小區(qū)交通影響評價(jià)報(bào)告(榮匯廣場)

1、目 錄第 1 章 概述11.1 項(xiàng)目概況與研究目的11.2 工作依據(jù)與研究方法11.3 項(xiàng)目目標(biāo)年與影響范圍確定2第 2 章 項(xiàng)目建設(shè)背景與現(xiàn)狀交通分析52.1 項(xiàng)目周邊土地利用狀況52.2 項(xiàng)目周邊道路交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與規(guī)劃52.3 項(xiàng)目周邊道路交通特征62.4 項(xiàng)目周邊交通現(xiàn)狀評價(jià)10第 3 章 交通需求預(yù)測113.1 背景交通量預(yù)測113.2 擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測12第 4 章 項(xiàng)目交通影響評價(jià)154.1 交通系統(tǒng)服務(wù)水平影響分析154.2 公共交通影響分析174.3 非機(jī)動(dòng)車影響分析18第 5 章 項(xiàng)目配套設(shè)施分析195.1 項(xiàng)目影響區(qū)規(guī)劃道路條件分析195.2 項(xiàng)目區(qū)內(nèi)停車設(shè)施供需分析19

2、5.3 住宅區(qū)交通組織分析19第 6 章 結(jié)論與建議216.1 分析結(jié)論216.2 相關(guān)建議21榮匯時(shí)廣場代交通影響評價(jià)報(bào)告0第 1 章 概 述1.1 項(xiàng)目概況與研究目的榮匯時(shí)代廣場是由全椒榮邦實(shí)業(yè)有限公司開發(fā)的建設(shè)項(xiàng)目，位于內(nèi)環(huán)南路與慈濟(jì)路交叉口的西南角，該項(xiàng)目規(guī)劃總平面圖已經(jīng)完成并報(bào)至全椒縣建設(shè)局。項(xiàng)目 總占地面積 22965m2，建筑占地面積 11936m2, 總建筑面積 6.6 萬 m2, 建筑密度為 39.29%。根據(jù)城市交通影響評價(jià)規(guī)定，城市區(qū)域內(nèi)部如此建筑規(guī)模的商業(yè)綜合體應(yīng)該進(jìn)行交通影響評價(jià)，以保證項(xiàng)目建成后能夠擁有一個(gè)良好的內(nèi)部和外部交通環(huán)境，對周圍路網(wǎng)的交通影響降至最低。因此

3、，全椒榮邦實(shí)業(yè)有限公司委托浙江華洲國際設(shè)計(jì)有限公司進(jìn)行該項(xiàng)目的交通影響評價(jià)，作出該項(xiàng)目實(shí)施所帶來的交通影響分析，并提出相應(yīng)的交通改善措施和優(yōu)化建議，以滿足城市結(jié)構(gòu)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長的要求。1.2 工作依據(jù)與研究方法1.2.11.2.1 工作依據(jù)工作依據(jù)(1)全椒縣城總體規(guī)劃；(2)項(xiàng)目區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃；(3)國家有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)。1.2.21.2.2 研究方法研究方法本項(xiàng)目將根據(jù)以上依據(jù)及要求，按照交通影響分析的方法和步驟，運(yùn)用交通工程的理論和技術(shù)手段，進(jìn)行相應(yīng)的評價(jià)。具體實(shí)施方法如下： (1)區(qū)域背景資料分析包括項(xiàng)目所在區(qū)域的非項(xiàng)目交通量、土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、交通系統(tǒng)情況等，通過這些

4、背景資料與由于項(xiàng)目建設(shè)引發(fā)的變更數(shù)據(jù)對比分析，作出評價(jià)結(jié)論并提出改善措施。(2)項(xiàng)目交通預(yù)測 預(yù)測目標(biāo)年項(xiàng)目產(chǎn)生的交通影響包括以下內(nèi)容：交通生成，交通方式分擔(dān)，榮匯時(shí)廣場代交通影響評價(jià)報(bào)告1交通分布與交通分配。 (3)非項(xiàng)目交通預(yù)測 除項(xiàng)目交通量會(huì)影響目標(biāo)年的交通系統(tǒng)狀況外，研究區(qū)域內(nèi)計(jì)劃審批的其他項(xiàng)目以及區(qū)域外的變化同樣也會(huì)產(chǎn)生影響。未來交通需求包括項(xiàng)目交通、區(qū)域內(nèi)其他已審批同意建設(shè)項(xiàng)目的交通以及區(qū)域現(xiàn)狀交通乘以自然增長率的總和。(4)項(xiàng)目影響評價(jià)評價(jià)項(xiàng)目交通影響并制定交通改善方案應(yīng)包括如下方面：交通總量預(yù)測與荷載能力分析將項(xiàng)目交通量和非項(xiàng)目交通量疊加，得出交通總量，通過對比路段、交叉口等交

5、通基礎(chǔ)設(shè)施的流量、負(fù)荷度等技術(shù)指標(biāo)，評價(jià)交通系統(tǒng)能否滿足增長的交通需求。 項(xiàng)目出入口與交通組織 項(xiàng)目進(jìn)出城市道路的出入口的設(shè)置應(yīng)使進(jìn)出車輛安全、有效，盡量避免影響非項(xiàng)目交通，出入口的大小要滿足服務(wù)車輛的大小和運(yùn)行的要求。以此為標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)現(xiàn)狀出入口設(shè)計(jì)是否滿足要求，并提出必要的合理化建議。 停車設(shè)施供需平衡分析項(xiàng)目要提供適當(dāng)?shù)耐＼囄?，滿足項(xiàng)目產(chǎn)生的交通需要，并符合地區(qū)交通政策。交通安全分析區(qū)域內(nèi)有無事故多發(fā)地點(diǎn)，找出原因，并在規(guī)劃設(shè)計(jì)上提出改進(jìn)意見。項(xiàng)目的內(nèi)部交通組織和外部出入口的設(shè)置要盡量減少與行人的沖突，從停車場和公共汽車站到建筑出入口的行人路線也要考慮安全問題。1.3 項(xiàng)目目標(biāo)年與影響范圍確

6、定榮匯時(shí)代廣場預(yù)計(jì)將于 2015 年底建成，考慮到和房屋裝修等因素制約超市與商戶入住還需一段時(shí)間，故確定 2015 年為擬建項(xiàng)目的目標(biāo)年。擬建項(xiàng)目所處位置為慈濟(jì)路與內(nèi)環(huán)南路交叉口，臨近該用地慈濟(jì)路的為全榮匯時(shí)廣場代交通影響評價(jià)報(bào)告2椒中學(xué)、晶和房地產(chǎn)開發(fā)公司開發(fā)的住宅小區(qū)；南二環(huán)路上為一所小學(xué)及中醫(yī)院。根據(jù)實(shí)際交通觀測顯示慈濟(jì)路與內(nèi)環(huán)南路上并沒有較大的交通量。綜合上述項(xiàng)目既有周邊用地情況和考察了解到的道路交通條件，目前擬建榮匯時(shí)代廣場所處道路交通條件很完善，土地利用夠充分，但考慮到其周邊沒有明確其它土地利用規(guī)劃，僅從本項(xiàng)目出發(fā)，榮匯時(shí)代廣場主要影響范圍確定為慈濟(jì)路、內(nèi)環(huán)南路和南二路所圍合成的方

7、形區(qū)域，影響道路為慈濟(jì)路、內(nèi)環(huán)南路、南二路。具體影響范圍如圖 1-1、1-2 所示圖 1-1榮匯時(shí)廣場代交通影響評價(jià)報(bào)告3圖 1-21-31-4榮匯時(shí)廣場代交通影響評價(jià)報(bào)告4第 2 章 項(xiàng)目建設(shè)背景與現(xiàn)狀交通分析2.1 項(xiàng)目周邊土地利用狀況從用地功能的分布、土地使用強(qiáng)度來看，項(xiàng)目周邊土地利用基本上以民用住宅區(qū)用地為主，同時(shí)在內(nèi)環(huán)南路附近醫(yī)藥和教育用地。臨近擬建項(xiàng)目的建筑多為高層住宅，從用地性質(zhì)來看，目前的用地匹配及規(guī)模不具備產(chǎn)生和吸引高強(qiáng)度交通量的能力。2.2 項(xiàng)目周邊道路交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與規(guī)劃項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)的路網(wǎng)布局基本呈方格狀，區(qū)域內(nèi)主要道路包括慈濟(jì)路、內(nèi)環(huán)南路、南二路。其中內(nèi)環(huán)南路為城市

8、快速路、項(xiàng)目評價(jià)相關(guān)各道路的等級、斷面布置及功能現(xiàn)狀如表 2-1 所示。表 2-1 現(xiàn)狀道路的等級、斷面布置及功能道路名稱等級、斷面布置及功能慈濟(jì)路為全椒縣主要的東西方向主干路之一，其連接內(nèi)環(huán)南路后與相接，道路總寬 30 米，其中機(jī)動(dòng)車道為雙向四車道 11.2 米(中央無設(shè)施隔離)，兩側(cè)通過 0.8 米的分隔帶與非機(jī)動(dòng)車分離，路面狀況較好。內(nèi)環(huán)南路為城市東西向主干路之一，順接南二路后與內(nèi)環(huán)北路相接，是連接北郊與西郊的交通干路，雙向四車道，寬 50 米，兩邊分設(shè)非機(jī)動(dòng)車道，中間設(shè)施隔離。南二路為東西向溝通內(nèi)環(huán)南路與星火路的城市次干路，雙向四車道，道路寬約 24米，機(jī)非混行，沒有設(shè)施隔離。2.3

9、項(xiàng)目周邊道路交通特征 為了解擬建項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)的道路交通特征以及存在的問題，項(xiàng)目承擔(dān)單位在既有調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，于 2014 年 6 月 26 日(星期四)對與擬建項(xiàng)目密切聯(lián)系的路段及主要交叉口進(jìn)行了連續(xù)兩個(gè)小時(shí)的實(shí)地補(bǔ)充觀測，取得了真實(shí)可信的交通數(shù)據(jù)，為進(jìn)一步分析項(xiàng)目周邊的交通條件提供了可靠的依據(jù)。榮匯時(shí)廣場代交通影響評價(jià)報(bào)告52.3.12.3.1 內(nèi)環(huán)南路與慈濟(jì)路十字交叉口內(nèi)環(huán)南路與慈濟(jì)路十字交叉口擬建項(xiàng)目規(guī)劃用地位于內(nèi)環(huán)南路與慈濟(jì)路交叉口的西南角，該交叉口為燈控信號交叉口。根據(jù)實(shí)際觀測發(fā)現(xiàn)東西向機(jī)動(dòng)車流量較大，由南往北方向以自行車為主體的非機(jī)動(dòng)車流量也較大，左轉(zhuǎn)和直行流量相當(dāng)，由于交

10、叉口處缺少必要的組織，致使左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車對直行交通產(chǎn)生極大的干擾，造成交叉口通行效率下降；交叉口處人行橫道線已經(jīng)模糊不清，行人過街不能沿著規(guī)范化的橫道線通過，致使本已非?；靵y的車輛交通更加惡化，交通安全隱患較大。整個(gè)交叉口內(nèi)經(jīng)過的公交車線路較多，有 3、4 路等 2 條公交線路，公交服務(wù)條件比較便利，這些線路發(fā)車間隔平均為 511 分鐘，服務(wù)范圍覆蓋西北郊部分區(qū)域。交叉口交通量觀測結(jié)果表明，該交叉口機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)為 8：009：00，非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)為 7：008：00，交叉口各進(jìn)口道的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量流向圖如圖 2-1 和圖 2-2 示，各方向分時(shí)段的進(jìn)出交通流量變化如圖2-1 至

11、圖 2-4 示，各進(jìn)口道飽和度及交叉口飽和度如表 2-2 示，交叉口配時(shí)如表 2-3 示。榮匯時(shí)廣場代交通影響評價(jià)報(bào)告6圖 2-1 慈濟(jì)路-內(nèi)環(huán)南路交叉口非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量流向圖圖 2-2 慈濟(jì)路-內(nèi)環(huán)南路交叉口機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量流向圖榮匯時(shí)廣場代交通影響評價(jià)報(bào)告705010015020025030035077.157.37.4588.158.38.45時(shí) 段標(biāo)準(zhǔn)車（pcu）入口出口圖 23 慈濟(jì)路-內(nèi)環(huán)南路交叉口東口機(jī)動(dòng)車交通量時(shí)變圖 05010015020025030035077.157.37.4588.158.38.45時(shí) 段標(biāo)準(zhǔn)車（pcu）入口出口圖 24 慈濟(jì)路-內(nèi)環(huán)南路交叉口南口

12、機(jī)動(dòng)車交通量時(shí)變圖05010015020025077.157.37.4588.158.38.45時(shí) 段標(biāo)準(zhǔn)車（pcu）入口出口圖 25 慈濟(jì)路-內(nèi)環(huán)南路交叉口西口機(jī)動(dòng)車交通量時(shí)變圖010020030040050060077.157.37.4588.158.38.45時(shí) 段標(biāo)準(zhǔn)車（pcu）入口出口圖 26 慈濟(jì)路-內(nèi)環(huán)南路交叉口北口機(jī)動(dòng)車交通量時(shí)變圖榮匯時(shí)廣場代交通影響評價(jià)報(bào)告8表 2-2 慈濟(jì)路與內(nèi)環(huán)南路交叉口機(jī)動(dòng)車交通飽和度進(jìn) 口現(xiàn)狀高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車交通量飽和度東進(jìn)口1070.21西進(jìn)口1220.15南進(jìn)口12360.77北進(jìn)口6850.98合計(jì)21500.60由以上圖表可以看出：(1)該交叉

13、口南進(jìn)口和北進(jìn)口道飽和度較大，均已接近 1，這符合星火路以及與其銜接朱宏路作為城市主干路所應(yīng)該發(fā)揮的道路功能。(2)高峰小時(shí)內(nèi)交通量變化除南進(jìn)出口較為平穩(wěn)外，東西向出口和北入口交通量存在階段性波動(dòng)，并且這種波動(dòng)具有較為明顯的周期性，周期約為 15 分鐘。(3)南北進(jìn)口對東西進(jìn)口的影響較大。南北方向作為城市交通主干路，其進(jìn)口交通量微小的波動(dòng)即造成東西向交通量較大的波動(dòng)。表 2-3 慈濟(jì)路與內(nèi)環(huán)南路交叉口信號燈配時(shí)方 向配 時(shí)東西向南北向綠(s)3030黃(s)33紅(s)50502.3.22.3.2 項(xiàng)目周邊主要路段的交通特征分析項(xiàng)目周邊主要路段的交通特征分析鑒于項(xiàng)目影響區(qū)鄰近所存在的支路對大興

14、東路和星火路等四條主、次干路的分流作用并不大，在進(jìn)行交通量調(diào)查時(shí)沒有專門做路段交通量觀測，擬以交叉口高峰小時(shí)路口出入交通量來反映各路段對應(yīng)于高峰小時(shí)的交通量，既節(jié)省了人力，又達(dá)到揭示路段交通特征的目的。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，四條相關(guān)路段對應(yīng)于交叉口高峰時(shí)的斷面最大流量如表 2-4 所示。榮匯時(shí)廣場代交通影響評價(jià)報(bào)告9表 2-4 擬建項(xiàng)目相鄰路段斷面的機(jī)動(dòng)車流量車型路段小客中客大客小貨大貨標(biāo)準(zhǔn)車v/c內(nèi)環(huán)南路371513254476600.28慈濟(jì)路133088851319419510.41南二路94270941520.11通過對原始數(shù)據(jù)的分析及表 2-4 可以得出以下結(jié)論：內(nèi)環(huán)南路和慈濟(jì)路負(fù)荷度（v/c）

15、均小于 0.4，屬于城市道路六級服務(wù)水平分級的 a 級(v/c 0.4)，南二路屬于 b 級(0.4v/c0.6)，根據(jù)對全椒縣城市道路交通條件的分析，道路交通服務(wù)水平處于 b 級和 c 級較為合適既能滿足車輛運(yùn)行順暢，又可以充分利用有限的道路資源。因此，現(xiàn)有的道路交通服務(wù)水平充分表明擬建項(xiàng)目少量的交通出行增加并不會(huì)對現(xiàn)有相關(guān)道路造成不良的負(fù)荷影響。2.4 項(xiàng)目周邊交通現(xiàn)狀評價(jià)通過對項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)的交通特征分析，可以得出擬建項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)交通現(xiàn)狀評價(jià)如下：(1)由內(nèi)環(huán)南路與慈濟(jì)路交叉口處非機(jī)動(dòng)車早高峰出現(xiàn)于 7：008：00，而機(jī)動(dòng)車出行高峰則較之晚 1 小時(shí)，這說明擬建項(xiàng)目影響范圍內(nèi)的

16、機(jī)動(dòng)車出行多為過境非工作出行。 (2)與擬建項(xiàng)目密切聯(lián)系的交叉口由于南北方向左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車輛以及部分過街行人通行無序的影響，致使直行和左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車輛順暢運(yùn)行受到極大地干擾，潛存著非機(jī)動(dòng)車和行人交通安全的隱患。(3)與擬建項(xiàng)目相鄰的四條道路除了南屏山路交通服務(wù)水平適中，其余三條道路交通服務(wù)水平優(yōu)良，這使得擬建項(xiàng)目誘發(fā)交通量的適度增加具備可行性。榮匯時(shí)廣場代交通影響評價(jià)報(bào)告10第 3 章 交通需求預(yù)測交通產(chǎn)生量包括開發(fā)項(xiàng)目本身的交通產(chǎn)生量和開發(fā)項(xiàng)目以外的交通產(chǎn)生量，未來交通需求包括項(xiàng)目交通及區(qū)域內(nèi)其他已審批同意建設(shè)項(xiàng)目的交通產(chǎn)生量以及區(qū)域現(xiàn)狀交通乘上自然增長率的總和，交通需求預(yù)測即對項(xiàng)目交通量進(jìn)行預(yù)測

17、，而這必須建立在擬建項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)交通分區(qū)的基礎(chǔ)上。3.1 背景交通量預(yù)測背景交通量是指不考慮影響范圍內(nèi)未來開發(fā)項(xiàng)目建設(shè)的前提下的周邊道路交通流量預(yù)測值，它反映的是周邊道路的交通量變化情況。背景交通預(yù)測通常采用累加法、交通模型法或增長率法。累加法適用與交通增長適中、預(yù)測年限不長（小于 10 年） 、區(qū)域內(nèi)的開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目比較確定的情況；交通模型法適用于項(xiàng)目所在區(qū)域已進(jìn)行過系統(tǒng)的交通分析并建立起較為細(xì)致的交通規(guī)劃模型；增長率法適用于預(yù)測時(shí)間不長、增長變化不大、增長趨勢穩(wěn)定的情形。鑒于本項(xiàng)目預(yù)計(jì)于 2015 年建成，遠(yuǎn)景目標(biāo)年為 2016 年，預(yù)測期不長，以及目前還沒有準(zhǔn)確的研究區(qū)域內(nèi)已審批的項(xiàng)

18、目資料的情況，對背景交通量采用增長率法進(jìn)行預(yù)測，根據(jù)西安交通數(shù)據(jù)庫確定年平均增長率。研究區(qū)域內(nèi)主要相關(guān)道路的交通量的變化趨勢十分相似，因此內(nèi)環(huán)南路慈濟(jì)路十字交叉口周圍的四條相關(guān)道路較能反映區(qū)域交通的變化情況。根據(jù)全椒縣交通數(shù)據(jù)庫及預(yù)測系統(tǒng)的有關(guān)數(shù)據(jù)整理得到交通增長指數(shù)，如表 3-1 所示。表 3-1 相關(guān)道路高峰小時(shí)交通量增長指數(shù) 路段內(nèi)環(huán)南路慈濟(jì)路南二路南屏山路交通量增長指數(shù)1.031.021.041.06根據(jù)表 3-1 中的高峰小時(shí)交通量計(jì)算出背景交通量的預(yù)測值如表 4-2 所示。表 3-2 擬建項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)背景交通量預(yù)測值路段背景高峰小時(shí)交通量（進(jìn)出合計(jì)）v/c榮匯時(shí)廣場代交通影響

19、評價(jià)報(bào)告11內(nèi)環(huán)南路7550.31慈濟(jì)路22110.46南二路1820.133.2 擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測項(xiàng)目交通量預(yù)測是指根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)確定土地開發(fā)項(xiàng)目產(chǎn)生的新增交通量，這里主要考慮開發(fā)此建設(shè)項(xiàng)目將新增的機(jī)動(dòng)車交通量。預(yù)測采用四階段法，思路是：首先進(jìn)行出行調(diào)查，即調(diào)查與擬建項(xiàng)目處于同一區(qū)位、規(guī)模相近、同一性質(zhì)的已建住宅區(qū)的出行生成量及出行方式，然后采用交通生成模型類比預(yù)測擬建項(xiàng)目的出行生成量，再進(jìn)行出行方式劃分，求出擬建項(xiàng)目新生成的各種出行方式的出行量，進(jìn)而可換算出新增機(jī)動(dòng)車交通量，最后對新增交通量在研究范圍內(nèi)進(jìn)行交通分布和交通分配。3.2.13.2.1 出行生成出行生成出行生成與建設(shè)項(xiàng)目類型、規(guī)

20、模（強(qiáng)度）及所處區(qū)位條件等因素有關(guān)。因此在進(jìn)行擬建項(xiàng)目出行生成分析時(shí)一般以同一區(qū)位的類似建設(shè)項(xiàng)目作為參照物進(jìn)行類比分析，采用類別生成率法進(jìn)行預(yù)測。類別生成模型如下：rxq 其中：q 擬建項(xiàng)目的出行產(chǎn)生（吸引）量；x 從指標(biāo)值確定的難易程度及與交通生成的相關(guān)性兩方面綜合選取住宅區(qū)的建筑面積為自變量；r 居住用地的出行生成率即單位建筑面積的產(chǎn)生（吸引）出行量。表 3-3 擬建項(xiàng)目出行產(chǎn)生吸引量路段全天產(chǎn)生吸引率高峰小時(shí)吸引率內(nèi)環(huán)南路段0.03640.00392采用表 3-3 中的值作為擬建項(xiàng)目的出行產(chǎn)生（吸引）率。將建設(shè)項(xiàng)目的建筑面積為 66000m2和出行生成率代入類別生成模型中，可計(jì)算出擬建項(xiàng)

21、目全天榮匯時(shí)廣場代交通影響評價(jià)報(bào)告12和高峰小時(shí)出行產(chǎn)生量和吸引量如表 3-4 所示。表 3-4 擬建項(xiàng)目出行產(chǎn)生吸引量出行產(chǎn)生吸引量（人次）全天高峰小時(shí)2738295人們?nèi)粘；诩彝サ某鲂?，在早高峰時(shí)段，其出行產(chǎn)生量遠(yuǎn)大于吸引量；而晚高峰返程回家時(shí)又恰恰相反，出行吸引量遠(yuǎn)大于發(fā)生量；但從全天的角度考慮，則其出行的發(fā)生吸引量是相等的。3.2.23.2.2 方式劃分方式劃分影響出行方式選擇的因素主要有出行者偏好、出行目的、交通設(shè)施服務(wù)水平等。由全椒縣交通數(shù)據(jù)庫及預(yù)測系統(tǒng)中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可得到居民的各種出行方式所占比例及平均載客量如表 3-5 所示表 3-5 全椒縣居民各種出行方式比例及平均載客量表

22、出行方式小客車公交摩托車自行車步行出行比例5.4%37%5.1%27%25%平均載客量1.220111由表 3-5 可看出：居民的出行方式以公交車為主，其中公交車出行方式占總出行的 37%；其次采用自行車和步行的出行比例也較高，分別達(dá)到 27%和25%。表 3-6 擬建項(xiàng)目未來年高峰小時(shí)采用各出行方式的出行人數(shù)及出行量出行方式小客車公交摩托車自行車步行出行人數(shù)16109158074出行量135158074擬建項(xiàng)目生成的機(jī)動(dòng)車交通量分析主要是通過出行方式劃分結(jié)果，將機(jī)動(dòng)車的出行量折算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車，主要換算參數(shù)是機(jī)動(dòng)車的車型換算系數(shù)，車型換算系數(shù)參照城市道路交通規(guī)范取定，見表 3-7。擬建項(xiàng)目遠(yuǎn)景

23、目標(biāo)年高峰小時(shí)及全天將產(chǎn)生吸引的標(biāo)準(zhǔn)小汽車量如表 3-8 所示。表 3-7 機(jī)動(dòng)車換算系數(shù)榮匯時(shí)廣場代交通影響評價(jià)報(bào)告13車型小客車公交車型換算系數(shù)12表 3-8 擬建項(xiàng)目目標(biāo)年高峰小時(shí)及全天吸引交通量（折算值）機(jī)動(dòng)車出行產(chǎn)生吸引量全天高峰小時(shí)223243.2.33.2.3 交通分布交通分布交通分布是根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)生吸引量，確定各小區(qū)間的出行量，即確定od 表。本文采用 trips 軟件中的交通分布模塊進(jìn)行分布預(yù)測，具體采用的方法為 fratar 法。3.2.43.2.4 交通分配交通分配本次交通分配主要是將項(xiàng)目產(chǎn)生的新增出行量分配到具體的路段上，得出各路段由于項(xiàng)目建設(shè)而產(chǎn)生的新增交通量，從

24、而分析擬建項(xiàng)目對周圍路網(wǎng)服務(wù)水平的影響。主要思路如下：根據(jù)擬建項(xiàng)目與其他分區(qū)的出行分布規(guī)律以及路網(wǎng)交通流量的流向比例，將項(xiàng)目的產(chǎn)生吸引交通量分配到路網(wǎng)上。分配方法主要采用容量限制的全有全無模型，并應(yīng)用 trips 交通分析軟件進(jìn)行建模與計(jì)算。榮匯時(shí)廣場代交通影響評價(jià)報(bào)告14第 4 章 項(xiàng)目交通影響評價(jià)4.1 交通系統(tǒng)服務(wù)水平影響分析項(xiàng)目交通影響評價(jià)的重點(diǎn)在于評價(jià)擬建項(xiàng)目所產(chǎn)生的交通量對未來路網(wǎng)影響的大小，以及影響是否處于路網(wǎng)可接受的范圍之內(nèi)，并提出切實(shí)可行的改善措施，使交通影響降至最低。其中，主要部分為交通系統(tǒng)服務(wù)水平影響分析，即通過交通模型對規(guī)劃方案進(jìn)行測評，計(jì)算出擬建項(xiàng)目建成投入使用后對影

25、響范圍內(nèi)主要路段及交叉口的影響程度。4.1.14.1.1 主要路段交通負(fù)荷分析主要路段交通負(fù)荷分析通過對擬建項(xiàng)目生成的交通量在影響范圍內(nèi)路網(wǎng)上的分配結(jié)果，并與背景交通量進(jìn)行疊加，得到項(xiàng)目建成前后相關(guān)路段高峰小時(shí)交通量及交通負(fù)荷見表 4-1，路段服務(wù)水平詳細(xì)對比見圖 4-1。項(xiàng)目建成后內(nèi)環(huán)南路-慈濟(jì)交叉口機(jī)動(dòng)車交通量見圖 4-2。圖 4-1 項(xiàng)目建成前后路段交通服務(wù)水平表 41 項(xiàng)目建成前后主要路段高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車交通量及交通負(fù)荷路段背景高峰小時(shí)交通量項(xiàng)目建成后高峰小時(shí)交通量項(xiàng)目建成前v/c項(xiàng)目建成后v/c內(nèi)環(huán)南路6607550.280.31慈濟(jì)路195122110.410.46南二路104156

26、0.110.13由表 4-1 可以看出項(xiàng)目建成前后內(nèi)環(huán)南路、慈濟(jì)路的負(fù)荷度(v/c)變化較小，而內(nèi)環(huán)南路承擔(dān)了較大的分流交通量，但由于本身道路已經(jīng)承載了較大的流量，所以 v/c 沒有發(fā)生顯著變化，朱宏路交通負(fù)荷度變化較為顯著。根據(jù)城市道路路段及交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)（見表 4-2） ，可以看出內(nèi)環(huán)南路和慈濟(jì)路的道路交通服務(wù)水平保持 a 級不變，南二路保持原有 b 級服務(wù)水平。根據(jù)預(yù)測交通增長幅度以及各路段的交通負(fù)荷變化來看，道路在滿足較好服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，服務(wù)能力得到進(jìn)一步提高，擬建項(xiàng)目新增交通量并未使道榮匯時(shí)廣場代交通影響評價(jià)報(bào)告15路系統(tǒng)服務(wù)水平降低。表 42 城市道路路段及交叉口服務(wù)水平

27、劃分標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平abcdefv/c1.04.1.24.1.2 交叉口交通負(fù)荷分析交叉口交通負(fù)荷分析 通過對未來年交叉口進(jìn)口道交通量的匯總，得到項(xiàng)目建成后相關(guān)交叉口高峰小時(shí)交通量及負(fù)荷度，見表 4-3。表 43 項(xiàng)目建成前后大興東路星火路交叉口高峰小時(shí)交通量及交通負(fù)荷交叉口背景高峰小時(shí)交通量項(xiàng)目建成后高峰小時(shí)交通量項(xiàng)目建成前v/c項(xiàng)目建成后v/c內(nèi)環(huán)南路慈濟(jì)路428848960.600.68 按照表 4-2 的劃分標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目建成前后交叉口的交通負(fù)荷仍保持 b 級服務(wù)水平，交叉口的服務(wù)能力得到提升；因此，可以初步論斷僅憑該項(xiàng)目的實(shí)施并不會(huì)對其周邊道路系統(tǒng)造成不良的影響。榮匯時(shí)廣場代交通影響評價(jià)報(bào)告

28、16圖 4-2 內(nèi)環(huán)南路慈濟(jì)路交叉口機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量流向圖4.2 公共交通影響分析根據(jù)報(bào)告上文分析，擬建項(xiàng)目公交需求為 1013 人次/日，高峰小時(shí)出行中公交需求為 110 人次，取 110 人次作為擬建項(xiàng)目高峰小時(shí)采用公交出行的需求量，那么公交供給 1458 人次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于項(xiàng)目生成的公交需求，因此該區(qū)域的公交運(yùn)輸能力完全滿足擬建項(xiàng)目建成后的公交需求，并具備較高的公交服務(wù)水平。并且在未來年內(nèi)，隨著擬建項(xiàng)目的建成并投入使用，該交叉口附近還會(huì)增加新的公交站點(diǎn)，公交服務(wù)水平還會(huì)有所提高，可進(jìn)一步提供居民出行的便利性和舒適性，從而使到擬建項(xiàng)目的人們能夠享受到更好的公交服務(wù)。4.3 非機(jī)動(dòng)車影響分析目標(biāo)

29、年相交各路段斷面自行車流量見表 4-4。表 4-4 目標(biāo)年相交各路段斷面非機(jī)動(dòng)車流量（折算值）路段名稱斷面流量（輛/h）內(nèi)環(huán)南路804慈濟(jì)路441南二路103由表 4-4 并結(jié)合圖 2-1 可以看出，擬建項(xiàng)目遠(yuǎn)景目標(biāo)年高峰小時(shí)所產(chǎn)生的非機(jī)動(dòng)車流量將達(dá)到 94 輛/h，這些新增流量分布到各個(gè)路段上不會(huì)因交通負(fù)荷的少量增加而使道路通行能力下降。榮匯時(shí)廣場代交通影響評價(jià)報(bào)告17第 5 章 項(xiàng)目配套設(shè)施分析5.1 項(xiàng)目影響區(qū)規(guī)劃道路條件分析項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)的路網(wǎng)布局基本呈方格狀，區(qū)域內(nèi)內(nèi)環(huán)南路、慈濟(jì)路、等各級道路為已建道路；為帶動(dòng)該區(qū)域土地開發(fā)以及滿足本項(xiàng)目建設(shè)要求。5.2 項(xiàng)目區(qū)內(nèi)停車設(shè)施供需分析5.2.15.2.1 停車供給分析停車供給分析規(guī)劃項(xiàng)目停車泊位依照配建指標(biāo)建設(shè)，根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)，考慮到城市機(jī)動(dòng)化水平將日漸提高，項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)中考慮并預(yù)留了部分停車空間。 5.2.25.2.2 停車需求分析停車需求分析停車需求分析就是以交通需求來計(jì)算停車位數(shù)量，用以檢驗(yàn)規(guī)劃配置的停車位數(shù)是否滿足需求。由前面交通量預(yù)測可知，擬建項(xiàng)目目標(biāo)年高峰小時(shí)吸引小汽車的停車數(shù)為 16 輛。對比停車泊位供需情況，停車供給足可以滿足需求，并能夠?yàn)槲磥硇∑嚢l(fā)展提供較為充裕的停車空間。5.3 商業(yè)區(qū)交通組織分析本評價(jià)的目標(biāo)是為了降低擬建