湖北十堰東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠實(shí)習(xí)報(bào)告

1、目錄一、實(shí)習(xí)目的2二、實(shí)習(xí)過(guò)程2三、實(shí)習(xí)內(nèi)容31東風(fēng)汽車(chē)有限公司簡(jiǎn)介32. 進(jìn)廠安全教育43. 實(shí)習(xí)主要內(nèi)容43.1 凸輪軸43.2 連桿63.3 缸體93.4 曲軸114廠外實(shí)習(xí)內(nèi)容134.1 車(chē)身廠134.2 總裝配廠145講座內(nèi)容15四、實(shí)習(xí)總結(jié)和體會(huì)17一、實(shí)習(xí)目的：生產(chǎn)實(shí)習(xí)對(duì)于學(xué)生了解社會(huì)和國(guó)情，獲得生產(chǎn)實(shí)際知識(shí)，鍛煉獨(dú)立工作能力，培養(yǎng)協(xié)作精神和分析解決實(shí)際問(wèn)題能力，鞏固所學(xué)理論知識(shí)等具有重要作用，是電子科學(xué)與技術(shù)專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。正所謂，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。在學(xué)校里面我們只學(xué)到了枯燥的理論知識(shí)，對(duì)于生產(chǎn)幾乎是一個(gè)陌生的概念，而生產(chǎn)實(shí)習(xí)是架在理論和實(shí)踐之間的一座橋梁，通過(guò)這

2、座橋梁我們才能更好的將所學(xué)習(xí)的理論知識(shí)和生產(chǎn)聯(lián)系起來(lái)，從而在將來(lái)能夠更好的適應(yīng)社會(huì)工作。湖北十堰市東風(fēng)風(fēng)神發(fā)動(dòng)機(jī)廠實(shí)習(xí)是專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)中不可缺少的組成部分，其目的在于通過(guò)實(shí)習(xí)使學(xué)生獲得基本生產(chǎn)的感性知識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)際，擴(kuò)大知識(shí)面，同時(shí)又是鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生業(yè)務(wù)能力及素質(zhì)的重要渠道，培養(yǎng)當(dāng)代大學(xué)生具有吃苦耐勞的精神，也是學(xué)生接觸社會(huì)、了解社會(huì)產(chǎn)業(yè)狀況、了解國(guó)情的一個(gè)重要途徑，逐步了解企業(yè)管理的基本方法和技能；體驗(yàn)企業(yè)工作的內(nèi)容和方法，逐步實(shí)現(xiàn)由學(xué)生到社會(huì)的轉(zhuǎn)變。這些實(shí)際知識(shí)，對(duì)我們學(xué)習(xí)后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎(chǔ)。2、 實(shí)習(xí)過(guò)程:實(shí)習(xí)日期實(shí)習(xí)時(shí)間段實(shí)習(xí)車(chē)間實(shí)習(xí)工段學(xué)校名稱(chēng)計(jì)劃人數(shù)2016-

3、08-15(星期一)15:30-17:10軸類(lèi)車(chē)間連桿2陜西理工3組442016-08-16(星期二)08:10-09:50產(chǎn)品開(kāi)發(fā)科試驗(yàn)站1陜西理工3組442016-08-16(星期二)15:30-17:10箱體車(chē)間4H缸體2陜西理工3組442016-08-17(星期三)10:00-11:40機(jī)修車(chē)間機(jī)械磨鋒2陜西理工3組442016-08-17(星期三)15:30-17:10機(jī)修車(chē)間機(jī)械加工2陜西理工3組442016-08-18(星期四)08:30-09:50方鼎車(chē)身車(chē)身陜西理工3組442016-08-18(星期四)14:00-15:30大洋車(chē)輪車(chē)輪1陜西理工3組442016-08-19(

4、星期五)10:00-11:40dCi11車(chē)間大馬力軸類(lèi)2陜西理工3組442016-08-19(星期五)13:40-15:20dCi11車(chē)間大馬力機(jī)加1陜西理工3組44三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：1東風(fēng)汽車(chē)有限公司簡(jiǎn)介東風(fēng)汽車(chē)公司始建于1969年，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)三大集團(tuán)之一。進(jìn)入新世紀(jì)，東風(fēng)公司秉承“關(guān)懷每一個(gè)人，關(guān)愛(ài)每一部車(chē)”的企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念，按照“開(kāi)放合作，自主發(fā)展，做強(qiáng)做大，優(yōu)先做強(qiáng)”的新世紀(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，經(jīng)過(guò)多輪業(yè)務(wù)重組后，公司治理更加科學(xué)、高效，主業(yè)更加突出、清晰，管理水平顯著提高，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量顯著改善，企業(yè)效益顯著提升，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力顯著增強(qiáng)。 2004年，東風(fēng)公司將旗下的東風(fēng)汽車(chē)有限公司、神龍汽車(chē)有限公司

5、、東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司、東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司、東風(fēng)越野車(chē)有限公司等主要業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，成立了東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，并于2005年12月在香港聯(lián)交所成功上市。東風(fēng)公司以“把東風(fēng)打造成為國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車(chē)制造商；創(chuàng)造同業(yè)中國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率；實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)，為股東、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”為事業(yè)夢(mèng)想，以“建設(shè)永續(xù)發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國(guó)際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”為愿景，致力于把一個(gè)自主開(kāi)放、可持續(xù)發(fā)展、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的東風(fēng)公司推向世界。2. 進(jìn)廠安全教育1）必須整隊(duì)進(jìn)出廠，按廠內(nèi)標(biāo)示行走，要有組織紀(jì)律性，不能單獨(dú)行動(dòng)；2）不帶食物進(jìn)廠，不隨意亂扔喝剩的空瓶、紙屑和廢

6、物，不隨地吐痰；3）不準(zhǔn)在廠房周?chē)?、馬路兩側(cè)、車(chē)間門(mén)口處、綠化草坪坐歇；4）廠區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)打撲克，不準(zhǔn)吸煙；5）生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁使用照相機(jī)、攝像機(jī)及可拍照的手機(jī)；6）在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)不要隨意靠近機(jī)床，特別是旋轉(zhuǎn)設(shè)備；不要停留在吊車(chē)臂下，不要在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)扎堆圍觀，時(shí)刻注意安全；3.實(shí)習(xí)主要內(nèi)容3.1 凸輪軸圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸、凸輪軸結(jié)構(gòu)圖：圖2 凸輪軸剖面示意圖、毛坯：球墨鑄鐵、熱處理方式：中頻感應(yīng)熱處理、加工定位基準(zhǔn)：以鍵槽或端面中心孔作為定位基準(zhǔn)凸輪軸加工工藝流程：1、銑端面打中心孔2、粗磨中間主軸頸3、打標(biāo)記4、數(shù)控車(chē)削加工a）粗車(chē)第二、三、四主軸頸b）粗精車(chē)第一主軸頸、排肩軸頸、小軸頸、排肩前端面、第一

7、主軸頸前后端面，并對(duì)小軸頸進(jìn)行倒角c）精車(chē)第二、三、四主軸頸，粗精車(chē)第五主軸頸，對(duì)所有的主軸頸進(jìn)行倒角5、打兩端孔（孔類(lèi)型包括：油孔、工藝孔、銷(xiāo)孔、螺絲孔、攻絲孔）6、精加工a）精磨中間主軸頸b）精磨其余主軸頸c）精磨小軸頸、臺(tái)肩前端面以及第一主軸頸前端面7、銑鍵槽8、凸輪加工（直接在磨床上進(jìn)行）粗精磨所有凸輪從及偏心輪9、校直10、探傷（采用熒光磁粉探傷）11、去毛刺12、拋光（凸輪表面粗糙度達(dá)到0.4，主軸頸表面粗糙度達(dá)0.2）13、清洗 14、終檢15、防銹、包裝3.2 連桿連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點(diǎn)是：外形復(fù)雜，加工時(shí)不易定位；大、小頭由細(xì)長(zhǎng)的桿身連接，抗彎剛性差

8、，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質(zhì)量要求較高。上述工藝特點(diǎn)決定了連桿的加工工序復(fù)雜，基準(zhǔn)選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點(diǎn)要使變形最??；粗、精加工要分開(kāi)，減少變形對(duì)精度的影響。連桿的部件總成見(jiàn)下圖所示。圖3 連桿零件圖如下:圖4 連桿剖面示意簡(jiǎn)圖連桿的材質(zhì)一般采用45鋼此處用的是38MnV（38錳釩），大批量生產(chǎn)時(shí)采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開(kāi)鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開(kāi)后鏜孔的余量均勻。連桿的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：連桿按其結(jié)構(gòu)功能可分為連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分。（1）連桿小頭：連桿小頭是指連桿與活塞銷(xiāo)相連接得部分，它不僅傳遞由活塞傳來(lái)得力，還相對(duì)于活塞銷(xiāo)

9、往復(fù)擺動(dòng)。連桿小頭一般為薄壁圓形結(jié)構(gòu)，下端用半徑較大的圓弧與桿身圓滑銜接。連桿小頭孔內(nèi)裝有耐磨的薄壁稱(chēng)套。（2）連桿桿身：桿身是指連桿大頭與小頭之間的連接部分。桿身的斷面形狀多為工字形。（3）連桿大頭：連桿大頭是指連桿與曲柄銷(xiāo)相連接的部分，是曲柄銷(xiāo)的軸承。連桿大頭一般做成分開(kāi)式，被分開(kāi)的部分稱(chēng)為連桿蓋，通過(guò)連桿螺栓（或螺釘）把它緊固在連桿體的大頭上。中間孔內(nèi)裝連桿軸瓦。為了保證連桿體和連桿蓋的裝配精度，通常采用的定位方式有精制螺栓定位或定位套定位。（4）連桿螺栓 連桿螺栓的功用是緊固連桿大頭和連桿蓋，使其構(gòu)成曲柄銷(xiāo)可靠的軸承孔，對(duì)直剖式連桿的連桿螺栓其羅紋端是用螺母固定的。連桿螺栓是承受負(fù)荷最

10、大的零件之一，工作中承受著的交變負(fù)荷作用很容易引起疲勞斷裂而造成嚴(yán)重后果，因此對(duì)連桿螺栓的材質(zhì)，力學(xué)性能及表面粗糙度都有嚴(yán)格的要求。同時(shí)裝配時(shí)要嚴(yán)格控制扭緊力矩。連桿的技術(shù)要求：連桿上需要進(jìn)行機(jī)械加工的主要表面為大小頭孔、上下兩平面、連桿體和連桿蓋的齒形結(jié)合面、螺栓孔及輸油孔等。其主要技術(shù)要求如下：1、為了使連桿大小頭運(yùn)動(dòng)副之間配合良好，大小頭孔的尺寸公差取為IT6，表面粗糙度為Ra0.8um，大小孔圓柱度不低于6級(jí)，小孔圓柱度不低于7級(jí)。2、大小頭孔的中心距直接影響到氣缸的壓縮比，進(jìn)而影響柴油機(jī)的效率，兩孔中心距的極限偏差按中心距尺寸劃分為：中心距大于350mm,極限偏差為±0.0

11、5mm;小于等于350mm,極限偏差為±00.03mm。3、大小頭孔中心線在兩個(gè)相互垂直的方向上的平行度誤差會(huì)使活塞在氣缸中傾斜，致使缸壁磨損不均勻，從而縮短柴油機(jī)的使用壽命，同時(shí)也使曲軸的連桿軸頸磨損加劇，因此在大小頭孔軸線所決定的平面之平行方向上平行度公差值應(yīng)不小于100：0.03,垂直于上述平面的方向上平行度公差值應(yīng)不大于100：0.06。4、連桿大小頭孔兩端面對(duì)大頭孔中心的垂直度誤差過(guò)大，將加劇連桿大頭孔兩端面與曲軸連桿軸頸兩端面之間的磨損，甚至引起燒傷，一般規(guī)定垂直度的公差等級(jí)不低于8級(jí)。5、為了保證柴油機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)，對(duì)同一臺(tái)柴油機(jī)連桿的重量差和大小頭的重量都分別提出了嚴(yán)格

12、的要求。連桿制造工藝過(guò)程:1、粗磨兩端面2、鉆小頭孔3、小頭孔倒角4、拉小頭孔5、外拉大頭的兩側(cè)面和凸臺(tái)面6、切斷大頭7、拉大圓孔和兩側(cè)面8、精磨大頭兩對(duì)口面9、鉆大頭兩對(duì)口面螺栓孔10、精锪密座面（以方便裝螺栓）11、銑瓦槽12、鉆油孔13、精鉸螺栓孔14、清洗15、裝配、擰緊16、擴(kuò)大頭孔17、大頭孔倒角18、半精磨待標(biāo)記面19、半精精鏜大頭孔（一個(gè)刀具上有前后兩層刀片，一次進(jìn)給，兩次加工）20、壓襯套（在小頭孔上，兩邊壓，一邊一個(gè)襯套，壓進(jìn)去后，兩個(gè)襯套間有一定的間隙）21、拉襯套（保證兩個(gè)襯套間的同軸度）22、襯套孔倒角23、精磨大頭兩端面24、精鏜大頭孔25、終檢3.3 缸體圖6 發(fā)

13、動(dòng)機(jī)缸體1、缸體的結(jié)構(gòu)與功能 （1）、缸體的功能 缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)零件，通過(guò)它把發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機(jī)構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤(rùn)滑、冷卻等機(jī)構(gòu)連接成一個(gè)整體。 （2）、缸體的結(jié)構(gòu) 形狀復(fù)雜、薄壁、顯箱體。2、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）有足夠的強(qiáng)度和剛度。（2）底面具有良好的密封性。（3）外型為六面體，多孔薄壁零件。（4）冷卻可靠。（5）液體流動(dòng)通暢。4、缸體粗加工機(jī)床：大拉床缸體材料：灰鑄鐵刀具材料：高速鋼（粗加工）、硬質(zhì)合金（精加工）刀具結(jié)構(gòu)：1）、加工時(shí)下刀架加工第一套工序，刀具從左往右運(yùn)動(dòng)加工，刀架左精右粗2）、上面刀架加工第二套工序，刀具從右往

14、左運(yùn)動(dòng)加工，刀架左粗右精缸體粗加工工藝流程（1）、第一套工序：加工底平面、曲軸R面第一套夾具夾緊，翻轉(zhuǎn)90度，拉床拉削加工加工過(guò)程由點(diǎn)線面，以減少?zèng)_擊力（刀具具有50度的傾斜角度）齒條齒輪180度旋轉(zhuǎn)第二套夾具（2）、第二套工序：加工兩個(gè)窗口、上表面（3）、具體作業(yè)分解：a、 小天車(chē)吊鉤拉在細(xì)濾油器面通孔內(nèi)，起吊，在重力在作用下使缸體底面向上b、 缸體底面向上，后端面在前，放入上料滾道內(nèi)c、 向前移動(dòng)缸體，使缸體后端面置于拉料掛鉤之前d、 機(jī)床雙工位直動(dòng)加工e、 加工完成后的缸體送入翻轉(zhuǎn)機(jī)并確認(rèn)缸體完全送入，然后按下翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，零件翻轉(zhuǎn)180度f(wàn)、 將翻轉(zhuǎn)完成后的零件從翻轉(zhuǎn)機(jī)內(nèi)拉出3.4 曲軸曲

15、軸工藝分析： 曲軸的主要功用，用于將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過(guò)連桿變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以輸出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。曲軸工作時(shí)要承受很大的轉(zhuǎn)矩及大小和方向都發(fā)生變化的彎矩，因此曲軸應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和耐磨性。曲軸的質(zhì)量分布要平衡，防止產(chǎn)生離心力，增加附加載荷。曲軸的技術(shù)要求：曲軸是帶有曲拐的軸，它仍具有軸的一般加工規(guī)律，如銑兩端面、鉆中心孔、車(chē)、磨及拋光等，但也有它的特點(diǎn)，包括形狀復(fù)雜、剛度差及技術(shù)要求高，應(yīng)采取相應(yīng)的工藝措施，淺析如下：1、剛度差曲軸的長(zhǎng)徑比較大，又具有連桿頸，因此剛度較差。為防止變形，在加工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)采取下列措施：選用有較高剛度的機(jī)床、刀具及夾具等，并用中心架來(lái)增強(qiáng)剛性，從而減少變形和振動(dòng)；采用

16、具有兩邊傳動(dòng)或中間傳動(dòng)的剛度高的機(jī)床來(lái)進(jìn)行加工，可以減少扭轉(zhuǎn)變形、彎曲變形和振動(dòng)；在加工中盡量使切削力的作用互相抵消；合理安排工位順序以減少加工變形；增設(shè)校直工序。2、形狀復(fù)雜連桿頸和主軸頸不在同一根軸線上，在連桿頸加工中易產(chǎn)生不平衡的現(xiàn)象，應(yīng)配備能迅速找正連桿頸的偏心夾具，且應(yīng)加平衡塊。3、技術(shù)要求高曲軸的技術(shù)要求是很高的，其機(jī)械加工工藝過(guò)程隨生產(chǎn)綱領(lǐng)的不同和曲軸的復(fù)雜程度而有很大的區(qū)別，但一般均包括以下幾個(gè)主要階段：定位基準(zhǔn)的加工；粗、精車(chē)和粗磨各主軸頸及其它外圓；車(chē)連桿頸；鉆油孔；精磨各主軸頸及其他外圓；精磨連桿頸；大、小頭及鍵槽加工；軸頸表面處理；動(dòng)平衡；超精加工各軸頸。工藝流程如下：

17、序號(hào)工序名稱(chēng)設(shè)備5銑端面、鉆中心孔銑、鉆組合機(jī)床10毛坯檢驗(yàn)15銑工藝定位面雙柱機(jī)床20檢驗(yàn)25粗車(chē)主軸頸及兩端軸頸，車(chē)法蘭端面曲軸主軸頸車(chē)床30檢驗(yàn)35精車(chē)第1，3，4，6主軸頸及小端軸頸曲軸數(shù)控車(chē)床40精車(chē)第2，5，7主軸頸、油封軸頸、法蘭外圓及端面曲軸數(shù)控車(chē)床45檢驗(yàn)50車(chē)平衡塊外圓專(zhuān)用車(chē)床55銑第1、12曲柄臂的角向定位面曲軸定位面銑床60檢驗(yàn)65車(chē)曲軸連桿軸頸曲軸連桿軸頸車(chē)床70檢驗(yàn)75在法蘭盤(pán)上鉆鉸工藝孔鉆床80檢驗(yàn)85手鉸工藝孔90在油封軸頸上銑右旋回油螺槽曲軸專(zhuān)用車(chē)床95在六個(gè)連桿軸頸上鉆孔直孔組合鉆床100锪球窩球孔組合鉆床105鉆油孔深孔組合鉆床110鉆油孔深孔組合鉆床11

18、5鉆油孔深孔組合鉆床120清洗清洗機(jī)125檢驗(yàn)130中頻淬火曲軸半圓中頻淬火機(jī)135檢驗(yàn)140半精磨第1，7主軸頸主軸頸磨床145檢驗(yàn)150磁力探傷磁力探傷機(jī)155精磨連桿軸頸連桿軸頸磨床160檢驗(yàn)165精磨第四主軸頸主軸頸磨床170精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸斜砂輪架曲軸磨床175精磨第2，3，5，6主軸頸主軸頸磨床180精磨第7主軸頸主軸頸磨床185檢驗(yàn)190拋光油封軸頸拋光機(jī)195精磨法蘭外圓曲軸磨床200檢驗(yàn)205銑鍵槽銑鍵槽專(zhuān)用機(jī)床210鉆、鉸孔、攻螺紋四工位組合機(jī)床215檢驗(yàn)220去毛刺225動(dòng)平衡檢驗(yàn)動(dòng)平衡機(jī)230在3，10，11曲柄臂上去中專(zhuān)用去重機(jī)床235在2，5，8曲柄臂上

19、去重專(zhuān)用去重機(jī)床240清洗245動(dòng)平衡檢驗(yàn)動(dòng)平衡機(jī)250超差曲軸動(dòng)平衡再檢驗(yàn)動(dòng)平衡機(jī)255再取出不平衡量專(zhuān)用鉆床260校直油壓機(jī)265倒角，去毛刺270精車(chē)法蘭端面及退刀槽車(chē)床275擴(kuò)，鏜，鉸孔專(zhuān)用車(chē)床280粗拋光曲軸油石拋光機(jī)285精拋光曲軸砂帶拋光機(jī)290清洗清洗機(jī)295終檢4、廠外實(shí)習(xí)內(nèi)容4.1車(chē)身廠車(chē)身廠簡(jiǎn)介東風(fēng)商用車(chē)車(chē)身廠最新生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，2010年11月份該廠生產(chǎn)駕駛室18233臺(tái)，單月產(chǎn)量達(dá)到合資以來(lái)最高點(diǎn)，其中D310、D530產(chǎn)量分別為11015臺(tái)和3979臺(tái)，這兩種產(chǎn)品單月產(chǎn)量均創(chuàng)上市以來(lái)歷史新高。圖11 車(chē)身廠生產(chǎn)線據(jù)了解，2010年?yáng)|風(fēng)商用車(chē)車(chē)身廠共生產(chǎn)東風(fēng)天錦駕駛

20、室35510臺(tái)，月均產(chǎn)量達(dá)到2959臺(tái)。2010年11、12月份，東風(fēng)天錦單月產(chǎn)量攀升至3900多臺(tái)，呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的勢(shì)頭。2011年2月，東風(fēng)天錦延續(xù)1月的高產(chǎn)形勢(shì)，日產(chǎn)量達(dá)到180臺(tái)左右，該廠承擔(dān)東風(fēng)天錦生產(chǎn)任務(wù)的山下作業(yè)區(qū)雙班作業(yè)、滿負(fù)荷生產(chǎn)。車(chē)身廠里包括兩個(gè)大方面的內(nèi)容：沖壓與裝配。4.2總裝配廠隨著轎車(chē)工業(yè)和零部件工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)裝配技術(shù)水平也有了較大的提高，國(guó)內(nèi)對(duì)直接影響汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量及使用壽命和汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)最后環(huán)節(jié)的裝配及出廠試驗(yàn)日趨重視，促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)品裝配、試驗(yàn)工藝及裝備技術(shù)水平的提高。汽車(chē)裝配線，一般是指由輸送設(shè)備(空中懸掛和地面)和專(zhuān)用設(shè)備(如舉升、 翻轉(zhuǎn)、壓裝、加熱或冷卻、檢

21、測(cè)、螺栓螺帽的緊固設(shè)備等)構(gòu)成的有機(jī)整體。整車(chē)裝配所用的設(shè)備主要包括：裝配線所用輸送設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)和前后橋等各大總成上線設(shè)備、各種油液加注設(shè)備、出廠檢測(cè)設(shè)備以及各種專(zhuān)用裝配設(shè)備。本次參觀的是東風(fēng)大力神、天龍、神宇車(chē)輛有限公司的總裝配線，其大致裝配過(guò)程如下：一、底盤(pán)覆蓋件裝配二、底盤(pán)轉(zhuǎn)向、翻轉(zhuǎn)、尾燈裝配三、管路、減震器脫鉤裝配四、管路、支架、保險(xiǎn)杠、消聲器裝配五、轉(zhuǎn)向機(jī)、蓄電池裝配六、發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、水箱合件裝配七、龍門(mén)支架、發(fā)動(dòng)機(jī)附件裝配八、選換檔機(jī)構(gòu)、電器件、空濾器裝配九、車(chē)軌合成、備胎裝配，潤(rùn)滑脂加注十、駕駛室點(diǎn)成裝配十一、車(chē)身件裝配，加注水、油十二、預(yù)調(diào)下線5、講座內(nèi)容發(fā)動(dòng)機(jī)原理講座四沖程

22、汽油機(jī)工作原理： 汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。 四沖程柴油機(jī)工作原理：四沖程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機(jī)以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機(jī)采用壓縮終點(diǎn)壓燃著火，也叫壓燃式點(diǎn)火，其工作過(guò)程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機(jī)有所不同.氣缸內(nèi)裝有活塞，活塞通過(guò)活塞銷(xiāo)、連桿與曲軸相連

23、接?；钊跉飧變?nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。為了吸入新鮮氣體和排出廢氣，設(shè)有進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置，稱(chēng)為上止點(diǎn)?；钊敳侩x曲軸中心最近處，即活塞最低位置，稱(chēng)為下止點(diǎn)。上、下止點(diǎn)間的距離稱(chēng)為活塞行程，曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離稱(chēng)為曲軸半徑?；钊孔咭粋€(gè)行程相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角180°。對(duì)于氣缸中心線通過(guò)曲軸中心線的發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞行程等于曲柄半徑的兩倍。活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量，用符號(hào)VL表示。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，既進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。進(jìn)氣行程：化油器式

24、汽油機(jī)將空氣與燃料先在氣缸外部的化油器中進(jìn)行混合，然后再吸入氣缸。進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，從而氣缸內(nèi)的壓力降低到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力。這樣，可燃混合氣便經(jīng)進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸。壓縮行程：為使吸入氣缸內(nèi)可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程稱(chēng)為壓縮行程。壓縮終了時(shí)，活塞到達(dá)上止點(diǎn)，活塞上方形成很小空間，稱(chēng)為燃燒室。壓縮前氣缸中氣

25、體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱(chēng)為壓縮比，以表示：壓縮比愈大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。但壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)爆燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象。爆燃是由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃造成的一種不正常燃燒。爆燃時(shí)火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來(lái)不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高。同時(shí)，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門(mén)頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也

26、稱(chēng)為熾熱點(diǎn)火或早燃）。表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強(qiáng)烈的敲擊聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)件負(fù)荷增加，壽命降低。作功行程：在這個(gè)行程中，進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能，因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾樱苓_(dá)到的最高壓力約為3-5Mpa，相應(yīng)的溫度則為2200-2800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而外，其余即用于對(duì)外作功。排氣行程：可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。當(dāng)膨脹接近終了時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。活塞到上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。在排氣行程中氣缸內(nèi)壓力稍高于大氣壓力