區(qū)關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告

1、區(qū)關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告 隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，被稱為“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)在全世界范圍內(nèi)廣泛興起，已成為新興產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于南溪加快建設(shè)“五區(qū)一高地”，真正成為宜賓城市副中心具有十分重要的意義。 一、現(xiàn)代物流業(yè)分析 隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化進(jìn)程的加快，特別是國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部等9部委聯(lián)合下發(fā)文件關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)以來(lái)，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)入了全面發(fā)展的時(shí)期。 從全國(guó)來(lái)看：xx市、xx市、xx市等均已將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)列為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，制訂發(fā)展規(guī)劃，加大投入力度，力圖在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中搶

2、占先機(jī)。海爾集團(tuán)、神州數(shù)碼、國(guó)美電器等企業(yè)都紛紛建立具有國(guó)際水平的自動(dòng)化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益發(fā)生了奇跡般的變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)：2011年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到158.4萬(wàn)億元（其中工業(yè)品物流占90.2%），物流業(yè)增加值達(dá)到3.2萬(wàn)億元，物流業(yè)增加值占gdp的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.7%。 從全省來(lái)看：近年來(lái)，省委、省政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，相繼出臺(tái)了關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)、西部物流中心建設(shè)規(guī)劃、“十二五”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃、“十二五”現(xiàn)代糧食物流發(fā)展規(guī)劃等物流政策文件，促進(jìn)了我省各市州和大型企業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)又好又快發(fā)展。xx市、xx市、xx市

3、、xx市等的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尤為迅速，“五糧液”安吉物流、四川“東方”物流、“長(zhǎng)虹”物流等一批大中型物流企業(yè)迅速擴(kuò)張，其中以“五糧液”安吉物流為代表的3家企業(yè)進(jìn)入全國(guó)100強(qiáng)物流企業(yè)行列。據(jù)統(tǒng)計(jì)：2010年，全省物流業(yè)增加值達(dá)到957.27億元，比上一年增長(zhǎng)15.4%，占gdp的比重為5.57%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到15.9%，社會(huì)物流總額約3.5萬(wàn)億元，工業(yè)品物流占主導(dǎo)地位，占比68.4%。 從宜賓來(lái)看。近年來(lái)，xx市委、市政府堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展，高度重視現(xiàn)代物流對(duì)新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化的基礎(chǔ)性作用，根據(jù)xx省“十二五”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和xx市城市總體規(guī)劃（2008-2020），大手筆規(guī)劃宜賓現(xiàn)代

4、物流業(yè)布局與未來(lái)發(fā)展。特別是宜賓港的興建和運(yùn)營(yíng)對(duì)周邊地區(qū)產(chǎn)生了巨大的虹吸效應(yīng)。截至到2012年上半年，宜賓港已完成集裝箱吞吐量10056標(biāo)箱，突破萬(wàn)箱大關(guān)，比去年同期同比增長(zhǎng)521%。物流企業(yè)具備了一定規(guī)模，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，宜賓現(xiàn)有各類物流企業(yè)130余家、從業(yè)人員上萬(wàn)人，上港集團(tuán)、北京欣聯(lián)、重慶民生等一批大型物流企業(yè)已入駐宜賓，為宜賓現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)了蓬勃的生機(jī)與活力。 二、南溪物流發(fā)展現(xiàn)狀 經(jīng)過(guò)多年努力，南溪物流業(yè)在物流需求、市場(chǎng)主體、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域取得長(zhǎng)足發(fā)展。據(jù)調(diào)查，我區(qū)現(xiàn)有專門(mén)從事物流的企業(yè)13家，主要從事普通貨物運(yùn)輸和特殊貨物運(yùn)輸，共有營(yíng)運(yùn)貨車(chē)1737輛，總噸位5259，具備年貨運(yùn)量

5、183萬(wàn)噸，年周轉(zhuǎn)量5345萬(wàn)噸公里。受觀念、資金、技術(shù)、管理、人才等諸多因素限制，南溪區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)總體還比較薄弱，主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面： （一）缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，條塊分割現(xiàn)象突出。政府的物流管理部門(mén)之間沒(méi)有建立有效的協(xié)調(diào)工作機(jī)制，交運(yùn)、工商、地稅等物流主管部門(mén)各自為政，自成體系。由于行業(yè)管理不健全，監(jiān)督管理未能跟上，市場(chǎng)秩序不規(guī)范，物流市場(chǎng)還處于一種無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的局面，存在本地貨車(chē)上戶并掛靠瀘州、重慶等外地物流企業(yè)的現(xiàn)象。同時(shí)，全區(qū)物流業(yè)缺乏一體化、系統(tǒng)化思考，缺乏綜合的管理，現(xiàn)代物流業(yè)沒(méi)有總體戰(zhàn)略規(guī)劃，缺乏系統(tǒng)的近期、中期規(guī)劃，造成物流業(yè)的無(wú)序發(fā)展，很大程度上制約了對(duì)物流業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃和資源整

6、合。 （二）企業(yè)意識(shí)淡薄，物流市場(chǎng)尚未形成。多數(shù)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流缺乏系統(tǒng)全面的認(rèn)識(shí)，物流市場(chǎng)發(fā)展滯后。一方面，貨運(yùn)市場(chǎng)低端競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡劣，貨運(yùn)利潤(rùn)空間不斷受到擠壓，企業(yè)自我發(fā)展能力不足，第三方物流發(fā)展困難。貨運(yùn)業(yè)戶只能提供單項(xiàng)或分段的傳統(tǒng)貨運(yùn)服務(wù)，物流社會(huì)化不足，難以吸引生產(chǎn)企業(yè)釋放物流外包。另一方面，部分企業(yè)仍沒(méi)有轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹(shù)立現(xiàn)代物流意識(shí)，許多企業(yè)仍是“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷自成體系，自己設(shè)立車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，自行組織物流活動(dòng)。同時(shí)，水上物流企業(yè)尚屬空白，僅有從事水路貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)體業(yè)主19戶。從調(diào)查情況看，我區(qū)對(duì)外貨運(yùn)量約1254.25萬(wàn)噸，對(duì)外需求貨運(yùn)量為823.38萬(wàn)噸，物流總量合計(jì)為

7、2077.63萬(wàn)噸，而我區(qū)現(xiàn)有的13家物流企業(yè)僅具備年貨運(yùn)量183萬(wàn)噸能力，企業(yè)自辦物流和宜賓、瀘州、成都、重慶等外地物流企業(yè)搶占我區(qū)了物流貨運(yùn)91.2%的市場(chǎng)份額。 （三）企業(yè)體量不大，發(fā)展層次相對(duì)較低。從我區(qū)現(xiàn)有的物流企業(yè)來(lái)看，發(fā)展不足是最大的問(wèn)題，尤其缺乏大型現(xiàn)代物流企業(yè)，初步具備一定規(guī)模的企業(yè)僅有四通物流1家，川嵐物流、利隆物流、安金達(dá)物流等其余12家物流企業(yè)均是“小打小鬧”，“一個(gè)門(mén)面、一張桌子、一部電話”的零擔(dān)貨代是這些企業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照，普遍存在經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、市場(chǎng)份額小，服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散，競(jìng)爭(zhēng)能力弱、融資能力弱，設(shè)施陳舊、機(jī)制僵化，物流認(rèn)識(shí)程度低

8、、信息化水平低等問(wèn)題。同時(shí)，多數(shù)企業(yè)沒(méi)有建立現(xiàn)代物流配送體系，不具備現(xiàn)代物流配送中心大規(guī)模集結(jié)、吞吐貨物的能力，更談不上開(kāi)展第三方物流業(yè)務(wù)，無(wú)法提供現(xiàn)代物流配送中心的商品運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、分揀、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、商品檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)以及計(jì)算機(jī)單證處理、信息傳遞、電子結(jié)算等系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)信息化服務(wù)，更不能提供貿(mào)易、展示、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)檢驗(yàn)、物流方案設(shè)計(jì)等一系列延伸服務(wù)。 （四）物流人才稀缺，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理乏力。從我區(qū)現(xiàn)有情況看，物流人才奇缺，能通曉現(xiàn)代物流知識(shí)又懂管理的高素質(zhì)的物流人才更是鳳毛麟角，物流業(yè)從業(yè)人員以倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)人員為主，普遍缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)、管理和運(yùn)作的相關(guān)理論知識(shí)和業(yè)務(wù)技能，特別

9、是缺乏物流方案設(shè)計(jì)運(yùn)作、信息處理方面的人才。以四通物流有限責(zé)任公司為例，公司現(xiàn)有綜合型管理人才262人，其中：大專以上員工僅88人，占總員工人數(shù)34%，受過(guò)專業(yè)教育與培訓(xùn)的各類人才極度匱乏，很大程度上制約了四通物流的快速發(fā)展。因此，現(xiàn)代物流人才缺乏已成為影響我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要“瓶頸”。 （五）物流起步較晚，整體發(fā)展水平不高。2011年，全區(qū)gdp72.85億元，第一、二、三產(chǎn)業(yè)分別為15.72億元、40.25億元、16.98億元，其中物流行業(yè)產(chǎn)值約1.65億元，僅占全區(qū)gdp的2.26%，第三產(chǎn)業(yè)的9.7%，各項(xiàng)指標(biāo)均低于全國(guó)平均水平。 三、南溪發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)和潛力 （一）宜賓大市空

10、間搭建了平臺(tái)。xx市位于川、滇、黔三省的結(jié)合部，金沙江、岷江、長(zhǎng)江三江匯流處，被稱為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一城”，為川南區(qū)域中心，居西南地區(qū)的腹心部位。自古以來(lái)就是川、滇、黔交界地區(qū)的交通要沖，商貿(mào)咽喉，文化橋梁和軍事要地，素有“搬不完的昭通，填不滿的敘州”之美譽(yù)。金沙江、岷江和長(zhǎng)江三條水運(yùn)干線，內(nèi)昆、宜珙鐵路干線，內(nèi)宜、樂(lè)宜、宜瀘三條高速公路在此交匯，是長(zhǎng)江上游鐵路、公路、水運(yùn)交叉連接的樞紐。與成都、重慶、昆明等西南大城市的直線距離均在300-400公里之間，處于西南主要工業(yè)城市所形成的內(nèi)腹地的幾何中心位置，極易形成集聚、輻射、擴(kuò)散的經(jīng)濟(jì)地理效應(yīng)。 （二）南溪獨(dú)有區(qū)位創(chuàng)造了條件。南溪處于xx省南部，宜

11、瀘自三市中心，距宜賓xx縣區(qū)36公里，距瀘州xx縣區(qū)約55公里，距自貢xx縣區(qū)約79公里，距內(nèi)xx區(qū)約120公里，距成都xx縣區(qū)約319公里，距重慶xx縣區(qū)約290公里，處于四市兩地半小時(shí)到3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈輻射范圍。在公路運(yùn)輸方面，省道s206遂筠路和s307瀘鹽路穿境而過(guò)，特別是隨著宜瀘高速路的建成通車(chē)，南溪與樂(lè)宜、內(nèi)宜高速相接，成為四市高速路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)樞紐，我區(qū)可借助宜賓、瀘州、成都、重慶等地運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)快速到達(dá)全國(guó)乃至世界各地。截止2011年，全區(qū)公路通車(chē)總里程1206公里，公路網(wǎng)密度1.71公里/平方公里， 28.54公里/萬(wàn)人，其中。省道58.59公里、縣道137.47公里、鄉(xiāng)道91.55公

12、里、村道924.39公里。境內(nèi)等級(jí)公路達(dá)1201.89公里，占通車(chē)總里程的99.2%。在港口貨運(yùn)方面，南溪緊靠長(zhǎng)江，擁有39.5公里長(zhǎng)江黃金水道，可直接到達(dá)瀘州、重慶、武漢、南京、上海等城市，水上運(yùn)費(fèi)約0.05元/噸公里，適宜大宗貨物運(yùn)輸。目前，全區(qū)共有貨運(yùn)碼頭4個(gè)，年吞吐量約30萬(wàn)標(biāo)箱，年吞吐量50萬(wàn)標(biāo)箱的宜賓港羅龍作業(yè)區(qū)已啟動(dòng)建設(shè)，學(xué)堂壩碼頭、羅龍楊柳磧碼頭已列入省市統(tǒng)一規(guī)劃。 （三）經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)多年的積累，我區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的勢(shì)頭，正逐漸成為沿江經(jīng)濟(jì)帶中最具活力的區(qū)域。一是產(chǎn)品深受青睞，暢銷世界各地。我區(qū)生產(chǎn)各類產(chǎn)品主要銷往宜賓、瀘州、成都、重慶、北京等省內(nèi)外

13、城市，以徽記豆腐干為代表的產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國(guó)、韓國(guó)、新加坡等國(guó)家。各類產(chǎn)品對(duì)外年銷售量約1254.25萬(wàn)噸，其中以“南山射釘、紅光特化、徽記豆腐干”等為代表的工業(yè)產(chǎn)品年銷售量約1000萬(wàn)噸；以“無(wú)公害蔬菜、糧食、綠色水果等為代表農(nóng)業(yè)產(chǎn)品年銷售約54.25萬(wàn)噸。二是城市高位推進(jìn)，物流空間廣闊。近年來(lái)，區(qū)財(cái)政累計(jì)投入30多億元，撬動(dòng)社會(huì)投資近200多億元，已形成4.76平方公里濱江新城框架，xx縣區(qū)城市功能集聚化提升給現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊的前景。一方面，源于城市商貿(mào)物流需求。我區(qū)對(duì)外來(lái)商貿(mào)物流的年需求量13.38萬(wàn)噸，其中城市商貿(mào)產(chǎn)品物流年需求11萬(wàn)噸，農(nóng)村農(nóng)資產(chǎn)品物流年需求2.28萬(wàn)噸。另一方面，

14、源于城市建設(shè)需求。我區(qū)城市建設(shè)年需求貨運(yùn)量約30萬(wàn)噸，約90%的貨運(yùn)量是廠家直接送貨，約10%的貨運(yùn)量是企業(yè)自運(yùn)。三是企業(yè)迅速發(fā)展，迫切需要物流。近年來(lái)，區(qū)財(cái)政累計(jì)投入30億元，撬動(dòng)社會(huì)投資近150億元，高標(biāo)準(zhǔn)建成近9平方公里的羅龍工業(yè)集中區(qū)。截至2012年9月，園區(qū)簽約入駐企業(yè)125戶，其中投產(chǎn)70戶，完成工業(yè)總產(chǎn)值127.49億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全區(qū)現(xiàn)有工業(yè)企業(yè)275家，已初步形成食品、輕工、精細(xì)化工、機(jī)械制造四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，物資潛流巨大，現(xiàn)有企業(yè)原材料年需求貨運(yùn)量為780萬(wàn)噸。同時(shí)，以酒類、豆腐干、榨菜為特色產(chǎn)業(yè)迫切需要分離內(nèi)部物流尋找第三方物流。一些中小企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)由于受資源限制，自身沒(méi)有能

15、力承擔(dān)配套服務(wù)功能，急切盼望能夠滿足各種現(xiàn)代生產(chǎn)性服務(wù)功能的物流配套體系。 四、南溪未來(lái)物流發(fā)展預(yù)測(cè) （一）未來(lái)物流基礎(chǔ)發(fā)展。在“十二五”規(guī)劃中，我區(qū)將突出交通樞紐建設(shè)，促進(jìn)鐵、公、水等多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，努力構(gòu)建宜賓區(qū)域性交通樞紐建設(shè)的次級(jí)樞紐。一是對(duì)外大通道更加通暢。到2015年，將全面建成南溪江安快速通道，建成自貢南溪快速通道，渝昆高鐵將從南溪穿境而過(guò)。完成長(zhǎng)江航道i級(jí)整治工作，實(shí)現(xiàn)3000噸級(jí)以上船舶常年晝夜通航。二是域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)更加完善。啟動(dòng)南溪長(zhǎng)江大橋（南溪鎮(zhèn)江南鎮(zhèn)）建設(shè)，建成宜賓志誠(chéng)港羅龍工業(yè)集中區(qū)鐵路貨運(yùn)專線，園區(qū)-城市快速路建成通車(chē)，城園一體發(fā)展進(jìn)程加快；農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和

16、路面等級(jí)不斷提升，路網(wǎng)體系更加完善。三是港口吞吐能力更大。到2015年，南溪港口貨運(yùn)吞吐量將達(dá)到410萬(wàn)噸，100萬(wàn)標(biāo)箱。到2015年末，力爭(zhēng)形成以長(zhǎng)江航道、高速公路和高速鐵路為主體的對(duì)外交通大通道，全面提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)空間半徑。 （二）未來(lái)物流需求預(yù)測(cè)。工業(yè)方面：到2015年，經(jīng)濟(jì)總量計(jì)劃達(dá)到160億元，力爭(zhēng)達(dá)到200億；到2020年，我區(qū)將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)1000億工業(yè)總產(chǎn)值。基本建立以食品、輕工、精細(xì)化工、機(jī)械制造為主體的現(xiàn)代工業(yè)體系，初步建成“新型工業(yè)之城、西部食品之城、川南休閑之城、現(xiàn)代貿(mào)易之城”。其中，食品產(chǎn)業(yè)，在“十二五”期間，將形成年加工20萬(wàn)噸豆制品生產(chǎn)能力，年產(chǎn)值達(dá)60億元以上；

17、原酒產(chǎn)量達(dá)到10萬(wàn)噸以上、產(chǎn)值達(dá)到40億元、稅收1.5億元以上；畜禽加工率達(dá)50%，畜禽加工年產(chǎn)值10億元；年加工蔬菜40萬(wàn)噸的生產(chǎn)能力，蔬菜加工年產(chǎn)值達(dá)到10億元，到2015年末，全區(qū)實(shí)現(xiàn)食品工業(yè)總產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)食品總產(chǎn)值150億元以上。工業(yè)的快速發(fā)展將給現(xiàn)代物流業(yè)搭建更大的舞臺(tái)。城市方面：“十二五”期間，將實(shí)施錯(cuò)位和互補(bǔ)型發(fā)展戰(zhàn)略，加快商業(yè)綜合體、濱江現(xiàn)代商業(yè)區(qū)等項(xiàng)目建設(shè)，建成1個(gè)商業(yè)中心、2個(gè)物流園區(qū)、2個(gè)大型專業(yè)市場(chǎng)、5條特色商業(yè)街，構(gòu)建宜賓未來(lái)核心商圈。特別是南溪古街和文化創(chuàng)意動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)園的建成運(yùn)營(yíng)，將成為“川南區(qū)域經(jīng)濟(jì)新高地”的核心引擎。到2015年，城鎮(zhèn)建成區(qū)面積達(dá)到20平方公里以上，城

18、市人口達(dá)到20萬(wàn)人以上。遠(yuǎn)期城鎮(zhèn)建成區(qū)面積達(dá)到30平方公里，城市人口達(dá)到30萬(wàn)人，將為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展拓寬新的空間。農(nóng)業(yè)方面：我區(qū)將加快川南綠色“菜籃子”基地、協(xié)調(diào)發(fā)展白鵝、大豆、榨菜、紅粱基地，打造綠色有機(jī)農(nóng)業(yè)生態(tài)示范園。到2015年，全區(qū)蔬菜種植面積將達(dá)到30萬(wàn)畝，總產(chǎn)量達(dá)75萬(wàn)噸，上市銷售65萬(wàn)噸；生豬生產(chǎn)能力達(dá)到60萬(wàn)頭，出欄肉牛13000頭、肉雞白鵝年出欄700萬(wàn)只。同時(shí)，積極發(fā)展“農(nóng)超對(duì)接”、“農(nóng)校對(duì)接”、“農(nóng)企對(duì)接”等產(chǎn)地到銷地的直接配送方式，初步建成全國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基地、宜賓現(xiàn)代都市農(nóng)業(yè)示范區(qū)。 五、加快發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策建議 （一）堅(jiān)持科學(xué)規(guī)劃，明晰發(fā)展方向。戰(zhàn)略先導(dǎo)，規(guī)劃先行

19、。圍繞建成長(zhǎng)江上游現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)城市和川南現(xiàn)代物流配套服務(wù)中心目標(biāo)，聘請(qǐng)專業(yè)團(tuán)隊(duì)盡快啟動(dòng)編制xx市南溪區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展總體規(guī)劃。在規(guī)劃編制時(shí)，建議充分考慮周邊城市的物流發(fā)展?fàn)顩r，實(shí)現(xiàn)資源共享。依靠“物”的實(shí)體流動(dòng)進(jìn)行銜接的物流，實(shí)際上是對(duì)分布不同地域的生產(chǎn)力的銜接，因此物流業(yè)本身具有功能整合和跨邊界的特點(diǎn)，物流規(guī)劃必須要把南溪物流置于川南經(jīng)濟(jì)區(qū)大物流的宏觀背景下來(lái)統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)與周邊城市物流業(yè)的連接、協(xié)調(diào)及物流資源的整合與共享。同時(shí)，要突出南溪現(xiàn)代物流業(yè)的特色，認(rèn)真分析周邊地區(qū)物流發(fā)展的特點(diǎn)，依據(jù)本地的實(shí)際，充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，在整個(gè)川南經(jīng)濟(jì)區(qū)的大物流中，合理定位，突出特色，培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，與

20、周邊地區(qū)開(kāi)展區(qū)域性互補(bǔ)性競(jìng)爭(zhēng)和互惠競(jìng)爭(zhēng)。 （二）優(yōu)化運(yùn)輸體系，夯實(shí)基礎(chǔ)保障。加快構(gòu)建以綜合交通樞紐為核心的一體化、銜接好、整體優(yōu)的綜合運(yùn)輸體系。一是加快對(duì)外大通道建設(shè)。全面建成宜賓羅龍陽(yáng)春壩（南溪江安）快速通道，啟動(dòng)并建成自貢南溪快速通道，形成“西依樂(lè)山、東連瀘州、北引自貢、南接云貴”的高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)。推動(dòng)江安江南、江南長(zhǎng)寧道路改造升級(jí)前期工作，形成宜賓長(zhǎng)寧江安南溪市級(jí)旅游環(huán)線。努力爭(zhēng)取渝昆（重慶瀘州宜賓昆明）高鐵途經(jīng)南溪，設(shè)置渝昆高鐵南溪站。積極配合長(zhǎng)江航道局完成長(zhǎng)江航道i級(jí)航道整治工作，實(shí)現(xiàn)3000噸級(jí)以上船舶常年晝夜通航。二是不斷完善域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)。啟動(dòng)并建成南溪長(zhǎng)江大橋（南溪鎮(zhèn)江南鎮(zhèn)）、

21、啟動(dòng)羅龍長(zhǎng)江大橋、謝家壩長(zhǎng)江大橋前期工作，貫通長(zhǎng)江南北兩岸，促進(jìn)和加快xx區(qū)域發(fā)展。加快港口集疏運(yùn)配套道路建設(shè)，建成宜賓志誠(chéng)港羅龍工業(yè)集中區(qū)鐵路貨運(yùn)專線，按照適度超前的原則，高規(guī)格、高起點(diǎn)建設(shè)園區(qū)-城市快速路，促進(jìn)城園一體發(fā)展。進(jìn)一步完善農(nóng)村公路路網(wǎng)體系，提升公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路面等級(jí)。三是加快港口建設(shè)。加快宜賓港南溪港區(qū)學(xué)堂壩作業(yè)區(qū)建設(shè)，建成2-3個(gè)現(xiàn)代化多用途泊位，形成件雜規(guī)?；掏履芰Α７e極推進(jìn)宜賓港羅龍作業(yè)區(qū)建設(shè)，啟動(dòng)集裝箱貨柜碼頭前期工作，初步形成港運(yùn)能力。 （三）壯大骨干企業(yè)，拓展物流市場(chǎng)。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須采取多種形式培育物流市場(chǎng)。一是引導(dǎo)和鼓勵(lì)小型物流企業(yè)形成行業(yè)協(xié)會(huì)，走集約化、規(guī)模化、專業(yè)化發(fā)展的路子，做大做強(qiáng)，提升物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)水平，壯大物流市場(chǎng)主體，政府可為物流企業(yè)與工業(yè)企業(yè)、農(nóng)專合組織、大型商貿(mào)市場(chǎng)等穿針引線，既穩(wěn)定了物流市場(chǎng)，又避免了本地物流需求外流。二是鼓勵(lì)企業(yè)樹(shù)立“主輔分流、物流外包”的現(xiàn)代物流理念，剝離非核心的物流業(yè)務(wù)，促進(jìn)工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)社會(huì)化、專業(yè)化、集成化，以刺激第三方物流的需求、涵養(yǎng)市場(chǎng)。三是積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)入駐南溪，支持和引進(jìn)大型物流企業(yè)進(jìn)駐現(xiàn)有規(guī)劃的羅龍物流園區(qū)，促進(jìn)外部物流企業(yè)與本地物流企業(yè)、第三方物流與工商企業(yè)內(nèi)部物流的有機(jī)融合，為第三方物流企業(yè)在南溪發(fā)展