LNG卸車問題及解決方法探究_江流財(cái)

1、lng卸車問題及解決方法探究 江流財(cái)lng卸車問題及解決方法探究江流財(cái)（廈門華潤(rùn)燃?xì)庥邢薰荆＝◤B門361008）摘耍：隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視程度加深，天然氣取代石油作為汽 車的主要?jiǎng)恿δ茉匆殉哨厔?shì)。而由于液化天然氣（lng）較之壓縮天然氣 （cng）具有更強(qiáng)的續(xù)航能力，lng越來越受廣大用戶青睞。lng加氣站 也h益增多。本文在此現(xiàn)狀下分析和探討lng加氣站在卸車過程中的常見 問題及解決辦法，并論述lng加氣站卸銷差成因及控制措施。關(guān)鍵詞：lng加氣站；卸車；卸銷差液化天然氣（簡(jiǎn)稱lng）是將天然氣凈化處理后，經(jīng)超低溫（-162°c） 常壓液化而形成，是天然氣的另一種存在形態(tài)，

2、具有易燃易爆、易蒸發(fā)、 易泄漏、易擴(kuò)散、易產(chǎn)生靜電、超低溫等特性。這些特性給lng的儲(chǔ)存和 裝卸帶來了難題。對(duì)lng卸車過程中的常見問題及l(fā)ng加氣站卸銷差成因 進(jìn)行研究，有利于降低發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，避免出現(xiàn)人員傷亡事故；同時(shí)也 可降低加氣站卸銷差，從而降低加氣站運(yùn)營(yíng)成本。壓的目的是使槽車與儲(chǔ)罐之間形成02mpa的順壓差，利用壓差將液 體從槽車壓入儲(chǔ)罐。進(jìn)液完成后給槽車降壓的目的是減少浪費(fèi)或?qū)⑻釂瘟?與實(shí)卸量的誤差控制在允許范圍內(nèi)（如加氣站與供應(yīng)商按提單量結(jié)算，給 槽車降壓可減少加氣站損失；如按實(shí)卸量結(jié)算，則可將提單量和實(shí)卸量的 誤差控制在允許范圍內(nèi)）。經(jīng)測(cè)算，卸車總耗時(shí)一般在5h以上?？s短卸車

3、時(shí)間可以從“儲(chǔ)罐降壓” “、進(jìn)液”和“槽車降壓”這三個(gè) 環(huán)節(jié)著手。由于lng的易蒸發(fā)性，儲(chǔ)罐內(nèi)的液體存放時(shí)間超過3天后，儲(chǔ) 罐壓力會(huì)達(dá)到0.7mpa以上，而槽車上的安全閥起跳壓力一般在 0.65mpa-0.75mpao為使槽車壓高于儲(chǔ)罐壓，必須先對(duì)儲(chǔ)罐進(jìn)行降壓操作。節(jié)約“儲(chǔ)罐降壓”環(huán)節(jié)的耗時(shí)，是指在槽車到站之前，提前將儲(chǔ)罐壓力降 低至最低水平。采用直接排空法進(jìn)行提前降壓顯然不可行，那就只能在設(shè) 計(jì)時(shí)提前考慮裝設(shè)bog回收裝置，利用bog氣化器和小型壓縮機(jī)，將儲(chǔ) 罐內(nèi)的氣相引入市政管網(wǎng)。此方法同樣可縮短“槽車降壓”環(huán)節(jié)的用時(shí)。 而縮短“進(jìn)液”環(huán)節(jié)的時(shí)間，則是將槽車與儲(chǔ)罐的壓差增大。經(jīng)測(cè)算，壓 差

4、從02mpa增大至0.3mpa,進(jìn)液時(shí)間可縮短0.5h左右。但由于壓差越大 則液體流速越大，越容易產(chǎn)生靜電，故壓差不允許無限大，一般控制在 0.3mpa以內(nèi)較為安全。1lng卸車作業(yè)常見問題及解決辦法由于lng加氣站建站位置、站內(nèi)工藝設(shè)計(jì)、設(shè)備選型等因素影響，lng 卸車時(shí)常會(huì)遇到以下問題：11槽車需分卸罐。以60m3的立式儲(chǔ)罐為例，完全充滿時(shí)可充裝23噸的lng。但由 于充裝系數(shù)（一般為0.85-0.9）及儲(chǔ)罐最低液位（為了確保儲(chǔ)罐處于安全 狀態(tài)，會(huì)人為設(shè)置最低液位，當(dāng)儲(chǔ)罐內(nèi)的液位達(dá)到最低液位時(shí)，潛液泵無 法再從儲(chǔ)罐取液，最低液位值一般為儲(chǔ)罐總?cè)莘e的10%）的影響，在用的 lng儲(chǔ)罐一次性最

5、多只能充裝20噸。然而市場(chǎng)上最常用的槽車裝載量都 在21噸以上。因此槽車到站后需要分兩次甚至多次卸液。此做法操作麻 煩，耗時(shí)久，并且容易導(dǎo)致卸車完成后槽車內(nèi)殘液過多。解決此問題的方法如下：一是在儲(chǔ)罐選型時(shí)考慮水容積更大的儲(chǔ)罐； 二是與lng供應(yīng)商協(xié)商，指定使用裝載量在20噸以下的槽車運(yùn)送天然氣； 三是與供應(yīng)商協(xié)商按實(shí)卸量結(jié)算；四是與一定范圍內(nèi)的兄弟站點(diǎn)共卸一車。lng加氣站較為常用的是水容積為60m3的立式或臥式儲(chǔ)1.3槽午殘液多正常情況下，卸液結(jié)束后槽車內(nèi)只有氣相，不會(huì)殘留液相。但由于某 些原因，會(huì)留有部分液體無法卸出。此時(shí)無論是將槽車壓再次增高還是采 用潛液泵抽取，均無法將殘液卸出。這是造

6、成按提單量結(jié)算的lng加氣站 卸銷差大的最主要原因。造成槽車內(nèi)殘液過多的原因及解決辦法如下：（1）地勢(shì)原因。常見的lng槽車都是尾部卸液，出液管在槽車的尾 部。為保證卸液順利，槽車設(shè)計(jì)時(shí)便有考慮將槽車頭部略高于尾部，形成“頭高尾低”的狀態(tài)。槽車進(jìn)入加氣站后，如因地勢(shì)原因?qū)е虏圮囂幱凇邦^ 低尾高”的狀態(tài)，將導(dǎo)致少量lng存留在槽車前部而無法到達(dá)出液管處， 造成殘液過多。將卸車平臺(tái)設(shè)計(jì)成坡度或?qū)⒉圮囓囶^處墊高，使槽車保持 “頭高尾低”的狀態(tài)即可解決此問題。（2）儲(chǔ)罐壓力過高。儲(chǔ)罐壓力過高將導(dǎo)致槽車與儲(chǔ)罐的順壓差達(dá)不 到0.2mpa,不但影響卸車時(shí)間，還會(huì)造成槽車內(nèi)液體無法全部卸出。此時(shí) 只需將儲(chǔ)罐

7、壓力提前通過bog回收系統(tǒng)降低至適當(dāng)值或?qū)?chǔ)罐氣相引入 槽車液相，利用冷液將氣相冷凝降壓，就可解決此問題。（3）槽車內(nèi)的液體溫度過高。液體存放時(shí)間過長(zhǎng)、經(jīng)過多1.2卸車作業(yè)耗時(shí)久就目前技術(shù)而言，卸車作業(yè)有兩種方式：潛液泵卸車和自增壓卸車。 由于潛液泵卸車存在如下兩個(gè)問題：產(chǎn)生能耗；部分站點(diǎn)為單泵運(yùn)行 設(shè)計(jì)，潛液泵在卸車時(shí)無法進(jìn)行加液操作。故大多數(shù)站點(diǎn)選擇口增壓卸車:自增壓卸車操作需主要進(jìn)行以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：接管f儲(chǔ)罐降壓f槽車升 壓一進(jìn)液一槽車降壓一拆管。儲(chǔ)罐降壓和槽車升次增壓卸車等原因都會(huì)導(dǎo)致槽車內(nèi)液體溫度過高。采用上進(jìn)液（頂進(jìn) 液）操作時(shí)，儲(chǔ)罐壓力降低緩慢或不降低，在進(jìn)液后期順壓差不能繼續(xù)保

8、持，最終使得槽車內(nèi)殘留液體過多。目前來說，無論是采用自增壓卸車還 是潛液泵卸車，均不能很好地解決該問題。故保證到站的液體為“新液” 很有必要。（4）作業(yè)人員操作失誤。卸車過程需耍作業(yè)人員時(shí)刻關(guān)注槽車壓力 和儲(chǔ)罐壓力的變化，特別是進(jìn)液快結(jié)束時(shí)要確保槽車壓高于儲(chǔ)罐壓o.impa 以上。如果此時(shí)因?yàn)椴僮魇д`導(dǎo)致槽車壓與儲(chǔ)罐壓接近，剩余液體將無法 卸出。解決此問題的辦法是設(shè)立專門卸車作業(yè)人員，并加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員的 培訓(xùn)，提升卸車技能。節(jié)一定會(huì)產(chǎn)生損失。但我們可以通過采用給軟管接頭增加盲板或用帆 布套套住接頭，防止雜物進(jìn)入軟管，可大大減少管路吹掃時(shí)間和吹掃造成 的氣相損失。進(jìn)液結(jié)束后需對(duì)槽車進(jìn)行降壓處理。

9、如果直接排空，也造成浪費(fèi)，此 時(shí)也可以采用bog回收系統(tǒng)對(duì)剩余氣相進(jìn)行回收。進(jìn)液結(jié)束后，各管路內(nèi)，特別是液相軟管還存留著大量的液體。如果 立即就進(jìn)行拆管作業(yè)，不僅安全隱患大，還有較大浪費(fèi)。此時(shí)可通過操作 閥門切斷進(jìn)液管路與儲(chǔ)罐的連接，使進(jìn)液管路與bog回收系統(tǒng)相通，利用 槽車內(nèi)的壓力將軟管內(nèi)的液體壓入bog回收系統(tǒng)內(nèi)。2lng加氣站卸銷差成因及控制措施對(duì)于lng加氣站來說，控制卸銷差是降低加氣站運(yùn)營(yíng)成本的最重要手 段之一。止常情況下卸銷差的成因主要有以下幾點(diǎn)：（1）進(jìn)液開始前的儲(chǔ)罐降壓、管路吹掃；（2）進(jìn)液結(jié)束后的管路排 空、槽車降壓。進(jìn)液開始前，為建立順壓差，需要將儲(chǔ)罐壓降低。有些加氣站受卸

10、車 時(shí)間限制，會(huì)一味追求節(jié)省時(shí)間而將儲(chǔ)罐氣相直接排空，不僅污染環(huán)境, 還造成極大浪費(fèi)。據(jù)估算，儲(chǔ)罐液位處于最低液位時(shí)，每放散o.impa的 壓力，相當(dāng)于排放75kg的lngo如耍從根本上解決此問題，應(yīng)該在加氣站 建設(shè)的時(shí)候增加bog回收系統(tǒng)，使過高的壓力通過bog回收系統(tǒng)回收進(jìn) 市政管網(wǎng)。進(jìn)液前還需進(jìn)行管路吹掃工作，防止管路中的雜物隨液相進(jìn)入儲(chǔ)罐導(dǎo) 致事故。吹掃工作是必須進(jìn)行的，也就是說這一環(huán)3結(jié)語隨著lng加氣站的進(jìn)一步增多以及企業(yè)的安全意識(shí)、成本意識(shí)越來越 強(qiáng)，卸車作業(yè)是否順暢將會(huì)得到越來越廣泛的關(guān)注。能否及時(shí)有效解決卸 車過程中遇到的問題，能否降低卸銷差，將直接關(guān)系到企業(yè)在車用氣行業(yè) 的

11、競(jìng)爭(zhēng)力。因此探究相關(guān)問題解決方法極有必要。參考文獻(xiàn)：行業(yè)綠色低碳發(fā)展卩國(guó)際石油經(jīng)濟(jì).2012（06）.周淑慧，楊義，王占黎加快lng汽車推廣，促進(jìn)交通運(yùn)輸孫憲航，陳 保東,張莉莉，劉杰，李征帛'杜義朋液化天然于嘉懿lng卸車操作流程的 介紹與優(yōu)化j.城市燃?xì)鈈og的計(jì)算方法與處理工藝j油氣儲(chǔ)運(yùn).2012(12).氣.2014(12).microbesijl.curr.med.chem.,2011,18(34),52245266.13 pontiusa,kricka,kehraussetal.(2008)antiprotozoj.nat.prod.,2007,70,353360. 16m

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