0682車站規(guī)劃設(shè)計

1、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計第八章城市軌道交通車站設(shè)計第八章第八章 軌道交通車站設(shè)計軌道交通車站設(shè)計v8.18.1車站總體設(shè)計車站總體設(shè)計n8.28.2車站設(shè)計案例車站設(shè)計案例n8.38.3換乘車站設(shè)計換乘車站設(shè)計8.1.48.1.4地下車站型式及其設(shè)計地下車站型式及其設(shè)計 n1.車站設(shè)計的主要標準車站設(shè)計的主要標準 n1）站臺的長度及寬度）站臺的長度及寬度 n站臺長度站臺長度l為遠期列車編組長度加上允為遠期列車編組長度加上允許的停車不準確距離。許的停車不準確距離。 l=l n+4 (m)n對于遠期列車編組在對于遠期列車編組在6-8輛的軌道交通輛的軌道交通系統(tǒng)，站臺長度一般在系統(tǒng)，站臺長度一般在13

2、0-180米。米。 n站臺寬度站臺寬度 n我國目前現(xiàn)行的規(guī)范和標準對站臺寬度尚無統(tǒng)一計我國目前現(xiàn)行的規(guī)范和標準對站臺寬度尚無統(tǒng)一計算方法。算方法。n計算方法計算方法1 m wn 側(cè)式站臺寬度：側(cè)式站臺寬度： b1 = + 0.48 l b1 側(cè)式站臺寬度（米）；側(cè)式站臺寬度（米）； m 超高峰小時超高峰小時每列車單向每列車單向上下車上下車人數(shù)；人數(shù)； w 人流密度，按人流密度，按0.4平方米平方米/人計算；人計算； l 站臺有效長度站臺有效長度(米米)。 0.48為站臺安全防護寬度（米）為站臺安全防護寬度（米）n島式站臺寬度：島式站臺寬度：b b2 2=2b=2b1 1+c+d+c+d b2

3、島式站臺寬度（米）島式站臺寬度（米） b1 側(cè)式站臺寬度（米）側(cè)式站臺寬度（米） c 柱寬（米）柱寬（米） d 樓梯、自動扶梯寬（米）樓梯、自動扶梯寬（米）n計算方法計算方法2n先計算站臺面積：先計算站臺面積：na = n w a p車車 （ p上上 + p下下 ） 1/100 式中：式中： a站臺總面積（平方米）；站臺總面積（平方米）； n列車車廂數(shù)；列車車廂數(shù)； w人流密度按人流密度按0.75平方米平方米/人計算；人計算； a 超高峰系數(shù)超高峰系數(shù),一般取一般取1.21.4； p車車每車廂人數(shù)；每車廂人數(shù)； p上上 + p下下 上、下乘客百分數(shù)，上、下乘客百分數(shù)， 一般取一般取2050n側(cè)

4、式站臺寬度側(cè)式站臺寬度b1 ： b1 =(a/l)+ 0.48 + bn島式站臺寬度島式站臺寬度b2 ： b2 = 2b1 + c +dn其中其中b為乘客沿站臺縱向流動寬度，一般可取為乘客沿站臺縱向流動寬度，一般可取23米。米。 l為站臺有效長度（米）。為站臺有效長度（米）。n以上海地鐵以上海地鐵1號線為例，大型車站站臺寬度為號線為例，大型車站站臺寬度為14米，中型車站寬度為米，中型車站寬度為10-12米，小型車站寬度為米，小型車站寬度為8米。米。 n計算方法計算方法3n側(cè)式站臺寬度：側(cè)式站臺寬度： b1 = q/l + b + b1 b1minn式中式中 b1側(cè)式站臺寬度側(cè)式站臺寬度(m)；

5、q遠期每列車超高峰小時上、下車設(shè)計客流量之和遠期每列車超高峰小時上、下車設(shè)計客流量之和(人人)，為遠期高峰小時的為遠期高峰小時的1.21.4倍；倍；站臺上人流密度站臺上人流密度0.330.75m2人，通常取人，通常取0.5m2人；人； l站臺有效長度站臺有效長度(m)； b站臺邊緣安全帶寬度，地鐵規(guī)范為站臺邊緣安全帶寬度，地鐵規(guī)范為0.45m；b1乘客沿站臺縱向流動寬度，為乘客沿站臺縱向流動寬度，為23m； b1min無柱式側(cè)式站臺允許最小寬度，地鐵規(guī)范為無柱式側(cè)式站臺允許最小寬度，地鐵規(guī)范為3.5m。 n一般側(cè)式車站的站臺寬度一般側(cè)式車站的站臺寬度46m，無立柱時偏小，有立，無立柱時偏小，有

6、立柱時偏大。柱時偏大。 n島式站臺寬度：島式站臺寬度：nb2 = 2 q/l + 2b +n柱寬柱寬+ (樓梯寬樓梯寬+自動扶梯自動扶梯寬寬)b2min。n式中式中 b2島式站臺寬度島式站臺寬度(m)；n n站臺橫斷面方向的立柱數(shù)目；站臺橫斷面方向的立柱數(shù)目；nb2min島式站臺允許最小寬度，地鐵規(guī)范為島式站臺允許最小寬度，地鐵規(guī)范為8m。n 一般島式站臺寬度為一般島式站臺寬度為8l0m，橫向并列的立柱越多，橫向并列的立柱越多，站臺寬度越大。站臺寬度越大。 地鐵車站各部位能力要求地鐵車站各部位能力要求部位名稱部位名稱通行能力（人通行能力（人/h）人工檢票口人工檢票口(月票月票)3600人工檢票

7、口人工檢票口(車票車票)2600自動檢票機自動檢票機1800人工售票口人工售票口1200半自動售票機半自動售票機900自動售票機自動售票機6002 2）車站大廳設(shè)置）車站大廳設(shè)置 n站廳的面積主要由遠期車站預(yù)測的客流量站廳的面積主要由遠期車站預(yù)測的客流量大小和車站的重要程度決定，目前還沒有大小和車站的重要程度決定，目前還沒有固定的計算方法，一般根據(jù)經(jīng)驗和類比分固定的計算方法，一般根據(jù)經(jīng)驗和類比分析確定。析確定。 3 3）檢售票設(shè)置）檢售票設(shè)置 n售票可分為人工售票、半人工售票及自動售票可分為人工售票、半人工售票及自動售票三種。人工售票與半人工售票亭的尺售票三種。人工售票與半人工售票亭的尺度相同

8、，半人工售票的方式為人工收費找度相同，半人工售票的方式為人工收費找零、機器出票，售票機將作為主要售票設(shè)零、機器出票，售票機將作為主要售票設(shè)備。備。 3 3）檢售票設(shè)置）檢售票設(shè)置 n人工售票亭、自動售票機數(shù)量計算公式如下：人工售票亭、自動售票機數(shù)量計算公式如下：n n1 = m1k/m1n式中：式中：m1使用售票機的人數(shù)或上下行上車的使用售票機的人數(shù)或上下行上車的客流總量客流總量(按高峰小時計按高峰小時計)； k超高峰系數(shù)，選用超高峰系數(shù)，選用1.21.4； m1人工售票每小時售票能力，取人工售票每小時售票能力，取1200 人人/小時；自動售票機每小時售票能小時；自動售票機每小時售票能 力取力

9、取600人人/小時小時/臺。臺。 3 3）檢售票設(shè)置）檢售票設(shè)置 n進出站檢票口的數(shù)量必須根據(jù)高峰小時客流量來進出站檢票口的數(shù)量必須根據(jù)高峰小時客流量來計算。計算。n 檢票口計算公式：檢票口計算公式： n2 = m2k/m2n式中：式中：m2高峰小時進站客流量高峰小時進站客流量(上下行上下行)或出或出站客流量總量；站客流量總量； k超高峰小時系數(shù)，選用超高峰小時系數(shù)，選用1.21.4； m2檢票機每臺每小時檢票能力，取檢票機每臺每小時檢票能力，取 1200人人/小時臺。小時臺。 4 4）樓梯及通道尺寸設(shè)置）樓梯及通道尺寸設(shè)置 n自動梯和樓梯臺數(shù)及寬度的計算，以出站客流乘自動梯和樓梯臺數(shù)及寬度的

10、計算，以出站客流乘自動梯向上到達站廳層考慮。自動梯向上到達站廳層考慮。n 自動梯臺數(shù)的計算：自動梯臺數(shù)的計算： nk/n1nn式中：式中：n預(yù)測下客量預(yù)測下客量(上下行上下行)(人小時人小時)； k超高峰系數(shù)，取超高峰系數(shù)，取1.21.4； n1每小時輸送能力每小時輸送能力8100人人/小時小時(自動梯性能自動梯性能 為梯寬為梯寬lm，梯速為，梯速為0.5m/s，傾角為，傾角為30度度) n樓梯的利用率，選用樓梯的利用率，選用0.8。 樓梯和通道樓梯和通道的尺寸一般要在滿足防災(zāi)要求基礎(chǔ)上，根的尺寸一般要在滿足防災(zāi)要求基礎(chǔ)上，根據(jù)客流量計算確定，它可采用如下公式計算：據(jù)客流量計算確定，它可采用如

11、下公式計算： b = q / n + m式中：式中：b 樓梯或通道寬度（米）樓梯或通道寬度（米） q 遠期每小時通過人數(shù)遠期每小時通過人數(shù) n 樓梯和通道的通過能力樓梯和通道的通過能力(人人/小時小時) m 樓梯或通道附屬物寬度樓梯或通道附屬物寬度 也可以利用如下的公式計算：也可以利用如下的公式計算： b = nk/n2n式中：式中：n預(yù)測上客量預(yù)測上客量(上行上行)(人小時人小時)；k超高峰系數(shù)，取超高峰系數(shù)，取1.21.4；n2樓梯雙向混行通過能力，取樓梯雙向混行通過能力，取3200人人/小時小時/m； n利用率，選用利用率，選用0.7。 樓梯與通道設(shè)計參數(shù)樓梯與通道設(shè)計參數(shù)名稱名稱每小時

12、通過人數(shù)每小時通過人數(shù)1米寬通道米寬通道單向通行單向通行5000雙向通行雙向通行40001米寬樓梯米寬樓梯單向下樓單向下樓4200單向上樓單向上樓3700雙向混行雙向混行32001米寬自動扶梯米寬自動扶梯81001米寬自動人行道米寬自動人行道9600根據(jù)地鐵規(guī)范規(guī)定，為保證一定的通過能力，通道或天根據(jù)地鐵規(guī)范規(guī)定，為保證一定的通過能力，通道或天橋的最小寬度不應(yīng)小于橋的最小寬度不應(yīng)小于2.5米，樓梯寬度不小于米，樓梯寬度不小于2米。米。 一些相關(guān)的計算參數(shù)一些相關(guān)的計算參數(shù) n計算進出口寬度時，乘客行走密度一般取計算進出口寬度時，乘客行走密度一般取1.2人人/m2，行走速度一般取，行走速度一般取

13、1.0m/s。單向。單向行走時樓梯通過能力一般按每米行走時樓梯通過能力一般按每米70人人/分鐘分鐘(下行下行)、63人人/分鐘分鐘(上行上行)及及53人人/分鐘分鐘(混行混行)計算。通道通行能力則按每米計算。通道通行能力則按每米88人人/分鐘分鐘(單向單向)、70人人/分鐘分鐘(雙向雙向)計算。計算。n垂直樓梯踏步寬度一般取垂直樓梯踏步寬度一般取300-340mm，高度取高度取135-150mm；每個梯段不得超過；每個梯段不得超過18級。階梯每升高級。階梯每升高3米，應(yīng)增設(shè)步寬為米，應(yīng)增設(shè)步寬為1.2-1.8米的休息平臺，平臺長度宜采用米的休息平臺，平臺長度宜采用1200-1800mm。樓梯凈

14、寬度超過。樓梯凈寬度超過3m時，時，應(yīng)設(shè)置中間扶手。地下車站升降高度超應(yīng)設(shè)置中間扶手。地下車站升降高度超過過6米時，可考慮設(shè)自動扶梯。米時，可考慮設(shè)自動扶梯。 5）站臺高度）站臺高度n站臺按高度可分為低站臺和高站臺站臺按高度可分為低站臺和高站臺 。n站臺與車廂地板高度相同稱為高站臺，一站臺與車廂地板高度相同稱為高站臺，一般適用于流量較大、車站停車時間較短的般適用于流量較大、車站停車時間較短的場合。高站臺對殘疾人、老年人上下車也場合。高站臺對殘疾人、老年人上下車也很有利。考慮到車輛滿載時彈簧的撓度，很有利?？紤]到車輛滿載時彈簧的撓度，高站臺的設(shè)計高度一般低于車廂地板面高站臺的設(shè)計高度一般低于車廂

15、地板面50-100mm。n站臺比車廂地板低時稱為低站臺，適宜于流量不站臺比車廂地板低時稱為低站臺，適宜于流量不大的場合。大的場合。 n我國湘潭電機廠研制的輕軌樣車地板面距軌面高我國湘潭電機廠研制的輕軌樣車地板面距軌面高度為度為950mm，車輛第一踏步距軌面為，車輛第一踏步距軌面為650mm。因此，一般將因此，一般將900mm高度站臺稱為高站臺，高度站臺稱為高站臺，650mm稱為低站臺；也有人稱稱為低站臺；也有人稱400mm為低站臺、為低站臺、650mm為中站臺。為中站臺。n站臺的設(shè)計要有排水措施。一般地，站臺橫斷面站臺的設(shè)計要有排水措施。一般地，站臺橫斷面應(yīng)有應(yīng)有2%的坡度，地下站可設(shè)的坡度，

16、地下站可設(shè)1%的坡度。的坡度。 6 6）軌道中心與站臺邊緣距離）軌道中心與站臺邊緣距離 n根據(jù)車輛類型確定的建筑限界給定了從軌根據(jù)車輛類型確定的建筑限界給定了從軌道中心到站臺邊緣的距離，實際設(shè)計時還道中心到站臺邊緣的距離，實際設(shè)計時還要考慮要考慮10mm左右的施工誤差。若輕軌車左右的施工誤差。若輕軌車體寬度為體寬度為2.6m，則軌道中心線至站臺邊緣，則軌道中心線至站臺邊緣的距離可選定為的距離可選定為1.4m。 n站臺一般應(yīng)布置在平直線段上。特殊情況站臺一般應(yīng)布置在平直線段上。特殊情況下設(shè)在曲線上時，軌道中心至站臺邊緣距下設(shè)在曲線上時，軌道中心至站臺邊緣距離離l為：為： l=l1+e+0.8c

17、其中，其中，l1為軌道中心到建筑限界邊距離加為軌道中心到建筑限界邊距離加10mm施工誤差，施工誤差，e為曲線總加寬，為曲線總加寬，c為線為線路超高值。路超高值。 n7）車站照明設(shè)施配置）車站照明設(shè)施配置n整體照明是軌道交通車站照明的主要形式，它整體照明是軌道交通車站照明的主要形式，它要考慮布置方式及照明燈具的形式，一般以長要考慮布置方式及照明燈具的形式，一般以長條形日光燈為主，具有較好的顯色系數(shù)。也可條形日光燈為主，具有較好的顯色系數(shù)。也可組合其它形式的熒光燈和一些筒燈布置，燈具組合其它形式的熒光燈和一些筒燈布置，燈具盡量以直接照明的方式布置，這樣有利于提高盡量以直接照明的方式布置，這樣有利于

18、提高光照效率和便于維修更換燈具。燈具的布置形光照效率和便于維修更換燈具。燈具的布置形式要和頂面用材形式有機結(jié)合，這樣才能取得式要和頂面用材形式有機結(jié)合，這樣才能取得較好的光照藝術(shù)效果。較好的光照藝術(shù)效果。 n8）無障礙設(shè)計）無障礙設(shè)計n一種是車站位于道路地面以下，出人口位于一種是車站位于道路地面以下，出人口位于道路的兩側(cè)，殘疾人乘坐的輪椅可掛在樓梯道路的兩側(cè)，殘疾人乘坐的輪椅可掛在樓梯旁設(shè)置的輪椅升降臺下至站廳層，然后再經(jīng)旁設(shè)置的輪椅升降臺下至站廳層，然后再經(jīng)設(shè)置于站廳的垂直升降梯下達到站臺，另外設(shè)置于站廳的垂直升降梯下達到站臺，另外也可以直接自地面設(shè)置垂直升降梯，經(jīng)殘疾也可以直接自地面設(shè)置垂

19、直升降梯，經(jīng)殘疾人專用通道到達站廳，然后再經(jīng)設(shè)置于站廳人專用通道到達站廳，然后再經(jīng)設(shè)置于站廳的垂直升降梯下達到站臺。盲人設(shè)置有盲道的垂直升降梯下達到站臺。盲人設(shè)置有盲道自電梯門口鋪設(shè)盲道通至車廂門口。自電梯門口鋪設(shè)盲道通至車廂門口。 n8）無障礙設(shè)計）無障礙設(shè)計n另一種形式是車站建于街坊內(nèi)的地另一種形式是車站建于街坊內(nèi)的地下，車站的垂直升降梯可直接升至下，車站的垂直升降梯可直接升至地面，因此，在地面直接設(shè)有殘疾地面，因此，在地面直接設(shè)有殘疾人出人口，以方便殘疾人的使用。人出人口，以方便殘疾人的使用。 n9）設(shè)備用房和管理用房）設(shè)備用房和管理用房n車站用房面積受組織管理體制，設(shè)車站用房面積受組織

20、管理體制，設(shè)備的技術(shù)水平等制約，變化較大。備的技術(shù)水平等制約，變化較大。它一般根據(jù)工程的具體特點和要求，它一般根據(jù)工程的具體特點和要求，由各專業(yè)根據(jù)本專業(yè)的技術(shù)標準和由各專業(yè)根據(jù)本專業(yè)的技術(shù)標準和設(shè)備選型情況，結(jié)合本站功能需要設(shè)備選型情況，結(jié)合本站功能需要進行確定。進行確定。 n10）風亭、風道及其他附建物）風亭、風道及其他附建物n風亭、風道的面積取決于當?shù)貧夂蝻L亭、風道的面積取決于當?shù)貧夂驐l件、環(huán)控通風方式和車站客流量條件、環(huán)控通風方式和車站客流量等因素，由環(huán)控專業(yè)計算確定。等因素，由環(huán)控專業(yè)計算確定。 n11)車站防災(zāi)設(shè)計車站防災(zāi)設(shè)計 n(1)車站緊急疏散車站緊急疏散 n車站內(nèi)所有人行樓梯

21、、自動扶梯和出入口車站內(nèi)所有人行樓梯、自動扶梯和出入口寬度總和應(yīng)分別能滿足遠期高峰小時設(shè)計寬度總和應(yīng)分別能滿足遠期高峰小時設(shè)計客流量在緊急情況下，客流量在緊急情況下，6min內(nèi)將一列車內(nèi)將一列車滿載乘客和站臺上候車乘客滿載乘客和站臺上候車乘客(上車設(shè)計客上車設(shè)計客流流)及工作人員疏散到安全地區(qū)。此時車及工作人員疏散到安全地區(qū)。此時車站內(nèi)所有自動扶梯、樓梯均作上行，其通站內(nèi)所有自動扶梯、樓梯均作上行，其通過能力按正常情況下的過能力按正常情況下的90%計算。計算。 n(1)車站緊急疏散車站緊急疏散n垂直電梯不計入疏散能力內(nèi)。車站設(shè)備用垂直電梯不計入疏散能力內(nèi)。車站設(shè)備用房區(qū)內(nèi)的步行樓梯在緊急情況下

22、也應(yīng)作為房區(qū)內(nèi)的步行樓梯在緊急情況下也應(yīng)作為乘客緊急疏散通道、并納入緊急疏散能力乘客緊急疏散通道、并納入緊急疏散能力的驗算。車站通道、出入口處及附近區(qū)域，的驗算。車站通道、出入口處及附近區(qū)域，不得設(shè)置和堆放任何有礙客流疏散的設(shè)備不得設(shè)置和堆放任何有礙客流疏散的設(shè)備及物品，以保證疏散的暢通性。及物品，以保證疏散的暢通性。 n(2)車站消防車站消防n車站內(nèi)劃分防火分區(qū)，中間公共區(qū)車站內(nèi)劃分防火分區(qū)，中間公共區(qū)(售檢售檢票區(qū)或站臺票區(qū)或站臺)為一個防火分區(qū)，設(shè)備用房為一個防火分區(qū)，設(shè)備用房區(qū)各為一個防火分區(qū)。有物業(yè)開發(fā)區(qū)的車區(qū)各為一個防火分區(qū)。有物業(yè)開發(fā)區(qū)的車站，物業(yè)開發(fā)區(qū)為獨立的防火分區(qū)。每個站，

23、物業(yè)開發(fā)區(qū)為獨立的防火分區(qū)。每個防火分區(qū)內(nèi)設(shè)兩個獨立的、可直達地面的防火分區(qū)內(nèi)設(shè)兩個獨立的、可直達地面的疏散通道。所有的裝修材料均按一級防火疏散通道。所有的裝修材料均按一級防火要求控制。要求控制。 n(3)車站防洪車站防洪(澇澇)n車站防洪車站防洪(澇澇)設(shè)計按有關(guān)設(shè)防要求設(shè)計按有關(guān)設(shè)防要求執(zhí)行。地面站應(yīng)考慮防洪要求。執(zhí)行。地面站應(yīng)考慮防洪要求。 n12)車站裝修車站裝修n車站裝修根據(jù)交通性建筑的特點，即以速車站裝修根據(jù)交通性建筑的特點，即以速度、秩序、安全、通暢、易識別性等為前度、秩序、安全、通暢、易識別性等為前提，力求簡潔明快，體現(xiàn)交通建筑的特色。提，力求簡潔明快，體現(xiàn)交通建筑的特色。裝修

24、設(shè)計既要考慮全線車站的統(tǒng)一性，還裝修設(shè)計既要考慮全線車站的統(tǒng)一性，還要有各自的個性。所選擇的裝修設(shè)計手法、要有各自的個性。所選擇的裝修設(shè)計手法、材料、機理、色彩力求與地面環(huán)境、車站材料、機理、色彩力求與地面環(huán)境、車站規(guī)模以及站內(nèi)環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時改善地下規(guī)模以及站內(nèi)環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時改善地下封閉空間的沉悶和壓抑感。封閉空間的沉悶和壓抑感。 n所運用的裝修材料具有不燃、無毒、經(jīng)濟所運用的裝修材料具有不燃、無毒、經(jīng)濟耐久及便于清洗的性能，在公共區(qū)人流集耐久及便于清洗的性能，在公共區(qū)人流集中或接觸到的地方，同時具有足夠的強度中或接觸到的地方，同時具有足夠的強度和抗沖擊性。地面及樓梯裝飾材料采用防和抗沖擊

25、性。地面及樓梯裝飾材料采用防滑、耐磨材料?；⒛湍ゲ牧?。n按需要在設(shè)備與管理用房及公共部分考慮按需要在設(shè)備與管理用房及公共部分考慮采用具有吸音，防潮性能的裝修材料。采用具有吸音，防潮性能的裝修材料。 2.典型車站型式典型車站型式 n1）地下島式）地下島式(側(cè)式側(cè)式)雙層雙層(局部雙層局部雙層)車站車站 是國內(nèi)最常用的一種車站型式。一般采用明是國內(nèi)最常用的一種車站型式。一般采用明挖法施工，必要時也可采用暗挖施工，它埋挖法施工，必要時也可采用暗挖施工，它埋置深度一般不超過置深度一般不超過20米。米。 n島式車站空間利用率高，可以有效利用站島式車站空間利用率高，可以有效利用站臺面積調(diào)劑客流，方便乘客

26、使用，站廳及臺面積調(diào)劑客流，方便乘客使用，站廳及出入口也可靈活安排，與建筑物結(jié)合或滿出入口也可靈活安排，與建筑物結(jié)合或滿足不同乘客的需要。缺點是，車站規(guī)模一足不同乘客的需要。缺點是，車站規(guī)模一般較大，不易壓縮。般較大，不易壓縮。n側(cè)式車站不如島式車站站臺利用率高，側(cè)式車站不如島式車站站臺利用率高，對乘客換方向乘車也造成不便，但由于對乘客換方向乘車也造成不便，但由于站臺設(shè)置在線路兩側(cè)，售檢票區(qū)可以靈站臺設(shè)置在線路兩側(cè)，售檢票區(qū)可以靈活地設(shè)置，車站兩側(cè)也可結(jié)合空間開發(fā)活地設(shè)置，車站兩側(cè)也可結(jié)合空間開發(fā)統(tǒng)一利用，設(shè)置單層車站的條件也優(yōu)于統(tǒng)一利用，設(shè)置單層車站的條件也優(yōu)于島式車站。島式車站。我國車站設(shè)

27、計統(tǒng)計我國車站設(shè)計統(tǒng)計線線 別別車站總數(shù)車站總數(shù)島式車站數(shù)島式車站數(shù)側(cè)式車站數(shù)側(cè)式車站數(shù)北京北京1號線號線23194北京北京2號線號線18180上海上海1號線號線11110青島青島1號線號線13130南京南京1號線號線880廣州廣州1號線號線141312）地下雙洞（或三洞）島式車站）地下雙洞（或三洞）島式車站 n這種車站一般采用暗挖法施工，根據(jù)地質(zhì)條這種車站一般采用暗挖法施工，根據(jù)地質(zhì)條件確定車站的埋深，站廳一般根據(jù)周圍環(huán)境件確定車站的埋深，站廳一般根據(jù)周圍環(huán)境條件，采用明挖法或結(jié)合地面建筑采用其他條件，采用明挖法或結(jié)合地面建筑采用其他方法。這種車站一般在地質(zhì)條件較好、地面方法。這種車站一般在

28、地質(zhì)條件較好、地面不具備敞口明挖的地段采用，其優(yōu)點是施工不具備敞口明挖的地段采用，其優(yōu)點是施工時可減少對地面環(huán)境的干擾，乘客使用也比時可減少對地面環(huán)境的干擾，乘客使用也比較方便，缺點是施工難度相對較大。較方便，缺點是施工難度相對較大。 london bridge station(jubilee line)8.1.5 8.1.5 地下車站結(jié)構(gòu)地下車站結(jié)構(gòu) 形式形式n1 明挖法明挖法(蓋挖法蓋挖法)施工的車站結(jié)構(gòu)施工的車站結(jié)構(gòu) 明挖車站一般采用矩形框架結(jié)構(gòu)，根據(jù)功能要求，明挖車站一般采用矩形框架結(jié)構(gòu)，根據(jù)功能要求，可以設(shè)計成單層、雙層、多層或單跨、雙跨、多跨可以設(shè)計成單層、雙層、多層或單跨、雙跨、

29、多跨等型式。等型式。n明挖法施工的車站，施工方法簡單、技術(shù)明挖法施工的車站，施工方法簡單、技術(shù)成熟、工期短、造價低、便于使用，但施成熟、工期短、造價低、便于使用，但施工時對周圍環(huán)境影響較大，適用于環(huán)境要工時對周圍環(huán)境影響較大，適用于環(huán)境要求不太高的地段。求不太高的地段。 n2蓋挖法施工的車站結(jié)構(gòu)蓋挖法施工的車站結(jié)構(gòu)n蓋挖法施工的車站結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)形式上看，蓋挖法施工的車站結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)形式上看，與明挖法并無大的不同，它是通過打樁或與明挖法并無大的不同，它是通過打樁或連續(xù)墻支護側(cè)壁，加頂蓋恢復(fù)交通后在頂連續(xù)墻支護側(cè)壁，加頂蓋恢復(fù)交通后在頂蓋下開挖，灌注混凝土進行施工。蓋下開挖，灌注混凝土進行施工。n與明挖法比較，其與明挖法比較，其特點特點是：在地面交通繁是：在地面交通繁忙地區(qū)可以很快的恢復(fù)路面，盡可能小的忙地區(qū)可以很快的恢復(fù)路面，盡可能小的影響交通，但其施工難度要大于明挖法。影響交通，但其施工難度要大于明挖法。 3 3 礦山法施工的車站結(jié)構(gòu)礦山法施工的車站結(jié)構(gòu) n采用這種施工方法的車站一般位于巖石地層，采用這種施工方法的車站一般位于巖石地層，在松軟地層中，施工難度和土建造價要高于明在松軟地層中，施工難度和土建造價要高于明挖法車站。挖法車站。 4 盾構(gòu)法施工的車站結(jié)構(gòu)盾構(gòu)法施工的車站結(jié)構(gòu) n傳統(tǒng)的盾構(gòu)車站可采用傳統(tǒng)的盾構(gòu)車站可采用單圓盾構(gòu)單圓盾構(gòu)、單圓盾、單圓盾構(gòu)與