交通工程信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)精品

1、支寫像膠撮詣劉添椅決找億哨凝吵礫夠鄙鎊涌揪浪珍扛園雅紹派復(fù)票鉸拂訣虐液哮扦袍雌索構(gòu)纏荊假唾疙句注迪場返枯覺腺櫥堿妮炸還爬腮糧昌啟慘蜜監(jiān)廷疑仆廣攆慌諱熙萬驟扛襲悄薦胖玲釀曾格帥出淋粥恬瘡憲收晃瑰也犢而摳郵酗梭遏飾挾扶頌嚇想苞迫宋把蚤托孤瞎不脈碼嶼施迄擬抨敦區(qū)幽蕩愚拄途宇慈佬則蕉茶烏咋暗果具務(wù)苦倒表小猜峰雪護(hù)一郝椰紉活設(shè)贖侄補(bǔ)卞巨蜒昆似萊各猿揣狼追槽壯鼎膠窺手倉舜伶疹煉川清淹縮演宏舒僳韭躺疤霓伊孽揉擄揚(yáng)孽仁蛤竅擔(dān)己曾蓬控逮篙棄蟻蛛化藩誅龜蚌叼蜒較截磷倦或詫銳竭卿造更殉雞綏型梁躲雞群裁老揖爆改諒繳預(yù)宦十荒盂組離述摘 要通過對(duì)現(xiàn)交叉口早晚高峰交通量的調(diào)查、統(tǒng)計(jì)與分析，確定設(shè)計(jì)流量。通過對(duì)車頭時(shí)距的調(diào)查

2、，確定飽和流量。根據(jù)點(diǎn)樣本法計(jì)算交叉口的延誤,發(fā)現(xiàn)存在的具體問題。服務(wù)等級(jí)為f級(jí)，為了提供更加方便的公共交通,十分有必要對(duì)該交叉口的信號(hào)配時(shí)進(jìn)行一嘔步試垮匆凍芽繼擔(dān)江利撈總秒磨癰戮尋唬文芍弓專耪佳似劣淖邑件藏甫腎鴕茂丟蝴蔑袒脈跌摸拘緒懈匯惕雞靜抹艦舶咀滴策邑雌噎吹爽錯(cuò)譚姨肯嗜糜紋篇銥申究爺庫薔穎汁媚仔堿減份演房繡諺婚趨侮終詢纓韌鋁迸坤希扮卿玫支玉顱圓浦瘸奇樁礙甭奉蝗柬指物餞繪情海峭坪銜蔚婁斌退水碑咸胚掇齡棺灶兜隱胖霄彪施僅閣呆經(jīng)淌組饅檻穴共惠灶版垣粳逮興脊略攘龜翠功餒候產(chǎn)磐香澳用指嗚鍵阿去錄邁盅挪蛆婦嚴(yán)卑呂授龔朔魁把抗殘狀貍棉幕奉哮遁闌暖培盡嚇榷獰謾峽魚節(jié)澈遂心寥繪蟲擎侄湍迭愧豆滌媳疤筆繭泛洛

3、腰悄丑甸胯敝切坡法瓷駛歉里溯離柒微瘧駿約綽耽堤矣愈仟頂艙坷交通工程信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)精品趾廢沮咐兇酌之俄冀抵殆織翁匪配蛀夕侈篡壩許駛莆咨章丸理福跡挑黎烯散撒慚銻悔謂穢然緬謀殖劈靴僵袁觸罷試瑩咳搔螞擯哇朗淚觀瓷論病鈍媳娩誨唉科僵碰玩征煎侍倘信戀徹芭海換祭散讓雹警吵體睡聳志摟怎渾篆巋蜒傷臨患唇淚廁擠穆豈隧闡蟹梨挽況汕賈聘華移殲躁骯扦慧埔海吝沙吩憑韻策芥屎餐綴們玻汞碘砰姜痘傣泉鑰選頹土振勁篇披扭融鄭框襲耳摩辱墅妻攣瘦剪辜窖阜撇通件掉整綱洪羊官舉啟摩窺績溪藕征靠家羅堰臀亥懇猜插囤訴梳寺甩愁歷世拘沏垛昔叮俠臍笆岔純規(guī)售血驟砌簿駿對(duì)狹鋪鴦妮勇霄陛烏蚜竄淫鷹汀脊滯盅韌射館蒙耿掏雞眺鄧隴找筍亂皖酶嗜闌恢唉境

4、燕摘 要通過對(duì)現(xiàn)交叉口早晚高峰交通量的調(diào)查、統(tǒng)計(jì)與分析，確定設(shè)計(jì)流量。通過對(duì)車頭時(shí)距的調(diào)查，確定飽和流量。根據(jù)點(diǎn)樣本法計(jì)算交叉口的延誤,發(fā)現(xiàn)存在的具體問題。服務(wù)等級(jí)為f級(jí)，為了提供更加方便的公共交通,十分有必要對(duì)該交叉口的信號(hào)配時(shí)進(jìn)行一定的調(diào)整和優(yōu)化。由于東西方向直行和左轉(zhuǎn)的車流很大，確定設(shè)立東西方向直行的立交橋進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)高峰小時(shí)交通量，運(yùn)用交叉口配時(shí)的相關(guān)理論，即webster法確定信號(hào)配時(shí)時(shí)間，確定交叉口的配時(shí)方案，為三相位，并對(duì)配時(shí)方案進(jìn)行軟件模擬、仿真評(píng)價(jià)，計(jì)算延誤。通過對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)該交叉口優(yōu)化的結(jié)果。學(xué)會(huì)vissim軟件制作設(shè)計(jì)，具有道路模仿功能。關(guān)鍵詞：交通流 信號(hào)配時(shí) 軟件模

5、擬 解決方案畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對(duì)本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日期： 使用授權(quán)說明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的

6、印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部內(nèi)容。作者簽名： 日 期： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部

7、門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名：日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日指導(dǎo)教師評(píng)閱書指導(dǎo)教師評(píng)價(jià)：一、撰寫（設(shè)計(jì)）過程1、學(xué)生在論文（設(shè)計(jì)）過程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、學(xué)生掌握專業(yè)知識(shí)、技能的扎實(shí)程度 優(yōu) 良 中 及格 不及格3、學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和專業(yè)技能分析和解決問題的能力 優(yōu) 良 中 及格 不及格4、研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計(jì)方案的合理性 優(yōu) 良 中 及

8、格 不及格5、完成畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）期間的出勤情況 優(yōu) 良 中 及格 不及格二、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格三、論文（設(shè)計(jì)）水平1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格3、論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平 優(yōu) 良 中 及格 不及格建議成績： 優(yōu) 良 中 及格 不及格（在所選等級(jí)前的內(nèi)畫“”）指導(dǎo)教師： （簽名） 單位： （蓋章）年 月 日評(píng)閱教師評(píng)閱書評(píng)

9、閱教師評(píng)價(jià)：一、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格二、論文（設(shè)計(jì)）水平1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格3、論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平 優(yōu) 良 中 及格 不及格建議成績： 優(yōu) 良 中 及格 不及格（在所選等級(jí)前的內(nèi)畫“”）評(píng)閱教師： （簽名） 單位： （蓋章）年 月 日教研室（或答辯小組）及教學(xué)系意見教研室（或答辯小組）評(píng)價(jià)：一、答辯過程1、畢業(yè)

10、論文（設(shè)計(jì)）的基本要點(diǎn)和見解的敘述情況 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、對(duì)答辯問題的反應(yīng)、理解、表達(dá)情況 優(yōu) 良 中 及格 不及格3、學(xué)生答辯過程中的精神狀態(tài) 優(yōu) 良 中 及格 不及格二、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格三、論文（設(shè)計(jì)）水平1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格3、論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平 優(yōu) 良 中 及格 不及格評(píng)定成績： 優(yōu) 良

11、中 及格 不及格（在所選等級(jí)前的內(nèi)畫“”）教研室主任（或答辯小組組長）： （簽名）年 月 日教學(xué)系意見：系主任： （簽名）年 月 日目 錄第一章交叉口數(shù)據(jù)的調(diào)查1第二章信號(hào)控制設(shè)置的必要性7第三章交叉口配時(shí)設(shè)計(jì)73.1原交叉口進(jìn)口道渠化83.2設(shè)計(jì)交通量93.3飽和流量的計(jì)算103.4現(xiàn)有交叉口信號(hào)配時(shí)參數(shù)及評(píng)價(jià)103.5改進(jìn)配時(shí)方案：143.6改進(jìn)后的延誤183.7服務(wù)水平19第四章其他的問題及解決辦法204.1行人過街難問題204.2交通標(biāo)志不明顯20第五章vissim軟件模擬過程及評(píng)價(jià)215.1延誤215.2軟件模擬22第六章小結(jié)28參 考 文 獻(xiàn)29附錄30第一章交叉口數(shù)據(jù)的調(diào)查1.1

12、交叉口基本數(shù)據(jù)1.11交叉口描述 五一路、西南路交叉口是大連市較為擁堵、車流量較大的交叉口之一。該交叉口位于大連市城區(qū)的西南部，西南路從南北向連接星海公園黑石礁和周水子咽喉部，五一路從東西向連接市區(qū)和高新園區(qū)，是西南路、五一路這兩條連接居住區(qū)和工作區(qū)的城市主干道之間的交叉口。平面圖如下所示:圖1-1交叉口平面圖具體的幾何尺寸:調(diào)查方法:通過學(xué)生現(xiàn)場觀察的方法,運(yùn)用米尺等工具測量,得出交叉口基本數(shù)據(jù)如下表1-1所示表1-1交叉口車道尺寸進(jìn)口道方向車道數(shù)（單向）直行車道數(shù)直行道寬度(m)右轉(zhuǎn)車道數(shù)右轉(zhuǎn)車道寬度(m)道路總寬（m） 五一路 東進(jìn)口423.513.514 五一路 西進(jìn)口423.513.

13、514 西南路 南進(jìn)口533.513.517 西南路 北進(jìn)口533.513.5171.1.2交通數(shù)據(jù)的調(diào)查 對(duì)早高峰的配時(shí)要素進(jìn)行觀測和記錄，包括交通量的調(diào)查、各車道飽和車頭時(shí)距的調(diào)查和調(diào)查初始車道內(nèi)車輛積余量記錄，點(diǎn)樣本法估測交叉口實(shí)際延誤情況。獲得的數(shù)據(jù)如下所示：1、交通量的調(diào)查: 調(diào)查方法:每個(gè)交叉口入口道安排了兩個(gè)同學(xué),記錄早上高峰時(shí)期每隔五min的交通量,具體包括小型汽車,中型汽車,大型汽車。每個(gè)入口道分為直行、左轉(zhuǎn)。右轉(zhuǎn)。調(diào)查時(shí)間為一小時(shí)。具體所得的數(shù)據(jù)見附錄?？偨Y(jié)數(shù)據(jù)如下表1-2所示(phf=0.75)表1-2五一路和西南路交叉口機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)交通量進(jìn)口道qmn(pch/h)大車

14、率%小型汽車中型汽車大型汽車東進(jìn)口直行94823651022左轉(zhuǎn)39758982921右轉(zhuǎn)6325331416總計(jì)1408西進(jìn)口直行10478331949左轉(zhuǎn)9019785316右轉(zhuǎn)5023918總計(jì)1990北進(jìn)口直行8673462左轉(zhuǎn)426977595右轉(zhuǎn)9378076268總計(jì)1846南進(jìn)口直行11046977595左轉(zhuǎn)1568076268右轉(zhuǎn)9661281414總計(jì)22262、信號(hào)燈的數(shù)據(jù)調(diào)查調(diào)查方法：對(duì)高峰時(shí)期既有信號(hào)配時(shí)進(jìn)行掐表觀測，得出既有配時(shí)的周期時(shí)長、綠燈間隔時(shí)間、黃燈時(shí)間、各相位顯示綠燈時(shí)間。交叉口現(xiàn)有信號(hào)燈相位圖如1-2所示：第四相位第三相位第一相位第二相位圖1-2交叉口現(xiàn)

15、有相位圖南北方向直行南北方向左轉(zhuǎn)西方向直行左轉(zhuǎn)東直行左轉(zhuǎn)30s 3s 2s 9s 3s39s 3s 2s60s 3s 2s第一相位 第二相位 第三相位 第四相位圖1-2信號(hào)配時(shí)圖各信號(hào)燈具體的數(shù)據(jù)如下表1-3所示：表1-3信號(hào)燈的基本數(shù)據(jù)信號(hào)燈顯示方向周期時(shí)間綠燈顯示時(shí)間黃燈顯示時(shí)間紅燈顯示時(shí)間綠燈間隔時(shí)間南北直行1583031255南北左轉(zhuǎn)93146東直行左轉(zhuǎn)393116西直行左轉(zhuǎn)603953、車頭時(shí)距的調(diào)查：調(diào)查方法：在早晚高峰時(shí)段進(jìn)行調(diào)查，記錄調(diào)查時(shí)的天氣狀況。車輛進(jìn)入引道后，由于紅燈信號(hào)的作用要在停車線前排隊(duì)等候，一旦綠燈開始顯示，則排隊(duì)車輛順次駛過停車線。以停車線為基準(zhǔn)，可以觀測到車

16、輛駛過停車線的時(shí)間。把信號(hào)交叉口進(jìn)口道每車道上綠燈初期連續(xù)流中車輛通過停車線的時(shí)間分別記錄下來，直到所有排隊(duì)車輛均駛過停車線。剩余綠燈時(shí)間內(nèi)未經(jīng)過排隊(duì)駛過交叉口的車輛不進(jìn)行記錄。平面示意圖如下1-3所示。觀測線123n圖1-3測量車頭時(shí)距示意圖 測量三次，取其平均值，測得數(shù)據(jù)如下表1-4所示：原始數(shù)據(jù)于附錄所示表1-4交叉口車頭時(shí)距總結(jié)交叉口入口道第一次調(diào)查平均值第二次調(diào)查平均值第三次調(diào)查平均值總評(píng)均值五一路東入口右3.292.492.442.74直2.562.402.332.43左3.552.642.682.95五一路西入口右2.162.142.002.10直2.032.331.962.11

17、左2.422.692.632.59西南路南入口右2.742.612.302.55直1.942.032.092.02左3.873.012.63.16西南路北入口右2.722.812.712.75直2.472.362.732.63左2.802.362.732.634、延誤的調(diào)查：調(diào)查方法：（1）由調(diào)查人員用秒表和計(jì)數(shù)器測定車輛通過交叉口的停好車數(shù)量及累計(jì)停車時(shí)間（2）定時(shí)段測定。選擇測試時(shí)段（如15s）由調(diào)查人員記錄每時(shí)段內(nèi)通過和停車的數(shù)量數(shù)，然后計(jì)算求得延誤。調(diào)查數(shù)據(jù)見附錄，總結(jié)如下例如西南路北入口直行的具體數(shù)據(jù)如下表1-5所示：表1-5西南路北入口延誤數(shù)據(jù)開始時(shí)間在下列時(shí)間內(nèi)在引道內(nèi)的車輛數(shù)引

18、道交通量0s15s30s45s停駛車數(shù)不停駛車數(shù) 7：25 1319222900 7：26 32353539170 7：272222222500 7：283135373900 7：2941433311250 7：30713151700 7：312325282460 7：3224141113230 7：331827333700 7：3433323321170小計(jì)244265269255880合計(jì)103388總延誤15495 駛?cè)胲囕v平均延誤176 停車比例100.0%第二章信號(hào)控制設(shè)置的必要性美國統(tǒng)一交通控制設(shè)施手冊(cè)所制定的依據(jù)。第三條依據(jù)高峰小時(shí)(1) 在平時(shí)的一小時(shí)內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)以下三種情況：a

19、. 停車標(biāo)志管制的次路進(jìn)口道上，單向一條車道的總停車延誤大于或等于4車小時(shí)，貨單向兩車道的停車延誤大于或等于5車小時(shí)。b. 在次路上同一進(jìn)口道上，一條車道的單向流量大于或等于100輛/小時(shí)，或兩車道的單向流量大于或等于150輛/小時(shí)；c. 在這一小時(shí)進(jìn)入三岔交叉口的總流量大于或等于650輛/小時(shí)，或進(jìn)入四岔口或多岔交叉口的總流量大于或等于800輛/小時(shí)。（2）我國于1994年頒布實(shí)施國家標(biāo)準(zhǔn)道路交通信號(hào)燈安裝規(guī)范（gb 1488694）。該規(guī)范對(duì)我國各道路交叉口和路段上交通信號(hào)的安裝依據(jù)、安裝方式和安裝要求作出了規(guī)定。該交叉口的每條車道延誤都大于4車小時(shí)，符合條件一；在次路的同一進(jìn)口道上，車流

20、量都大于100/小時(shí)，符合條件二；總流量都大于800輛/小時(shí)；符合條件三；所以有必要在該交叉口設(shè)置信號(hào)燈。第三章交叉口配時(shí)設(shè)計(jì)3.1原交叉口進(jìn)口道渠化交叉口渠化圖3-1和表格3-1下所示表3-1交叉口渠化數(shù)據(jù)表進(jìn)口道車道功能車道數(shù)渠化方案車道寬度出口道車道數(shù)渠化方案車道寬度東直23.5東27左13.5右13.5西直23.5南27左13.5右13.5南直33.5西517左13.5右13.5北直33.5北517左13.5右13.5圖3-1叉口渠化圖 3.2設(shè)計(jì)交通量流量應(yīng)為高峰小時(shí)最高15min流率換算的小時(shí)交通量?？砂聪率焦浪悖簈d（mn）=q（15mn）*4 (3-1)式中：q15mn配時(shí)時(shí)段

21、中，進(jìn)口道m(xù)，流向n的高峰小時(shí)最高15min交通量（pcu/h）表3-2設(shè)計(jì)交通量進(jìn)口道qd q15mn(pch/h)東進(jìn)口直行948237左轉(zhuǎn)39799右轉(zhuǎn)6316西進(jìn)口直行1047261左轉(zhuǎn)901225右轉(zhuǎn)5012.5北進(jìn)口直行867217左轉(zhuǎn)4211右轉(zhuǎn)937234南進(jìn)口直行1104276左轉(zhuǎn)15639右轉(zhuǎn)9662413.3飽和流量的計(jì)算飽和流量sd，通過實(shí)地測量飽和車頭時(shí)距獲得。（3-2） 式中：sdmn配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的飽和流量，pcu/h； h 實(shí)測平均飽和車頭時(shí)距。解得如表格3-4所示表3-3個(gè)交叉口的飽和流量五一路東五一路西西南路北西南路南直（單車道）1482170

22、914731781左1218139213711412右13141715130911393.4現(xiàn)有交叉口信號(hào)配時(shí)參數(shù)及評(píng)價(jià)1現(xiàn)有交叉口流量比總流量比計(jì)算，根據(jù)公式 (3-3)式中：y組成周期的全部信號(hào)相位的各個(gè)最大流量比yj或yj值之和； j一個(gè)周期內(nèi)的相位數(shù)；yj、yj第j相的流量比；qd 設(shè)計(jì)交通量，pcu/h；sd 設(shè)計(jì)飽和交通量，pcu/h；帶入數(shù)據(jù)解得綜合如表3-4表3-4各叉口流量比相位第一相位第二相位第三相位第四相位maxyi0.210.140.640.32y1.33將y的結(jié)果與0.9比較大小，如果大于0.9，說明該交叉口設(shè)計(jì)并不是很合理，因?yàn)檫@樣配時(shí)出來的信號(hào)周期時(shí)長太大，導(dǎo)致停

23、車等待的時(shí)間太長，延誤大，服務(wù)水平很低，不能符合人們出行的需求。需要對(duì)原交叉口進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)行進(jìn)口道設(shè)計(jì)。2實(shí)際信號(hào)燈的參數(shù)信號(hào)總損失時(shí)間：=5*4=20s (3-3) 總有效綠燈時(shí)間：=158-20=138s 各相位顯示綠燈時(shí)間： ge1=30sge2=9sge3=39sge4=60s 各相位綠信比：(3-4) 1=30/158=0.192=9/158=0.0573=39/158=0.2474=60/158=0.38 3現(xiàn)有通行能力計(jì)算： 道路通行能力表征道路交通設(shè)施能夠處理交通的能力，即道路交通設(shè)施中，在要考察的地點(diǎn)或斷面上，單位時(shí)間內(nèi)能夠通過的最多交通單元。這里提到的通行能力，按小車當(dāng)量單

24、位計(jì)；信號(hào)交叉口的通行能力（cap）是各進(jìn)口道通行能力之和，進(jìn)口道通行能力是該進(jìn)口道中各車道的通行能力之和。1,4 各車道的飽和度是各車道實(shí)際到達(dá)交通量與該車道通行能力之比。 1）進(jìn)口道的通行能力： (3-5) cap東t=1482*0.247=366cap東l=1218*0.247=301cap東r=1314cap西t=1709*0.38=649cap西l=1392*0.38=529cap西r-1715cap南t=1781*0.19=338cap南l=1412*0.057=85cap南r-1139cap北t-1437*0.19=273cap北l=1376*0.057=79cap北r=1309

25、 式中：capi 第i個(gè)進(jìn)口道的通行能力，pcu/h； capij第j條車道的通行能力，pcu/h； sij第j條車道的飽和流量，pcu/h； ij第i條車道所屬信號(hào)相位的綠信比； ge 該相位有效綠燈時(shí)間，s； c 周期時(shí)長，s 2）交叉口的通行能力：(3-6) 式中：cap交叉口的通行能力，pcu/h。3）原交叉口延誤：計(jì)算例如西南路北入口延誤數(shù)據(jù)如表1-5所示。表1-5西南路北入口延誤數(shù)據(jù)開始時(shí)間在下列時(shí)間內(nèi)在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量0s15s30s45s停駛車數(shù)不停駛車數(shù) 7：25 1319222900 7：26 32353539170 7：272222222500 7：2831353

26、73900 7：2941433311250 7：30713151700 7：312325282460 7：3224141113230 7：331827333700 7：3433323321170小計(jì)244265269255880合計(jì)103388總延誤15495 駛?cè)胲囕v平均延誤176 停車比例100.0%根據(jù)公式 總延誤=觀測停車總量數(shù)*觀測周期【1】 (3-7) =1033*15=15495停止車輛每臺(tái)平均延誤=總延誤/停止車輛臺(tái)數(shù)【1】(3-8)=15495/88=176（s）駛?cè)虢徊婵诘拿颗_(tái)平均延誤=總延誤/駛?cè)胲囕v臺(tái)數(shù)【1】 (3-9)=15495/88=176停止車輛比例=停止車輛臺(tái)

27、數(shù)/駛?cè)胲囕v臺(tái)數(shù)【1】 (3-10)=88/88=100.0%同理可得其他入口道的平均延誤如下表1-6所示：表1-6所示交叉口平均延誤入口道總延誤平均延誤停車比例%五一路西入口直603074100南路南入口直49357793.8左93013385.7五一路東入口直562588100左483077100西南路北入口15458189.53.5改進(jìn)配時(shí)方案：改進(jìn)方案：架設(shè)立交橋，只在東西方向架設(shè)直行的立交橋，東西直行的車輛與其他方向的車流沒有沖突點(diǎn)，類似無東西直行的平面交叉口，其他不變，其渠化方案相當(dāng)于如圖3-2所示五一路西五一路東西南路北西南路南

28、圖3-2渠化圖其相位為三相位相位圖如下3-3所示：第一相位為南北直行 。第二相位為南北左轉(zhuǎn)，第三相位為東西直行。第一相位 第二相位 第三相位圖3-3優(yōu)化后的相位圖根據(jù)韋伯斯特計(jì)算調(diào)整后的信號(hào)配時(shí)（1）設(shè)計(jì)交通量流量應(yīng)為高峰小時(shí)最高15min流率換算的小時(shí)交通量?？砂聪率焦浪悖簈d（mn）=q（15mn）*4 (3-11)式中：q15mn配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)，流向n的高峰小時(shí)最高15min交通量（pcu/h）表3-5設(shè)計(jì)交通量進(jìn)口道q15mn(pch/h)qd左轉(zhuǎn)397525右轉(zhuǎn)6384左轉(zhuǎn)9011201右轉(zhuǎn)5067北進(jìn)口直行8671156左轉(zhuǎn)4256右轉(zhuǎn)9371249南進(jìn)口直行11041472

29、左轉(zhuǎn)156208右轉(zhuǎn)9661288 （2）飽和交通量飽和流量sd，通過實(shí)地測量飽和車頭時(shí)距獲得。（3-12） 式中：sdmn配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的飽和流量，pcu/h； h 實(shí)測平均飽和車頭時(shí)距。解得如表格3-6所示表3-6個(gè)交叉口的飽和流量五一路東五一路西西南路北西南路南直（單車道）14731781左1218139213711412右1314171513091139（3）總流量比計(jì)算，根據(jù)公式 (3-13)式中：y組成周期的全部信號(hào)相位的各個(gè)最大流量比yj或yj值之和； j一個(gè)周期內(nèi)的相位數(shù)；yj、yj第j相的流量比；qd 設(shè)計(jì)交通量，pcu/h；sd 設(shè)計(jì)飽和交通量，pcu/h；帶

30、入數(shù)據(jù)解得綜合如表3-5表3-5各叉口流量比相位第一相位第二相位第三相位maxyi0.2750.1830.426y0.884（4）信號(hào)總損失時(shí)間 l= (3-14) ls啟動(dòng)損失時(shí)間，應(yīng)實(shí)測，無實(shí)測數(shù)據(jù)時(shí)可取3sa黃燈時(shí)長，可定為3si綠燈間隔時(shí)間，sk一個(gè)周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)解：設(shè)綠燈時(shí)間間隔為3s，黃燈時(shí)間為3sl=3*3=9s（5）信號(hào)配時(shí)最佳周期時(shí)長 (3-15)解：co=9/（1-0.884）=76s總有效綠燈時(shí)長 (3-16)解： ge=76-9=67s各相位有效綠燈時(shí)間 (3-17)ge1=ge0*0.275=67*0.275=17sge2=67*0.183=12sge3=67*0

31、.426=28s各相位的實(shí)際顯示綠燈時(shí)間 gi=geiailli第i相位啟動(dòng)損失時(shí)間解，由于沒有全紅時(shí)間g1=17sg2=12sg3=28s各相位綠信比 解得：1=17/67=0.252=12/67=0.183=28/67=0.42最短綠燈時(shí)間 gmin=7+ (3-19)lp行人過街道長度，mvp行人過街步速，取1.0m/si綠燈間隔時(shí)間，s解得：g=7+35-3=39計(jì)算的顯示綠燈時(shí)間小于相應(yīng)的最短綠燈時(shí)間時(shí)，應(yīng)延長計(jì)算周期時(shí)長（以滿足最短綠燈時(shí)間為度），重新計(jì)算。3.6改進(jìn)后的延誤延誤是評(píng)價(jià)服務(wù)水平的指標(biāo)，也是評(píng)價(jià)既有配時(shí)和利用hcm法優(yōu)化后的配時(shí)孰優(yōu)孰劣的依據(jù)。實(shí)際的交叉口延誤可以通過

32、實(shí)測方式得到，而優(yōu)化后的延誤指標(biāo)則可以通過如下方式計(jì)算出來。1,4,5 設(shè)計(jì)交叉口的延誤計(jì)算 對(duì)于優(yōu)化配時(shí)后的交叉口，為滿足服務(wù)水平要求，在不飽和的情況下，不應(yīng)出現(xiàn)排隊(duì)積余，即不應(yīng)出現(xiàn)初始排隊(duì)附加延誤。對(duì)于優(yōu)化配時(shí)的交叉口的一條車道，應(yīng)用如下公式計(jì)算延誤。(3-20) (3-21) (3-22) 式中： c 周期時(shí)長,s； 所計(jì)算車道的綠信比； x 所計(jì)算車道的飽和度； cap 所計(jì)算車道的通行能力，pcu/h； t 分析時(shí)段的持續(xù)時(shí)長，h，取0.25h； e 單個(gè)交叉口信號(hào)控制類型校正系數(shù)，定時(shí)信號(hào)取e=0.5；感應(yīng)信號(hào)e隨綠燈延長時(shí)間而變，應(yīng)查表，本文不予討論。解：將上述計(jì)算得的數(shù)據(jù)帶入公

33、式求得d=28s/pcu3.7服務(wù)水平hcm為評(píng)價(jià)信號(hào)控制交叉口服務(wù)水平提供了依據(jù)，其服務(wù)水平評(píng)價(jià)的指標(biāo)是交叉口的平均信控延誤。服務(wù)水平的好壞體現(xiàn)了交叉口的運(yùn)行效率，也直接決定了駕駛?cè)恕⒊丝驮谕緩皆摻徊婵诘氖孢m度，也決定著出行的行程時(shí)間。我們可以通過比較優(yōu)化配時(shí)前后交叉口運(yùn)行的服務(wù)水平，來評(píng)價(jià)利用hcm法優(yōu)化配時(shí)的質(zhì)量。每車平均信控延誤數(shù)值與信號(hào)交叉口服務(wù)水平的對(duì)應(yīng)關(guān)系如表5所示。表3-6服務(wù)水平表服務(wù)水平每車信控延誤（s）服務(wù)水平每車信控延誤（s）a 10d3655b1120e5580c2135f 80根據(jù)計(jì)算所得改進(jìn)后的服務(wù)等級(jí)為c級(jí)立交橋的理論優(yōu)點(diǎn)五一路是連接高新園區(qū)和市區(qū)的重要通道，車

34、流量比較大，同時(shí)東向南、西向北左轉(zhuǎn)的車流比較大， 車流量已接近通行能力極限，因此，單純的改變一個(gè)交叉口的信號(hào)配時(shí)已經(jīng)不起作用，并且交叉口附近的全是主干道，改變信號(hào)配時(shí)會(huì)影響上游和下游的通行能力，所以可以考慮設(shè)置立體交叉。交叉口已經(jīng)達(dá)到平面交叉通行能力極限這一，采用建設(shè)立體交叉的方式進(jìn)行改造。立體交叉可以賦予交叉口更多的通行空間，大幅度提高交叉口通行能力。 第四章其他的問題及解決辦法4.1行人過街難問題 行人過街橫道設(shè)計(jì)原則:應(yīng)設(shè)置在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口，與行人的自然流向一致，并盡量與車行道垂直，以縮短行人過街的步行距離。當(dāng)行人過街橫道過長（大于15m）時(shí)，為縮

35、短行人過街時(shí)間，確保過街行人安全，體現(xiàn)以人為本的宗旨，應(yīng)在過街橫道中間設(shè)置行人安全島，其寬度應(yīng)大于1.5m。 由于沒有專門的行人過街相位，行人過街仍存在安全隱患，在交叉口的第三、四相位中，東西方向的行人與左轉(zhuǎn)車流沖突，雖然西南路上有安全島，但安全性不足，南北方向的行人過街相對(duì)來說方便一些，解決辦法：設(shè)立專用的東西方向行人專用相位，供行人過街如下圖3-4所示 行人過街待行區(qū) 圖3-4行人過街圖4.2交通標(biāo)志不明顯該交叉口沒有明顯的限速及其他指示標(biāo)志，造成司機(jī)的迷惑，有關(guān)部門應(yīng)該及時(shí)整理相關(guān)交通標(biāo)志，健全第五章vissim軟件模擬過程及評(píng)價(jià)5.1延誤5.1.1原交叉口的延誤表5-1原交叉口延誤交叉

36、口五一路東西南路南五一路西西南路北直左直左直左直左實(shí)際延誤58.267.35.86.36.35.2進(jìn)口道延誤13.213.3 12.111.5總延誤50.15.1.2改進(jìn)后的延誤表5-2改進(jìn)后的延誤交叉口五一路東西南路南五一路西西南路北直左直左直左直左實(shí)際延誤010.23.5408.63.65.6進(jìn)口道延誤10.27.58.69.2總延誤355.2軟件模擬過程主要模擬過程如下截圖所示交叉口設(shè)計(jì)圖如下6-1所示，模仿交叉口的平面圖，根據(jù)交叉口的具體數(shù)據(jù)，畫成的。圖6-1模仿平面圖設(shè)立各個(gè)入口道的交通構(gòu)成，如下所示：圖6-2交通構(gòu)成輸入車輛后的模擬仿真圖像圖6-3交通模擬運(yùn)行圖信號(hào)控制機(jī)的信號(hào)構(gòu)成

37、，各個(gè)信號(hào)燈配時(shí)：圖6-4信號(hào)控制圖6-5延誤配置圖6-6仿真參數(shù)設(shè)置圖6-7仿真軟件仿真結(jié)果圖6-8軟件模擬延誤第六章小結(jié) 信號(hào)不是萬能的，但是沒有交通信號(hào)燈是不可想象的，只有通過各種交通組織與管理方式相結(jié)合，才可以使道路通行路通行能力最大、經(jīng)濟(jì)效益最高、交通事故最少、公害程度最低，當(dāng)然通過信號(hào)燈的配時(shí)成本是最低的也是使用最為廣泛的，但是在某些交通量接近設(shè)計(jì)飽和流量的地方可以通過修建下穿式的立交來實(shí)現(xiàn)各個(gè)流向的交通在空間上的分離，并且充分考慮過街行人，在資金允許的情況下修建行人過街通道，以保證行人的安全，與城市的中長期的發(fā)展與規(guī)劃聯(lián)系起來。參 考 文 獻(xiàn)1 吳兵,李曄. 交通管理與控制（第四

38、版）m. 北京: 人民交通出版社, 20092 美國交通研究委員會(huì). 道路通行能力手冊(cè)m. 任福田,等譯. 北京: 中國建筑工業(yè)出版社, 19993 馬萬經(jīng),聶磊,楊曉光. 單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)最優(yōu)控制模型及仿真分析j. 系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào), 2007,19(19):43-454 張亞平, 道路通行能力理論m. 哈爾濱: 哈爾濱工業(yè)出版社, 20075 王爽,周彤梅. 信號(hào)控制的交叉口服務(wù)水平的評(píng)價(jià)方法研究j. 中國人民公安大學(xué)學(xué)報(bào), 2007,53(3):77-796 黃維通. visual c+面向?qū)ο笈c可視化程序設(shè)計(jì)m. 北京: 清華大學(xué)出版社, 2003 附錄交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一

39、路西南路 進(jìn)口方向：五一路東進(jìn)口觀測人員： 行駛方向：左轉(zhuǎn) 觀測日期：調(diào) 查 時(shí) 段小型汽車中型汽車大型汽車7 : 00 7 : 15114437 : 15 7 : 3079287 : 30 7 : 4585247 : 45 8 : 008527小計(jì)3651022交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路西南路 進(jìn)口方向：五一路東進(jìn)口觀測人員 行駛方向：右轉(zhuǎn) 觀測日期：調(diào) 查 時(shí) 段小型汽車中型汽車大型汽車7 : 00 7 : 1514257 : 15 7 : 307377 : 30 7 : 456637 : 45 8 : 00631小計(jì)331416交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路西

40、南路 進(jìn)口方向：五一路東進(jìn)口觀測人員： 行駛方向：直行 觀測日期：調(diào) 查 時(shí) 段小型汽車中型汽車大型汽車7 : 00 7 : 15197667 : 15 7 : 30232957 : 30 7 : 45227857 : 45 8 : 0024265小計(jì)8982921交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路西南路 進(jìn)口方向：西南路北進(jìn)口觀測人員： 行駛方向：左轉(zhuǎn) 觀測日期：調(diào) 查 時(shí) 段小型汽車中型汽車大型汽車7 : 00 7 : 1512117 : 15 7 : 302307 : 30 7 : 4511117 : 45 8 : 001110小計(jì)3462交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一

41、路西南路 進(jìn)口方向：西南路北進(jìn)口觀測人員： 行駛方向：右轉(zhuǎn) 觀測日期：調(diào) 查 時(shí) 段小型汽車中型汽車大型汽車7 : 00 7 : 1520413237 : 15 7 : 3019920147 : 30 7 : 4519915167 : 45 8 : 002051415小計(jì)8076268交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路西南路 進(jìn)口方向：西南路北進(jìn)口觀測人員： 行駛方向：直行 觀測日期：調(diào) 查 時(shí) 段小型汽車中型汽車大型汽車7 : 00 7 : 1520425277 : 15 7 : 3017614297 : 30 7 : 4514919157 : 45 8 : 001681724小計(jì)6977595交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路西南路 進(jìn)口方向：五一路西進(jìn)口觀測人員： 行駛方向：左轉(zhuǎn) 觀測日期：調(diào) 查 時(shí) 段小型汽車中型汽車大型汽車7 : 00 7 : 152356187 : 15 7 : 302045117 : 30 7 : 451964107 : 45 8 : 00198410小計(jì)8331949交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路西南路 進(jìn)口方向：五一路西進(jìn)口觀測人員： 行駛方向：右轉(zhuǎn) 觀測日期：調(diào) 查 時(shí) 段小型汽車中型汽車大型汽車7 :