內(nèi)河貨運(yùn)船舶能效指數(shù)

1、內(nèi)河貨運(yùn)船舶能效指數(shù)核定指南浙江省港航管理局二一八年六月目錄第1章通則 11.1一般規(guī)定 1 1.2 定義1 1.3 圖紙資料3第2章船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)評(píng)估52.1 一般要求52.2 能效設(shè)計(jì)指數(shù)前期評(píng)估52.3 能效設(shè)計(jì)指數(shù)建造后評(píng)估.102.4 重新評(píng)估.11第3章船舶能效指標(biāo)限值和衡準(zhǔn).113.1船舶CO2排放限值和衡準(zhǔn) 113.2船舶燃料消耗量限值和衡準(zhǔn) .12附錄1 能效指數(shù)技術(shù)案卷示例14附錄2 能效指數(shù)驗(yàn)證證明格式22第1章 通 則1.1 一般規(guī)定 1.1.1 通過對(duì)我省現(xiàn)有典型優(yōu)秀船型的能效指標(biāo)分析研究，結(jié)合我省內(nèi)河航道及船型特點(diǎn)，為指導(dǎo)評(píng)估我省內(nèi)河貨船能效指數(shù)，制定內(nèi)河貨運(yùn)船舶

2、能效指數(shù)核定指南(以下簡稱“本指南”)。1.1.2 本指南適用于以柴油機(jī)作為主推進(jìn)動(dòng)力，400總噸（GT）1000的內(nèi)河集裝箱船、多用途船和干散貨船（運(yùn)散水泥船除外）。尚不適用于柴油電推進(jìn)系統(tǒng)及混合推進(jìn)等非傳統(tǒng)推進(jìn)方式。1.1.3 對(duì)于具有多用途的船舶，各用途下的能效指數(shù)均應(yīng)進(jìn)行計(jì)算評(píng)估。1.2 定義1.2.1 就本指南而言，適用的有關(guān)定義如下：（1）新船：系指本指南生效之日及以后安放龍骨或處于相似建造階段的船舶。相似建造階段是指在這樣的階段： 可以辨認(rèn)出某一具體船舶建造開始； 該船業(yè)已開始的裝配量至少為全部結(jié)構(gòu)材料估算重量的1%。（2）現(xiàn)有船舶：系指非新船。（3）Attained EEDI:

3、系指單一船舶實(shí)際達(dá)到的EEDI值。（4）載重噸：系指船舶在設(shè)計(jì)狀態(tài)下在密度為1,000kg/m3 的水中滿載吃水下的船舶排水量與空船重量之差。（5）主機(jī)燃油消耗率：系指船舶主機(jī)在單位時(shí)間、單位功率下的燃油消耗量，單位為克每千瓦時(shí)（g/kW·h）。（6）輔機(jī)燃油消耗率：系指船舶輔機(jī)在單位時(shí)間、單位功率下的燃油消耗量，單位為克每千瓦時(shí)（g/kW·h）。（7）能效設(shè)計(jì)指數(shù)：系指船舶在設(shè)計(jì)狀態(tài)下，根據(jù)本指南2.2.2 中公式計(jì)算得出的能效設(shè)計(jì)指數(shù)，單位為克每噸千米（g/t·km）。（8）相同類型船舶：系指船型（以型線表示，如縱剖線圖和橫剖線圖，但不包括鰭等附體結(jié)構(gòu)）及主要

4、細(xì)節(jié)與基礎(chǔ)船舶相同的船舶。（9）相似類型船舶：系指船型（以型線表示，如縱剖線圖和橫剖線圖，但不包括鰭等附體結(jié)構(gòu)）及主要細(xì)節(jié)大部分與基礎(chǔ)船舶相同的船舶。（10）干散貨船：系指在艙內(nèi)或甲板上主要載運(yùn)干燥件裝或散裝貨物的貨船。（11）集裝箱船：系指在艙內(nèi)或甲板上專門載運(yùn)集裝箱的貨船。（12）多用途船：系指在艙內(nèi)或甲板上可以裝載散貨或集裝箱的貨船。（13）水池試驗(yàn)：系指模型拖曳試驗(yàn)包括阻力試驗(yàn)、自航試驗(yàn)和模型螺旋槳敞水試驗(yàn)。如果有文件證明數(shù)值模擬可等同于水池試驗(yàn)，則可用其代替水池試驗(yàn)。（14）船舶能效系統(tǒng)：系指與船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）值計(jì)算有關(guān)的設(shè)備、結(jié)構(gòu)等，包括主機(jī)、輔機(jī)、載重噸（或總噸）、新

5、能源設(shè)備、軸系、螺旋槳、船舶阻力線型、結(jié)構(gòu)等要素。（15）新能源、新技術(shù)：系指船舶采用后可降低船舶 CO2 排放的清潔能源或技術(shù)等，例如：太陽能、風(fēng)能等。1.3 圖紙資料1.3.1 為評(píng)估驗(yàn)證船舶的能效設(shè)計(jì)指數(shù)，申請(qǐng)方應(yīng)提交能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）技術(shù)案卷，其至少包括有：（1）船舶能效設(shè)計(jì)說明書 推進(jìn)和供電系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)節(jié)以及總體情況； 在設(shè)計(jì)階段估算的滿載狀態(tài)下的功率曲線（kW-km/h）、估算過程及方法，如不能直接獲得能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）規(guī)定工況下的航速，則應(yīng)該采用標(biāo)準(zhǔn)的換算方法得到該工況下的功率曲線； 節(jié)能設(shè)備或節(jié)能技術(shù)的說明文件； 太陽能設(shè)備的設(shè)計(jì)說明書（如設(shè)有時(shí)）； 風(fēng)能設(shè)備的

6、設(shè)計(jì)說明書（如設(shè)有時(shí)）；（2）船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)計(jì)算書船舶的載重噸；船舶空船重量和排水量表；主機(jī)在75%額定功率（MCR）以及最大設(shè)計(jì)裝載工況下的航速；主機(jī)在75%額定功率（MCR）下的燃油消耗率（SFC）；在網(wǎng)發(fā)電機(jī)組原動(dòng)機(jī)50%標(biāo)定功率值及此時(shí)的燃油消耗率值；獲得的能效設(shè)計(jì)指數(shù)(Attained EEDI)的值；營運(yùn)船舶CO2排放限值（ Limit CO2）；獲得的燃料消耗指數(shù)(IFC)的值；營運(yùn)船舶燃料消耗限值（LimitFC）。（3）相關(guān)技術(shù)案卷為了確認(rèn)主輔機(jī)燃油類別和燃油消耗率值，輸出功率130kW以下的主輔機(jī)燃油消耗率按制造商提供的基于臺(tái)架試驗(yàn)上測得的數(shù)值，輸出功率130kW及以上應(yīng)

7、提交經(jīng)船檢批準(zhǔn)的主輔機(jī)NOX排放核查程序副本。如在申請(qǐng)能效設(shè)計(jì)指數(shù)評(píng)估前，NOX排放核查程序還未經(jīng)批準(zhǔn)，則應(yīng)提供制造商提供的試驗(yàn)報(bào)告，但在建造后評(píng)估時(shí)，應(yīng)提供一份經(jīng)船檢批準(zhǔn)的NOX排放核查程序的副本。（4）本局認(rèn)為必要的其他圖紙和資料。第2章 船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)評(píng)估2.1 一般規(guī)定2.1.1 內(nèi)河船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)評(píng)估包括能效設(shè)計(jì)指數(shù)前期評(píng)估、建造后評(píng)估和重新評(píng)估。2.1.2 內(nèi)河船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)前期評(píng)估可結(jié)合船舶審圖同步完成，建造后評(píng)估由審圖驗(yàn)船師根據(jù)實(shí)船測試參數(shù)完成。2.1.3 所有申請(qǐng)能效設(shè)計(jì)指數(shù)評(píng)估的船舶均應(yīng)進(jìn)行能效設(shè)計(jì)指數(shù)前期評(píng)估和建造后評(píng)估。2.1.4 船舶能效系統(tǒng)發(fā)生改變時(shí)應(yīng)進(jìn)行重新

8、評(píng)估。2.2 能效設(shè)計(jì)指數(shù)前期評(píng)估2.2.1能效設(shè)計(jì)指數(shù)前期評(píng)估包括內(nèi)河船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的評(píng)估和船舶燃料消耗指數(shù)（IFC）的評(píng)估。 2.2.2 內(nèi)河船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）值的計(jì)算內(nèi)河船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）是衡量船舶CO2 排放的指標(biāo)，按下式計(jì)算（按四舍五入，取小數(shù)點(diǎn)后3 位）：內(nèi)河船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（即CO2排放指數(shù)EEDI）：式中：Attained EEDI 達(dá)到的能效設(shè)計(jì)指數(shù)，單位為克每噸千米（g/t·km）；nME主機(jī)臺(tái)數(shù)；PME(i) 主機(jī)功率，單位為千瓦（kW）；SFCME(i)第 i 臺(tái)主機(jī)在 75%額定功率下的燃油消耗率，單位為克每千瓦時(shí)（g/kW

9、·h）；nAE在網(wǎng)輔機(jī)臺(tái)數(shù)；PAE(i)船舶輔機(jī)功率，單位為千瓦（kW）；SFCYAE(i)與 PAE（i）相對(duì)應(yīng)的輔機(jī)的燃油消耗率，單位 為克每千瓦時(shí)（g/kW·h）；feff(i)第 i 種新能源、新技術(shù)的可獲得性，對(duì)新能源、新技術(shù)，如太陽能發(fā)電等，feff(i) 的選取應(yīng)經(jīng)本局認(rèn)可；PAEff(i)由于采用第i種電力能效技術(shù)（如太陽能發(fā)電等）而產(chǎn)生的船舶電站功率可以減少的輔機(jī)功率，kW；Capacity載運(yùn)能力，對(duì)于干散貨船，船舶設(shè)計(jì)載重噸應(yīng)用作載運(yùn)能力，對(duì)于集裝箱船，船舶設(shè)計(jì)載重噸的 70%應(yīng)用作載運(yùn)能力；Vref在無風(fēng)無浪的平靜水域下，船舶在滿載工況（載運(yùn)能力）及

10、主機(jī)按75%額定功率推進(jìn)的情況下在深水中的航速，單位為千米每小時(shí)（km/h）。2.2.3 主輔機(jī)燃油消耗率的確定2.2.3.1 130kW及以上的主輔機(jī)的燃油消耗率應(yīng)源自經(jīng)船檢批準(zhǔn)的NOx排放核查程序。2.2.3.2 對(duì)于技術(shù)條件與母型機(jī)不同的成員機(jī)，應(yīng)進(jìn)一步考慮如何確定其燃油消耗率值。例如，可使用在制造商的試驗(yàn)臺(tái)架上測得的燃油消耗率值。2.2.3.3 130kW及以下的主輔機(jī)的燃油消耗率按制造商提供的基于臺(tái)架試驗(yàn)上測得的數(shù)值。2.2.4 用于能效設(shè)計(jì)前期評(píng)估的功率曲線前期評(píng)估的功率曲線可通過以下方式之一取得：（1）基于水池試驗(yàn)的可靠結(jié)果，為保證水池試驗(yàn)結(jié)果的可靠性，水池試驗(yàn)應(yīng)由本局認(rèn)可的機(jī)構(gòu)

11、開展。對(duì)于相同/相似類型船舶，可基于技術(shù)論據(jù)來免除單個(gè)船舶的水池試驗(yàn)，例如水池試驗(yàn)結(jié)果的可用性。（2）對(duì)于方型系數(shù)0.840.90且傅汝德數(shù)0.100.20 Fr=V/(gLwl)1/2(其中V為m/s) 的船舶，功率曲線確定可免除船舶的水池試驗(yàn)。有效功率計(jì)算可采用愛爾法再額外附加15%的阻力進(jìn)行。 2.2.5 主機(jī)功率PME(i)P ME(i)取值為每臺(tái)主機(jī)額定功率（MCR）的75%。該MCR 值應(yīng)為國際防止發(fā)動(dòng)機(jī)大氣污染證書（EIAPP 證書）上的規(guī)定值。若主機(jī)不要求具有EIAPP 證書，則應(yīng)選取主機(jī)銘牌上的MCR 值。若安裝了軸帶發(fā)電機(jī)，則計(jì)算PME(i) 的最大允許減除量應(yīng)不超過2.2

12、.6 定義的PAE(i) 值，此時(shí)，按公式（1）進(jìn)行計(jì)算。若安裝的主機(jī)的功率高于推進(jìn)系統(tǒng)通過技術(shù)手段驗(yàn)證所限定的輸出功率時(shí)，則PME(i) 的值應(yīng)為所限定的功率的75%。PME(i)= 0.75×（ MCRME(i)-PPTO(i)）（1）下圖給出了主機(jī)功率PME(i)的確定方法。主機(jī)功率PME(i)的確定2.2.6 輔機(jī)功率輔機(jī)功率主要指航行所需的原動(dòng)機(jī)的功率，其取值為船舶正常航行時(shí)所需的第i臺(tái)在網(wǎng)發(fā)電機(jī)組原動(dòng)機(jī)50%標(biāo)定功率值。當(dāng)航行所需的發(fā)電機(jī)僅由主機(jī)驅(qū)動(dòng)（如主機(jī)自由端帶發(fā)電機(jī)或軸帶發(fā)電機(jī)）時(shí)，PAE(i)使用參數(shù)PPTO。2.2.7 軸帶發(fā)電機(jī)功率PPTO若安裝了軸帶發(fā)電機(jī)，

13、則軸帶發(fā)電機(jī)功率（PPTO(i)）是每臺(tái)軸帶發(fā)電機(jī)的額定電功率輸出的75%。2.2.8船舶燃料消耗指數(shù)船舶燃料消耗指數(shù)按下列公式計(jì)算（按四舍五入，取小數(shù)點(diǎn)后3 位）：式中：IFC一一燃料消耗指數(shù)，單位為克每噸千米(g/t·km);nME一一主機(jī)數(shù)量；PME 一一主機(jī)最大持續(xù)功率減去軸帶發(fā)電機(jī)功率后的75%，單位為千瓦（kW）；SFCME -主機(jī)75%最大持續(xù)功率下的燃油消耗率，單位為克每千瓦時(shí)(g/kW·h);RME -主機(jī)所用燃料相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)油的轉(zhuǎn)換系數(shù)，RME =JME/J標(biāo)準(zhǔn)油，其中：JME 為主機(jī)所用燃料的熱值，J標(biāo)準(zhǔn)油為標(biāo)準(zhǔn)油的熱值42.70MJ；PAE -為保障船舶

14、在正常最大工況下以Vref航速和Capacity裝載量營運(yùn)所需的輔機(jī)功率，不包括側(cè)推、貨泵、起貨設(shè)備、壓載泵、貨物維護(hù)（如冷藏和貨物處所通風(fēng)機(jī)）的功率，單位為千瓦（kW）；計(jì)算時(shí)，按照航行時(shí)所用輔機(jī)原動(dòng)機(jī)最大持續(xù)功率的50%選?。籗FCAE-輔機(jī)原動(dòng)機(jī)50%最大持續(xù)功率下的燃油消耗的功率加權(quán)平均值，單位為克每千瓦時(shí)( g/kW·h)；RAE-輔機(jī)所用燃料相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)油的轉(zhuǎn)換系數(shù)，計(jì)算方法同RME；Capacity -裝載量，干散貨船使用載重噸，集裝箱船以65%載重噸計(jì)，單位為噸（t）；Vref-在無風(fēng)無浪的平靜水域下，船舶在設(shè)計(jì)吃水狀態(tài)及主機(jī)按75%最大持續(xù)功率推進(jìn)情況下的靜水航速，單位

15、為千米每小時(shí)（km/h）。2.3 能效設(shè)計(jì)指數(shù)建造后評(píng)估2.3.1內(nèi)河船舶建造后需評(píng)估獲得的能效設(shè)計(jì)指數(shù)（Attained EEDI）和獲得的燃料消耗指數(shù)（IFC）。2.3.2 能效設(shè)計(jì)指數(shù)建造后評(píng)估按本指南2.2.2提供的公式計(jì)算，其中獲得的能效設(shè)計(jì)指數(shù)Attained EEDI中Capacity為載重能力，對(duì)干散貨船和普通貨船，取船舶建造后實(shí)際載重噸；對(duì)集裝箱船，取船舶建造后實(shí)際載重噸的70%，其它參數(shù)取設(shè)計(jì)階段EEDI計(jì)算時(shí)的數(shù)值。2.3.3 船舶燃料消耗指數(shù)按本指南2.2.8中提供的公式計(jì)算，其中獲得的能效設(shè)計(jì)指數(shù)Attained EEDI中Capacity為載重能力，對(duì)干散貨船和普通

16、貨船，取船舶建造后實(shí)際載重噸；對(duì)集裝箱船，取船舶建造后實(shí)際載重噸的65%，其它參數(shù)取設(shè)計(jì)階段IFC計(jì)算時(shí)的取值。2.3.4 內(nèi)河船舶載重能力的測定在船舶試航（交船前）時(shí)完成，根據(jù)建造后測得的實(shí)船空船重量得到船舶的載重能力。2.4 重新評(píng)估2.4.1 對(duì)經(jīng)過評(píng)估并滿足相關(guān)能效設(shè)計(jì)指數(shù)要求的船舶，如在營運(yùn)過程中發(fā)生下列任一情況時(shí)，應(yīng)按本章2.3進(jìn)行重新評(píng)估：（1）船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)計(jì)算式中涉及的有關(guān)參數(shù)發(fā)生變化時(shí)；（2）船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)評(píng)估中涉及的設(shè)備發(fā)生替代時(shí)；（3）船舶進(jìn)行了重大改裝而影響船舶能效系統(tǒng)時(shí)；（4）船舶應(yīng)用新節(jié)能技術(shù)和設(shè)備時(shí)。第3章 船舶能效指標(biāo)限值和衡準(zhǔn)3.1船舶CO2排放限值和衡

17、準(zhǔn)3.1.1船舶CO2排放限值船舶CO2排放限值按下列公式計(jì)算: LimitCO2=K×a×DWT-c根據(jù)船型不同，K系數(shù)不同，集裝箱船取0.594，干散貨船取0.81。式中：Limit CO2CO2排放限值，單位為克每噸千米(g/t·km)；DWT載重噸，單位為噸(t)； a、c常數(shù)，根據(jù)船舶的船型、航區(qū)按表1選取。表1 不同船型、航區(qū)船舶的a、c值航區(qū)船型干散貨船集裝箱船acac內(nèi)河A級(jí)航區(qū)76.230.202228050.5987內(nèi)河B級(jí)航區(qū)359.40.4352注：跨航區(qū)船舶以高等級(jí)航區(qū)為準(zhǔn)，等級(jí)順序由高到低依次為：內(nèi)河A，內(nèi)河B。3.1.2船舶CO2排放

18、衡準(zhǔn)Attained EEDILimitCO2，滿足要求。3.1.3船舶CO2排放建造后評(píng)估當(dāng)建造后評(píng)估,船舶CO2排放指數(shù)不大于CO2排放限值的103%時(shí)，滿足要求。3.2船舶燃料消耗量限值和衡準(zhǔn)3.2.1船舶燃料消耗限值船舶燃料消耗限值按下列公式計(jì)算:LimitFC=K×a×DWT-c根據(jù)船型不同，K系數(shù)不同，集裝箱船取0.594，干散貨船取0.81。式中：Limit FC燃料消耗限值，單位為克每噸千米(g/t·km)；DWT載重噸，單位為噸(t)；a、c常數(shù)，根據(jù)船舶的船型、航區(qū)按表2選取。表2 不同船型、航區(qū)船舶的a、c值航區(qū)船型干散貨船集裝箱船acac內(nèi)

19、河A級(jí)航區(qū)24.230.2025893.00.5991內(nèi)河B級(jí)航區(qū)114.00.4352注：跨航區(qū)船舶以高等級(jí)航區(qū)為準(zhǔn)，等級(jí)順序由高到低依次為：內(nèi)河A，內(nèi)河B。3.2.2船舶燃料消耗量衡準(zhǔn)IFCLimitFC，滿足要求。3.2.3船舶燃料消耗量建造后評(píng)估當(dāng)建造后評(píng)估,船舶燃料消耗指數(shù)不大于燃料消耗限值的103%時(shí)，滿足要求。附錄1 能效指數(shù)技術(shù)案卷示例(資料性附錄)1 數(shù)據(jù)1.1 一般信息造船企業(yè)x x x船舶編號(hào)12345船舶類型干散貨船1.2 主要船舶資料總長x x x m垂線間長x x x m型寬x x x m型深x x x m載重線吃水x x x m總噸494航區(qū)內(nèi)河A級(jí)載重噸851t

20、注：表中的吃水及載重噸應(yīng)取自穩(wěn)性資料/干舷計(jì)算。1.3 主機(jī)生產(chǎn)商x x x型號(hào)R6160ZC185-5最大持續(xù)功率（MCR）136kW x850 rpm75%MCR下的單位燃油消耗率215.0g/kW·h臺(tái)數(shù)2燃料類型柴油注：該部分?jǐn)?shù)據(jù)應(yīng)取自總布置和NOx技術(shù)文件。1.4 輔機(jī)生產(chǎn)商x x x型號(hào)S195M標(biāo)定功率（MCR）8.8kW x 2000rpm50%MCR下的單位燃油消耗率250.0 g/kW·h臺(tái)數(shù)2正常航行時(shí)在網(wǎng)臺(tái)數(shù)1燃料類型柴油1.5 軸帶發(fā)電機(jī) （如適用）軸帶發(fā)電機(jī)編號(hào)制造廠功率（PPTO (i) ）機(jī)械效率（sG）注：軸帶發(fā)電機(jī)編號(hào)應(yīng)取自系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明書

21、；其它數(shù)據(jù)應(yīng)取自制造廠文件。1.6 航速滿載吃水時(shí)深水中75%MCR下的設(shè)計(jì)航速14.1km/h注：應(yīng)取自功率曲線及其計(jì)算書。2 推進(jìn)系統(tǒng)和電力供應(yīng)系統(tǒng)2.1 推進(jìn)系統(tǒng)2.1.1 主機(jī)見本附錄1.3。2.1.2 螺旋槳類型固定螺距螺旋槳直徑x x m槳葉數(shù)量x臺(tái)數(shù)x2.2 電力系統(tǒng)2.2.1 輔機(jī)見本附錄1.4。2.2.2 發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)商額定功率臺(tái)數(shù)3 節(jié)能設(shè)備描述3.1 其效果在EEDI計(jì)算公式中表述為PAEeff(i)和/或P eff(i)的節(jié)能設(shè)備未知。3.2 其他節(jié)能設(shè)備(若有)3.2.1 舵鰭3.2.2 轂帽鰭這些節(jié)能設(shè)備應(yīng)出示每臺(tái)設(shè)備或裝置的規(guī)格書、原理圖和/或照片等，或附上產(chǎn)品商

22、業(yè)目錄。4 前期評(píng)估能效指數(shù)的計(jì)算及衡準(zhǔn)4.1 基本數(shù)據(jù)船型載重噸（t）航速Vref (km/h)散貨船85114.14.2 主機(jī)MCRER（kW)軸帶發(fā)電機(jī)PME（kW)燃油類型SFCME(g/kW·h)136無102柴油215.04.3 輔機(jī)PAE（kW)燃油類型SFCAE(g/kW·h)4.4柴油250.04.4 電力創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)新型電力輔機(jī)（如適用）系統(tǒng)編號(hào)制造廠輸出功率有效因數(shù)注：系統(tǒng)編號(hào)應(yīng)取自系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明書；其他數(shù)據(jù)應(yīng)取自制造廠文件。4.5 能效創(chuàng)新技術(shù)減小主機(jī)推進(jìn)功率的創(chuàng)新技術(shù)（如使用）系統(tǒng)編號(hào)制造廠機(jī)械輸出有效因數(shù)注：系統(tǒng)編號(hào)應(yīng)取自系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明書；其他數(shù)據(jù)應(yīng)取

23、自制造廠文件。4.6 能效指標(biāo)限值的計(jì)算4.6.1 CO2排放限值（Limit CO2）LimitCO2=K×a×DWT-c參數(shù)KacDWTLimit CO2單位-tg/(t·km)數(shù)值0.8176.230.202285115.7834.6.2 燃料消耗限值（Limit FC）LimitFC=K×a×DWT-c參數(shù)KacDWTLimit FC單位-tg/(t·km)數(shù)值0.8124.230.20258515.0064.7 能效指數(shù)的計(jì)算值及衡準(zhǔn)4.7.1 能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）計(jì)算值 = - 0 = 12.013 g/(t·

24、;km) 4.7.2 燃料消耗指數(shù)（IFC）計(jì)算值 = - 0 = 3.747 g/(t·km) 船舶能效指數(shù)前期評(píng)估結(jié)果為：Attained EEDI：12.013 g/(t·km) Limit CO2=15.783 g/(t·km) IFC： 3.747 g/(t·km) Limit FC = 5.006 g/(t·km)5 建造后評(píng)估能效指數(shù)的計(jì)算及衡準(zhǔn)5.1 基本數(shù)據(jù)船型載重噸（t）航速V ref (km/h)散貨船84514.15.2 主機(jī)MCRER（kW)軸帶發(fā)電機(jī)PME（kW)燃油類型SFCME(g/kW·h)136無102柴油215.05.3 輔機(jī)PAE（kW)燃油類型SFCAE(g/kW·h)4.4柴油250.05.4 電力創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)新型電力輔機(jī)（如適用）系統(tǒng)編號(hào)制造廠輸出功率有效因數(shù)注：系統(tǒng)編號(hào)應(yīng)取自系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明書；其他數(shù)據(jù)應(yīng)取自制造廠文件。5.5 能效創(chuàng)新技術(shù)減小主機(jī)推進(jìn)功率的創(chuàng)新技術(shù)（如適用）系統(tǒng)編號(hào)制造廠機(jī)械輸出有效因數(shù)注：系統(tǒng)編號(hào)應(yīng)取自系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明書；其他數(shù)據(jù)應(yīng)取自制造廠文件。5.6 能效指標(biāo)限值的計(jì)算5.