發(fā)動機結構原理

1、發(fā)動機結構發(fā)動機是一種山許多機構和系統組成的復朵機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行 程發(fā)動機，還是二行程發(fā)動機；無論是單缸發(fā)動機，還是多缸發(fā)動機。要完成能量轉換，實 現工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。汽汕機由兩人機 構和五大系統組成，即山曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系 和起動系組成；柴汕機由以上兩人機構和四人系統紐成，即rtlilli柄連桿機構、配氣機構、燃 料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴汕機是壓燃的，不需要點火系。曲柄連桿機構起動系統曲柄連桿機構是發(fā)動機實現工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。它山機體組、活塞連

2、桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連 桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛倫禪 放能量乂把】|軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。要使發(fā)動機由靜上狀態(tài)過渡到工作狀 態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，便活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作 功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發(fā)動機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進行。因此, illi軸在外力作用卜開始轉動到發(fā)動機開始白動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完 成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。點火系統冷卻系統在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃

3、的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞, 火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產牛電火花的全部設備稱為點火系，點 火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。 冷卻系的功川是將受熱 零件吸收的部分熱量及吋散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的 冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。潤滑系統配氣機構潤滑系的功用是向作和對運動的零件表血輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩 擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表而進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、 機汕濾清器和一些閥門等組成。配氣機構的功用是根據發(fā)動機的工作順序和工作過程，定

4、 時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實 現換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，i般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅 動組組成。燃料供給系統汽汕機燃料供給系的功用是根據發(fā)動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣供入氣缸, 并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣屮去；柴汕機燃料供給系的功用是把柴汕和空氣分別 供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。內燃機的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內燃機分成不同的類型，下而讓我們來 看看內燃機是怎樣分類的。按照進氣系統分類按照氣缸排列方式分類內燃機按照進氣系統是否采川增壓方式可以分為自

5、然吸氣（非增壓）式發(fā)動機和強制進氣（増 壓式)發(fā)動機。汽汕機常采用自然吸氣式；柴汕機為了提高功率有采用增壓式的。 內燃機 按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般 是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把 氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180° (-般為90° )稱為v型發(fā)動機，若兩列之間的夾角 = 180°稱為對置式發(fā)動機。按照氣缸數ii分類 按照冷卻方式分類內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單 缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機

6、。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、 八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機?，F代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。 內燃 機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機°水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸 蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的；而風冷發(fā)動機是利用流動于氣缸 體與氣缸蓋外表面散熱片z間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作 可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用于現代車用發(fā)動機。按照行程分類按照所用燃料分類內燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數可分為四行程內燃機和二行程內燃機。把曲軸轉 兩圈(720° ),活塞在氣缸內上下往復運動四個行程，完成

7、一個工作循環(huán)的內燃機稱為四行 程內燃機；而把曲軸轉一圈(360° ),活塞在氣缸內上下往復運動兩個行程，完成一個工作 循環(huán)的內燃機稱為二行程內燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四行程內燃機。內燃機按照所使川 燃料的不同可以分為汽汕機和柴汕機。使用汽汕為燃料的內燃機稱為汽汕機；使川柴汕機為 燃料的內燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小, 起動容易，制造成木低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。渦輪增壓發(fā)動機(turbo)機械増壓發(fā)動機(supercharger)增壓技術是一種提髙發(fā)動機進氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機，預先對進入氣

8、缸 的氣體進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，增人進氣量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從 而達到提高發(fā)動機功率的目的。全文機械增壓的壓縮機肓接被發(fā)動機的曲軸帶動，它的 優(yōu)點是響應性好°但是它本身需要消耗一部分能量，因此機械增壓不能產牛特別強大的動力, 尤其是在高轉速時，從而影響到發(fā)動機轉速的提鬲。全文優(yōu)點：在不增加發(fā)動機排暈的基礎上，可人幅度提高功率和扭矩。優(yōu)點：響m性好完全沒 有渦輪的遲滯現象，可以在任何時候都能輸出源源不斷的扭力。缺點：渦輪工作有遲滯現象，并且保養(yǎng)費用高。缺點：高轉速吋會產生大屋的摩擦，從而 影響到轉速的提高，并且噪音大。代表車型：寶來1.8t速騰1.8t途安1.8t

9、帕薩特1.8t奧迪a4 1.8t/2.0t奧迪a6 2.0t代 表車型：北京奔馳e200k路虎攬勝運動版汽汕直噴技術(fsi)全鋁發(fā)動機fsi是fuel stratified injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是發(fā)動 機稀燃技術的一種。什么叫稀燃？顧名思、義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣 之比可達1： 25以上。它的特點是在進氣道屮已經產主可變渦流，使進氣流形成最住的渦流 形態(tài)進入燃燒宗內，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒宗中央的火花塞周 圍。全文兩種材質發(fā)動機最大的不同就是重量，全鋁介金發(fā)動機比鑄鐵發(fā)動機可以輕一 半的重量。本來轎車的總

10、重雖就不高，發(fā)動機所占的比例可是不能忽略，重量減輕的最直接 效果便是油耗方便表現的增強。而發(fā)動機的重量也百接影響車輛的行駛性能，由于一般轎車 多為前輪驅動，如前艙重量過重，車輛拐彎時會引起過多轉向，并且制動距離也會加長。 優(yōu)點：在人幅提高了燃汕的經濟效率的同時增加發(fā)動機的功率。優(yōu)點：可以輕一半的發(fā)動 機重量，能有效降低燃油消耗和提高操控表現。缺點：對油品的耍求十分苛刻。缺點：鋁制材料價格昂貴。代表車型：奧迪a4 2.0t奧迪a6 2.0t代表車型：騏達swift hl'j燕奧迪a8可變正吋氣門技術(vvt-i vect)轉子發(fā)動機發(fā)動機可變氣門正時技術(vvt, variable va

11、lve timing)是近些年來被逐漸應用于現代僑車 上的新技術中的一種，發(fā)動機采用可變氣門正時技術可以提高進氣充最，使充最系數增加, 發(fā)動機的扭愆和功率可以得到進一步的提高。l全文殼體的內部空間(或旋輪線室)總是 被分成三個工作室。 在轉子的運動過程中，這三個工作室的容積不停地變動，在擺線形缸 體內相繼完成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。每個過程都是在擺線形缸體屮的不同位置 進行，這明顯區(qū)別于往復式發(fā)動機。全文優(yōu)點：在大幅提高了燃油的經濟效率的同吋增加發(fā)動機的功率。優(yōu)點：燃油經濟效率高、 發(fā)動機結構簡單、振動小率。缺點：對油品的耍求十分苛刻。缺點：耐用性不高，油耗大，加工成本高。代表車型：木田雅閣木田crv豐田花冠 馬自達6新歐藍徳 寶馬325代表車型：馬自 達 rx-8水平對置發(fā)動機共軌柴油噴射系統水平對置發(fā)動機，發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發(fā)動機的 整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，發(fā)動機安裝在整車的屮心 線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大人降低車輛在行駛中的振動，便發(fā)動機轉速得到很 大提升，減少噪音。全文共軌式柴油噴射系統將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完