社會實踐報告駕校（精選7篇）_駕校社會實踐報告

1、社會實踐報告駕校（精選7篇）_駕校社會實踐報告 社會實踐報告駕校（精選7篇）由我整理，希望給你工作、學習、生活帶來便利，猜你可能喜愛“駕校社會實踐報告”。 第1篇：駕校社會實踐報告 駕校社會實踐報告范文 導語：學車不僅僅是一個學習某一樣專用技能的過程。學車學的還是心態(tài)調整、還是鎮(zhèn)定自若。以下是為大家整理的駕校社會實踐報告，歡迎大家閱讀與借鑒！ 在酷暑之中，我們迎來了作為高校生的其次個暑假。立刻就要進入大三了，就業(yè)問題也離我們越來越近。在向學長學姐們請教面試的閱歷時，他們說，有的公司、單位會在面試時問你是否已經考取了駕駛證，社會實踐報告駕校學車暑假實踐報告。隨著社會不斷快速發(fā)展和進步，我也覺得汽

2、車駕駛越來越成為一項重要的技能，于是向爸爸提出了暑期進行駕照培訓的要求，爸爸欣然同意，但媽媽卻擔憂我能不能忍受得了這燥熱的天氣。我堅決的回答，當然能，對于一個高校生而言，敢于接受挑戰(zhàn)是一種基本的素養(yǎng)。 遇到的第一個難題便是如何選擇一家合適的駕校，既要能保證學員真正駕馭好駕駛技術，又要讓我們學生團體能在這個暑期內完成駕照培訓。上網查詢時，很多駕校的自夸式宣揚與論壇上學員的負面評價形成了顯明的對比，難以取舍之間，確定聽從同學的建議，最終選擇了我市規(guī)模較大的一家駕校恒運駕校，因為這個駕校比較正規(guī)，教練的素養(yǎng)也比較高，仔細負責，采納的是流水線教學法，更重要的是為學生開拓了綠色通道，可以優(yōu)先支配考試，在

3、暑期完成整個培訓過程。 7月14號的時候，我來到車管所報了名，進行了簡潔的體檢和拍照，熟識了考取駕照的流程，接著領取了一本駕照考試學習材料。材料里面約有1500道題目，涵蓋了主要交通平安法規(guī)以及駕駛時可能會遇到的各種狀況。負責理論考試的教練笑著說，這些題目看似很 多，其實不難，一切“以人的生命為第一”來選擇，作為高校生，90分是不夠的，要以滿分為目標！于是，我在接下來一周打算時間里，仔細地進行學習，多次模擬考試中得到了95分以上，最終順當通過了理論考試，可是“紙上得來終覺淺”，真正的學習才要起先。 7月21日早上，我準時到了練車場。第一個項目是倒樁的練習。場地里已經有不少學生模樣的學員圍在了教

4、練身邊。我抓緊加入進去，今日的課程里主要支配我們對車內的一些基本的部件相識，包括各種儀表和按鈕的作用，還有方向盤的方向感。然后教練就又拿著紙張分析了一些關于離合器和檔位的操作要領，緊接著讓我們一個個上車學習如何掛檔?？諜n，前進檔和倒檔之間的轉換，后來就是熟識離合器的和油門的基本操作方法而且要和換檔相互協(xié)作起來的同部動作必需嫻熟，而且在操作的過程中是不充許低頭往下看檔位或油門，最終教練教的就是如何打方向盤，第一次的時候我手勢運用錯了，原來打方向盤是不能兩只手交叉在一起的，兩手之間要平順交接轉向這樣才能夠運用自如。經過1個多小時的練習，我們10幾個學員都較為嫻熟地駕馭了掛檔、離合器和方向盤的運用。

5、接著起先了倒樁的分步驟練習，首先是直線練習，讓我們限制車速，駕馭好停車時前后左右欲標記物之前的距離。萬事開頭難，我在練習停車時，時而車身沒有擺正，時而超出了標記物，甚至撞桿。但我沒有氣餒，在教練的指導下一次次改正錯誤，最終基本做到了每一次都能精確無誤。接下來幾天，我們在太陽暴曬下一遍又一遍地重復著動作，扎扎實實認仔細真地進行著練習，最終全部順當通過了倒樁考試。 為了我們能在假期順當完成培訓，我們沒有休息的時間，緊接著就是平臺的訓練。因為教練車早上7點半后便不能在島內行駛，我們只能每天6點起床趕到集合地點，再由教練統(tǒng)一帶到灌口的訓練場地進行練習。在平臺訓練中，我們的車由原來的吉普換成了捷達轎車，

6、須要自己通過踩離合器來限制車速，對我們來說是一個新的挑戰(zhàn)。因為在平臺中最主要的定點停車、半坡起步和側方位停車中，只要車速沒有限制好，是不行能做好的。其實限制腳踩離合的力度本身并也不難，難的是在轉方向盤的過程中，我們的手腳協(xié)作的協(xié)調性。在半坡起步中，首先要駕馭好離合器，用1檔來進行上坡，控點的時候漸漸抬高離合器使車子漸漸的抖動起來，但這時車子的動力還不足以上坡，而要等到感覺方向盤稍微抖動的時候，在上坡的時候車速肯定要慢，然后車子走到雨刷的最高點與桿重合的地方立刻停車并拉上手制動掛空檔，車子不能越線更不能后溜，由于每個人的座椅前后位置不同，還須要自己進行微調。在半坡起步中，作為初學者的我們不行避開

7、地出現了熄火、后溜等狀況，教練耐性指出我們錯誤的動作，我們也一遍又一遍地改正。又是連續(xù)幾天的高強度練習，我們迎來了平臺考試的日子。第一個學員因不適應考試車，熄火次數過多，考試不合格，給我們其余學員蒙上了一層陰影。教練立即勸慰我們，給我們加油打氣，激勵我們還是又一次順當通過了考試。 最終到了路面這最終一項內容了，真正上路了，教練在副駕駛座囑咐我們遭受突發(fā)狀況時盡量不要“緊急剎車”，不妨利用剎車帶慢車速，漸漸停車，讓后方來車也有一個反應的“緩沖”；如夜晚燈光 如何運用，會車時要把遠光燈換成近光燈，以免對方來車因刺目而看不清路況，“開車也是在做人，相互敬重”；再如面對駕車人常常面臨的“停車老大難”，

8、側方停車、倒車入庫等等也是必需要嫻熟駕馭的 時間飛逝，不知不覺中，駕校培訓即將結業(yè)了。“我們訓練的目的是讓你成為一個合格的駕駛員，和不僅僅是拿到那一本駕照。”就要路考了，教練提示著我們。經過了這一個多月的實踐學習，我已經能較好地駕馭好一輛車。但我知道自己即使順當通過了路考，也不代表已經可以上路了，樹立良好的駕駛道德，養(yǎng)成良好的駕駛習慣，培育良好的駕駛心態(tài)才是最重要的”。人生其實也像開車，我們要握緊方向盤，限制好人生軌跡的方向，朝著目標不斷地前進。希望駕馭了駕駛這項技能后，能為我今后的事業(yè)、生活添磚加瓦。 此次暑假學車，是原本訂好的暑期社會實踐安排，之所以用這個暑假學車，是因為時間的緊缺已不容許

9、我在拖延這一安排，駕校學車暑假實踐報告。大三的暑假會忙于更重要的事宜，而今后將更加沒有時間。我已懊悔沒在大一暑假像像樣樣做出點什么事來，故而，在時間上已經刻不待時。雖然說近幾年還不至于開車來回于”居處與工作場所之間”，但技能的有用性可以保鮮。 說是學車，我在學的過程中還留意視察駕校教練的教學方式，對此頗有改進看法。此次實踐是學習與視察反思的結合。 其實，當駕駛嫻熟之后，在道路上形勢已如常人騎行自行車一樣，依據個人體會，第三四趟上道路開車已比較從容，事實上，初學者如何在教練的斥責聲中強壯成長是最值得關注的問題，也是一個隱藏的歷練機會。 據個人視察，目前機動車教練在教學方式上普遍存在急躁的現象。假

10、如學員悟性高，學得快還好，一旦學員學得慢，那后果就不可思議。我有為四十多歲的同學，就因為經常在細微環(huán)節(jié)上出錯，就時時承受著教練瓢潑大雨般的斥責聲。而學習者都知道，在這種狀況下斥責只能增加其心理壓力，使其操作更不聽使喚，甚至原本嫻熟的，已經會的動作都要遺忘。他就是這么告知我他的體會的：”年紀越是大，就越放不下面子，被教練斥責已不是什么光彩的事情，一個四十多的人與十幾二十多的孩子一樣被訓斥，自覺地不舒適，況且一斥責腦子里面一片空白，什么也做不對了”那是一位老師，自己也有教化閱歷，明白如何把握學生心理，”我教的學生也是這樣，尤其是臉皮薄的人，最不能在錯題的時候一味訓斥，也不行在考場中在其身旁長時間逗

11、留。”他說，”看這里三十幾位教練，大多有急躁的習慣?！倍罁伊私猓诤芏喈惖伛{校也有此類問題的存在。 我的確看到了這位中年同學在教練訓斥下的操作實況。他有一個明顯的特點，在驚慌時特殊會出汗，而教練訓斥下汗就特殊多。我自己雖然被斥責得比較少，但責怪的語氣下的確會影響操作的敏捷性，操作變得僵硬，效果當然不志向了，不志向的效果帶來的是下一輪的斥責，而不志向的效果就次次放大，始終到學員感到無力為止。 這是一個現實中的問題?，F在的教練大多是以前的老司機，對于教學方式理解不深。問題的改善是重要的也應當是一個趨勢，然而，對于學員而言，莫非不該做些什么嗎？ 所以我也認為，學車也是一個熬煉心理素養(yǎng)的過程。開車

12、本身是這么一個過程，尤其是道路駕駛，肯定要鎮(zhèn)靜冷靜。但道路上的冷靜是對物化狀況處理過程中的冷靜。場地駕駛沒有道路駕駛的驚慌感，然而面對這么一個駕駛室訓練環(huán)境，事實上就要求學員能很好地進行人化狀況處理的心理實力和承受力。個人認為，后者對于將來從事須要在社會上進行溝通的職業(yè)的年輕人帶來的熬煉效率更高，熬煉方式也更契合。許多人只會在遇到教練斥責時埋怨，但他們沒想到，無論如何，機動車初學者都會犯這樣那樣的錯誤，而連續(xù)犯錯的幾率都很大，所以被教練斥責的概念也很高，只是次數多少而已。所以，為什么不想想，怎樣能在教練斥責時保持一顆謹慎但放松的心，將因斥責而帶來的心理陰云和學習的專注從容分開呢？這樣做最干脆的

13、是會使你學得更好更快，更有駕駛技巧的體會。而更重要的是，你將在此過程中多多少少駕馭面對人為造成的驚慌關系的處理方式，至少會有一種相對嫻熟的處理心態(tài)，使自己在將來的發(fā)展道路中走得更為輕松。 第2篇：關于駕校社會實踐報告 華東交通高校高校暑期社會實踐調研報告 xxx高校思想政治理論課 社會實踐調查報告 學 號 xxxxxxxxx 專 業(yè) xxxxxxxxxx 調查時間 xxxxxxxxxx 調查題目 關于江西吉安市峽江春云駕校運營的調查報告 姓 名 xxx 華東交通高校高校暑期社會實踐調研報告 關于吉安春云駕校運營的調查報告 摘要: 近年來，隨著我國現代化進程的加快，人們的經濟實力快速提高,全國各

14、地普遍形成了持續(xù)不衰的學車熱。駕車，已不再是人們追求的職業(yè)，而是一種技能。所以各地的駕駛培訓公司快速崛起。但是在學員報考駕校，學習和考試的過程中卻出現了許多問題，包括駕校費用無限制漲價，基礎設施不完善，時間支配不合理，考試存在作弊現象等。假如這些問題得不到解決，人們考駕照的難度將加大，不正值獲得駕照將會使交通事故的頻率增多，最終影響人們的日常生活。 當小轎車不再是種奢侈品，它便迅猛地涌入了尋常的百姓家。學習汽車駕駛技術的人也越來越多，從而汽車駕駛員培訓事業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，為了了解峽江縣駕校運營狀況，我對峽江春云駕校進行了特地調查。本文調查江西吉安春云駕校的運營狀況，通過本次調查主要是了解駕校的

15、基本運營步驟以及駕校在宣揚、招生、培訓、考試等方面是如何操作的。通過本次調查的數據和分析結論能在肯定程度上反應駕校目前的基本現狀和找出駕校在運營中有哪些問題，通過分析不同人群對駕校學習過程觀點不同的緣由，幫助我們找出了解決問題的詳細措施。 關鍵詞： 春云駕校 、經營操作、現狀和問題、問卷走訪 (腳注) xxxxxxx 一、調查概況 （一）調查背景和目的 1、調查背景 隨著社會經濟的快速發(fā)展，帶動了汽車行業(yè)的快速崛起。 人們的物質水平的不斷提高，購買私家車的人越來多，所以就帶動了駕校行業(yè)的蓬勃發(fā)展。 2、調查目的 了解駕校的運營的基本流程，在幾項科目中駕校是如何操作支配。了解駕校的宣揚、招生、培

16、訓、考試等方面的事項以及如何支配運。發(fā)覺駕校在運營過程中存在不足或者不合理 華東交通高校高校暑期社會實踐調研報告 之處，尤其是在科目訓練中的不足之處，并明確指出。分析調查數據并得出結論，提出合理改善駕校不合理之處。 （二）調查對象： 報名大廳工作人員，總教練和各類教練員以及駕校學員。 （三）調查地點: 江西省吉安市峽江縣春云駕校 （四）調查方法: 實地調查法、訪問法。本次調查分為四階段： 一、宣揚， 二、招生， 三、培訓模式及方法， 四、考試支配，到報名大廳向工作人員詢問和得到相應數據。 （五）調查內容： 調查報名大廳工作人員的工作權限及工作內容，并了解招收新學員后的支配步驟。調查駕校總教練員

17、的工作內容，了解如何支配下面教練員對學員進行分批次訓練，以及總教練是如何有效的管理教練員和各種懲獎制度。調查駕校近期各項數據。（如：新增報名人員，不同科目每批次報考試總人數和通過人數，車輛修理費，車輛汽油費，管理費等等，一個月時間計算）。調查駕校各類管理人員及教練員的的工資福利狀況，之后對該駕校的學員進行采訪和發(fā)放調查問卷，了解他們對春云駕校的評價、存在的問題、以及看法和建議（在收費、報名、訓練以及考試方面）。 （六）駕校歷史背景及現狀 1、駕校簡介 吉安春云駕校于2006年5月經市運管處、市交警支隊批準成立，校招收b 2、c1駕駛培訓，一站式收費，確保學員一次性交足費用后，中途不再收取其他任

18、何費用。吉安春云駕校提倡“信譽第一，服務至上”的宗旨，只要您提出的要求合理，他們將竭力為你服務。 2、駕校詳細設施及教練配備 分校一般有12輛皮卡、12輛雪鐵龍和12輛夏利，總校有5輛皮卡、21輛夏利、3輛雪鐵龍、3輛大卡車。但有的分校車輛很少，車型也不全。分校通常有兩個訓練場，每個訓練場有2個練倒庫移庫的地方?？傂Ｓ?0個練倒庫移庫的地方，還有練場地的，包括爬坡、單邊橋、s型路途、過障礙物、側位停車等。分校的教練人數在23位左右，總校教練相對多一些，有8個。 3、考試支配 華東交通高校高校暑期社會實踐調研報告 吉安春云駕校的訓練場地在學院的旁邊?？荚嚨攸c在吉安的考試中心。吉安春云駕?？梢詾橥?/p>

19、地學員代辦暫住證，費用是100元。吉安春云駕校學員考試不過當天可以免費補考一次，之后補考費：理論：60元。小車科二：250。大車科二：300元。吉安春云駕校學車周期：小車50天左右。大車2個月左右。吉安春云駕校報名之后一個月內理論考試。春云駕校每月支配2次理論考試。吉安春云駕校春云駕校訓練時間：7:30-16:30。 4、服務承諾： 1、一站式收費，確保學員一次性交足費用后，中途不再收取其他任何費用。 2、確保培訓合格拿照，學員考試如未通過，可免費學習直到考試合格為止。 3、按時練車，隨到隨學，每輛教練車學員人數合理，供應微機理論模擬測試。 4、文明教學，快樂學車，拒絕運用不文明語言。 5、不

20、接受學員任何禮物以及請吃和饋贈，包學包會、拒絕送禮。 6、駕校提倡“信譽第一，服務至上”的宗旨，只要您提出的要求合理，我們將竭力為您服務。 二、走訪調查 （一）第一階段 詢問報名大廳工作人員關于駕校的基本管理狀況和宣揚方法以及對駕校近期的規(guī)劃。 調查結果： 1) 該駕校除了在醒目的地方樹立有“春云駕校”的招牌外再也沒有其它的宣揚。 2) 該駕校近期規(guī)劃：根據對學員負責，對社會負責的宗旨，接著做大、做強，確保每位學院學得舒心、學得放心、學得快樂 （一）其次階段 詢問報名大廳微機員在招生中須要做哪些步驟及其它工作內容。 調查結果： 1) 支配學員提交報名所需證件 2) 支配學員體檢、照相、簽訂協(xié)議

21、表 3) 支配學員進行科目一培訓并記錄培訓考勤表（培訓課時滿，則允許參與科目一考試資格） 4) 支配學員在科目一考試之前做理論測試（在測試合格后，到車管所預約考試，其它科目同樣） 華東交通高校高校暑期社會實踐調研報告 5) 打印學員各類培訓記錄表，和操作機動車培訓管理信息系統(tǒng) 6) 在各類科目中支配每個學員的學時記錄卡 7) 調查發(fā)覺一月份、二月份、六月份、七月份學車人數較多，呈現急劇增長的現象，所以駕校在這個月中應當提前做好打算，提高學員學車和完成學車學業(yè)。 (三) 第三階段 詢問駕校總教練是如何支配學員上車培訓、如何確保教學質量、如何管理教練員更好的為學員服務、以什么樣的標準去考核教練員的

22、績效以及用什么樣的方法給教練員發(fā)放工資、對駕校各類車輛的修理費、加氣費等是如何進行的。 調查結果： 1、培訓模式分為二種： a) 大中班（即這批次學員在前項考試合格后，統(tǒng)一安排到每輛車上訓練） b) 單人單車式培訓（在學員各方面條件下允許下，繳納足夠的費用，就實行每天2小時的單人單車式訓練）。 2、對學員上車培訓之時，駕校遵循學員自愿選擇教練員，若學員沒有自愿選擇，則駕校統(tǒng) 一、平均安排到每輛車上進行培訓。 3、在對教練員的管理上，駕校遵循嚴格的規(guī)章制度，禁止教練員吃、拿、卡、要等行為的發(fā)生。 4、駕校車輛到指定地點進行加汽和修理，并開出單據及金額到駕校匯單，費用由駕校統(tǒng)一繳納。（其中可以看出

23、一月份、二月份、六月份、七月份的油費和修理費給用都要高于其它八個月，則能反應出在這段時間內駕校學車和用車比較多，所以在這段時間內應當做好教練員的工作提高效率。） （四）第四階段 詢問總教練關于每月每次不同科目考試的支配以及在完成最終考試后的工作狀況。 調查結果: 1) 每個教練所帶學員，在教練覺得該學員能夠參與這次考試，則先參與本駕校的科目測試。 2) 在測試通過后，學員填寫“考試預約申請表”。 3) 到考試之日，由駕校統(tǒng)一支配去車管所考試，凡考試學員的教練和總教練都到場指導。 4) 學員考試完畢或者最終考試完畢后，到所在駕校工作大廳簽字，等待下批次培訓支配或者通知拿證件。 5) 在最終考試合

24、格后，在23個工作日，由大廳工作人員發(fā)放駕駛證件。 華東交通高校高校暑期社會實踐調研報告 三、調查結果 通過本次對春云駕校的調查，了解到了駕校的基本運營流程以及管理方式。對于該駕校在宣揚、招生、培訓、管理、考試等幾個方面都有了大致的了解，其中在培訓和管理方面調查的比較具體。 （一）報考駕校費用過高 通過數據可看出，駕校收費標準在近幾年有大幅度提高，尤其是今年，比去年漲了500元左右。在詢問峽江縣物價局和車管所等部門，對駕校收費內容，收費標準及相關監(jiān)管等問題進行了解，學車培訓費目前最高不應超過2590元。而事實上大部分駕校已經超過了這個上限。 關于駕校漲價實況，我進行了相關調研。經初步了解，模擬

25、機等硬件設施上的投入以及員工工資、油料成本的上升是部分駕校上調學車費的一些客觀緣由。 （二）駕校鮮見對學員進行理論指導，車型、訓練場不符合標準，教練教學看法不仔細 調查問卷顯示，90%人在科目一考試之前未進行理論指導，這是不符合規(guī)定的。在學員繳了錢后，駕校有義務在考試之前對學員進行必要的輔導。關于指導問題出現的緣由，駕校校長回答說，科目一太簡潔了，多看兩遍書，多做兩套題準能過。這應歸于駕校對這方面的疏忽和不負責任。 科目二考試時用的是雪鐵龍，但有70%的駕校在練車時用的是夏利，而且有雪鐵龍的有的只是在考試前一天才運用。這是許多學員在考試不合格的重要因素，因為車型不一樣，車把輪數不一樣，最重要的

26、是感覺不對。考試越來越難，但駕校的車不能剛好的更新，對此駕校有關負責人推脫說經費不夠。 駕校有的訓練場不合格，有一個訓練場的地是土的，下雨后連續(xù)幾天都不能練車。尤其是在多雨的夏天或多雪的冬天，經常不得已停練，這樣間斷的練習根本沒有效果。 對于教練的教學看法，雖然有24%的人比較滿足，但有67%的人表示不滿足。一些學員陳述，教練的脾氣特別急躁，不管是對比他年齡小的還是年長的，常常是大聲訓斥。有的學員還反映，教練根本不仔細教，常常跟一些人一起打撲克。雖然“師傅領進門，修行靠自己?！?但是缺乏有效指導，學員的練車效率不會很高。 （三）駕校培訓時間支配不合理，影響學員學習效率 經我調查，練車時，一般8

27、到9個人輪一輛車，但那只是間或或僅有的幾個駕校能夠做到，有的駕校多的時候甚至達到23人。駕校大都遵循“誰來了誰練”的原則，每個駕校一天大約練7個小時，這樣人們一天最多才能練七把，既耽擱時間又不出效果。尤其是寒暑假，學生老師都排在同一時間段，人員過多，車輛又少，使眾多學員很無奈。這一問題主要還是因為駕校管理不科學，沒有精確的與時俱進的安排支配。 （四）考試作弊現象存在，對生命不負責任 華東交通高校高校暑期社會實踐調研報告 盡管現在考試都有電子眼監(jiān)視著，但仍舊避開不了作弊現象。去年，我一親戚科目一就是替考通過的。在訪問學員時，有的埋怨說，科目二交了1500，都三個月了還沒辦下來；有的人說，科目三沒

28、時間考，到時買過去。由此可見，花錢買證的現象還存在。這一問題駕校和學員本身都有責任?？捡{照很難，但最終目的還是希望學員技術能練到家，為以后上路開車多一份平安保障，這不僅是對他人，更是對自己的負責。 （五）還存在內部缺陷 1、在宣揚方面： 目前駕校還處于無宣揚的階段，這無疑是駕校求發(fā)道路上的一大阻力；駕校除了報名大廳門外有一處招牌，其它宣揚方式應當盡快運用。 2、在招生工作方面： 目前駕校大廳工作人員能盡職盡責得完成份內工作，但是在有的方面還是未能較好的完成，如：學員考試完畢須要通知其到大廳內交辦各類手續(xù)，出現未能剛好通知或者不通知的狀況；出現學員申請考試預約未能剛好預約等狀況。 3、在培訓方面

29、問題就比較多： a) 駕校有時出現一個教練車上人員過多，造成學員培訓時間不夠，不能剛好參與最近的這次考試。 b) 駕校前期工作中說到會有班車接送學員到訓練場地，但是在訓練期間學員教練車做不下而去坐其它交通工具的狀況，駕校對于這類狀況目前是視而不見的狀況。 c) 由于是新開不久的駕校，其訓練場標準與規(guī)定的指標有差異。 d) 訓練中出現學員與教練員發(fā)生沖突的問題。 e) 教練車上有時出現未能完成打卡時間，而造成學員延后考試的狀況。 f) 在考試期間，該駕校實行統(tǒng)一支配教練員和學員到達考試場地，但是在到達考試地點后出現混亂的現象，讓學員不正盡快的找到考試的地點和車輛，使其不能剛好的參與考試。 四、調

30、查分析后提出建議 （一） 對駕校流程制定詳細規(guī)章，修改訓練場，進行教練素養(yǎng)培訓 針對駕校不進行理論指導問題，我認為應當制定相關規(guī)章制度，對駕校流程進行科學、嚴格的規(guī)定，違規(guī)的駕校應當按規(guī)定進行懲治。希望各駕校遵守規(guī)定，同時激勵廣闊人民群眾主動對駕校實施監(jiān)督。 駕校稱經費不足而沒有換車，這一點不強求。但仍希望有余力的駕校至少可以購買一輛與考試一樣的車型-雪鐵龍。至于訓練場不合格的駕校，建議更換場地或改善練車環(huán)境，譬如把地面抹成洋灰地。 在駕校當教練的人，有的是退休的，有的是臨時的，但都是干脆上崗上班的，未曾經培訓。對此，我認為應當對應聘教練職位的人，進行專業(yè)的培訓。教授他們，教練應具備什么 素養(yǎng)

31、，怎樣做一個合格的教練，如何傳授開車技術等。通過培訓，提高教練的綜合素養(yǎng)。 華東交通高校高校暑期社會實踐調研報告 （二）合理支配時間，提高學習效率 針對以上時間支配不合理的狀況，建議駕校實行分時制，即一部分人上午練，另一部分下午練。最重要的是合理支配季度學員，例如老師和學生等上學上班人員，都集中在暑假和寒假，這樣可以把有其他有空閑的人支配在另一時間段。這樣就要求駕校短到每天，長到一年對時間和學員人數有一個合理的、依據實際狀況不斷進行調整的安排和支配。假如駕校經費足夠的話，可以著重再增加一輛車，這樣一輛車輪的人少了，自然練車的次數就增加了。熟能生巧，信任學員練車的技術和效率也就提上去了。 （三）

32、嚴格監(jiān)控考試過程，提高學員平安意識 隨著駕照考試場地的電子化、科學化，作弊的現象已有很大改觀。為了杜絕作弊行為，須要各方面人士的努力。首先，駕校人員，杜絕通過非法手段為本校學員買駕照，違反者擔當法律責任；再者，考試中，監(jiān)考人員杜絕受賄，一旦被發(fā)覺，也應擔當法律責任；三者，人民群眾主動進行監(jiān)督，實行有獎檢舉制；最終，也是最重要的，學員自身要提高平安意識，本著對他人，對自己生命負責的看法，仔細接受駕校的培訓、遵守考試規(guī)則、為考試做充分打算。 （四）引導人們正確消費觀念，限制考駕照人數 越來越多的人買車，只是不知道以后還有多少路可以行車。在此洞察一下人們買車的動機，有的人是為了滿意交通便利的須要，有

33、的是為了攀比，是人們的虛榮心在做怪。有車開，算不算生活水平在提高，這在一段時間內，可以這樣認為，但在發(fā)展中看這個問題，可能不會肯定以之算提高。倆三萬也可以買輛車，有方法沒方法都買輛車，所以沒有什么特殊的。走訪部分車主，有的說，一買車就自卑，因為終歸買起大奔、寶馬的人是個別，看著別人的奧迪再看看自己的奧拓，不自卑那是假話。還有的表示，買了車未必覺得真的便利，現在油太貴，堵車一日嚴峻過一日。花錢不代表消費，人們應當樹立正確的消費觀。拋下毫無意義的虛榮心，去追求更健康、更科學、自己真正須要的生活，而不是奢侈在不必要的物質追求上。想學駕照的人肯定要清晰，自己是真的須要，還是盲目跟風。 （五）對駕校內部

34、的建議 1、首先加大對本駕校的宣揚力度，到廣告公司做廣告策劃方案，并實施與監(jiān)督。盡快做到 在局部區(qū)域內小出名氣。 2、盡快實施一套合理的班車時辰表，讓學員按規(guī)定的時間坐班車到訓練地點進行訓練。 3、盡快完善訓練場的不足之處，根據標準化的訓練場進行規(guī)劃建設。 4、嚴格規(guī)定教練員不能與學員發(fā)生沖突或者各種糾紛，嚴禁教練對學員的吃、拿、卡、要，違者以10倍同等價值罰款。 5、教練員工作要細致，避開造成機動車駕駛培訓記錄卡上所規(guī)定時間期限不能打滿以至于不能參與考試。 6、對于考試期間，應當整理一套考試應急方案，和分組帶領方案，每次考試之日由總教練帶隊，教練帶學員，一步步分層分步驟的完成考試所需程序，避

35、開混亂的發(fā)生。 五、調查心得體會 華東交通高校高校暑期社會實踐調研報告 通過調查問卷和走訪的方式，我對江西省吉安市峽江縣春云駕?，F狀和經營狀況進行了調查，并充分相識到駕校所存在的問題。這些問題包括報考駕校費用過高、訓練場不符合標準、教練教學看法不仔細、培訓時間支配不合理、考試作弊現象存在等。并通過對問題產生的緣由的分析，得到了相應的解決方案。譬如，規(guī)范駕校收費標準、對駕校流程制定詳細規(guī)章、修改訓練場、進行教練素養(yǎng)培訓、合理支配時間、提高學員平安意識等。通過本次調查，了解該駕校的基本運營狀況和操作步驟，熟識駕校在招生、宣揚、培訓、考試等方面的基本流程，從中發(fā)覺有問題的事項和步驟，并給給駕校提出可

36、行性看法。為公司后續(xù)經營運轉中所需改善和提高的地方供應牢靠依據，以助公司良性發(fā)展。 我在本次調查中深刻的體會到了要做好一份調查報告很不簡單，尤其是數據的處理上。怎么做到數據處理的合理化和規(guī)范化，這些都需自己實際調查的數據情做依據，然后通過層層篩選有用的數據形成表格，再做成清楚易懂的圖表，這樣能更好的體現出調查的結果和反應的實際狀況。 在本次調查中，我運用實地調查法和訪談法去調查我要找的數據。在訪談中前期，我須要知道自己應當問那些問題和那些問題是我須要的信息，要事先做好問題的打算，在有限的時間內問出自己所須要的信息。 最終，通過數據分析得出相應的結論，找出關于春云駕校在運營過程中出現的問題，在找

37、出問題后總結出出現問題的緣由，最終提出相應的解決方案和建議。 華東交通高校高校暑期社會實踐調研報告 第3篇：駕校暑期社會實踐報告 駕校暑期社會實踐報告 一、實踐背景及意義 21世紀，一個科學技術高速發(fā)展的全新時代，對人們的學問與技術方面的要求更是不斷的增加。假如社會中中的人們無法跟上這個全新時代的步伐，自然會因不適應而被淘汰?！拔锔偺鞊瘛薄皟?yōu)勝劣汰”等詞更是說明白這一問題。因此越來越多的人意識到駕校學習實踐的重要性。作為一個即將步入社會的高校生，在校期間駕馭好社會生存的基本技能是至關重要的，我選擇在這個暑期參與駕校的學習，為以后更好的工作和生活創(chuàng)建有利的條件。 二、實踐內容 暑期的前一個月有事

38、耽擱了報考駕校的時間，結果七月底才到家鄉(xiāng)的盤龍駕校報名學習。第一天是爸爸送我來的，報名后經過相關人士的介紹和我們的一番詢問，我了解到駕駛員要順當通過科目一駕駛基本理論學問、科目二場地駕駛、科目三路上駕駛以及科目四理論學問的考試，才有拿到駕駛證的資格。僅僅一個月，雖然許多親戚摯友出于好意的說一個月的時間太過短暫，最多只能牽強考到科目二，但我并不心急，不追求速度，只要在自己的時間支配上合理就行。接下來又因為某些緣由考試始終拖著，科目一的考試被約到了8月23號，那都已經月末了，不久又要開學。但我還是堅信自己能學好。于是，自己始終堅持著：一邊看駕駛員培訓書自學科目一的基礎學問、下載軟件練題，一邊在駕校

39、場地上在教練的指導下學習和操練駕駛技術。下面就起先介紹我的駕校詳細實踐吧： 起先的學習是科目一的理論學習，許多人都認為這一科目很簡潔不用擔憂，然而，我并沒有因此而放松，像平常學習一樣仔細，選擇了最適合自己的方式，從理論書里我弄清了機動車內的基本按鈕燈光的操作方法、用途以及很多道路交通標識和信息。當然在做題目的過程中我不僅練了題更重要的是更多的了解了很多以前不知道的關于機動車駕駛的要求與規(guī)定。經過基礎學問的積累，我平日里練題得分從不及格到及格再到高分通過，后來就始終保持著95以上的高分。在我看來，最讓人激烈興奮的事莫過于見證自己一每天的進步，更加努力的學習或做事的動力也就因此增加。直到8月23號

40、科目一考試那天，我以97分順當通過理論的測試。俗話說“紙上得來終覺淺”，科目一的理論考試只是我學車的第一步，接下來的練車時間毋庸置疑將更加辛苦，我起先用心于場地駕駛的操練。 第一天，教練教我駕駛的打算工作調座椅、系平安帶，以及打方向盤。我苦練了幾個小時，最終只是差強人意。比起在車上摸盤子，上車駕駛對我更有吸引力。我期盼著其次天上車駕駛的簇新與刺激。 其次天，駕車直行。 在教練的指導下，我知道了上車駕駛第一步（調整座椅，使左腳能將離合器踩究竟，系好平安帶）。接著，教練教我駕車直行，想到車子即將被我驅使，當時真的好激烈啊。踩離合，掛擋（一檔），放下手剎，半踩離合。眼睛直視前方（車身三分之一在右邊線

41、上，教練車的教字反文旁在邊線上）。停車:踩離合，同時踩剎車，掛空擋，拉起手剎。在教練的帶領下，我開動了車子，但不知怎么的，我蒙了好半天，腦子一片空白，遺忘了打方向盤的方法，車身總是東歪西倒的，即使老爸是教練的摯友，教練也最終忍不住開罵了。他幫我穩(wěn)住方向后，我才起先調整方向盤，漸漸找感覺。那天，運氣好，開了四圈左右。雖然被教練吵過，但對于開車我依舊覺得新穎刺激好玩。 第三天，倒車直行 上車，調整座椅、調倒車鏡（左手調左邊，使視線能看到后面的輪胎，右手調右邊，使視線看到后門把手頭一點）、系平安帶。倒車：首先踩離合，掛倒擋（r擋），放下手剎；然后，半踩離合穩(wěn)方向（向左打方向車身向左，右打方向車身向右

42、）；同時，眼看兩邊倒車鏡（車輪胎與右邊線保持30公分內距離）。在這一操作過程中，我親身意識到了這一重要性:限制好離合，速度慢穩(wěn)。 第四天，倒車入庫（左邊） 上車：調整座椅，調左右兩邊倒車鏡，系平安帶。 倒車：1.踩離合掛倒車擋（r擋），放下手剎，抬離合，看（左）倒車鏡下面穿過，接近黃色虛線的位置，打滿左方向（一圈半），看左倒車鏡到達車庫虛線30公分處起先向右打半圈，穩(wěn)住，看右邊倒車鏡，再漸漸調整方向，使左右距離適中與車身平行回正方向盤；2.看停止點，左前方黃實線旁邊，使車身在庫內。 前行左轉向；3.掛一檔，前行，至點（車頭兩邊外邊線挨進黃實線，快速左打滿方向，一圈半，車身與車道平行后方向快速回

43、正，即打一圈半） 停車：車頭超過虛線，車窗中間的邊線超過虛線即可。踩剎車，掛空擋，提手剎。 縱觀學員們的考試狀況，教練們總結出倒車入庫是科目二中較為困難的一項，因此，練的時間較其他項目時間更長，因此就光左邊倒庫就花了長達5天時間。 第五天，倒車入庫（右邊） 1.出庫：左倒車入庫后，掛一擋前行，看點（門上垂直的鎖頭在車窗外實線中心），快速打右方向1圈加四分之一圈，到點停車（前車窗柱出了黃色虛線，即前輪出了虛線，留意后輪不能出去） 2.入庫：掛倒擋，穩(wěn)住方向盤，到點（看右倒車鏡，車身攔住車庫虛線一半）向右打死，到點（距離庫角30公分處）回半圈，后面再調左右方向，車身與庫平行后回正方向盤。 這一環(huán)節(jié)

44、，我用了剛好一周的時間。 在等輪次的時候，我懷著新奇（好學）的心里跟著師哥師姐們學習了其他考試項目的方法和留意事項。上坡定點留意:1.車蓋左邊線要在中間黃色虛線3-4中間（從右向左看）2.左前輪不能超過黃色虛線3.車牌剛好在黃色實線上面4.右邊車輪在靠邊線30公分內。 考試留意:起步30秒內完成，不能慢；不能熄火（息一次扣10分） 三、實踐結果 經過這一個月左右的駕校學習和實踐，我收獲許多。當然最主要的還是以97的高分勝利通過了科目一的理論考試，再者，因為教練的悉心教育，師哥師姐的幫助，我在場地實踐中漸漸駕馭了駕駛的基本技能。在這一過程中當然我還結識了幾個學車的摯友。發(fā)覺他們大多都是高校生呢，

45、而且兩個月的時間大都考到了科目二，再打算到寒假考完科目三四。通過跟他們的一番溝通，知道他們都是意識到了學車的重要性，同時兼顧自己的假期時間來支配的。至于駕校的選擇，有機緣巧合的，有熟人介紹的，也有就近選擇的。 四、實踐心得與感悟 在這次駕考實踐中，我再次體會到了一份耕耘一份收獲，有付出就會有收獲的這一道理。比起許多同學選擇在假期里養(yǎng)養(yǎng)身子，做一只安逸舒適的華蜜小豬。我卻每天堅持早起等車練車。仿佛一個人的戰(zhàn)斗，一瓶水、一把傘就是我的戰(zhàn)斗物資。即使天氣再熱，練車時會留再多汗水，亦或因為自己的失誤或健忘會受多少罵名，我都依舊堅守在這片戰(zhàn)場上到最終。我慢慢習慣了這種一個人的戰(zhàn)斗，因此再多的苦累都變得無

46、畏。因此，在這個暑假里，我收獲的不僅是學會了開車的一些技巧，更重要的是做人做事的看法。練車不僅僅是一個學習某一樣專用技能的過程，還是一種對待生活的看法，鎮(zhèn)定自若，忙中不亂，更是一種成長。 第4篇：社會實踐報告駕校經典篇 社會實踐報告 “英語四、六級證書、計算機二級證書、汽車駕駛執(zhí)照”，近幾年這幾樣東西漸漸成為了高校生畢業(yè)以前所不能缺少的，于是，利用漫長的暑期學開車考駕照，在開學前往兜里揣上本駕照，增加個就業(yè)籌碼，已經成為不少高校生們暑期生活的新選擇。我也一樣，原來上個寒假就要去考駕照的，但是，因為時間問題和事情比較多只能往后推。今年放假比較早，假期比較長，有足夠時間來考取駕本。而且這次我是抱著

47、必過的心態(tài)來的，一切只能努力努力更努力。 大清早我就起床，為了趕著人少的時候報完名。風塵仆仆地去了駕校，找到了詢問人員，問清了報名過程，先要照相。來到照相大廳，才發(fā)覺考駕本的人還真是多，滿滿一個屋子，也有不少高校生。我就排隊等著照相。照完相，又要去體檢，各項一一檢查過后，再把科一科二科三考試的考費交了就完成了，然后預約在四天后參與科一的考試。然后拿著科一考試題的書就回家復習了。 科一考試內容都是理論學問，大多是一些交通規(guī)章制度、標記、信號 幾天后駕校就通知我去考理論，也叫科目一考試，這對于我們在校的學生還是不難的，但這對于那些年齡稍大一點的學員卻也是個不小的挑戰(zhàn)啊。經過也許3天左右的時間我已基

48、本上駕馭了科目一考試的內容，在做網上的隨機抽取試題中平均也能打到97分。最終等到考試那天，但是駕校也太摳門了點，總過30人，分成兩車，用的是那種載貨的車，碰巧趕上下雨篷布有漏水，真的是要多狼狽有多狼狽。到那兒等了一上午就為那最終的45分鐘。99分，帶著稍稍的不完備科目一順當過關。但是也有不幸運的人，我們藍天駕校就有幾個考的89分，多么惋惜啊?？颇恳豢偡质?00分，每題一份，90分及格，少一分都不行的。我只能靜默為他們惋惜，同時立刻打算進入下一個科目的驚慌練習。 樁考是駕照考試中的重頭戲，其不僅關系到以后科目三中的側方位入庫，同時對于我們以后自己開車入庫也具有很大的影響?？梢赃@樣說，倒樁練得好不

49、好干脆關系到以后停車的技術。好在我們的師傅自己有一套倒樁的方法，在其他人看來如此艱難的倒樁在我們看來是如此的輕松，其實倒樁真的沒什么難的，只要記準了每一步對那個點那就想錯都難了。算來算去我們這一車總共都只練了三天就足可以應付考試了，這在其他車上是不行思議的。帶著自信與嫻熟的技術我們踏上了科目二的考試場內，意外的是我是那天我們駕校同時也是全部樁考的學員中的第一個，那個壓力可想而知，頂著巨大的壓力我硬是勝利的打響了第一炮，但整個過程并不順當，主要是那只不知從哪兒冒出來的貓，它始終臥在車輪下不走，我是真不忍心損害這條無辜的小生命，幸好最終一切正常否則我真的會很內疚的。 剩下的只有科目三的考試了，科目

50、三又分場內和場外。許多人多說場內考技術，場外考運氣。緣由很簡潔，場外的考試成果有很大的主觀因素，主要是由考官評定，而場內則的確須要真功夫。場內又有起伏路、連續(xù)障礙、直角拐彎、100米加減擋、限速通過限寬門、側方位入庫、s型線路以及最為重要的定點停車。其中定點停車和側方位入庫為必考項目再隨機抽取一個抽考項目。在許多學員眼里定點停車是最難的，因為在上坡路上你必需停在規(guī)定線的50cm內。這是很有挑戰(zhàn)性的。教練也知道它的難度，一遍又一遍的演示，還要求我們找參照物。這一招的確很有效，很快我們就能通過看反光鏡以及雨刮器來確定停車的位置且能停在規(guī)定的范圍內。其次就是連續(xù)障礙，一連串的圓餅你不能壓也不能擦，剛

51、起先我以為這會很難，但是練了幾把發(fā)覺其實也不難，只要你看準了點一切都變得簡潔了。經過長達10天的練習，我們最終能把要求的動作做的很好了。湘潭易俗河是我們場內考試的考場，直到考試起先考官才告知我們今日的抽考項目：直角拐彎。這是我們練得最少但也是相當簡單的一項，一切那么的順當一車四人全過。最終的場外也是進行得很順當。經過前后30天的磨練駕照最終拿到手了。在欣喜的同時也感到多了一份責任，一份為了人民生命平安的責任?；蛟S在以后的駕駛路途中還會遇到許多的突發(fā)狀況，我希望自己能時刻把平安放在第一位，做一名合格的駕駛員。 這次的實踐我學習到了許多，在這樣的一次珍貴的實踐活動中，我懂得了什么是社會責任，在對待

52、自己的崗位上的每一項責任和義務上都應當付出怎么樣的看法和投入怎么樣的熱忱。在這里學習駕駛，我付出了自己的努力，我也得到實踐單位的認可。這點讓我很欣慰。這讓我懂得了，如今的社會競爭雖然很激烈，但是只要自己勤勤懇懇的做好自己的工作，也肯定會受到這個社會的許可和認證的。這次的實踐讓我相識了許多新的摯友，也讓我知道人與人之間的溝通是那么難能珍貴。對待真誠的人就應當用自己全部的真誠去對待。社會也是一個融合體，只有試著去融合它，這樣才可以更勝利，也更加的讓自己快樂。這次實踐不僅是一個讓我學習社會工作的體驗，也是一個讓我突破學校的圍墻去更深一步了解社會的體驗。 第5篇：社會實踐報告(駕校經典篇) 社會實踐報

53、告 “英語 四、六級證書、計算機二級證書、汽車駕駛執(zhí)照”，近幾年這幾樣東西漸漸成為了高校生畢業(yè)以前所不能缺少的，于是，利用漫長的暑期學開車考駕照，在開學前往兜里揣上本駕照，增加個就業(yè)籌碼，已經成為不少高校生們暑期生活的新選擇。我也一樣，原來上個寒假就要去考駕照的，但是，因為時間問題和事情比較多只能往后推。今年放假比較早，假期比較長，有足夠時間來考取駕本。而且這次我是抱著必過的心態(tài)來的，一切只能努力努力更努力。 大清早我就起床，為了趕著人少的時候報完名。風塵仆仆地去了駕校，找到了詢問人員，問清了報名過程，先要照相。來到照相大廳，才發(fā)覺考駕本的人還真是多，滿滿一個屋子，也有不少高校生。我就排隊等著

54、照相。照完相，又要去體檢，各項一一檢查過后，再把科一科二科三考試的考費交了就完成了，然后預約在四天后參與科一的考試。然后拿著科一考試題的書就回家復習了。 科一考試內容都是理論學問，大多是一些交通規(guī)章制度、標記、信號 幾天后駕校就通知我去考理論，也叫科目一考試，這對于我們在校的學生還是不難的，但這對于那些年齡稍大一點的學員卻也是個不小的挑戰(zhàn)啊。經過也許3天左右的時間我已基本上駕馭了科目一考試的內容，在做網上的隨機抽取試題中平均也能打到97分。最終等到考試那天，但是駕校也太摳門了點，總過30人，分成兩車，用的是那種載貨的車，碰巧趕上下雨篷布有漏水，真的是要多狼狽有多狼狽。到那兒等了一上午就為那最終

55、的45分鐘。99分，帶著稍稍的不完備科目一順當過關。但是也有不幸運的人，我們藍天駕校就有幾個考的89分，多么惋惜啊?？颇恳豢偡质?00分，每題一份，90分及格，少一分都不行的。我只能靜默為他們惋惜，同時立刻打算進入下一個科目的驚慌練習。 樁考是駕照考試中的重頭戲，其不僅關系到以后科目三中的側方位入庫，同時對于我們以后自己開車入庫也具有很大的影響?？梢赃@樣說，倒樁練得好不好干脆關系到以后停車的技術。好在我們的師傅自己有一套倒樁的方法，在其他人看來如此艱難的倒樁在我們看來是如此的輕松，其實倒樁真的沒什么難的，只要記準了每一步對那個點那就想錯都難了。算來算去我們這一車總共都只練了三天就足可以應付考試

56、了，這在其他車上是不行思議的。帶著自信與嫻熟的技術我們踏上了科目二的考試場內，意外的是我是那天我們駕校同時也是全部樁考的學員中的第一個，那個壓力可想而知，頂著巨大的壓力我硬是勝利的打響了第一炮，但整個過程并不順當，主要是那只不知從哪兒冒出來的貓，它始終臥在車輪下不走，我是真不忍心損害這條無辜的小生命，幸好最終一切正常否則我真的會很內疚的。 剩下的只有科目三的考試了，科目三又分場內和場外。許多人多說場內考技術，場外考運氣。緣由很簡潔，場外的考試成果有很大的主觀因素，主要是由考官評定，而場內則的確須要真功夫。場內又有起伏路、連續(xù)障礙、直角拐彎、100米加減擋、限速通過限寬門、側方位入庫、s型線路以及最為重要的定點停車。其中定點停車和側方位入庫為必考項目再隨機抽取一個抽考項目。在許多學員眼里定點停車是最難的，因為在上坡路上你必需停在規(guī)定線的50cm內。這是很有挑戰(zhàn)性的。教練也知道它的難度，一遍又一遍的演示，還要求我們找參照物。這一招的確很有效，很快我們就能通過看反光鏡以及雨刮器來確定停車的位置且能停在規(guī)定的范圍內。其次就是連續(xù)障礙，一連串的圓餅你不能壓也不能擦，剛起先我以為這會很難，但是練了