時(shí)的單開(kāi)道岔，不小于12號(hào)。 ( vx)8.側(cè)向通過(guò)列車(chē)，速度不超過(guò)50公里/小時(shí)的單開(kāi)道岔，不小于12號(hào)。 ( v )9.側(cè)向接發(fā)停車(chē)旅客列車(chē)的單開(kāi)道岔，不小于12號(hào)。( v)四、簡(jiǎn)答題1.三開(kāi)道岔的缺點(diǎn)是什么？2.回答道岔的轍叉號(hào)數(shù)與其導(dǎo)曲線(xiàn)半徑、道

6、岔全長(zhǎng)、道岔的轍叉角以及道岔側(cè)向允許通過(guò)速度的關(guān)系？轍叉號(hào)數(shù)越大、導(dǎo)曲線(xiàn)半徑越大、道岔全長(zhǎng)越長(zhǎng)、道岔的轍叉角越小、道岔側(cè)向允許通過(guò)速度越高。3.對(duì)稱(chēng)道岔的特點(diǎn)是什么?對(duì)稱(chēng)道岔由主線(xiàn)向兩側(cè)分為兩條線(xiàn)路，道岔各部件均按轍叉角分線(xiàn)對(duì)稱(chēng)排列，兩條連接線(xiàn)路的曲線(xiàn)半徑相同，無(wú)直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線(xiàn)運(yùn)行條件相同。這種道岔具有增大導(dǎo)曲線(xiàn)和縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度的優(yōu)點(diǎn)。五、綜合題已知:本站列車(chē)直向通過(guò)速度為100km/h及以下要求:確定道岔轍叉號(hào)碼參見(jiàn)教材P11第3講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 道岔中心線(xiàn)表示法用道岔處的兩線(xiàn)路中心線(xiàn)及其交點(diǎn)表示道岔，繪圖比較簡(jiǎn)便，而且也能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和施工的需要。二、填空題1. 車(chē)站線(xiàn)路

7、連接形式有線(xiàn)路終端連接、渡線(xiàn)、梯線(xiàn)及線(xiàn)路平行錯(cuò)移等。2. 采用縮短梯線(xiàn)是為了縮短_全部線(xiàn)路連接_的長(zhǎng)度。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1. 普通渡線(xiàn)設(shè)在兩平行線(xiàn)線(xiàn)之間，由兩付轍叉號(hào)數(shù)相同的單開(kāi)道岔及兩道岔之間的直線(xiàn)段組成。 ( v )2. 交叉渡線(xiàn)由四副轍叉號(hào)數(shù)相同的單開(kāi)道岔和一副菱形交叉組成。 ( v )四、簡(jiǎn)答題1.什么是線(xiàn)路平行錯(cuò)移？在車(chē)站兩平行線(xiàn)路間的某一段需要修建站臺(tái)或其他建筑物及為某種作業(yè)需要而變更線(xiàn)間距離時(shí)，其中一條線(xiàn)路要平行移動(dòng)，移動(dòng)后的線(xiàn)路與原線(xiàn)路之間用反向曲線(xiàn)連接，這種連接形式稱(chēng)為線(xiàn)路平行錯(cuò)移。2.什么是線(xiàn)路終端連接?在站場(chǎng)設(shè)計(jì)中，將兩相鄰平行線(xiàn)路中的一條線(xiàn)路的

8、終端與另一條線(xiàn)路連接起來(lái)，便構(gòu)成最常見(jiàn)的普通式線(xiàn)路終端連接。3.什么是渡線(xiàn)？為了使機(jī)車(chē)車(chē)輛能從一條線(xiàn)路進(jìn)入另一條線(xiàn)路，應(yīng)設(shè)置渡線(xiàn)。五、綜合題1.論述什么是普通式線(xiàn)路終端連接？普通式線(xiàn)路終端連接由幾部分組成？對(duì)連接曲線(xiàn)半徑的技術(shù)要求是什么？參見(jiàn)教材P15162. 已知:本站列車(chē)直向通過(guò)速度為100km/h及以下，本站設(shè)高柱色燈出站信號(hào)機(jī)。要求:確定道岔轍叉號(hào)碼和相鄰道岔中心間的距離（混凝土岔枕道岔）。參見(jiàn)教材P11參見(jiàn)教材P1214第4講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 線(xiàn)路有效長(zhǎng) 有效長(zhǎng)是指線(xiàn)路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不妨礙鄰線(xiàn)行車(chē)的部分。二、填空題1.出站信號(hào)機(jī)前為逆向道岔，無(wú)軌道電路，信號(hào)機(jī)

9、應(yīng)_與逆向道岔尖軌尖端平列。2.信號(hào)機(jī)前的鋼軌絕緣位置，原則上應(yīng)與_信號(hào)機(jī)_設(shè)在同一坐標(biāo)處。.3. 警沖標(biāo)應(yīng)安設(shè)在兩匯合線(xiàn)路中心線(xiàn)間垂直距離為_(kāi)4_米處。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1.開(kāi)行重載列車(chē)為主的鐵路可采用大于1050米的到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)。 (v )四、簡(jiǎn)答題1. 當(dāng)出站信號(hào)機(jī)前為逆向道岔時(shí)，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在什么位置？無(wú)軌道電路時(shí); 信號(hào)機(jī)應(yīng)與逆向道岔尖軌尖端平列。有軌道電路時(shí); 可將信號(hào)機(jī)安設(shè)在基本軌接頭絕緣節(jié)處。2.當(dāng)出站信號(hào)機(jī)前為順向道岔時(shí)，在確定信號(hào)機(jī)中心與兩相鄰側(cè)線(xiàn)的最小距離時(shí)，要考慮哪些因素？（1）信號(hào)機(jī)的寬度；（2）信號(hào)機(jī)相鄰線(xiàn)路是否通行超限貨物列車(chē)。3.如何設(shè)

10、置信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣節(jié)？警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在什么位置？（1）信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣節(jié)位置，原則上應(yīng)與信號(hào)機(jī)設(shè)在同一坐標(biāo)處。并允許向出站信號(hào)機(jī)前移不超過(guò)1米，后移不超過(guò)6.5米。（2）警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離，取為3.54m，這樣可保證車(chē)輪停在該鋼軌絕緣節(jié)內(nèi)方時(shí)，車(chē)鉤不致越過(guò)警沖標(biāo)。4.在無(wú)軌道電路的車(chē)站，警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在什么位置？為什么？警沖標(biāo)應(yīng)安設(shè)兩匯合線(xiàn)路中心線(xiàn)間垂直距離4m處。當(dāng)警沖標(biāo)內(nèi)方停有機(jī)車(chē)車(chē)輛時(shí),列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛可沿鄰線(xiàn)安全通過(guò).5.線(xiàn)路有效長(zhǎng)的起止范圍由哪些因素確定？（1）警沖標(biāo)；（2）道岔的尖軌尖端或道岔基本軌接頭處鋼軌絕緣；（3）出站信號(hào)機(jī)；（4）車(chē)擋。五、綜合題1. 已知:本站列車(chē)直向通過(guò)速

11、度為100km/h及以下，本站設(shè)高柱色燈出站信號(hào)機(jī)。要求:確定道岔轍叉號(hào)碼、相鄰道岔中心間的距離和求算各控制點(diǎn)坐標(biāo)（混凝土岔枕道岔）。參見(jiàn)教材P2224第5講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 鋪軌長(zhǎng)度線(xiàn)路全長(zhǎng)減去該線(xiàn)路上所有道岔的長(zhǎng)度,叫做鋪軌長(zhǎng)度.2. 線(xiàn)路全長(zhǎng) 全長(zhǎng)是指車(chē)站線(xiàn)路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。3. 車(chē)場(chǎng) 將辦理同一種作業(yè)的線(xiàn)路兩端用梯線(xiàn)連接起來(lái)，便成為車(chē)場(chǎng)。4. 梯線(xiàn)將幾條平行線(xiàn)連接在一條公共線(xiàn)上，這條公共線(xiàn)就叫梯線(xiàn)。二、填空題1. 梯線(xiàn)分為 直線(xiàn)梯線(xiàn)、縮短梯線(xiàn)及復(fù)式梯線(xiàn)三種 。2.車(chē)場(chǎng)按用途分為車(chē)場(chǎng)按其用途可分為到發(fā)場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)及調(diào)車(chē)場(chǎng)等。3.車(chē)場(chǎng)按形式

12、分為車(chē)場(chǎng)按其形狀可分為梯形車(chē)場(chǎng)、異腰梯形車(chē)場(chǎng)、平行四邊形車(chē)場(chǎng)及梭形車(chē)場(chǎng)。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1. 梯線(xiàn)的形式，按各道岔布置的不同，可分為直線(xiàn)梯線(xiàn)、縮短梯線(xiàn)和復(fù)式梯線(xiàn)三種。 ( v )2.與直線(xiàn)梯線(xiàn)相比，復(fù)式梯線(xiàn)的缺點(diǎn)是曲線(xiàn)多且長(zhǎng)，道岔布置分散，當(dāng)?shù)啦矸羌锌刂茣r(shí)扳道員扳道要跨越線(xiàn)路，安全性較差。 ( v )3.車(chē)場(chǎng)按其形狀不同可分為到發(fā)車(chē)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)兩種車(chē)場(chǎng)。( x)四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述梯形車(chē)場(chǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)。參見(jiàn)教材P292.簡(jiǎn)述直線(xiàn)梯線(xiàn)的優(yōu)缺點(diǎn)。參見(jiàn)教材P263.復(fù)式梯線(xiàn)式的梯形車(chē)場(chǎng)的缺優(yōu)點(diǎn)是什么？參見(jiàn)教材P27284.道岔全長(zhǎng)的范圍是什么？全長(zhǎng)是指車(chē)站線(xiàn)路一端的道岔基本軌接頭

13、至另一端道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。五、綜合題1.已知如圖所示的車(chē)站, 本站設(shè)高柱色燈出站信號(hào)機(jī),線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)有效長(zhǎng)為1050米，中間站臺(tái)寬4米，本站列車(chē)直向通過(guò)速度為120km/h及以下，混凝土岔枕道岔。要求:(1)確定道岔轍叉號(hào)碼(2)求算相鄰道岔中心間的距離(3)求算各控制點(diǎn)坐標(biāo)(4)推算各線(xiàn)路的實(shí)際有效長(zhǎng)上行 24 453113參見(jiàn)教材P2224第6講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 站坪 在鐵路正線(xiàn)的平、縱斷面上設(shè)置車(chē)站配線(xiàn)的地段叫做站坪。2. 敵對(duì)進(jìn)路 互相妨礙的兩條為敵對(duì)進(jìn)路；3. 平行進(jìn)路 互不妨礙的兩條為平行進(jìn)路。4. 作業(yè)進(jìn)路 每項(xiàng)作業(yè)的運(yùn)行經(jīng)路叫做作業(yè)進(jìn)路；5. 咽喉區(qū)車(chē)場(chǎng)或車(chē)站兩端道岔

14、匯聚的地方，是各種作業(yè)必經(jīng)之地，故可稱(chēng)為車(chē)場(chǎng)或車(chē)站的咽喉區(qū)，簡(jiǎn)稱(chēng)咽喉區(qū)。二、填空題1. 應(yīng)盡量減少在列車(chē)長(zhǎng)度范圍內(nèi)的變坡點(diǎn);車(chē)站到發(fā)線(xiàn)的坡段長(zhǎng),一般不短于遠(yuǎn)期到發(fā)線(xiàn)_有效長(zhǎng)的一半。2. 當(dāng)豎曲線(xiàn)半徑短于3000m時(shí), 可在豎曲線(xiàn)范圍內(nèi)布置道岔的導(dǎo)曲線(xiàn),但道岔的尖軌和轍叉應(yīng)布置在_豎_曲線(xiàn)之外。3. 不行使正規(guī)列車(chē)的站線(xiàn)其縱斷面坡段長(zhǎng)可不短于50m;但應(yīng)保證_豎曲線(xiàn)_不相互重疊。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1.自進(jìn)站最外方道岔基本軌始端（或警沖標(biāo)）至最內(nèi)方出站信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）的距離為車(chē)站咽喉長(zhǎng)度。 ( v )2.站坪應(yīng)盡可能設(shè)置在鐵路正線(xiàn)的直線(xiàn)地段，但困難情況下，允許將站坪布置在

15、曲線(xiàn)上。 ( v ) 3. 為了車(chē)站作業(yè)安全和運(yùn)營(yíng)方便，站坪應(yīng)設(shè)在鐵路正線(xiàn)平道上。必須設(shè)在坡道上時(shí)，站坪坡度必須保證列車(chē)在站內(nèi)停車(chē)后能順利啟動(dòng)。 ( v ) 四、簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)答路基面的形狀種類(lèi)和采用條件。單面坡雙面坡鋸齒形坡參見(jiàn)教材P35362. 簡(jiǎn)答站場(chǎng)排水設(shè)備的組成和作用原理。 1橫向站場(chǎng)排水設(shè)備2縱向站場(chǎng)排水設(shè)備參見(jiàn)教材P37五、綜合題1. 畫(huà)出各種站坪與區(qū)間縱斷面的配合形式,并分析優(yōu)缺點(diǎn)。參見(jiàn)教材P33第7講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 會(huì)讓站 會(huì)讓站設(shè)置在單線(xiàn)鐵路上，主要辦理列車(chē)的到發(fā)、會(huì)車(chē)、讓車(chē)，有的站也辦理少數(shù)客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。因此，會(huì)讓站應(yīng)鋪設(shè)到發(fā)線(xiàn)并設(shè)置通信、信號(hào)及旅客乘降、辦公

16、房等設(shè)備。 2.越行站 越行站設(shè)置在雙線(xiàn)鐵路上，主要辦理同方向列車(chē)的越行，必要時(shí)辦理反方向列車(chē)的轉(zhuǎn)線(xiàn)，有的站也辦理少量的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。3.中間站 除辦理會(huì)讓、越行站的作業(yè)外，還辦理摘掛列車(chē)的作業(yè)和較大的客運(yùn)業(yè)務(wù)、整車(chē)貨運(yùn)業(yè)務(wù)并設(shè)有貨場(chǎng)的車(chē)站。二、填空題1. 越行站一般應(yīng)設(shè)_2_條到發(fā)線(xiàn)。2. 單線(xiàn)鐵路中間站一般設(shè) _2_條到發(fā)線(xiàn)，以滿(mǎn)足三交會(huì)。3. 在中間站，牽出線(xiàn)有效長(zhǎng)不應(yīng)小于_該區(qū)段運(yùn)行貨物列車(chē)長(zhǎng)度的一半。4. 貨物線(xiàn)有_通過(guò)式和盡頭式兩種形式。5. 站臺(tái)間的跨線(xiàn)設(shè)備有_天橋_ 、_地道_、_平過(guò)道_。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1.中間站一般都采用橫列式布置，其具有站坪長(zhǎng)度

17、短，工程投資少，在緊迫導(dǎo)線(xiàn)地段可縮短線(xiàn)路長(zhǎng)度等特點(diǎn)。 ( v )2.安全線(xiàn)有效長(zhǎng)一般應(yīng)不小于40米。( x )3.會(huì)讓站設(shè)置在雙線(xiàn)鐵路上，主要辦理列車(chē)的到發(fā)、會(huì)車(chē)和讓車(chē)，也辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 ( x ) 4.雙線(xiàn)鐵路中間站一般應(yīng)設(shè)兩條到發(fā)線(xiàn)。( v)5.越行站設(shè)置在單線(xiàn)鐵路上，它主要辦理同方向列車(chē)的越行，必要時(shí)辦理反方向列車(chē)的轉(zhuǎn)線(xiàn)，也辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 ( x ) 四、簡(jiǎn)答題1.中間站常見(jiàn)的主要改建措施有哪些？參見(jiàn)教材P52542. 哪些情況之下，應(yīng)設(shè)置安全線(xiàn)?參見(jiàn)教材P503.橫列式會(huì)讓站一般情況下設(shè)幾條到發(fā)線(xiàn)？各設(shè)在什么位置？ 參見(jiàn)教材P414.橫列式越行站一般情況下設(shè)幾條到發(fā)線(xiàn)？

18、設(shè)在什么位置？參見(jiàn)教材P42五、綜合題1. 設(shè)置避難線(xiàn)的原因及各種方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析？參見(jiàn)教材P5052第8講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 橫列式區(qū)段站 參見(jiàn)教材P562. 縱列式區(qū)段站 參見(jiàn)教材P56 3. 客貨縱列式區(qū)段站參見(jiàn)教材P56二、填空題1.按作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)量區(qū)段站分為無(wú)改編作業(yè)區(qū)段站_、_有解編作業(yè)區(qū)段站。2. 在采用循環(huán)交路時(shí)，列車(chē)機(jī)車(chē)不進(jìn)段，僅在_到發(fā)線(xiàn)_上進(jìn)行整備。3.自編始發(fā)貨物列車(chē)的車(chē)流，在_調(diào)車(chē)場(chǎng)_集結(jié)成列，經(jīng)編組作業(yè)由調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)至_到發(fā)場(chǎng)_進(jìn)行技術(shù)檢查。4.區(qū)段站調(diào)車(chē)場(chǎng)應(yīng)盡量靠近_到發(fā)場(chǎng)_，使車(chē)列轉(zhuǎn)線(xiàn)行程短。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1.列車(chē)檢修所不屬于區(qū)段

19、站的車(chē)輛設(shè)備。(x )2.旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)應(yīng)緊靠正線(xiàn)。(v )3.貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)應(yīng)緊靠站臺(tái)。( x )4.旅客站房應(yīng)與城鎮(zhèn)設(shè)于同一側(cè)。( v )5.單線(xiàn)鐵路橫列式區(qū)段站機(jī)務(wù)段設(shè)于站對(duì)左或站對(duì)右都可以。( v )四、簡(jiǎn)答題1.區(qū)段站在路網(wǎng)上的分布由哪些因素決定？參見(jiàn)教材P552.簡(jiǎn)述區(qū)段站的主要任務(wù)。參見(jiàn)教材P553.簡(jiǎn)述無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)在區(qū)段站的作業(yè)流程。參見(jiàn)教材P584.簡(jiǎn)述到達(dá)解體貨物列車(chē)在區(qū)段站的作業(yè)流程。參見(jiàn)教材P585.簡(jiǎn)述本站作業(yè)車(chē)在區(qū)段站的作業(yè)流程。參見(jiàn)教材P58五、綜合題1. 分析貨場(chǎng)在站房同側(cè)和對(duì)側(cè)的優(yōu)缺點(diǎn)。參見(jiàn)教材P612.分析區(qū)段站機(jī)務(wù)段設(shè)置位置的幾種方案的優(yōu)缺點(diǎn)。參見(jiàn)教

20、材P59第9講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 樞紐區(qū)段站 參見(jiàn)教材P722. 本線(xiàn)車(chē)流 參見(jiàn)教材P723. 轉(zhuǎn)線(xiàn)車(chē)流 參見(jiàn)教材P724. 折角車(chē)流參見(jiàn)教材P72二、填空題1. 樞紐區(qū)段站各方向間的車(chē)流分為 _本線(xiàn)車(chē)流_ 、_轉(zhuǎn)線(xiàn)車(chē)流_ 、_折角車(chē)流_ 。2. 雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站的主要矛盾是_客貨交叉_。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1.雙線(xiàn)縱列式區(qū)段站圖形，大部分到發(fā)線(xiàn)為雙進(jìn)路。(x )2.樞紐區(qū)段站中，對(duì)車(chē)站作業(yè)產(chǎn)生最不利影響的車(chē)流是本線(xiàn)車(chē)流。( x )3.在雙線(xiàn)鐵路上，如無(wú)其他條件限制，則旅客列車(chē)對(duì)數(shù)的多少往往就成為是否選擇橫列式圖形的基本因素。 (v ) 四、簡(jiǎn)答題1. 雙線(xiàn)橫列式

21、區(qū)段站，非機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)必須保證的平行作業(yè)有哪些?參見(jiàn)教材P812. 雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站，機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)必須保證的平行作業(yè)有哪些?參見(jiàn)教材P813. 單線(xiàn)橫列式區(qū)段站，非機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)必須保證的平行作業(yè)有哪些?參見(jiàn)教材P814. 單線(xiàn)橫列式區(qū)段站，機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)必須保證的平行作業(yè)有哪些?參見(jiàn)教材P81五、綜合題1. 分析雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站的缺點(diǎn)、產(chǎn)生原因及疏解方法。參見(jiàn)教材P662.雙線(xiàn)縱列式區(qū)段站的中部咽喉區(qū)平行作業(yè)有哪些?雙線(xiàn)縱列式區(qū)段站本質(zhì)缺點(diǎn)是什么?參見(jiàn)教材P68第10講練 習(xí) 題一、名詞解釋1.單進(jìn)路 參見(jiàn)教材P752.雙進(jìn)路參見(jiàn)教材P75二、填空題1. 區(qū)段站的調(diào)車(chē)場(chǎng)兩

22、端應(yīng)各設(shè)_一_條牽出線(xiàn)，如每晝夜實(shí)際解編作業(yè)量不超過(guò)7列時(shí)，次要牽出線(xiàn)可緩設(shè)。2. 直達(dá)、直通、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的換算系數(shù)為_(kāi)1_。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1.正線(xiàn)必需保證能夠通行超限貨物列車(chē)。( v)2.單線(xiàn)鐵路區(qū)段站，除正線(xiàn)外，應(yīng)另設(shè)一條到發(fā)線(xiàn)能通行超限貨物列車(chē)。( v)3.雙線(xiàn)鐵路區(qū)段站除正線(xiàn)外，應(yīng)另設(shè)2條到發(fā)線(xiàn)能通行超限貨物列車(chē)。 (v )四、簡(jiǎn)答題1. 影響列車(chē)到發(fā)線(xiàn)數(shù)量的主要因素有哪些?參見(jiàn)教材P742. 簡(jiǎn)易駝峰的設(shè)計(jì)條件和位置?參見(jiàn)教材P79五、綜合題1.論述區(qū)段站列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的數(shù)量確定方法及布置形式?參見(jiàn)教材P7576第11講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 咽喉區(qū)長(zhǎng)度參

23、見(jiàn)教材P29二、填空題1. 區(qū)段站機(jī)走線(xiàn)數(shù)量，主要根據(jù)_每晝夜通過(guò)該線(xiàn)的機(jī)車(chē)次數(shù)_確定2. 設(shè)有機(jī)務(wù)段的區(qū)段站，當(dāng)出入段機(jī)車(chē)每晝夜不足_60_次時(shí)，可設(shè)一條機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)，另一條緩設(shè)。3. 在采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，當(dāng)每晝夜通過(guò)機(jī)車(chē)走行線(xiàn)的機(jī)車(chē)在_36_次以下時(shí)，可不設(shè)機(jī)車(chē)走行線(xiàn)，機(jī)車(chē)?yán)玫桨l(fā)線(xiàn)出入段。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1. 區(qū)段站在地形允許條件下，機(jī)待線(xiàn)應(yīng)選擇盡頭式。( v )2.在采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，每晝夜通過(guò)機(jī)車(chē)走行線(xiàn)的機(jī)車(chē)大于或等于36次時(shí)可設(shè)1條機(jī)車(chē)走行線(xiàn)。 ( v )3.設(shè)有機(jī)務(wù)段的區(qū)段站,一般設(shè)出入段線(xiàn)各一條。( v )四、簡(jiǎn)答題1.

24、 影響機(jī)車(chē)走行線(xiàn)數(shù)量的因素有哪些?參見(jiàn)教材P76772. 車(chē)站咽喉的論述設(shè)計(jì)要求有哪些?參見(jiàn)教材P803. 車(chē)站咽喉的設(shè)計(jì)步驟有哪些?參見(jiàn)教材P8081五、綜合題1.論述調(diào)車(chē)線(xiàn)數(shù)量的確定方法及影響因素。參見(jiàn)教材P792.論述區(qū)段站機(jī)車(chē)走行線(xiàn)的設(shè)置位置。參見(jiàn)教材P77第12講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 車(chē)站通過(guò)能力 參見(jiàn)教材P922. 咽喉通過(guò)能力 參見(jiàn)教材P93 3. 到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力參見(jiàn)教材P93二、填空題1. 咽喉道岔組通過(guò)能力是指_是指在合理固定到發(fā)線(xiàn)使用方案及作業(yè)進(jìn)路條件下，某方向接、發(fā)車(chē)進(jìn)路最繁忙的道岔組一晝夜能夠接、發(fā)該方向的貨物（旅客）列車(chē)數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車(chē)數(shù)，_。2

25、. 咽喉區(qū)通過(guò)能力是指_咽喉區(qū)通過(guò)能力是車(chē)站某咽喉區(qū)各方向接、發(fā)車(chē)進(jìn)路咽喉道岔組通過(guò)能力之和。_。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1. 車(chē)站通過(guò)能力就是咽喉通過(guò)能力。( x )2. 負(fù)荷量最大的咽喉道岔組就是K值最大的道岔組。(v )四、簡(jiǎn)答題1. 道岔分組原則有哪些?參見(jiàn)教材P982.車(chē)站通過(guò)能力的影響因素有哪些?參見(jiàn)教材P93五、綜合題1.對(duì)到達(dá)場(chǎng)出口咽喉進(jìn)行道岔分組。參見(jiàn)教材P98第13講練 習(xí) 題一、名詞解釋1.到發(fā)線(xiàn)的空費(fèi)時(shí)間 參見(jiàn)教材P932. 空費(fèi)系數(shù) 參見(jiàn)教材93 3. 咽喉道岔組參見(jiàn)教材P100二、填空題1.均衡使用到發(fā)線(xiàn)、使每條線(xiàn)的接發(fā)列車(chē)數(shù)或占用時(shí)間大致_相等_

26、；2.合理利用咽喉區(qū)的平行進(jìn)路，使作業(yè)量不致過(guò)分_集中于_個(gè)別咽喉道岔（組）。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1.車(chē)列牽出時(shí)間是指調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)由牽出線(xiàn)指定地點(diǎn)起動(dòng)時(shí)起進(jìn)入到發(fā)場(chǎng)將車(chē)列牽出至車(chē)列尾部騰空該到發(fā)線(xiàn)時(shí)止占用咽喉的時(shí)間。 ( v )2.車(chē)列轉(zhuǎn)線(xiàn)占用時(shí)間是指調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)由牽出線(xiàn)起動(dòng)時(shí)起至將車(chē)列轉(zhuǎn)調(diào)車(chē)場(chǎng)，摘機(jī)后返回牽出線(xiàn)時(shí)止占用咽喉的時(shí)間。 (x )四、簡(jiǎn)答題1. 什么是列車(chē)接車(chē)占用時(shí)間?參見(jiàn)教材P942. 什么是列車(chē)出發(fā)占用時(shí)間?參見(jiàn)教材P953. 什么是取車(chē)（送車(chē)）占用時(shí)間?參見(jiàn)教材P964. 什么是機(jī)車(chē)占用咽喉時(shí)間?參見(jiàn)教材P965. 什么是固定作業(yè)占用時(shí)間?參見(jiàn)教材P966. 什

27、么是妨礙時(shí)間?參見(jiàn)教材P96五、綜合題1.論述車(chē)站咽喉通過(guò)能力的計(jì)算方法?參見(jiàn)教材P941022.負(fù)荷量最大的咽喉道岔組的確定方法?參見(jiàn)教材P100第14講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 編組站 參見(jiàn)教材P109 2. 路網(wǎng)性編組站 參見(jiàn)教材P1113. 區(qū)域性編組站參見(jiàn)教材p1114. 地方性編組站 參見(jiàn)教材P1125. 單向編組站布置圖 參見(jiàn)教材P1126. 雙向編組站布置圖參見(jiàn)教材P112二、填空題1.按車(chē)場(chǎng)相互排列的不同，編組站圖形可分為_(kāi)為橫列式、混合式和縱列式_三種。2.習(xí)慣上，把編組站圖形稱(chēng)為“幾級(jí)幾場(chǎng)”，其中的“級(jí)”指的是車(chē)站中軸線(xiàn)上縱向排列的車(chē)場(chǎng)數(shù)_。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打

28、×）1.編組站主要設(shè)備是調(diào)車(chē)設(shè)備。 (v )2.編組站主要作業(yè)是接發(fā)列車(chē)。 (x )四、簡(jiǎn)答題 1. 什么是無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)占用到發(fā)線(xiàn)時(shí)間?參見(jiàn)教材P1022. 什么是部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)占用到發(fā)線(xiàn)時(shí)間?參見(jiàn)教材P1023. 什么是到達(dá)解體貨物列車(chē)占用到發(fā)線(xiàn)時(shí)間?參見(jiàn)教材P1034. 什么是自編出發(fā)貨物列車(chē)占用到發(fā)線(xiàn)時(shí)間?參見(jiàn)教材P1035. 什么是5.固定作業(yè)占用到發(fā)線(xiàn)時(shí)間?參見(jiàn)教材P1036. 什么是單機(jī)占用到發(fā)線(xiàn)時(shí)間?參見(jiàn)教材P1037. 什么是7.其它作業(yè)占用到發(fā)線(xiàn)時(shí)間? 參見(jiàn)教材P103五、綜合題1.論述到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力計(jì)算方法?參見(jiàn)教材P1021072.論述區(qū)段站最終通過(guò)能

29、力的確定方法?參見(jiàn)教材P106107第15講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 單向橫列式編組站布置圖 參見(jiàn)教材P1122. 單向混合式編組站布置圖參見(jiàn)教材P112二、填空題1. 單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站,將尾部牽出線(xiàn)與出發(fā)場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線(xiàn)在出發(fā)場(chǎng)前面一段設(shè)計(jì)成_下_坡，加速轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)以節(jié)省轉(zhuǎn)線(xiàn)時(shí)間。2.單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖的基本特征是上、下行_到發(fā)場(chǎng)_并列在共用調(diào)車(chē)場(chǎng)的兩側(cè)。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1. 部分調(diào)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路直接發(fā)車(chē)，即采用編發(fā)線(xiàn)布置，使部分列車(chē)直接從編發(fā)線(xiàn)出發(fā)，減少編發(fā)車(chē)列向出發(fā)場(chǎng)的轉(zhuǎn)線(xiàn)作業(yè)，使尾部能力得到提高。 ( v ) 2. 共用到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列配置，車(chē)列解體

30、時(shí)不需牽出作業(yè)。( v )四、簡(jiǎn)答題1. 單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖的主要缺點(diǎn)是什么？參見(jiàn)教材P1131142. 單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖的基本特征是什么？參見(jiàn)教材P114五、綜合題1. 論述單向二級(jí)四場(chǎng)編組站的優(yōu)點(diǎn)?參見(jiàn)教材P1152. 論述單向一級(jí)三場(chǎng)編組站的優(yōu)點(diǎn)?參見(jiàn)教材P113第16講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 編發(fā)線(xiàn) 參見(jiàn)教材P1172. 續(xù)溜車(chē)參見(jiàn)教材P119二、填空題1.反駝峰方向改編列車(chē)采用從到達(dá)場(chǎng)入口咽喉接入的方式為_(kāi)反接_。2.自編始發(fā)的方向列車(chē)可采用由_出發(fā)場(chǎng)_入口咽喉發(fā)車(chē)為反發(fā)。3._ .反駝峰方向_方向一般不設(shè)編發(fā)線(xiàn)。4. 反駝峰方向改編列車(chē)采用從到達(dá)場(chǎng)出口咽喉接入的方式為_(kāi)環(huán)接_。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打