鋪架施工方案1

1、第第一一章章 編編制制依依據(jù)據(jù)1.11.1 編制依據(jù)編制依據(jù)（1）改建鐵路西安至安康增建二線施工設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)說明。（2）現(xiàn)場踏勘調(diào)查資料。（3）國家、鐵道部有關(guān)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)程及驗(yàn)標(biāo)等。（4） 增建西康二線 1 標(biāo)段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)（5）我單位多年來積累的工藝工法、施工裝備，以及施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。（6） 鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程(2006 年 9 月 26 日發(fā)布)（7） JQ170 架橋機(jī)使用說明書(定稿版本)第第二二章章 工工程程概概況況2.12.1 工程簡介工程簡介我部承擔(dān)西康增建二線 XKS-01 標(biāo)灞橋車站營鎮(zhèn)車站（K1063+461K102+752）與 XKS-02 標(biāo)柞水營鎮(zhèn)

2、車站（K125+077K102+752）的鋪架工作。途經(jīng)陜西省 3 縣（區(qū)） （灞橋區(qū)、長安區(qū)和柞水縣） ，線路北起隴海鐵路灞橋車站，經(jīng)紡織城站、西安南站，在小峪口以 11.272km 的隧道穿越翠華山，再經(jīng)青岔站、營鎮(zhèn)站，到達(dá)柞水車站。全長 102.122km，其中灞橋至營鎮(zhèn)正線長度 80.395Km（隴海線K1063+461K103+350） ，營鎮(zhèn)至柞水正線長度21.727Km（K103+350DIK125+077） 。2.22.2 地震動(dòng)參數(shù)地震動(dòng)參數(shù)見下表：見下表：地震動(dòng)峰值加速度分區(qū)地震動(dòng)峰值加速度分區(qū) 區(qū)劃段落地震動(dòng)峰值加速度(g)相當(dāng)于地震基本烈度灞橋浐河特大橋八 度浐河特大橋

3、小峪七 度小峪馬房子河七 度馬房子河柞水六 度2.32.3 第一階段主要工程內(nèi)容、數(shù)量第一階段主要工程內(nèi)容、數(shù)量及線下完成時(shí)間與鋪架時(shí)間及線下完成時(shí)間與鋪架時(shí)間1、第一階段西康增建二線需鋪架橋共 4 座，架梁 152 孔。2、橋梁架設(shè)按照 3 孔日排列，架橋機(jī)轉(zhuǎn)場拆裝一次需 14 天，架橋機(jī)轉(zhuǎn)場調(diào)頭及拆裝一次需 25 天。3、鋪架開始時(shí)間，根據(jù)招投標(biāo)文件、業(yè)主指導(dǎo)性施組、業(yè)主要求以及與其它施工單位形成的共識，調(diào)整后鋪架開始時(shí)間為 2011 年 3 月 1 日，現(xiàn)確定實(shí)際鋪架開始時(shí)間為 2011 年 4 月 10 日。工程數(shù)量鋪架時(shí)間階段序號工程內(nèi)容里程孔數(shù)鋪軌長度（km）線下完成時(shí)間開始時(shí)間完

4、成時(shí)間備注1路基DK44+795.73-DK51+400西安南站浐河特大橋 2浐河特大橋64已完成3路基馬興站改浐河特大橋鯨魚溝大橋4鯨魚溝大橋6已完成5路基K37+200-K35+400紡織城站改鯨魚溝大橋向陽溝大橋6向陽溝大橋5已完成7路基向陽溝大橋灞河特大橋 第一階段8灞河特大橋77架橋機(jī)轉(zhuǎn)場調(diào)頭第第三三章章 施施工工 管管理理機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)為了確保西康二線鋪架任務(wù)完成，為整體項(xiàng)目的開通創(chuàng)造良好的條件，我單位抽調(diào)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的技術(shù)、管理、行政人員組成鋪架分部，配備高性能的鋪架、運(yùn)輸設(shè)備專項(xiàng)負(fù)責(zé)預(yù)制 T 梁鋪架任務(wù)。在項(xiàng)目部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各分部的積極配合下合理組織

5、、精心細(xì)致的安排，確保鋪架任務(wù)的安全、質(zhì)量、工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。鋪架基地下設(shè)五部、一室（即工程技術(shù)部、運(yùn)輸技術(shù)部、安全質(zhì)量檢查部、物資設(shè)備部、計(jì)劃合同部、調(diào)度綜合辦公室） ，鋪架基地設(shè)試驗(yàn)員一名，負(fù)責(zé)鋪架作業(yè)中檢驗(yàn)試驗(yàn)工作，不在專門設(shè)立試驗(yàn)室，檢驗(yàn)試驗(yàn)工作可以依托項(xiàng)目部中心試驗(yàn)室和分部檢測站來完成。施工組織機(jī)構(gòu)框圖施工組織機(jī)構(gòu)框圖第四章第四章 鋪架施工技術(shù)方案鋪架施工技術(shù)方案4.14.1 基地軌排生產(chǎn)施工方基地軌排生產(chǎn)施工方案案采用 2 臺 10t 龍門吊配合，在一條流水作業(yè)線上完成把鋼軌、軌枕及配件組裝為成品軌排的全部作業(yè)，并將成品軌排吊裝在平板車上或吊運(yùn)到軌排存放區(qū)存放。工具軌軌排拼裝施工工藝

6、流程詳見“工具軌軌排拼裝施工工藝流程圖”。負(fù)責(zé)鋪架技術(shù)管理工作負(fù)責(zé)安全質(zhì)量管理工作，現(xiàn)場檢驗(yàn)試驗(yàn)工作負(fù)責(zé)現(xiàn)場物資設(shè)備管理工作，架橋機(jī)等鋪架設(shè)備的機(jī)械技術(shù)管理工作負(fù)責(zé)鋪架運(yùn)輸組織管理負(fù)責(zé)計(jì)劃合同管理負(fù)責(zé)與行車有關(guān)技術(shù)管理西康二線項(xiàng)目經(jīng)理：王懷明項(xiàng)目書記：李春杰 施工技術(shù)部：楊少衛(wèi)安質(zhì)環(huán)保部：劉 斌物資設(shè)備部：劉建州計(jì)劃合同部：黃華軒綜合辦公室：龐 峰實(shí)驗(yàn)室：龔瑞軍總 工：黃永峰副總工：王尚軍 副經(jīng)理：張新緒副經(jīng)理：田新郎 工具軌軌排拼裝施工工藝流程圖工具軌軌排拼裝施工工藝流程圖1、施工工藝（1） 吊布軌枕在釘聯(lián)線上存貯部分軌枕，利用龍門吊將軌枕從軌枕存放區(qū)的分垛吊放到釘聯(lián)線上，并分層布開。吊軌枕

7、時(shí)，每鉤掛吊根數(shù)應(yīng)控制在 2024 根；枕層間的墊木集中堆碼整齊，不得亂扔亂放。（2）翻枕人工使用撬棍逐根進(jìn)行翻枕。將撬棍插入錨栓孔內(nèi)或軌枕中部，分兩次翻轉(zhuǎn)，使枕底朝上；清除釘孔內(nèi)砼漿塊和泥土。（3） 硫磺錨固采用固定模板反錨。先將軌枕撥正落入模板槽內(nèi)，對準(zhǔn)釘孔，將螺旋道釘?shù)共暹M(jìn)釘孔內(nèi)，然后灌注熬制好的硫磺砂漿。熔制錨固砂漿時(shí)，按選根據(jù)設(shè)計(jì)資料編制并下達(dá)軌節(jié)計(jì)劃表吊布軌枕翻枕硫磺錨固軌枕翻正散枕保溫計(jì)量水泥硫磺砂子石蠟插入螺旋道釘軌枕正位落模清除釘孔內(nèi)砼漿塊和泥土清理殘漿螺旋道釘涂油散放大膠墊涂防銹絕緣涂料上軌鋼軌檢尺標(biāo)識配對放正軌枕畫軌枕間距印打點(diǎn)軌節(jié)編號放正接頭散放安裝扣件扣件分類堆碼擰上

8、螺帽緊固螺帽清理殘漿細(xì)放接頭軌枕檢查消除軌節(jié)缺陷配放魚尾板及螺栓檢查軌節(jié)車檢查編組簽發(fā)出場證發(fā)車?yán)υ?、加固熬漿定的配合比，稱好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到 100120時(shí)，將水泥倒入加熱到 130，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到 160，熔漿由稀變稠成液膠狀時(shí)既可放入保溫鍋保溫待用，同時(shí)要不斷攪拌，使砂子不致離析；固定模板要及時(shí)清掃，使軌枕承軌槽與模板密貼，以防漏漿；螺旋道釘要保持干燥并倒插入釘孔內(nèi)；灌漿量控制在覆蓋孔內(nèi)道釘20mm。（4）軌枕翻正人工用撬棍叉住軌枕中部，順序?qū)④壵矸?，并?yīng)將承軌槽面、螺旋道釘四周多余的砂漿鏟除，清掃干凈。（5）散枕根據(jù)軌節(jié)表所標(biāo)明的軌枕間距，調(diào)整

9、好散枕間距，軌枕放落在臺上后，進(jìn)行必要的方枕，同時(shí)完成散枕作業(yè)。（6）吊放鋼軌在鋼軌存放臺上將軌枕間距劃在鋼軌軌腰上，采用龍門吊將鋼軌吊放在軌枕承軌槽內(nèi)，用方尺方好接頭，根據(jù) 1667 根/公里的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),按照600mm 的軌枕間距進(jìn)行布枕。軌枕的布置形式分為三種，第一種軌排為 42根軌枕,第二種軌排為 41 根軌枕，第三種軌排為 42 根軌枕，第一種軌排的第 42 根軌枕、第三種軌排的第 1 根軌枕能與鋼軌牢靠連接，拼裝時(shí)暫時(shí)將該軌枕向內(nèi)撥移,待換鋪長軌時(shí)再按設(shè)計(jì)要求撥移到正確位置。軌排按第一、二、三種形式順序循環(huán)裝車和鋪設(shè)。三種軌排軌枕的布置形式見“軌排軌枕的布置形式圖”。軌排軌枕的布置形

10、式軌排軌枕的布置形式（7）散放安裝扣件散放安裝扣件，按軌節(jié)表注明的扣件類型及號碼配置，依次進(jìn)行散放和安裝，帶上螺帽后，手?jǐn)Q 3 個(gè)螺紋以上。安裝扣件前，先將軌下墊板調(diào)正，然后用橇棍配合，將扣件落槽，安裝標(biāo)準(zhǔn)；鋼軌接頭處的鉿扣件，人工用加力桿上緊。（8） 緊固螺帽對接頭及軌枕細(xì)方后，確認(rèn)軌下墊板及扣件安放正確，再用電動(dòng)搬手?jǐn)Q緊全部螺帽。（9）檢查軌節(jié)拼裝好后，質(zhì)檢人員對軌節(jié)進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，對有缺陷的軌節(jié)進(jìn)行整改，同時(shí)對兩端軌頭進(jìn)行涂油和配放魚尾板及螺栓，校對軌節(jié)編號。確認(rèn)質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)后，方準(zhǔn)出場。（10） 軌節(jié)吊裝將拼裝好的軌節(jié)按鋪軌順序吊裝上車（或吊放于軌節(jié)存放場），并對裝夠軌節(jié)的車輛按有

11、關(guān)規(guī)定進(jìn)行加固。起吊軌節(jié)，應(yīng)選準(zhǔn)吊點(diǎn)，以減少軌節(jié)的撓度和擺動(dòng)。完成一節(jié)成品軌節(jié)后，依次往復(fù)流水作業(yè)進(jìn)行所需軌節(jié)的生產(chǎn)。4 4.2.2 架梁施工架梁施工N42300mmN41N42500mm300mmN41400mm第三種軌排軌枕布置形式25m300mm42600mm42600mm第一種軌排軌枕布置形式第二種軌排軌枕布置形式25m41600mm25mN2N1N1400mm300mm500mmN1架梁施工將以 JQ170 架橋機(jī)進(jìn)行 T 梁架設(shè)，架橋機(jī)進(jìn)場后，在橋頭路基進(jìn)行組裝，組裝后進(jìn)行各部位機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)及試吊，然后投入使用。一、橋頭線路加固方案（1）橋頭線路加固1、橋頭線路的軌道條件應(yīng)符合下列規(guī)定

12、：道床厚度不得小于 250mm道床頂面寬不得小于 3500mm，并應(yīng)在撥道范圍內(nèi)適當(dāng)加寬。曲線地段不應(yīng)設(shè)超高，不得有反超高。2、下列線路加固方式應(yīng)根據(jù)線路質(zhì)量情況選定，但所有人字枕木和扣軌束應(yīng)與橋臺尾搭接：軌道加固：臨時(shí)增加軌撐、軌距拉桿、護(hù)軌等。單穿加固：每個(gè)枕木空加穿枕木 1 根。對穿加固：每個(gè)枕木空加穿枕木 2 根。特別加固：路基面密排人字枕木一層、密排人字枕木后再加扣軌束3-5 組、在路基面或枕木垛上支托扣軌梁、專門設(shè)計(jì)的承托結(jié)構(gòu)。3、線路加固作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：加固枕木應(yīng)在線路軌枕下道碴搗實(shí)后方可加穿。加固枕木應(yīng)保持水平，與鋼軌間的間隙應(yīng)用木墊片塞實(shí)。撥道時(shí)應(yīng)將木墊片退出后再行撥動(dòng)。

13、根據(jù)壓道情況在橋頭 50m 內(nèi)的線路每個(gè)枕木盒對穿二根普通木枕對線路予以加固。橋頭線路加固的要求：對穿木枕，在橋頭線路枕木下道碴搗固密實(shí)以后方可加穿入，所有加固枕木保持水平和受力均勻。二、壓道1、使用壓道車應(yīng)符合下列規(guī)定：機(jī)車壓道時(shí)，其軸重不得小于 190KN。超重車壓道時(shí)，其軸重不得小于架橋機(jī)最大軸重的 1.1 倍。采用單梁或雙梁架橋機(jī)時(shí),采取機(jī)車壓道. 2、壓道前應(yīng)詳細(xì)調(diào)查了解線路質(zhì)量和路基的施工過程、填筑材料和填筑后的沉落情況。3、壓道范圍、速度、次數(shù)等應(yīng)符合下列規(guī)定：壓道范圍：前方壓上橋臺 1.0m,后方壓到架橋機(jī)后輪組停留處以遠(yuǎn)50m。采用撥道架梁時(shí)，除正線壓道外，尚應(yīng)將軌道撥到計(jì)算

14、撥道量處壓道。壓道速度：可取 13km/h，最大不超過 5km/h。對橋臺尾與線路銜接處和個(gè)別有疑問的薄弱處所，應(yīng)放慢速度進(jìn)行較長時(shí)間壓道使其沉落。壓道次數(shù)：壓到無明顯下沉（最后三個(gè)往返每一往返的軌道左右水平偏差不得大于 2mm，總的沉降量不得大于 5mm）。壓道不得少于三個(gè)往返。壓道時(shí)應(yīng)有養(yǎng)護(hù)人員配合整道，軌道承軌槽下道碴應(yīng)認(rèn)真搗實(shí)，薄弱地段應(yīng)起道搗實(shí)后再壓，直到線路穩(wěn)定無明顯下沉。壓道后或架梁過程中，當(dāng)遇到大雨或長期陰雨浸泡的路基，或壓道后較長時(shí)間未架梁及架梁的間隔時(shí)間過長，或經(jīng)過線路大抬道等情況，均應(yīng)重新壓道。三、線路檢查工程線路經(jīng)過整修、加固后，架橋機(jī)和運(yùn)梁列車通行前，必須對經(jīng)過的線路

15、進(jìn)行檢查和確認(rèn)1架橋機(jī)通過地段，距線路中心兩側(cè)各 2.2m，距軌面以上 8m 范圍內(nèi)不得有障礙物，否則應(yīng)排除。2通過線路不得有死彎，反超高，三角坑等病害，以防脫軌。3由線路工對架橋機(jī)通過線路進(jìn)行檢查，確認(rèn)軌距，線路扣件、接頭夾板齊全，架橋機(jī)及梁車方可上線運(yùn)行。 4線路與墩臺驗(yàn)交 提前與線下施工單位進(jìn)行線路與墩臺移交，移交內(nèi)容包括：線路中線、線路高程資料、橋頭路基竣工檢查資料、墩頂尺寸、墊石尺寸、墩頂標(biāo)高、墊石標(biāo)高、墩頂墊石混凝土抗壓強(qiáng)度的實(shí)驗(yàn)報(bào)告、支座錨栓孔（位置、直徑、深度）等是否符合設(shè)計(jì)要求，不符合設(shè)計(jì)要求的讓施工單位限期修整。 5墩頂面支座中心十字線、梁端線彈線墩頂面于架梁前應(yīng)彈出支座縱

16、橫中心線，梁端線。四、梁頂上碴在西安南鋪架基地（柞水鋪架基地）內(nèi)設(shè)置道碴存儲場，派專人用汽車吊進(jìn)行梁頂上碴，人工在梁頂把石碴攤鋪為寬 800mm 厚 150200mm 的石碴帶。五、架梁工藝架橋機(jī)架梁施工工藝流程圖見“架橋機(jī)架梁施工工藝流程圖”。 架橋機(jī)架梁施工工藝流程圖架橋機(jī)架梁施工工藝流程圖 壓道線路加固撥道接短軌滿焊兩片梁間橫隔板重復(fù)架設(shè)下孔橋梁鋪設(shè)橋面軌排支座螺栓錨固 組裝架橋機(jī)架橋機(jī)運(yùn)行架梁準(zhǔn)備工作一號車對位、伸大臂、立 0 號柱組立龍門架并倒裝橋梁二號車運(yùn)送橋梁與一號車對位 橋梁拖拉、捆梁、吊梁走梁、落梁、對位、安支座錨栓架梁質(zhì)量檢查六、架梁作業(yè)1 組裝架橋機(jī)架橋機(jī)的長途運(yùn)輸是在解

17、體狀態(tài)下進(jìn)行的，掛運(yùn)至施工工地后，應(yīng)組裝成架梁狀態(tài)。架橋機(jī)組裝一般選擇在車站股道或橋頭岔線的直線地段進(jìn)行，直線有效長度不小于 80m。組裝地段線路應(yīng)經(jīng)過仔細(xì)整道，并在輪組所在位置適當(dāng)加固。然后依次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)向全車供電，安裝二號柱的擺頭油缸，安裝二號柱活動(dòng)節(jié)，升起及回縮機(jī)臂，安裝 0 號柱，組裝完畢試機(jī)。2 架橋機(jī)運(yùn)行運(yùn)行前，應(yīng)提前對沿途線路、道口、橋頭等進(jìn)行全面檢查，一、二號車通過地段軌枕頭以外 1 米范圍內(nèi)不得有高出軌面 0.2 米的障礙物、橫跨線路的高低壓電力線及通信線不得侵入規(guī)定的限界，否則應(yīng)予以排除。并應(yīng)對架橋機(jī)通過的線路進(jìn)行必要的整修，消除死、硬彎、反超高、三角坑等病害，清除障礙物，

18、將線路整平撥順，確認(rèn)路基堅(jiān)固，線路平實(shí)后方可出機(jī)。在運(yùn)行過程中，機(jī)臂應(yīng)落到低位，并插好一、二號柱柱銷。3 架梁準(zhǔn)備工作對橋梁下部工程的檢查：架梁前要提前 1 個(gè)月對橋梁墩臺進(jìn)行檢查，對照資料進(jìn)行現(xiàn)場交接，支座十字線、梁端線、錨栓孔孔徑、深度、位置、墊石平整度、標(biāo)高等是否滿足設(shè)計(jì)及“架規(guī)”規(guī)定，不符合要求的，限期整改，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。鋪軌到達(dá)橋頭，對架橋機(jī)運(yùn)行線路進(jìn)行重點(diǎn)維修，尤其對橋頭線路應(yīng)按要求進(jìn)行壓道加固（橋頭 50m 范圍內(nèi)路基兩側(cè)備碴不少于 30m，供整道使用） ，接好短軌。4 一號車對位、伸大臂、立 0 號柱架橋機(jī)一號車運(yùn)行到橋頭，準(zhǔn)確地停在架梁位置上，對位后制動(dòng)風(fēng)壓不能小于 0.6M

19、pa，并在各輪正反向均打上止輪器，抄上木楔。伸出大臂至下一個(gè)墩臺上立 0 號柱。用硬質(zhì)木板和木楔墊平抄實(shí)，使大臂處在完全簡支狀態(tài)。0 號柱立好后左右前后必須保持豎直，不能有偏斜。主機(jī)對位時(shí)停車位置應(yīng)十分準(zhǔn)確。主機(jī)第一輪對中心到胸墻或已架橋梁前端間的距離見下表：所架橋梁跨度（m）322420前輪中心至胸墻或梁端距離（m）5 組立龍門架、倒裝橋梁機(jī)車推送橋梁、橋面軌排及龍門架車到架梁工地后，在距橋頭約 200m的合適位置，一般坡度應(yīng)不大于 10的直線線路上或半徑不小于 1000m 的曲線線路上，不得已在半徑較小的曲線線路上組立時(shí)，應(yīng)將線路撥直50m。并盡量避開高填路基且線路條件較好的地方，基底要整

20、平夯實(shí)墊一層枕木，便于龍門架的穩(wěn)定。兩龍門架的中心距離應(yīng)根據(jù)橋梁型號跨度吊梁時(shí)允許懸出長度和運(yùn)梁轉(zhuǎn)向架位置適當(dāng)安排，要對準(zhǔn)吊點(diǎn)，不損壞梁邊螺栓，便于捆梁和倒梁為原則組立龍門架。然后機(jī)車將梁車推送至龍門架下對好位，由龍門架將梁吊起，機(jī)車?yán)鲅b梁平板車，二號車進(jìn)入龍門架下對好位，把梁倒裝在二號車上。6 二號車運(yùn)送橋梁與一號車對位二號車載梁以 0-6km/h 左右的速度運(yùn)行，在接近一號車時(shí)降速至0.5km/h，距一號車 15m 處一度停車，確認(rèn)二號車制動(dòng)系統(tǒng)工作正常后，再啟動(dòng)向一號車緩慢推進(jìn)對位，在一、二號車之間酌留間隙，不予掛實(shí)，嚴(yán)防沖撞，此時(shí)應(yīng)有專人指揮和司閘。對位停車后，打好止輪器或鐵鞋，以防

21、溜車。7 橋梁拖拉、捆梁、吊梁二號車與一號車對好位后，使用二號車前端兩個(gè)油壓千斤頂將梁前端頂起，撤出墊木，將梁落實(shí)到一號車的主動(dòng)拖梁小車上（32m）梁落實(shí)到前后兩輛拖梁小車上，在跨裝狀態(tài)下拖梁前進(jìn)，梁片到達(dá) 1 號柱附近前吊點(diǎn)位置時(shí), 前吊梁小車?yán)α?、吊梁。然后梁片在前吊后支狀態(tài)下由吊梁小車牽引前進(jìn)。梁片后端拖梁小車前進(jìn)到位時(shí),頂梁扁擔(dān)再頂起梁片后端，退出 2 號車拖梁小車，然后頂梁扁擔(dān)下降，將梁片落放到主機(jī)被動(dòng)拖梁小車上。梁片仍然在前吊后支狀態(tài)下由吊梁小車牽引繼續(xù)前進(jìn)。當(dāng)梁片后端到達(dá)后吊點(diǎn)位置時(shí),后吊梁小車再捆梁、吊梁，即可走梁對位。8 走梁、落梁、對位、安支座錨栓走梁時(shí)有專人在橋墩臺監(jiān)視梁

22、體移動(dòng)情況，即將到位時(shí)要特別謹(jǐn)慎，嚴(yán)防梁片碰撞 0 號柱。落梁時(shí)，必須用倒鏈葫蘆在梁的前后兩端采取保護(hù)措施，梁片應(yīng)先落后移，避免高位橫移。第一片梁落至最低位置進(jìn)行縱向?qū)ξ?，然后橫移就位，使支座底面中心線與墩臺墊石面上放出的十字線相吻合，誤差控制在允許范圍以內(nèi)，在此條件下，盡可能使梁端及梁間縫隙符合規(guī)定，梁梗垂直，支座底面和墊石面密貼，上下座板間無縫隙，整孔梁無三條腿現(xiàn)象和梁邊基本平齊。支座落位前應(yīng)安裝好全部底腳螺栓，螺帽擰滿絲并涂油。9 架梁質(zhì)量檢查由專門的技術(shù)人員在架梁現(xiàn)場復(fù)核梁片各項(xiàng)尺寸、梁片編號與支座型號，并在架設(shè)過程中在墩頂檢查支座中心線與墊石中心線是否在吻合，誤差控制在允許范圍內(nèi)，如

23、誤差不在允許范圍內(nèi)重新起梁、落梁、對位。10 焊橫隔板和鋪設(shè)鋪橋面軌排對架梁質(zhì)量進(jìn)行檢查認(rèn)為符合架規(guī)要求后，即可進(jìn)行橫隔板焊接作業(yè)，將兩片梁聯(lián)成整體。電焊前應(yīng)將聯(lián)接角鋼及焊接板上的砼殘碴油污鐵銹等清除干凈，焊縫厚度不得小于 8mm，焊后應(yīng)敲去熔渣，檢查焊接質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)有裂縫、未焊透、氣孔、夾渣、咬邊等現(xiàn)象，應(yīng)立即鏟除重焊（一孔梁至少將兩端及中間三個(gè)橫隔板焊完后，方準(zhǔn)架橋機(jī)上橋作業(yè)） 。整孔梁就位后，蓋好縱橫向蓋板和泄水篦子，整平橋面道碴，拆除短軌后鋪設(shè)正式軌排（與拖拉梁片的方法相同，將軌排拖入一號車腹內(nèi)，軌排前后吊點(diǎn)用兩臺吊軌小車相距 13.6m 起吊，一號車走行到接軌位置下落軌排即可完成鋪軌作

24、業(yè)） ，并進(jìn)行整道作業(yè)，消除硬彎、反超高、三角坑等線路病害，串實(shí)軌枕下道碴，不得懸空，碴帶要求寬 800mm，厚150200mm，未達(dá)到要求進(jìn)行補(bǔ)碴。11 梁縫應(yīng)符合施工圖紙的要求，當(dāng)成品梁或墩臺有誤差時(shí)，在保持梁梗垂直和橋面中心線與墩臺縱向中心線相一致的情況下，縱向偏差應(yīng)保持梁體活動(dòng)端自由升縮的條件下，將誤差向梁體兩端分配；橫向偏差應(yīng)在保證橋面頂寬符合施工圖要求和梁片間縫寬度滿足擋砟蓋板安裝尺寸條件下，向墩臺中心兩側(cè)分配。12 T 梁成型后偏差應(yīng)符合下表序號項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1腹板中心距10尺量2橋面及檔渣墻內(nèi)側(cè)寬度10尺量、測量跨中、1/4 截面、3/4截面3梁頂相對高差+10，

25、-5水準(zhǔn)儀測量4隔板縱向偏差（跟部）10尺量5橋面內(nèi)外側(cè)偏離施工圖標(biāo)示位置10以外側(cè)支座螺栓中心放線引向橋面13 循環(huán)架設(shè)下孔橋梁一孔橋梁架完后，進(jìn)行橋臺收料、工具轉(zhuǎn)移到下一孔橋臺上，架橋機(jī)重新對位準(zhǔn)備架設(shè)下一孔橋梁。14 支座錨固橋梁架設(shè)完成后由技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)進(jìn)行支座螺栓孔的錨固作業(yè)，按照規(guī)定抽樣做灌漿料試塊抗壓試驗(yàn)，有現(xiàn)場監(jiān)理見證。4.34.3 跨線等特殊條件下跨線等特殊條件下架梁措施架梁措施一、一般規(guī)定(1)當(dāng)在特殊線路、特殊氣候、特殊橋梁條件下架梁，既有線及鄰線架梁,需要采取特殊措施時(shí)，應(yīng)符合本章的有關(guān)規(guī)定。(2)特殊條件下架梁應(yīng)選用技術(shù)性能適合與特殊條件下作業(yè)的架橋機(jī),并根據(jù)需要增

26、加輔助設(shè)施或設(shè)計(jì)新型吊具等特殊措施進(jìn)行架設(shè)。(3)當(dāng)在架設(shè)跨越既有線、專用線及公路時(shí)應(yīng)提前制定相應(yīng)的施工方案與應(yīng)急預(yù)案。 (4)特殊條件下架梁應(yīng)符合下列條件：a)經(jīng)過分析計(jì)算，應(yīng)有足夠的安全系數(shù)。b)操作前應(yīng)進(jìn)行必要的運(yùn)行試吊。c)采取的措施應(yīng)符合安全技術(shù)規(guī)程和施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。d)架梁方案應(yīng)報(bào)請有關(guān)單位批準(zhǔn)。e)跨越既有線及臨線架梁必須貫徹執(zhí)行鐵道部鐵路技術(shù)管理規(guī)程和既有線上安全的有關(guān)規(guī)定。二、曲線架梁1根據(jù)曲線半徑，在倒裝梁片時(shí)，通過龍門吊的橫移裝置將梁片預(yù)偏一個(gè)角度放置在機(jī)動(dòng)平車上。2架設(shè)曲線梁時(shí)應(yīng)先架曲線外側(cè)梁片，后架內(nèi)片，以利一次就位。3在小半徑線路上，一般采用撥道、擺頭、與臨

27、時(shí)加寬墩臺相結(jié)合的辦法，解決零號柱支撐和橫移量不足的問題。4在小半徑上，架橋機(jī)自輪走行阻力較大，必要時(shí)用機(jī)車頂送。三、 跨越既有線、專用線及公路架梁跨越既有線路、專用線與公路施工，必須保證既有線、專用線與公路的行車安全，要暫時(shí)封鎖區(qū)間，所以在保證架設(shè)的質(zhì)量同時(shí)，時(shí)間尤為緊張，安全更為突出。1、提前制定專項(xiàng)施工方案與應(yīng)急預(yù)案并報(bào)相關(guān)單位。2、在架梁前做好架梁前所需的，人力、材料的各種準(zhǔn)備。3、保證架橋機(jī)組工作性能的良好狀態(tài)，各種機(jī)械在使用前仔細(xì)檢查。4、在封鎖前，做好架橋機(jī)處于架橋狀態(tài)，運(yùn)梁車上也要裝有一片梁，保證架梁的連續(xù)性5、吊梁之前先試吊 10 秒，保證機(jī)械良好的工作狀態(tài)。6、架梁完畢后，

28、必須打好支撐和鐵墊板；滿焊橫隔板。7、同時(shí)做好防護(hù)措施，完全保證安全架梁，也不影響運(yùn)營線。四、 在坡道上架梁1、根據(jù)線路坡度和橋梁跨度，調(diào)整 0 號柱高度，使機(jī)臂盡量保持水平。2、立 0 號柱，應(yīng)盡量保持垂直。3、架橋機(jī)在大坡度上走行，對位或停車時(shí)，應(yīng)嚴(yán)防制動(dòng)力不足，發(fā)生溜車事故，一般制動(dòng)風(fēng)壓應(yīng)保持在 600KPa 以上，還需要有可靠的外部防護(hù)，確保在任何情況下不致溜車。4、2 號車與 1 號車對位時(shí)，應(yīng)帶閘對位，嚴(yán)禁沖撞。5、在大坡道上為避免架橋機(jī)溜放，應(yīng)在橋頭適當(dāng)位置的線路上安放脫軌器。5在大坡道上行走或架梁時(shí)，要注意被動(dòng)吊梁小車、被動(dòng)拖梁小車的防溜止動(dòng)。五、夜間架橋1夜間視線不好，工具物

29、品要放置有序，不要妨礙設(shè)備運(yùn)行，避免掉落傷人或遺失。2夜間人易犯困，反應(yīng)遲鈍。因此，操作人員班前應(yīng)休息好，工作時(shí)注意力要集中。3各處照明要齊全，損壞的要及時(shí)更換，照明亮度要適當(dāng)。六、冬季鋪架施工對冬季從事鋪架施工的高空作業(yè)人員，要有防滑、防寒、防墜落措施，特別是架橋機(jī)大臂、墩臺作業(yè)人員，各級領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門加強(qiáng)檢查監(jiān)督。鋪架設(shè)備起重設(shè)備的鋼絲繩選用低含油繞性好的鋼絲繩。對鋪架和運(yùn)輸機(jī)械易凍結(jié)的制動(dòng)部分及時(shí)排水，做好檢查，必要時(shí)采取空氣和電瓶雙制動(dòng)的方式，確保制動(dòng)狀態(tài)良好。對液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，采用冬用液壓油和利用添加劑，降低凝固點(diǎn)，密封件采用適應(yīng)低溫的橡膠。電器系統(tǒng)增設(shè)緊急斷電措施，并加強(qiáng)日常檢查，消

30、除冬季易發(fā)事故的隱患。冬季砼施工需采取保溫防凍措施。七、雨季鋪架施工所有橋頭線路，不論橋頭填土如何，都應(yīng)實(shí)施壓道，壓道范圍：前方壓上橋臺 1m，后方壓到一號車架梁停車位置尾部以遠(yuǎn) 15m，對橋臺尾與路基銜接處和一號車停留地段應(yīng)放慢速度或壓道車停留一段時(shí)間讓其沉落穩(wěn)定。壓道后有變形的線路應(yīng)進(jìn)行起道維修，認(rèn)真搗固。然后穿枕加固，檢查軌距、水平合格后，方準(zhǔn)上架橋機(jī)。八、大風(fēng)季節(jié)鋪架施工與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T加強(qiáng)聯(lián)系，隨時(shí)掌握氣象信息，在大風(fēng)到來之前，提前采取有效的防范措施，對現(xiàn)場各種設(shè)備和臨時(shí)設(shè)施進(jìn)行必要的防護(hù)，避免造成設(shè)備、設(shè)施損壞及人員傷亡。按架規(guī)規(guī)定，風(fēng)力大于 6 級時(shí)，禁止架梁。風(fēng)力為 46 級時(shí)架

31、梁則應(yīng)區(qū)別順風(fēng)、橫風(fēng)，在連續(xù)或間歇有風(fēng)等具體情況下對輪壓、穩(wěn)定、橋梁擺動(dòng)、防護(hù)等問題按架規(guī)規(guī)定辦理，以防發(fā)生意外。大風(fēng)條件下，司乘人員加強(qiáng)了望，確保安全運(yùn)輸。第第五五章章 施施工工安安全全 管管理理鋪架基地成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長，安全總監(jiān)、分管安全的副經(jīng)理及總工程師任副組長，各部室主管、專職安全員、質(zhì)檢工程師、技術(shù)主管及各施工隊(duì)負(fù)責(zé)人為組員。按照招標(biāo)文件、合同條款、設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范及國家、省、部級、地方政府相關(guān)安全法規(guī)要求，做好安全組織管理。成立 “安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)圖安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)圖” 。 安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)圖安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)圖5.15.1 安全保證體系安全保

32、證體系堅(jiān)持“安全第一,預(yù)防為主”的方針。貫徹中華人民共和國安全生產(chǎn)法和建筑工程安全管理?xiàng)l例 。嚴(yán)格遵守鐵道部關(guān)于鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定 （鐵辦200429 號）的有關(guān)規(guī)定,認(rèn)真執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程的有關(guān)條款。全體施工人員要緊緊圍繞施工生產(chǎn)這個(gè)中心，鋪架段長鋪架副經(jīng)理總工程師安全工程師各施工專業(yè)隊(duì)班組安全員班組安全員專職安全員經(jīng)理部安全小組安質(zhì)環(huán)保部把安全作為永恒的主題。堅(jiān)持以“預(yù)防為主，科學(xué)施工，安全生產(chǎn)”的原則組織施工生產(chǎn)，確保施工生產(chǎn)安全及運(yùn)輸交通安全，實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)。建立健全施工安全保證體系，做到崗位責(zé)任明確，齊抓共管逐級落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。層層簽訂安全責(zé)任書。使安全工作制度化、經(jīng)常化

33、，把保證施工安全，貫徹在施工全過程中。建立健全安全崗位責(zé)任制，設(shè)專職安全檢查人員，負(fù)責(zé)開展日常安全工作。制定安全規(guī)劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)。建立強(qiáng)有力的安全生產(chǎn)保證體系，既注重安全思想宣傳教育和安全技能培訓(xùn)，又注重日常的安全生產(chǎn)工作檢查落實(shí)，抓管理、抓制度，盯住現(xiàn)場，跟班作業(yè)，抓住關(guān)鍵，超前預(yù)防。同時(shí)把安全生產(chǎn)納入競爭機(jī)制，納入承包內(nèi)容，逐級簽訂包保責(zé)任狀，以此來確保安全工作落到實(shí)處。 安全保證體系詳見 “安全生產(chǎn)保證體系圖安全生產(chǎn)保證體系圖” 。安全生產(chǎn)保證體系圖安全生產(chǎn)保證體系圖安全方針：安全第一，預(yù)防為主。安全目標(biāo)：杜絕責(zé)任行車重大、大事故；杜絕責(zé)任旅客

34、列車險(xiǎn)性及以上事故；杜絕責(zé)任職工死亡事故；杜絕重大火災(zāi)、爆炸事故；杜絕責(zé)任交通重大、特大事故；杜絕道口責(zé)任重大傷亡事故；杜絕鍋爐壓力容器爆炸事故，確保施工安全安全領(lǐng)導(dǎo)小組：項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、各業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人、作業(yè)隊(duì)長、安全質(zhì)量檢查人員及施工技術(shù)人員。組織保證體系工作保證體系制度保證體系項(xiàng)目經(jīng)理主管、負(fù)責(zé)、落實(shí)各級領(lǐng)導(dǎo)層層負(fù)責(zé)，包保落實(shí)建立全員確保安全的總體格局安全檢查機(jī)構(gòu)人員配備齊全施工技術(shù)部門搞好安全方案各職能部門按分工做好安全工作組織保證體系安全領(lǐng)導(dǎo)小組開展事故預(yù)想、預(yù)防活動(dòng)抓好安全宣傳教育工作堅(jiān)持持證上崗，加強(qiáng)職工崗位培訓(xùn)加大安全技術(shù)設(shè)備、設(shè)施的投入防止機(jī)具設(shè)備傷害事故

35、嚴(yán)格執(zhí)行民工管理規(guī)定防止一切交通事故防止高空墜落、重物打擊事故防止電擊傷害事故防止火災(zāi)事故基礎(chǔ)工作防范重點(diǎn)工作保證體系監(jiān)督檢查開工前檢查施工中檢查施工后總結(jié)經(jīng)理部安全小組檢查作業(yè)隊(duì)自檢項(xiàng)目（副）經(jīng)理安全責(zé)任制工程技術(shù)人員安全責(zé)任制項(xiàng)目總工程師安全責(zé)任制安全檢查工程師安全責(zé)任制保衛(wèi)人員安全責(zé)任制防護(hù)人員安全責(zé)任制作業(yè)班組長安全責(zé)任制作業(yè)隊(duì)長安全責(zé)任制專職安全員安全責(zé)任制生產(chǎn)工人安全責(zé)任制民工安全責(zé)任制安全崗位責(zé)任制制度保證體系安全崗位責(zé)任制度班前安全講話制安全活動(dòng)日制度施工安全方案設(shè)計(jì)制度崗位安全交接班制度施工安全技術(shù)交底制度崗位安全掛牌負(fù)責(zé)制度安全生產(chǎn)檢查制度安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度事故報(bào)告、處理制度

36、安全生產(chǎn)宣傳教育制度安全生產(chǎn)管理制度保證既有線行車安全、施工、人身安全的措施保證既有線行車安全、施工、人身安全的措施營業(yè)線改造施工及跨營業(yè)線架梁施工必須“一處一案”，執(zhí)行西鐵安【2009】16 號文件。臨近營業(yè)線軌道鋪設(shè)施工必須“一處一案”，執(zhí)行西鐵安【2010】27號文件規(guī)定。并明確營業(yè)線施工的禁止性規(guī)定。安全措施根據(jù)西鐵安【2009】16 號文件、西鐵安【2010】27 號文件制定。1、保證既有線行車安全的措施指定一名項(xiàng)目副經(jīng)理專職抓安全、質(zhì)量，使安全工作在組織上得以保證。施工前應(yīng)與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，明確雙方責(zé)任義務(wù)，確保行車安全。建立健全各項(xiàng)安全制度、安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲辦法，使安全工作

37、在制度上得以保證，以強(qiáng)化干部、職工安全思想意識。要點(diǎn)施工時(shí)，實(shí)行行車設(shè)備施工登記制度。每次施工的“請求施工（慢行及封鎖） ” “承認(rèn)施工” 、 “施工后開通檢查確認(rèn)”和“開通后恢復(fù)常速確認(rèn)” ，均應(yīng)有各有關(guān)單位負(fù)責(zé)人的簽認(rèn)。封鎖區(qū)間施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程第284、287、288、289、290、291、292、293、294、295 等條的有關(guān)規(guī)定以確保施工及運(yùn)輸安全。先辦理好施工封鎖或慢行手續(xù)，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，再根據(jù)批準(zhǔn)的施工方案進(jìn)行，施工人員要嚴(yán)格按作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行施工，嚴(yán)禁任何人擴(kuò)大施工范圍。施工前必須制定安全技術(shù)措施，并向施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，編制施工要點(diǎn)工作卡，否則不能施工。對安

38、全防護(hù)的要求：防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員選派責(zé)任心強(qiáng)、經(jīng)嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格的人員擔(dān)任。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員一經(jīng)派定后不任意調(diào)換。防護(hù)人員在執(zhí)行防護(hù)工作時(shí)，堅(jiān)守崗位。防護(hù)使用的攜帶 、對講機(jī)和信號設(shè)備，妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時(shí)性能良好。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員互相通話時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)述制度，防止錯(cuò)聽，并及時(shí)記錄通話內(nèi)容（包括車行時(shí)刻、實(shí)際開通線路的時(shí)分） 。駐站聯(lián)絡(luò)員加強(qiáng)與車站值班員的聯(lián)系，與工地防護(hù)員至少每 35 分鐘通話一次，如果通信聯(lián)系中斷，工地防護(hù)員立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)、機(jī)械轉(zhuǎn)移，盡快恢復(fù)線路；在恢復(fù)工作未完或未全部轉(zhuǎn)移前，不得撤除防護(hù)。線路改建因特殊原因在施工點(diǎn)內(nèi)未達(dá)到放行列車條件，

39、不允許放行列車，不允許撤除防護(hù)。特殊情況按下列要求處理：封鎖區(qū)間施工，如因特殊情況不能按時(shí)開通線路，或不能按正常速度放行車輛時(shí)，提前通知有關(guān)單位，要求延長時(shí)間或限速運(yùn)行。由于施工使線路發(fā)生故障，不能按時(shí)恢復(fù)行車時(shí)，按下列辦法進(jìn)行防護(hù)：在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號，如遇到降霧、暴風(fēng)、雨或夜間瞭望困難時(shí)，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。當(dāng)確知一端來車時(shí)，應(yīng)向該端設(shè)置響墩，然后返回故障地點(diǎn)。若不知來車方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)兩端設(shè)防護(hù)，并注意傾聽和瞭望列車，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車（如遇降霧、暴風(fēng)雨、雪或夜間瞭望困難時(shí)，發(fā)現(xiàn)列車后，奔向列車前還應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬） ，用信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩設(shè)置在能趕到

40、的地點(diǎn)，使列車在故障地點(diǎn)前停止。材料、設(shè)備過軌作業(yè)安全措施：因施工需要將施工材料、設(shè)備跨軌運(yùn)輸時(shí)，須從既有道口通過，經(jīng)過既有道口時(shí)，必須聽從道口看守人員指揮，遵守道口安全制度。重型、超高、履帶運(yùn)輸車輛或施工機(jī)械通過既有道口，有可能損壞鐵路設(shè)備或影響行車時(shí)，要提前與有關(guān)工務(wù)、電力、供電段、水電段聯(lián)系并經(jīng)同意，對既有設(shè)備采取安全保護(hù)措施，在有關(guān)工務(wù)、電務(wù)、供電、水電工長的指導(dǎo)下通過道口。較笨重的施工材料或較笨重的施工機(jī)械需要多人抬運(yùn)過軌時(shí)，必須準(zhǔn)備足夠的勞力，由駐站聯(lián)絡(luò)員申請要點(diǎn)，經(jīng)車站值班員書面簽認(rèn)后，用 或?qū)χv機(jī)通知工地負(fù)責(zé)人，在同意的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定在作業(yè)兩端設(shè)好施工防護(hù)，點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行過軌作業(yè)。重

41、型機(jī)動(dòng)車輛或施工機(jī)械必須鋪設(shè)臨時(shí)道口一次性過軌時(shí)，要提出書面申請，報(bào)運(yùn)輸調(diào)度安排過軌時(shí)間，并會同工務(wù)段進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，確定地點(diǎn)、使用時(shí)間和防護(hù)措施，批準(zhǔn)后方可實(shí)施。過軌作業(yè)前施工單位須與車站值班員聯(lián)系辦理封鎖過軌手續(xù)，做好過軌地點(diǎn)兩端的防護(hù)工作，方可一次性定時(shí)使用通過臨時(shí)性道口過軌作業(yè)。材料裝卸的措施：每次卸車后，嚴(yán)格要求做到：未清好道或材料機(jī)具堆放不穩(wěn)定時(shí)不準(zhǔn)開車；車門未關(guān)好，或裝卸車負(fù)責(zé)人未向車長發(fā)出卸車完畢的通知時(shí)不準(zhǔn)開車，司機(jī)未得到車長的信號不準(zhǔn)開車。卸車必須設(shè)專人進(jìn)行指揮。區(qū)間卸料嚴(yán)格按鐵道部技規(guī)第 198 條、工務(wù)安全規(guī)則13.6.6 和 13.6.9 條的規(guī)定，徹底清道、并堆碼穩(wěn)固

42、，以防列車運(yùn)行震動(dòng)，造成路料滾滑侵入限界。施工棄土、棄石、不準(zhǔn)卸在既有排水設(shè)施旁，以防止暴雨沖刷，堵塞排水設(shè)施，毀壞路基，因施工損害的排水設(shè)施要及時(shí)搶修完好。封鎖施工中的安全措施：封鎖線路或慢行施工時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在接到調(diào)度命令后確認(rèn)施工項(xiàng)目、范圍及起止時(shí)間，按規(guī)定設(shè)好防護(hù)的，方能開工，嚴(yán)禁超前施工。施工負(fù)責(zé)人與車站及施工地段兩端防護(hù)人員應(yīng)有可靠的 聯(lián)系，從施工申請時(shí)起至施工完成止，派駐站聯(lián)絡(luò)員，以隨時(shí)保證對施工過程、施工進(jìn)度、安全情況、開通使用、養(yǎng)護(hù)交驗(yàn)等情況的掌握。施工完畢，施工負(fù)責(zé)人要認(rèn)真檢查線路、設(shè)備狀態(tài)，確認(rèn)達(dá)到放行列車的規(guī)定條件，施工機(jī)具、材料均撤離限界以外，才能通知撤除防護(hù)信號，

43、開通線路，并向車站辦理銷點(diǎn)手續(xù)。2、保證既有線施工安全的措施施工隊(duì)伍進(jìn)點(diǎn)后，在編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的同時(shí)，制定切實(shí)可行的確保行車安全的技術(shù)措施，并組織全體員工學(xué)習(xí)。加強(qiáng)安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，強(qiáng)化干部職工安全生產(chǎn)意識，關(guān)鍵工種、關(guān)鍵崗位應(yīng)做到持證上崗。在既有線旁施工時(shí)所有施工車輛、機(jī)具、材料、棄碴、堆料不得侵入限界，人員跨越鐵路“一站、二看、三通過” 。工地堆放的材料、機(jī)械設(shè)備應(yīng)距線路有一定的安全距離，保證線路暢通。具體施工前，查明施工現(xiàn)場的地下電纜、水管等隱藏設(shè)施，制定相應(yīng)的保護(hù)措施，并對施工人員進(jìn)行書面技術(shù)交底。在既有線旁施工時(shí)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定設(shè)置施工安全防護(hù)。未設(shè)好防護(hù)標(biāo)志的，嚴(yán)禁施工作業(yè)。防

44、護(hù)距離根據(jù)施工項(xiàng)目位置按技規(guī)第十四章第291 條295 條對照執(zhí)行。按規(guī)定配備勞保用品，如口罩、手套、橡皮手套、膠鞋、雨衣、腳套、圍腰、防護(hù)眼鏡等。3、保證既有線上和既有線旁人身安全的措施對在既有線上和既有線旁進(jìn)行施工的全體人員進(jìn)行保證行車人身安全的系統(tǒng)教育。機(jī)動(dòng)車輛和施工機(jī)械靠近既有線施工，設(shè)置標(biāo)志鮮明的安全防護(hù)標(biāo)志。汽車吊、挖掘機(jī)施工時(shí)還要設(shè)專人防護(hù)。施工臨時(shí)設(shè)置的構(gòu)筑物不得影響行車瞭望，各種宣傳標(biāo)志不得與行車信號相干擾，夜間照明設(shè)施不得影響信號顯示。施工人員不準(zhǔn)在鋼軌、枕木或車下坐臥乘涼、休息避雨和鉆車，不準(zhǔn)走道心和枕木頭，列車開動(dòng)時(shí)嚴(yán)禁抓車、扒車、跳車。施工人員必須堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；杜絕

45、“兩違” ，即干部違章指揮，職工違章作業(yè)。翻動(dòng)鋼筋混凝土枕時(shí)，撬棍不可插得過深，兩人叫號一起翻動(dòng)，迅速抽出，以防撬棍打人。翻軌用撬棍抽眼時(shí)，要叫號兩人一致迅速抽出，防止撬棍飛出傷人。安裝夾板時(shí)，應(yīng)使用扳手的端或小撬棍導(dǎo)孔，禁止用手指對準(zhǔn)螺栓孔。上扣件時(shí)，禁止將手伸入承軌槽和鋼軌底之間。撥動(dòng)扣件和鋼筋混凝土枕時(shí)，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。用鐵鎬進(jìn)行搗固作業(yè)時(shí)，工作人員不準(zhǔn)相對站立，各組的間隔不準(zhǔn)小于 3 根軌枕。起道時(shí)，起道機(jī)平穩(wěn)地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免傾斜；放落時(shí)工作人員不得將手腳或工具放在鋼軌上，以免壓傷。撥道時(shí)將撬棍放在軌底，與鋼軌軸向的角度不得小于 45，插入深度不少于 2

46、0cm，以免滑撬摔倒。在帶電體附近作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)與帶電體按電壓的高低保持一定的安全距離。如所處位置達(dá)不到有效距離時(shí)，必須按停電作業(yè)程序施工。5.2.25.2.2 鋪架作業(yè)安全措施鋪架作業(yè)安全措施鋪架設(shè)備在使用前，進(jìn)行試吊并細(xì)心檢查制動(dòng)、鋼絲繩、滑輪組及各部件，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，確認(rèn)良好后才能使用。鋪架設(shè)備走行前先發(fā)出聲響信號清除障礙，先鳴笛后動(dòng)車。鋪架設(shè)備自行時(shí)，將風(fēng)閘打開，制動(dòng)風(fēng)壓不小于 0.5MPa，自行距離不超過一個(gè)區(qū)間，長大區(qū)間運(yùn)行由機(jī)車推進(jìn)，限速 5km/h。架橋機(jī)鋪軌時(shí)，軌排起吊后，下面嚴(yán)禁站人和穿越。鋪架設(shè)備停留的地點(diǎn)應(yīng)有人監(jiān)護(hù)，嚴(yán)禁非工作人員走近及走上鋪架設(shè)備，嚴(yán)禁非操作人

47、員進(jìn)入操作室。鋪架設(shè)備停留時(shí)應(yīng)采取防滑措施。架橋機(jī)進(jìn)行架梁作業(yè)時(shí)，設(shè)專人防護(hù)，禁止非施工作業(yè)人員和非施工作業(yè)車輛進(jìn)入架梁作業(yè)區(qū)域。架橋機(jī)組裝后運(yùn)行通過地段，高壓線與架橋機(jī)最高點(diǎn)的垂直距離及最外側(cè)的水平距離應(yīng)符合國家和鐵道部現(xiàn)行安全技術(shù)規(guī)程的規(guī)定。在架橋機(jī)進(jìn)退機(jī)前，對線路進(jìn)行質(zhì)量檢查，經(jīng)檢查合格后，方可下達(dá)進(jìn)退機(jī)命令。在有礙營業(yè)線安全的架橋施工的地段，按施工要點(diǎn)計(jì)劃，憑調(diào)度命令，應(yīng)按技規(guī) 、 西安鐵路局行車組織規(guī)則 鐵路工務(wù)安全規(guī)則中的要求設(shè)置好防護(hù)，方可進(jìn)行鋪架施工作業(yè)。鋪架設(shè)備和工具不得侵限。已經(jīng)壓道或架過梁的路基，暴雨或久雨后重新壓道確保路基穩(wěn)定后方可繼續(xù)架梁施工。在線間距小于 5m 地段

48、，當(dāng)營業(yè)線來車時(shí)，應(yīng)立刻停止鋪架施工。鋪架施工過程中，嚴(yán)禁施工人員站在營業(yè)線上。在小曲線半徑的內(nèi)曲線和線間距小的地段，應(yīng)采取撥移施工線路等措施，防止鋪架設(shè)備大臂等侵入營業(yè)線限界。不能撥移時(shí)，要利用列車間隔請求封閉點(diǎn)進(jìn)退機(jī)，禁止盲目運(yùn)行。鋪架設(shè)備下場或檢修停留時(shí)，放風(fēng)制動(dòng)后，停放在平道時(shí)前后兩側(cè)各放一個(gè)止輪器，停在坡道上時(shí)，將止輪器放在下坡端，并使機(jī)械略動(dòng)壓緊。軌道鋪設(shè)后應(yīng)隨即重點(diǎn)整修，撥順線路方向，嚴(yán)禁線間距（4.2m 地段）出現(xiàn)負(fù)誤差。消滅反超高和三角坑。確保鋪架設(shè)備進(jìn)退機(jī)能按 12Km/h 的速度安全運(yùn)行。串實(shí)承軌處的枕下道碴。線路養(yǎng)護(hù)應(yīng)盡快提高質(zhì)量，縮小荒道的長度，以確保鋪架設(shè)備和工程列

49、車的運(yùn)行安全。鋪架設(shè)備經(jīng)過既有線長途運(yùn)輸或通過既有運(yùn)營線路進(jìn)行調(diào)頭、掛運(yùn)作業(yè)時(shí)必須進(jìn)行解體，盡量滿足鐵路運(yùn)輸限界要求，并應(yīng)按照鐵路超限貨物裝載加固規(guī)則進(jìn)行加固，并嚴(yán)格執(zhí)行過軌運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)。架橋機(jī)主機(jī)降至最低位時(shí)，可在接觸網(wǎng)下走行，但是必須保證安全距離并有切實(shí)的安全防范和保證措施。若不能保證與接觸網(wǎng)的安全距離，必須申請接觸網(wǎng)停電，并派專人負(fù)責(zé)，確保安全。鋪架設(shè)備、運(yùn)梁車跨越既有鐵路、公路運(yùn)行時(shí)，勻速平穩(wěn)通過，同時(shí)要做好跨越段的防護(hù)工作，防止機(jī)具、材料墜落。架橋機(jī)跨越既有運(yùn)營鐵路進(jìn)行架梁作業(yè)時(shí)，必須與鐵路部門聯(lián)系，制定出相應(yīng)安全措施方可進(jìn)行。架橋機(jī)跨越既有公路進(jìn)行架梁作業(yè)時(shí)，必須在跨越路段兩邊設(shè)

50、置警示標(biāo)志，并派專人在兩邊防護(hù)，架梁作業(yè)期間，禁止人員車輛通過。切實(shí)監(jiān)督落實(shí)各項(xiàng)運(yùn)輸管理規(guī)定，確保鋪架運(yùn)輸安全。5.2.35.2.3 鋪架設(shè)備防溜措施鋪架設(shè)備防溜措施鋪架設(shè)備在長大坡道對位走行時(shí)，還須有可靠的外部制動(dòng)，在機(jī)身兩側(cè)前后輪組各派 24 人，手持木楔或鐵鞋隨車監(jiān)護(hù)。見到停車信號立即將鐵鞋塞入輪下,其順序是先下坡方向，后上坡方向。為保證鋪架設(shè)備正確對位，可在軌道上作出明顯標(biāo)記警示機(jī)長掌握。在長大坡道上用機(jī)車頂推架橋機(jī)對位時(shí)，機(jī)車乘務(wù)人員距到位 50 米范圍內(nèi)應(yīng)采取一度停車，緩緩頂進(jìn)到位。嚴(yán)禁架橋機(jī)過標(biāo)后退。架橋機(jī)前端設(shè)專人掌握放風(fēng)閥，到位后或有緊急情況時(shí)，立即放風(fēng)制動(dòng)。鋪架設(shè)備對位后的

51、線路定位處應(yīng)安放用螺栓與鋼軌相連接的固定式鐵鞋，在對位時(shí)架橋機(jī)輪踏面必須壓上鐵鞋，并用木楔將間隙塞死，使車輪沿面與鐵鞋踏面密切接觸。架橋機(jī) 1 號車輪對的下坡方向應(yīng)用兩對（4 個(gè)）鐵鞋幫助制動(dòng)，防止溜逸。鋪架設(shè)備在整個(gè)作業(yè)過程中，1 號車應(yīng)始終保持規(guī)定風(fēng)壓，同時(shí)所有手閘應(yīng)擰緊。為防止運(yùn)梁小車向下坡方向溜動(dòng)，應(yīng)有專人保險(xiǎn)防護(hù)并備木楔和止輪器，發(fā)現(xiàn)小車溜動(dòng)，及時(shí)塞入小車輪下止住。 架橋機(jī)在長大上坡道架梁應(yīng)調(diào)整零號柱高度，使機(jī)臂保持基本水平以防吊梁小車向下坡方向溜動(dòng)。5.2.45.2.4 鋪架設(shè)備在區(qū)間的停放安全措施鋪架設(shè)備在區(qū)間的停放安全措施 區(qū)間停放鋪架設(shè)備地點(diǎn)應(yīng)選擇坡度小于 6，路基較低，線間

52、距大于4.2M 的直線地段，路基應(yīng)堅(jiān)實(shí)。停放在曲線上時(shí)，應(yīng)選擇大半徑曲線上，大臂應(yīng)擺向臨線反方向，確保不侵限。嚴(yán)禁停放在橋面和 R800M 小半徑曲線地段。司機(jī)室、操作室應(yīng)收回，擺正大臂，靠臨線一側(cè)桿外無懸掛物。作好防溜措施，打八只以上鐵鞋（下坡方向打 6 只，反方向打 2 只），抄緊木楔，將鋪架設(shè)備手制動(dòng)扳至制動(dòng)位置。鋪架設(shè)備 1 號、2 號車應(yīng)連掛，2 號車應(yīng)打 4 只鐵鞋并抄緊木楔。設(shè)專人看守防護(hù)，看守人員應(yīng)佩帶通信和防護(hù)設(shè)備，確保與施工單位本部保持聯(lián)系，防止意外事故發(fā)生。各種機(jī)械操作人員和車輛駕駛?cè)藛T，必須取得操作合格證，不準(zhǔn)操作與證不相符的機(jī)械，不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備私借給他人操作，對機(jī)械操

53、作人員要建立檔案，專人管理。操作人員必須按照本機(jī)說明規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。駕駛室和操作室要保持整潔，嚴(yán)禁存放易燃、易爆物品。嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械，嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)械設(shè)備在施工現(xiàn)場停放時(shí)，應(yīng)選擇安全的停放地點(diǎn)，夜間需有專人看管。嚴(yán)禁對運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修、保養(yǎng)、調(diào)試等作業(yè)。指揮施工機(jī)械的工作人員，必須站在可以準(zhǔn)確了望的安全地點(diǎn)，并應(yīng)明確指揮聯(lián)絡(luò)信號。使用鋼絲繩的機(jī)械，在運(yùn)轉(zhuǎn)中嚴(yán)禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉機(jī)械中的重物時(shí)，人員要遠(yuǎn)離鋼絲繩。起重作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程和建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程 ，并且，

54、根據(jù)實(shí)際情況，制定有關(guān)機(jī)械設(shè)備的特殊要求。定期組織機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)查處理，制定防范措施，防止機(jī)械事故的發(fā)生。處于輪換下場或處于閑置狀態(tài)的機(jī)械設(shè)備，要及時(shí)進(jìn)行維修、保養(yǎng)，使機(jī)械設(shè)備隨時(shí)處于良好狀態(tài)。對施工機(jī)械落實(shí)各種安全管理措施的同時(shí)，要對機(jī)械車輛按規(guī)定進(jìn)行保險(xiǎn)，將由于自然原因和其他原因造成的損失減少到最低程度。軌道車的管理和使用，必須嚴(yán)格遵守鐵道部軌道車管理規(guī)定的規(guī)定和路局行車組織規(guī)則的規(guī)定執(zhí)行。司機(jī)出車前，必須做好各項(xiàng)檢查，確認(rèn)車輛與裝載良好、備品齊全后，方可動(dòng)車，嚴(yán)禁軌道車帶病運(yùn)行。施工用小車和手推平車，不得借給路外施工單位使用，配屬民工使

55、用時(shí)應(yīng)有職工帶領(lǐng)和防護(hù)。用畢必須放于安全處所加鎖保管，防止被他人抬上行車線路或侵入行車線路造成事故。5.2.65.2.6 施工機(jī)械使用鋼絲繩的規(guī)定施工機(jī)械使用鋼絲繩的規(guī)定1、機(jī)械用鋼絲繩應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)。2、用于走行的鋼絲繩不得有接頭、扭結(jié)、變形。3、起重用鋼絲繩的接頭必須采用插接，其插接長度不得小于繩直徑的 20 倍，總長不得短于 300MM。非起重用鋼絲繩接頭可用索卡連接，但必須經(jīng)常檢查緊固情況。與鋼絲繩匹配的繩卡數(shù)量與間距應(yīng)按下表的規(guī)定執(zhí)行。鋼絲繩直徑（MM）10以下10-2021-2628-3636-4045-55最少繩卡數(shù)（個(gè)）3457721（卡板）繩卡間距（MM）80140160

56、240240104、鋼絲繩有磨損或銹蝕時(shí)，應(yīng)按照下表的規(guī)定進(jìn)行折減，并按折減結(jié)果決定降低使用等級或更換。當(dāng)鋼絲繩直徑與公稱直徑相比減少 7%或更多時(shí)，即使未斷絲，該鋼絲繩亦應(yīng)報(bào)廢。鋼絲繩折減系數(shù)表鋼絲繩表面磨損量或銹蝕量（%）1015202530-40大于40折減系數(shù)（%）857570605005、起重吊裝用的鋼絲繩，其安全系數(shù)必須符合下表的規(guī)定。起重吊裝鋼絲繩的安全系數(shù)用途安全系數(shù)用途安全系數(shù)纜風(fēng)繩3吊索（無彎曲時(shí)）6手動(dòng)起重設(shè)備控綁吊索8機(jī)動(dòng)起重設(shè)備5載人升降機(jī)146、鋼絲繩斷絲達(dá)到表 5 的規(guī)定是，應(yīng)予更換。鋼絲繩斷絲更換標(biāo)準(zhǔn)鋼絲繩的股數(shù)及絲數(shù)619=114加麻芯一根637=222加麻芯

57、一根661=366加麻芯一根1819=342加麻芯一根鋼絲繩的結(jié)構(gòu)形式交叉絞絲順向絞絲交叉絞絲順向絞絲交叉絞絲順向絞絲交叉絞絲順向絞絲每扭節(jié)距中不準(zhǔn)超過的斷絲數(shù)1262211361836185.2.75.2.7 冬季施工安全保證措施冬季施工安全保證措施對冬季從事鋪架施工的高空作業(yè)人員，要有防滑、防寒、防墜落措施，特別是架橋機(jī)大臂、墩臺作業(yè)人員，各級領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門加強(qiáng)檢查監(jiān)督。鋪架設(shè)備起重設(shè)備的鋼絲繩選用低含油繞性好的鋼絲繩。對鋪架和運(yùn)輸機(jī)械易凍結(jié)的制動(dòng)部分及時(shí)排水，做好檢查，必要時(shí)采取空氣和電瓶雙制動(dòng)的方式，確保制動(dòng)狀態(tài)良好。對液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，采用冬用液壓油和利用添加劑，降低凝固點(diǎn)，密封件采用適

58、應(yīng)低溫的橡膠。電器系統(tǒng)增設(shè)緊急斷電措施，并加強(qiáng)日常檢查，消除冬季易發(fā)事故的隱患。加強(qiáng)對汽車駕駛員的冬季行車安全常識的學(xué)習(xí)和行車紀(jì)律教育，一定要根據(jù)冬季路面狀況，嚴(yán)格控制車速，嚴(yán)禁酒后及無證駕車，加強(qiáng)汽車各部位尤其是制動(dòng)系統(tǒng)的維修保養(yǎng)，確保冬季交通安全。5.2.85.2.8 雨季施工安全保證措施及防洪措施雨季施工安全保證措施及防洪措施積極與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，掌握雨量持續(xù)日期，雨量分布，做到心中有數(shù)，合理安排施工生產(chǎn)。根據(jù)當(dāng)?shù)赜昙咎攸c(diǎn)，對線路狀況進(jìn)行細(xì)致調(diào)查，針對不同路基狀況，制定細(xì)致有效的安全措施，雨后必須進(jìn)行路基檢查，確認(rèn)線路無病害后，方準(zhǔn)鋪架設(shè)備運(yùn)行。強(qiáng)化防洪措施，儲備好防洪物資，組織防洪搶

59、險(xiǎn)隊(duì)伍，設(shè)專人值班，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣块T的聯(lián)系，及時(shí)掌握汛情，及早采取措施。5.2.95.2.9 安全用電管理措施安全用電管理措施施工現(xiàn)場的臨時(shí)用電，嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范JG6-88 的規(guī)定執(zhí)行。施工現(xiàn)場用電應(yīng)采用三相五線制供電系統(tǒng)，且工作接地電阻值不得大于 4 歐；供電線路始端、末端必須作重復(fù)接地；當(dāng)線路較長時(shí)，線路中間應(yīng)增設(shè)重復(fù)接地，其電阻值不應(yīng)大于 10 歐。施工用電應(yīng)進(jìn)行施工用電設(shè)計(jì)，并采用三級配電二級保護(hù)方式。用電設(shè)備應(yīng)實(shí)行一機(jī)一閘一漏（漏電保護(hù)器）一箱（配電箱） ；漏電保護(hù)裝置應(yīng)與設(shè)備相匹配。不得用一個(gè)開關(guān)直接控制二臺及以上的用電設(shè)備。配電室及其設(shè)備應(yīng)滿足下列要求：配電室應(yīng)設(shè)在靠近電源、無塵、無蒸汽、無腐蝕介質(zhì)及無震動(dòng)的地方，并應(yīng)采取防止雨雪和動(dòng)物侵入的措施；配電室內(nèi)應(yīng)配置砂箱和絕緣滅火器；室內(nèi)的配電屏（盤）和控制臺兩端應(yīng)與重復(fù)接地及保護(hù)接零做電氣連接；配電屏（盤）應(yīng)裝設(shè)短路及過負(fù)荷保護(hù)裝