成都地鐵7號(hào)線地鐵交流材料

1、 中鐵十局地鐵施工經(jīng)驗(yàn)交流匯報(bào)材料 中鐵十局集團(tuán)濟(jì)鐵公司成都地鐵7號(hào)線9標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2015年11月26日匯報(bào)內(nèi)容匯報(bào)內(nèi)容一項(xiàng)目基本情況車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)二三項(xiàng)目基本情況一 我局承建成都地鐵7號(hào)線9標(biāo)段由濟(jì)鐵公司和二公司施工。 其中，濟(jì)鐵公司施工段包括茶店子路站；茶店子站花照壁站二環(huán)交大路口站九里堤站左線盾構(gòu)區(qū)間，長(zhǎng)約1977.078m；茶店子站二環(huán)交大路口站右線盾構(gòu)區(qū)間，長(zhǎng)約1434.122m，區(qū)間總長(zhǎng)3411.2m（單線延米） 茶店子路站扣除裝修、監(jiān)測(cè)等項(xiàng)目降造80%的造價(jià)為1.18億；盾構(gòu)區(qū)間扣除管片、監(jiān)測(cè)等項(xiàng)目降造80%的造價(jià)為8.83億；管片為中鐵八局統(tǒng)一生產(chǎn)，管片造

2、價(jià)為0.66億；工程總造價(jià)為2.73億。（一）工程概況一、項(xiàng)目基本情況一、項(xiàng)目基本情況1、茶店子路站：7號(hào)線的一個(gè)中間站，位于一品天下大街與茶店子路交叉口，下穿茶店子路，車站總長(zhǎng)212m，沿一品天大街設(shè)四個(gè)出入口。主體采用明挖+暗挖法施工，現(xiàn)暗挖變更為明挖。大里程明挖段長(zhǎng)75.00 m，寬37.5m，頂板覆土3.0m，車站主體為地下兩層4排柱結(jié)構(gòu)，基坑深17.218.4m。小里程明挖段長(zhǎng)73.05m，寬22.4m，頂板覆土2.93.1m，車站主體為地下兩層2排柱結(jié)構(gòu)，基坑深17.218.4m，跨茶店子路暗挖段長(zhǎng)63.95m，拱頂覆土8.58m；雙隧道，斷面高9.7m，寬9.8m，CRD法施工。

3、A出口設(shè)置在茶店子路與一品天下大街北象限內(nèi)B出口設(shè)置在茶店子路與一品天下大街東象限內(nèi)C出口設(shè)置在茶店子路與一品天下大街南象限內(nèi)D出口設(shè)置在茶店子路與一品天下大街南象限內(nèi)茶 店 子 路一 品 天 下 大 街臨時(shí)出入孔位于成都標(biāo)準(zhǔn)件小區(qū)門口（二）茶店子路站一、項(xiàng)目基本情況一、項(xiàng)目基本情況2、盾構(gòu)區(qū)間：茶店子站花照壁站西南交大站盾構(gòu)區(qū)間、西南交大站礦山法段九里提站盾構(gòu)區(qū)間，右線:茶店子站花照壁站西南交大站，隧道區(qū)間盾構(gòu)共計(jì)3411.2單線延米。茶花區(qū)間左線844m花二區(qū)間左線612m二九區(qū)間左線520m茶花區(qū)間左線827m花二區(qū)間左線607m茶店子站花照壁站西南交大站九里堤站（三）盾構(gòu)區(qū)間一、項(xiàng)目基

4、本情況一、項(xiàng)目基本情況u駐地正面圖u宣傳欄u場(chǎng)地整體規(guī)劃圖（四）場(chǎng)地布置一、項(xiàng)目基本情況一、項(xiàng)目基本情況u盾構(gòu)場(chǎng)地布置車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)二（一）降水施工車站明挖降水采用直徑30cm管井，井深30m，間距15m，施工過程中基坑底部保持干燥，無積水，降水井布置方案滿足施工要求。二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)降水施工需要注意問題：1）施工前為充分考慮場(chǎng)地地下水的水量，采用7.5KW降水井，提前約1周時(shí)間開始降水，第一段基坑見底時(shí)水位未降至基坑，全部換成9.2KW的水泵后，降水效果才達(dá)到預(yù)計(jì)效果。但是降水約1個(gè)月后，井內(nèi)水量不足，9.2KW的水泵不能連續(xù)抽水，造成功率浪費(fèi)。2）砂卵石地層降水井

5、施工采用沖擊鉆，作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，需要提前施工，施工后應(yīng)加強(qiáng)保護(hù)防止井口損壞和雜土填塞。（一）降水施工二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)降水施工需要注意問題：3）大里程基坑中間的過軌電纜通道位置，相對(duì)底板落底3.7m，此位置兩側(cè)井深40m，開挖前采用挖機(jī)試挖3m深位置有水。經(jīng)研究，采取在基坑底板打設(shè)降水井2口，深15m，抽水后滿足施工要求。（一）降水施工二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)大里程基坑平面圖過軌電纜通道5）在基坑邊緣布置排水溝時(shí)，要加強(qiáng)排水溝的防水，防止溝內(nèi)水滲入基坑?？紤]防水施工質(zhì)量控制難度大，因此施工中盡量采用排水管引水的方法。（一）降水施工二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)二、車站

6、施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)本工程圍護(hù)樁施工過程中沒有采用傳統(tǒng)的粘土泥漿護(hù)壁工藝。旋挖鉆的護(hù)壁采用高分子聚合物漿液護(hù)壁，聚丙烯酰胺溶液能在較低的泥漿比重下創(chuàng)造極佳的粘度環(huán)境，從而黏住孔壁的鉆屑，起到很好的護(hù)壁作用，聚合物粉末直接倒入孔內(nèi)，由鉆機(jī)施工過程中攪拌。聚丙烯酰胺液具有：絮凝性：能減少漿液內(nèi)含的雜物量，減少孔底沉渣厚度；粘合性：起粘合作用，使?jié){液附著在孔壁；降阻性：水中加入微量就能降阻5080%；增稠性：增強(qiáng)漿液的護(hù)壁效果。本工程共完成圍護(hù)樁236根，臨時(shí)立柱12根，抗拔樁14根，無塌孔現(xiàn)象，說明化學(xué)漿液滿足砂卵石地層中旋挖鉆施工護(hù)壁要求，（二）鉆孔樁施工二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)同時(shí)化學(xué)

7、漿液具有以下優(yōu)點(diǎn)：1）可免去一次清空工序，即在鉆孔完成后直接下放安裝鋼筋籠，進(jìn)行二次清空，大大節(jié)省了施工時(shí)間，增大施工效率，同時(shí)減小了成孔后到灌注完成后的時(shí)間差，降低塌孔概率。2）此化學(xué)漿液為無色液體，漿液排出后，只需短時(shí)間內(nèi)沉淀，即可排入市政管網(wǎng)內(nèi)，節(jié)省了泥漿處理工序，減少了成本投入，同時(shí)增大了施工效率。3）孔內(nèi)挖出的渣土幾乎為原狀土，經(jīng)晾曬后可作為回填土等再利用。由上述分析可知，聚丙烯酰胺液完全能滿足40m深度內(nèi)砂卵石地層鉆孔樁施工的護(hù)壁要求，能減小施工成本、縮短施工時(shí)間、減少環(huán)境污染（二）鉆孔樁施工二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)1、開挖、出土方法2）出土采用坡道直接出土和吊車垂

8、直出土相結(jié)合的方式，具備拉坡條件的土方采用直接出土方式，不具備拉坡條件的土方采用吊車垂直出土。1）明挖基坑采用機(jī)械開挖，分層分段開挖支護(hù)，基底以上30cm采用人工開挖。（三）基坑開挖施工二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)2、開挖詳細(xì)步驟(1)第一步：開挖第一層土方，開挖至第一道鋼支撐底80cm時(shí)，停止開挖，并及時(shí)架設(shè)第一道鋼支撐。第一層土方開挖橫、縱斷面圖第一層土方開挖橫、縱斷面圖二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（三）基坑開挖施工 (2)第二步：在第一道鋼支撐下基坑中間部位縱向掏槽開挖，開槽寬4m，高3.5m（距離上層支撐），掏槽兩側(cè)1:1放坡。兩側(cè)預(yù)留2m施工平臺(tái)。 (3)第三

9、步：利用掏槽空間向兩側(cè)開挖第二層土方，開挖至第二道鋼支撐底80cm位置，停止開挖，并及時(shí)架設(shè)第二道鋼支撐。第二層土方開挖橫、縱斷面第二層土方開挖橫、縱斷面二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（三）基坑開挖施工（4）第四九步省略（5）第十步：采用長(zhǎng)臂挖掘機(jī)在基坑邊將基坑底部土方挖出裝車，基坑底部采用普通挖掘機(jī)給吊車吊斗喂土。二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（三）基坑開挖施工茶店子路站大里程明挖段基坑長(zhǎng)75.00 m，寬37.5m，基坑深17.218.4m，基坑四角各設(shè)置3層鋼支撐，中間部位跨度大，不宜采用鋼支撐支護(hù)，設(shè)計(jì)采用樁+預(yù)應(yīng)力錨索的支護(hù)體系。左線側(cè)錨索段長(zhǎng)32m，右線側(cè)錨索段

10、長(zhǎng)32m，每側(cè)設(shè)置四道錨索，錨索上下間距為3.3m左右，水平間距為2m。、（四）錨索施工二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)錨索主要施工方案及技術(shù)要求：1）樁錨支護(hù)施工邊挖邊加固，即開挖一級(jí)，防護(hù)一級(jí)，不得一次開挖到底。按設(shè)計(jì)要求，將錨孔位置準(zhǔn)確測(cè)放在兩根圍護(hù)樁中間位置。2）施工工藝：鉆孔、錨索制作、錨索安裝、注漿、鋼腰梁、錨座安裝、錨索張拉（四）錨索施工二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)錨索施工注意事項(xiàng)：錨索施工注意事項(xiàng)：1 1）注入的水泥漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的）注入的水泥漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%80%一般需要一般需要7979天，嚴(yán)重天，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度，由于茶店子路站施工工期要求嚴(yán)格，施

11、工時(shí)影響施工進(jìn)度，由于茶店子路站施工工期要求嚴(yán)格，施工時(shí)采用添加采用添加注漿劑注漿劑的方法，的方法，2323天可達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的天可達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%80%。2 2）錨索編織時(shí)應(yīng)預(yù)留張拉頭，預(yù)留長(zhǎng)度不能小于1.5m，否則將無法張拉。 錨索施工完成后效果錨索施工完成后效果（四）錨索施工二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（五）綜合接地做法1、綜合接地體埋設(shè)時(shí)，其下先鋪設(shè)一層粘土，再安放水平接地體，再回填降阻劑，再用粘土分層回填。2、成都地鐵綜合接地要求使用降阻劑，回填前使接地體周圍包裹一層降阻劑，降阻劑立模填筑。二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（六）管線調(diào)查及保護(hù)城市施工地下管線繁多

12、，如不調(diào)查清楚，采取保護(hù)措施極易發(fā)生挖斷管線情況，將帶來極大的經(jīng)濟(jì)損失和企業(yè)形象損害。對(duì)于場(chǎng)地內(nèi)的管線，在接到業(yè)主提供的管線布置圖的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，并邀請(qǐng)產(chǎn)權(quán)單位到場(chǎng)確認(rèn)。車站施工期間項(xiàng)目部針對(duì)場(chǎng)地內(nèi)的管線進(jìn)行調(diào)查，并將所有管線進(jìn)行編號(hào)統(tǒng)計(jì)，編制管線保護(hù)手冊(cè)，詳細(xì)描述各管線的位置、埋深、管徑、調(diào)查照片、安全狀態(tài)以及各產(chǎn)權(quán)單位的聯(lián)系人。并制定各類管線破壞的應(yīng)急預(yù)案。在管線保護(hù)手冊(cè)的指導(dǎo)下，現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)人能對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管線做到心中有數(shù)，避免了管線破壞事件的發(fā)生。二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（六）管線調(diào)查及保護(hù)二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)1）施工場(chǎng)地規(guī)劃時(shí)沒有充分考慮到基坑

13、周邊是施工材料堆放的最有利區(qū)域，將施工臨時(shí)住房規(guī)劃到基坑10m范圍內(nèi)，導(dǎo)致場(chǎng)地雖大但是利用率很低。應(yīng)將材料加工、堆放區(qū)沿車站周邊基坑20m范圍內(nèi)布置，距離基坑太遠(yuǎn)的話將無法充分利用。2）臨時(shí)用電管道規(guī)劃不合理，導(dǎo)致施工開始后很長(zhǎng)一段時(shí)間場(chǎng)地臨時(shí)用電不規(guī)范，雖經(jīng)多次整改有所改觀，但所產(chǎn)生的人力、物力的損失，就是規(guī)劃不合理種下的苦果。3）第二層鋼支撐的位置為中板以上1.4m，剛好可以滿足中板以上邊墻鋼筋預(yù)留要求，對(duì)施工產(chǎn)生不便，技術(shù)人員被未能在施工前復(fù)核圖紙并作出相應(yīng)調(diào)整。（七）其它不足及處理措施二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)4）現(xiàn)場(chǎng)采用塔吊施工時(shí)，所有材料的對(duì)方場(chǎng)地均應(yīng)布置在塔吊周圍，

14、茶店子路站有部分場(chǎng)地位于大里程端頭，不在塔吊作業(yè)范圍內(nèi)，造成了施工吊裝不便。5）中板、頂板的掛鉤鋼筋與底模的保護(hù)層厚度不足，甚至直接抵到模板上，容易造成后期中板、頂板底面漏筋或出現(xiàn)鋼筋銹跡。這個(gè)問題在施工前沒有得到足夠的注意，造成現(xiàn)場(chǎng)完成2塊板之后，才有效的解決這一問題。解決方法為將掛鉤筋135彎鉤掛在下層鋼筋網(wǎng)，90彎鉤掛在上層鋼筋網(wǎng)，然后由人工將90彎鉤彎至135。（七）其它不足及處理措施二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)7）車站作為盾構(gòu)始發(fā)場(chǎng)地，在車站擋土墻外回填時(shí)沒有考慮盾構(gòu)吊裝的地基要求，回填質(zhì)量不好，且回填的混凝土厚度不足，使得盾構(gòu)吊裝前又進(jìn)行地面注漿加固，并重新澆筑鋼筋混凝

15、土，造成浪費(fèi)。8）盾構(gòu)始發(fā)站，特別是2臺(tái)盾構(gòu)由一端始發(fā)，底板應(yīng)該設(shè)置下翻梁，方便盾構(gòu)出土、材料存放運(yùn)輸?shù)龋斯ぷ鳑]有提前預(yù)想，造成后期盾構(gòu)施工不便。（七）其它不足及處理措施二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)二、車站施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三（一）人才培養(yǎng)項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)伊始，就把培養(yǎng)地鐵施工人才作為一項(xiàng)重要任務(wù)，主要通過內(nèi)部培訓(xùn)、觀摩學(xué)習(xí)和總結(jié)交流三種形式進(jìn)行人才培養(yǎng)。1、內(nèi)部培訓(xùn)2013年根據(jù)施工階段性要求，組織盾構(gòu)施工技術(shù)培訓(xùn)18次，培訓(xùn)內(nèi)容包含幾乎所有的重點(diǎn)施工項(xiàng)目，涵蓋了施工技術(shù)要求、施工工藝以及同類施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)等知識(shí)點(diǎn)。2014年以來組織盾構(gòu)技術(shù)學(xué)習(xí)26次，盾構(gòu)操作模擬比賽7次。三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

16、三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)學(xué)習(xí)培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)掠影盾構(gòu)培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)掠影盾構(gòu)模擬操作比賽掠影（二）盾構(gòu)吊裝在盾構(gòu)機(jī)吊裝設(shè)備選型過程中主要考慮吊裝安全及吊裝成本控制，在本地區(qū)吊裝選型主要有兩種方式：一種為常見的兩臺(tái)吊車配合吊裝，另一種則為一臺(tái)吊車采用主副臂配合吊裝。根據(jù)吊車站位情況，通過驗(yàn)算吊裝前盾（108T）最小需要260T履帶吊進(jìn)行前盾吊裝，因此選用260T履帶吊，130T汽車吊配合翻轉(zhuǎn)可以滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需求。采用260T主吊和130T副吊進(jìn)行盾構(gòu)吊裝的市場(chǎng)報(bào)價(jià)為236000元。另外采用一臺(tái)吊車吊裝選用280T履帶吊，該履帶吊配備了84T的副臂，采用副臂臂配合主臂進(jìn)行盾構(gòu)翻轉(zhuǎn)，根據(jù)核算，280T履帶吊采用副臂配合

17、主臂也可以滿足施工要求。280T吊車盾構(gòu)吊裝市場(chǎng)報(bào)價(jià)為190000元。三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)280T吊車和260T+130T進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，280T吊車在盾構(gòu)翻轉(zhuǎn)過程由一個(gè)司機(jī)操控配合，更容易保證盾構(gòu)吊裝安全，同時(shí)280T吊車吊裝盾構(gòu)方案比260T+130T吊裝方案節(jié)約成本46000元。綜上所述，不管從安全角度和成本控制角度，采用280T履帶吊進(jìn)行盾構(gòu)吊裝更加合理。（二）盾構(gòu)吊裝三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)前盾下井照片前盾下井照片前盾中108t（二）盾構(gòu)吊裝三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（三）分體始發(fā) 01、盾盾構(gòu)構(gòu)下下井井流流程程三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、

18、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)1 1、始發(fā)方式：由于始發(fā)車站長(zhǎng)度不足，僅能提供、始發(fā)方式：由于始發(fā)車站長(zhǎng)度不足，僅能提供75m75m的始的始發(fā)場(chǎng)地，而盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)為發(fā)場(chǎng)地，而盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)為80m80m，無法滿足盾構(gòu)整機(jī)始發(fā)要求。，無法滿足盾構(gòu)整機(jī)始發(fā)要求。因此本工程兩臺(tái)盾構(gòu)均采用分體始發(fā)，高壓電纜卷筒從因此本工程兩臺(tái)盾構(gòu)均采用分體始發(fā)，高壓電纜卷筒從5 5號(hào)臺(tái)號(hào)臺(tái)車改裝至車改裝至4 4號(hào)臺(tái)車，將出土口由號(hào)臺(tái)車，將出土口由5#5#拖車改到拖車改到4#4#拖車上，始發(fā)時(shí)拖車上，始發(fā)時(shí)5 5、6 6號(hào)臺(tái)車不下井。號(hào)臺(tái)車不下井。分體始發(fā)布置圖分體始發(fā)布置圖（三）分體始發(fā)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)2、出渣方

19、式：盾構(gòu)掘進(jìn)出渣方式時(shí)盾構(gòu)始發(fā)條件受限的情況下必須解決的問題，右線區(qū)間由于結(jié)構(gòu)受限采用臺(tái)車外側(cè)側(cè)掛18m3大渣斗的方式進(jìn)行出渣，水平移動(dòng)采用卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行牽引，垂直運(yùn)輸采用45T龍門吊進(jìn)行渣土吊運(yùn)。（三）分體始發(fā)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)盾構(gòu)始發(fā)前盾構(gòu)始發(fā)前6 6環(huán)出土步驟圖環(huán)出土步驟圖（三）分體始發(fā)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)1、設(shè)備故障情況描述設(shè)備故障情況描述4月2日茶花區(qū)間右線S787海瑞克盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)439環(huán)過程中出現(xiàn)齒輪油系統(tǒng)分配閥閥芯堵塞、流量傳感器檢測(cè)不到流量的現(xiàn)象，導(dǎo)致刀盤跳停。清理閥芯時(shí)發(fā)現(xiàn)

20、有纖維狀雜質(zhì)堵塞閥芯，之后多次出現(xiàn)此種現(xiàn)象。 纖維狀纖維狀雜質(zhì)雜質(zhì)4月3日對(duì)齒輪油濾芯進(jìn)行更換，更換后仍多次出現(xiàn)閥芯堵塞現(xiàn)象，且齒輪油泵2壓力不穩(wěn)定，波動(dòng)較大。4月4日更換齒輪油，在放齒輪油時(shí)打開主驅(qū)動(dòng)外密封泄漏檢測(cè)腔球閥發(fā)現(xiàn)有少量齒輪油流出，再次更換濾芯，并取油樣送檢。4月5日仍出現(xiàn)齒輪油系統(tǒng)分配閥閥芯頻繁堵塞現(xiàn)象，并對(duì)齒輪油第二次取油樣送檢，檢測(cè)報(bào)告于4月10日出具，檢測(cè)報(bào)告顯示兩次油樣粘度均合格，機(jī)械雜質(zhì)超標(biāo)，有外部雜質(zhì)進(jìn)入，并指出樣品中不含HBW。4月8日下午請(qǐng)海瑞克技術(shù)人員對(duì)齒輪油系統(tǒng)進(jìn)行檢查，初步判斷纖維狀雜質(zhì)為濾芯上物質(zhì)，要求更換海瑞克指定濾芯；（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施

21、工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)4月9日海瑞克技術(shù)人員對(duì)主驅(qū)動(dòng)密封進(jìn)行保壓試驗(yàn)檢測(cè)，檢測(cè)過程中發(fā)現(xiàn)主驅(qū)動(dòng)外密封第4道存在泄漏；4月11日由成投公司組織我項(xiàng)目部與四局（設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位）召開分析會(huì)，決定對(duì)齒輪油系統(tǒng)進(jìn)行全面清洗，更換齒輪油并使用海瑞克指定的濾芯。4月13日晚完成齒輪油第二次更換及全部清洗工作并恢復(fù)掘進(jìn)。4月14日至15日掘進(jìn)過程中仍出現(xiàn)分配閥芯堵塞情況，并隨著推進(jìn)環(huán)數(shù)增加，堵塞更加頻繁；（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（四）主軸

22、承密封損壞處理4月15日掘進(jìn)完成461環(huán)后，我部在對(duì)設(shè)備檢查過程中，發(fā)現(xiàn)主驅(qū)動(dòng)外密封泄漏檢測(cè)腔球閥處有疑似HBW油脂流出，對(duì)齒輪油進(jìn)行第三次取樣檢測(cè)，并取HBW與齒輪油內(nèi)雜質(zhì)進(jìn)行對(duì)比，檢測(cè)報(bào)告顯示齒輪油粘度較高，HBW內(nèi)纖維與齒輪油纖維雜質(zhì)形狀及大小尺寸類似，有HBW進(jìn)入的可能性，初步判斷為主驅(qū)動(dòng)外密封損壞。三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（四）主軸承密封損壞處理2 2、專家意見、專家意見2015年4月20日，在中鐵十局成都地鐵7號(hào)線9標(biāo)項(xiàng)目部會(huì)議室召開了成都地鐵7號(hào)線土建工程9標(biāo)S787盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)密封故障專家分析會(huì)。形成如下建議意見：（1）試驗(yàn)檢測(cè)主驅(qū)動(dòng)第二道和第三道密封齒輪油的剩

23、余保壓能力以及換成EP2的保壓能力，保壓能力需滿足海瑞克出廠的最低標(biāo)準(zhǔn)值方可繼續(xù)掘進(jìn)，如不能達(dá)到保壓能力值再另行考慮其它方案；（2）成立專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)后續(xù)掘進(jìn)進(jìn)行監(jiān)督管理；（3）推進(jìn)過程中降低土壓，增加HBW用量；（4）對(duì)主驅(qū)動(dòng)齒輪油進(jìn)行定期檢測(cè)，當(dāng)油品的理化指標(biāo)達(dá)到預(yù)警值時(shí)進(jìn)行更換。 三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)2.2 2.2 施工工藝流程施工工藝流程 放出齒輪油箱中被污染的齒輪油檢查HBW油脂注入功能對(duì)3號(hào)EP2密封腔進(jìn)行置換處理4、5號(hào)密封腔全面沖洗4號(hào)齒輪油密封腔加注齒輪油進(jìn)行保壓試驗(yàn)（如保壓能力能達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)值，4號(hào)密封腔可繼續(xù)使用齒輪油）對(duì)齒輪油系統(tǒng)進(jìn)行全面清洗注入新齒

24、輪油、更換濾芯恢復(fù)掘進(jìn)齒輪油取樣檢測(cè)分析（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)3.3.方案實(shí)施過程方案實(shí)施過程3.1 HBW油脂注入功能的檢查及調(diào)整，置換HBW油脂。（1）正常狀況狀況下HBW油脂使用量 HBW油脂桶滿桶為230公斤 (200L)，HBW油脂桶滿時(shí)傳感器距離檢測(cè)極限點(diǎn)為65厘米。計(jì)算得出該檢測(cè)傳感器每下降一厘米HBW的使用量約為3.54公斤。 統(tǒng)計(jì)十五環(huán)的掘進(jìn)記錄：（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)十五環(huán)掘進(jìn)過程中十五環(huán)掘進(jìn)過程中HBW平均使用速率為平均使用速率為291.34/15=19.42kg/h（四）主軸承密封損壞處

25、理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（2）調(diào)整HBW注入程序調(diào)整前，HBW油脂泵在主驅(qū)動(dòng)運(yùn)行過程中每分鐘注入6個(gè)脈沖停止，1分鐘后再次啟動(dòng)注入6個(gè)脈沖停止，如此循環(huán)；調(diào)整后，HBW持續(xù)不間斷注入。（3）調(diào)整后HBW注入功能檢測(cè)4月23日對(duì)HBW調(diào)整后的注入功能進(jìn)行了檢測(cè)，HBW油脂啟動(dòng)泵前剩余液位24.5cm，油脂泵運(yùn)行時(shí)間 11：12-12:12，HBW油脂剩余液位13.7cm。 計(jì)算得出該時(shí)間段（1小時(shí)）HBW注入量為 （24.5-13.7)*3.54=38.2kg 檢測(cè)結(jié)果：檢測(cè)結(jié)果：a. HBWa. HBW油脂系統(tǒng)工作正常。油脂系統(tǒng)工作正常。 b.HBW b.HBW當(dāng)前工作能力增

26、加到當(dāng)前工作能力增加到38.2kg/h38.2kg/h。（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)11/11/20213.2 置換EP2密封腔里面原有的油脂（1）打開4點(diǎn)鐘和10點(diǎn)鐘位置的EP2注入口FA3、FA7口。（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)11/11/2021 （2）清空多點(diǎn)泵油脂桶，加入新油脂約15L(暗黃色)（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)11/11/2021（3）啟動(dòng)多點(diǎn)泵，從FA1，2，4，5，6，8口順序注入新油脂，觀察從FA

27、3、FA7口溢出黑色油脂。（4）注入時(shí)間達(dá)到10個(gè)小時(shí)后，溢出的黑色油脂量約為9-10L，從FA3、FA7口溢出暗黃色油脂。 根據(jù)中鐵裝備主驅(qū)動(dòng)專家提供的數(shù)據(jù)，根據(jù)中鐵裝備主驅(qū)動(dòng)專家提供的數(shù)據(jù)，EP2EP2密封腔的密封腔的容積約容積約9L9L，因此我們認(rèn)為，因此我們認(rèn)為EP2EP2已經(jīng)置換完成。已經(jīng)置換完成。（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)11/11/20213.3 清洗齒輪油加壓腔（1）拆開齒輪油加壓腔管路，兩條管路內(nèi)有齒輪油和油脂混合物流出。（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)11/11/2021（2）使用0.5Bar壓力的空氣從

28、齒輪油加壓腔右上OA1口加壓，OA2，OA3，OA4無任何物質(zhì)溢出。（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)11/11/2021（3）更換注入口，加壓至1Bar，齒輪油加壓腔出口均無任何物質(zhì)溢出。（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)11/11/2021（4）調(diào)整氣壓壓力至1.5Bar,齒輪油加壓艙無任何物質(zhì)溢出，泄露腔觀察口及齒輪箱觀察口有氣體溢出。（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（5）使用氣壓無法將齒輪油加壓腔疏通，決定采用油液加壓的方式疏通，經(jīng)過試驗(yàn)選擇使用320#齒輪油對(duì)齒輪油加壓腔進(jìn)行加壓疏通。（四）主

29、軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（6）加注約20L齒輪油到齒輪油加壓腔儲(chǔ)油罐，保壓0.5bar，齒輪油加壓腔、泄露腔出口均無任何物質(zhì)溢出且2分鐘后該壓力歸零。初步判斷齒輪油加壓腔堵滿異物初步判斷齒輪油加壓腔堵滿異物,在靜態(tài)情況下難以清理，且不具備保壓能力。在靜態(tài)情況下難以清理，且不具備保壓能力。 3.4 清理泄露檢測(cè)腔由于泄露腔有一道密封唇口向內(nèi)，為避免可能對(duì)主軸承產(chǎn)生影響，海瑞克專家建議將清洗壓力控制在0.1Bar。（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)11/11/2021打開觀察口LA1,LA2，LA3，從11點(diǎn)鐘位置接口LA4處加入0.1

30、bar空氣，三路觀察口無任何物質(zhì)溢出。初步判斷泄露檢測(cè)腔堵滿異物在靜態(tài)情況下難初步判斷泄露檢測(cè)腔堵滿異物在靜態(tài)情況下難以清理。以清理。（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 3.5 清洗主驅(qū)動(dòng)齒輪油箱（1）經(jīng)過試驗(yàn)，32#液壓油與320#齒輪油能較好溶合，因此選用32#液壓油進(jìn)行前兩次的清洗。（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（2）使用32#液壓油清洗加入400L 32號(hào)液壓油到齒輪油箱，浸泡約8小時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪油泵2小時(shí)，取油樣，放出液壓油；再次加入400L 32號(hào)液壓油到齒輪油箱，運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪油泵2小時(shí)，取油樣，浸泡12小時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪油泵2

31、小時(shí)，取油樣，放出液壓油。（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)11/11/2021（3）使用320#齒輪油清洗加入320#齒輪油400L到齒輪油箱，運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪油泵2小時(shí)，取油樣，放出齒輪油；再次加入320#齒輪油400L到齒輪油箱，運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪油泵2小時(shí)，取油樣。（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 根據(jù)最終油品檢測(cè)報(bào)告，最后一次的清洗機(jī)械雜質(zhì)在根據(jù)最終油品檢測(cè)報(bào)告，最后一次的清洗機(jī)械雜質(zhì)在0.01%0.01%（標(biāo)準(zhǔn)為小于（標(biāo)準(zhǔn)為小于0.1%0.1%），滿足推進(jìn)要求。），滿足推進(jìn)要求。（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)

32、總結(jié)4 4、盾構(gòu)掘進(jìn)情況分析、盾構(gòu)掘進(jìn)情況分析（1）462463環(huán)我們以這兩環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)，目的是在動(dòng)態(tài)情況下清理干凈齒輪油加壓腔和泄漏檢測(cè)腔，刀盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，這兩道腔里的油脂被擠入齒輪油箱，造成462、463環(huán)雜質(zhì)含量由0.2%增加到0.45%，由于雜質(zhì)增加較快，我們調(diào)整HBW注入脈沖次數(shù)由連續(xù)不間斷注入降低為10次/min,HBW消耗量由45.89kg降低為30kg，這兩環(huán)完成后進(jìn)行了換油。（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（2）464469環(huán)這6環(huán)我們將齒輪油加壓腔OA1-OA4口打開，在刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，這四個(gè)口均有油脂以較快的速度流出來，從這幾環(huán)來看，油樣檢測(cè)的雜質(zhì)含

33、量都在0.5%，粘度基本保持正常，判斷為齒輪油箱里面的殘留雜質(zhì)沒清理干凈，但由于雜質(zhì)里含少量泥沙，所以在推進(jìn)469環(huán)時(shí)將HBW注入次數(shù)由10次/min增大為13次/min.（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（3）470476環(huán)為了徹底阻斷污染源，我們利用齒輪油加壓腔自身功能，由OA2口加入壓力為1.0bar的齒輪油，同時(shí)打開OA1、OA3、OA4口，在刀盤旋轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)清洗齒輪油加壓腔，根據(jù)流出油脂狀態(tài)對(duì)齒輪油壓力進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。從這7環(huán)油檢情況來看，雜質(zhì)含量并沒有持續(xù)增大現(xiàn)象，由于需要對(duì)齒輪油罐進(jìn)行補(bǔ)油操作，在473環(huán)齒輪油箱油位低，加入了一桶齒輪油，所以雜質(zhì)含量

34、出現(xiàn)減小現(xiàn)象。（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（4）477482環(huán)可以看出這6環(huán)雜質(zhì)含量持續(xù)增加，在482環(huán)出現(xiàn)分配閥連續(xù)多次堵塞，無法進(jìn)行推進(jìn)，在482環(huán)就進(jìn)行了3次換油，現(xiàn)場(chǎng)查看并分析原因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)操作人員警惕性放低，未嚴(yán)格按制定的方案要求進(jìn)行清洗齒輪油加壓腔以及換油操作，這種現(xiàn)象造成了齒輪油加壓腔全部被油脂堵塞，大量油脂流入齒輪油箱；在482環(huán)更換了3次齒輪油后，我們回到原點(diǎn)，重新制定應(yīng)對(duì)措施。（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)應(yīng)對(duì)措施：應(yīng)對(duì)措施：掘進(jìn)時(shí)進(jìn)行工作：掘進(jìn)時(shí)進(jìn)行工作：（1）繼續(xù)使用齒輪油罐加壓齒輪油對(duì)齒輪油加壓腔進(jìn)行動(dòng)

35、態(tài)清洗的方式進(jìn)行阻斷污染源，并加裝一根油管由OA2、OA4同時(shí)加入齒輪油進(jìn)行清洗；（2）觀察泄露檢測(cè)腔漏油情況，如流出清澈的齒輪油即關(guān)上球閥，如流出粘稠的油脂和齒輪油混合物即打開球閥讓其流出；（3）加大EP2油脂的注入量，EP2密封腔不再使用多點(diǎn)泵注入，外加一臺(tái)氣動(dòng)注油泵進(jìn)行注入以增大EP2的注入量，同時(shí)使用可分辨顏色的黃色的EP2；（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（4）每環(huán)統(tǒng)計(jì)HBW和EP2的注入量，并根據(jù)油樣檢測(cè)情況動(dòng)態(tài)調(diào)整；（5）每環(huán)取油樣進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)油樣粘度和雜質(zhì)含量指標(biāo)決定是否換油；（6）推進(jìn)過程中檢查齒輪油油位，并檢測(cè)馬達(dá)減速機(jī)溫度；（7）拼裝管片

36、時(shí)，采用精密的鐵濾芯（25m）配銅絲網(wǎng)進(jìn)行過濾，每環(huán)拼裝時(shí)進(jìn)行三次過濾，過濾完成后拆掉鐵濾芯，然后清洗鐵濾芯和銅絲網(wǎng)；（8）每環(huán)對(duì)齒輪油罐加齒輪油，每環(huán)使用量約25L。（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)11/11/2021換油時(shí)的工作：換油時(shí)的工作：（1）如齒輪油加壓腔堵塞，使用氣動(dòng)注油泵對(duì)EP2密封腔及齒輪油加壓腔進(jìn)行置換，直至黃色的EP2流出；（2）將齒輪油放干凈后，采用32#液壓油清洗齒輪油箱，并循環(huán)泵1小時(shí)，再加入32#液壓油清洗齒輪油箱，并循環(huán)泵1小時(shí)，如條件允許，可轉(zhuǎn)幾分鐘刀盤，清洗完成后，加入320#齒輪油；（3）清洗分配閥、磁性過濾器、調(diào)壓閥濾芯并

37、更換齒輪油濾芯。（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（5）483487環(huán)使用氣動(dòng)泵和黃色EP2置換了EP2密封腔和齒輪油加壓腔，并掘進(jìn)完成483環(huán)后進(jìn)行了換油，換油采用兩遍32#液壓油清洗后加入齒輪油。在484487環(huán)油液粘度快速增大，雜質(zhì)含量也較高，分析為EP2注入量過大，需對(duì)EP2進(jìn)行調(diào)整，487環(huán)換油后將EP2氣動(dòng)注油泵進(jìn)氣壓力由4bar調(diào)整為3bar。（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（6）488495環(huán)這8環(huán)油液粘度和雜質(zhì)呈現(xiàn)穩(wěn)步遞增現(xiàn)象，由于粘度增大會(huì)造成齒輪油泵的輸出流量降低，因此我們?cè)?91環(huán)將EP2氣動(dòng)泵氣壓由3bar

38、降為2.5bar，同時(shí)將HBW脈沖次數(shù)調(diào)整為設(shè)計(jì)值6次/min，由此我們找到了動(dòng)態(tài)平衡點(diǎn)并制定了換油標(biāo)準(zhǔn)：即粘度達(dá)到400mm/s以上、雜質(zhì)含量超過0.5%即進(jìn)行換油，大約10環(huán)左右能達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)。（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（7） 后續(xù)盾構(gòu)施工后續(xù)盾構(gòu)施工操作方法均按照應(yīng)對(duì)措施步驟嚴(yán)格執(zhí)行，并按照制定的換油標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)進(jìn)行換油。496546后續(xù)51環(huán)共更換5次齒輪油。（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)5 5

39、、效果檢查、效果檢查自方案實(shí)施以來，推進(jìn)88環(huán)，共更換13次齒輪油，更換齒輪油48桶，清洗用液壓油34桶，更換齒輪油濾芯54個(gè)，更換齒輪油泵2個(gè)，更換齒輪油調(diào)壓閥1套，齒輪油分配閥4個(gè)，馬達(dá)分配器1個(gè)，過濾用鐵濾芯11個(gè)，最終油樣檢測(cè)結(jié)果為粘度365，雜質(zhì)0.5%，設(shè)備保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，地面沉降可控，盾構(gòu)于6月3日上午順利出洞。盾構(gòu)出洞刀盤情況良好，無結(jié)餅情況，滾刀僅2把中心滾刀偏磨，其它正常磨損。主軸承密封油脂泄出正常，土倉內(nèi)形成一個(gè)油脂環(huán)。（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)11/11/2021（四）主軸承密封損壞處理三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)1 1、過站方案比選、過站方案比選（1）坦克小車過站 盾構(gòu)機(jī)平移就位后，采用用4臺(tái)200t液壓千斤頂將盾構(gòu)機(jī)和托架頂升286mm；然后將坦克小車裝在接收架兩側(cè)，分前中后三臺(tái)（共6臺(tái)），每個(gè)坦克小車的承載力為100t，并在坦克小車下方沿縱向鋪設(shè)32a槽鋼并涂抹黃油作為滑道，利用滑輪組和10t卷揚(yáng)機(jī)則可以牽引盾構(gòu)機(jī)過站。 （五）盾構(gòu)過站技術(shù)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（2）過站小車過站 首先對(duì)盾構(gòu)機(jī)接收架進(jìn)行改造，在始發(fā)架上安裝特制滾輪