國貿(mào)案例復(fù)習(xí)(整理版——含答案)

1、 1、美國出口商與韓國進口商簽定了一份FOB合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了5000公噸，準(zhǔn)備在目的地由船公司負責(zé)分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中全部損失，并認為根據(jù)FOB合同，風(fēng)險在裝運港越過船舷時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負責(zé)任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機構(gòu)將如何裁決？ 2、A公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求A公司代為租船，費用由買方負擔(dān)。由于A公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意

2、更換條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由提出撤消合同。問:買方的要求是否合理？CIF：賣方辦理的保險屬于代辦性質(zhì)。最低保險金額應(yīng)包括合同規(guī)定的價款另加10%。保險時應(yīng)以合同貨幣投保。 3、我國某公司按CIF條件向歐洲某國進口商出口一批紡織品，向中國人民保險公司投保了一切險，并規(guī)定了用信用證方式支付。該出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后去工商銀行議付款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱裝貨海輪在海上失火，該批紡織品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問：對客戶的要求，我公司該如何處理？ 我方不應(yīng)同意對方的要求。

3、按2000通則的規(guī)定，采用CIF術(shù)語，買賣雙方以裝運港船舷為界劃分貨物風(fēng)險，凡是貨物在裝船后發(fā)生的風(fēng)險，應(yīng)當(dāng)由買方負責(zé)。CIF合同是一種象征性交貨合同，特點是“憑單交貨，憑單付款”，只要賣方按合同要求將貨物裝船并提交了合格的單據(jù)，即使貨物已在運輸途中損壞或丟失，買方也必須履行付款義務(wù)。因此，在本案中，我方不應(yīng)同意對方的要求，應(yīng)由對方持我方轉(zhuǎn)讓的保險單據(jù)向保險公司索賠。象征性交貨與實際交貨（Physical Delivery)的概念：象征性交貨(Symbolic Delivery)是指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括特權(quán)憑證在內(nèi)的的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，而無須保

4、證到貨。實際交貨（Physical Delivery)是指賣方要在規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。象征性交貨條件下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。CIF合同中，要防止出現(xiàn)“要求賣方保證到貨或以到貨做為付款條件”的陷阱條款。4、某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。試分析:合同中有關(guān)條款存在的問題。 象征性交貨(Symbolic Delivery

5、)是指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括特權(quán)憑證在內(nèi)的的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，而無須保證到貨。CIF合同中，要防止出現(xiàn)“要求賣方保證到貨或以到貨做為付款條件”的陷阱條款。5、我國某公司以CFR條件出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄交買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)裝船通知。此時，買方已經(jīng)來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而損毀。問：我方能否以運輸途中的風(fēng)險由買方承擔(dān)為由，拒絕買方的索賠？ 1） 裝運條件為CFR，保險由買方自理。如果我方按時發(fā)出裝船通知，貨物發(fā)生海上風(fēng)險而損毀，買方如果已辦理海運保險，就應(yīng)該向保險公司

6、申請索賠。 如果沒辦理保險，那么風(fēng)險就應(yīng)由買方自己承擔(dān)。我方可拒絕買方索賠。 2）如果買方?jīng)]有及時發(fā)出裝船通知，由此導(dǎo)致買方?jīng)]有來得及辦理海運保險，那么我方對此貨物的損失也將負有一定的責(zé)任。6、北京A公司擬向美國紐約B公司出口某商品5000箱，B公司提出按FOB新港成交，而A公司主張采用FCA北京的條件。試分析：A、B公司各自提出上述條件的原因。上海某公司從哈薩克斯坦進口銅精礦一批。貿(mào)易術(shù)語為DAF Alashankou。外商將銅精礦運至阿拉山口后，由于換裝車皮一直無法落實而產(chǎn)生額外滯關(guān)費用（外商無法將銅精礦卸下須向哈薩克斯坦運輸部門支付額外的租用車皮費用）。請問：該滯關(guān)費用應(yīng)由上海公司承擔(dān)還

7、是由外商承擔(dān)？為什么？6、我某進出口公司同德國某進口公司達成一筆核桃仁交易，交貨條件為CIF Hamburg，支付方式為不可撤消的即期信用證，由于核桃銷售的季節(jié)性很強，主要在12月份的圣尼古拉節(jié)上銷售，交貨延遲會影響售價。因此，我方應(yīng)對方要求在合同中明確規(guī)定：“賣方須于10月中旬在中國上海港裝運，并保證貨物于11月底之前到達漢堡，否則，買方有權(quán)解除合同并要求損害賠償，如果賣方已將貨款收妥，則應(yīng)退還買方。”由于運輸途中船機損壞，又遇風(fēng)浪，致使該批貨物于12月2日才到達漢堡。買方據(jù)此要求解除合同，退還貨款并賠償損失。試問：（1）我方能否拒絕解除合同、退款和賠償，為什么？（2）從這個案例中應(yīng)吸取哪些

8、教訓(xùn)？（3）利用已學(xué)知識進行考慮，應(yīng)如何完善此合同，我方才可避免或降低上述風(fēng)險。 (1)在本案例中我方拒絕退款和賠償?shù)睦碛刹粔虺渥恪＿@是因為：國際慣例與合同的性質(zhì)是不同的，前者本身不是法律，對貿(mào)易雙方不具強制力，但若買賣雙方約定采用某一貿(mào)易術(shù)語，則該術(shù)語對雙方當(dāng)事人即具同等強制力；而后者本身便是法律文件，對貿(mào)易雙方均具強制力。當(dāng)合同內(nèi)容與國際慣例不一致時，則以合同內(nèi)容為準(zhǔn)，并作為解決貿(mào)易爭端的法律依據(jù)。在本案例合同中雖然規(guī)定了以CIF為交貨條件，但同時規(guī)定了“賣方須保證貨物于11月底之前到達漢堡”等與國際慣例解釋相反的內(nèi)容。按照合同優(yōu)先于慣例的原則，則該合同的成交條件實質(zhì)上已由CIF轉(zhuǎn)變?yōu)镈E

9、S，該合同的性質(zhì)也因此而發(fā)生了改變，即由裝運合同變?yōu)榈竭_合同。這就為該合同的履行與爭議的解決留下了隱患，為買方拒收貨物、要求退款和索賠提供了法律依據(jù)。因此，買方提出拒收貨物，要求退款和賠償?shù)睦碛蓱?yīng)是成立的。(2)我方應(yīng)吸取的主要教訓(xùn)：一是在簽訂貿(mào)易合同時不應(yīng)訂立前后相互矛盾的內(nèi)容，尤其是在沒有充足把握情況下不要作出與國際慣例相反的規(guī)定，以免造成不必要的損失。二是在磋商交易時，既要盡可能滿足外商的合理要求，也要充分考慮自身的實際情況與客觀困難，不要貿(mào)然承諾自己做不到或潛在風(fēng)險較大的事情，要爭取實現(xiàn)雙贏。(3)如有可能，我方應(yīng)從以下兩個方面完善此合同：第一，在上述交易條件不變情況下，可將裝運期提前

10、到l0月上旬或9月底，以保證運輸途中的時間，避免延遲交貨的風(fēng)險。第二，可同買方磋商，將交貨條件改為FOB，由買方負責(zé)租船訂艙，只要買方與承運人簽訂協(xié)議明確有關(guān)責(zé)任，這在一定程度上可以降低我方的風(fēng)險。7、西非某公司擬向我方訂購一批貨物，要求水運到目的港。經(jīng)我方調(diào)查，對方港口條件較差，卸貨費用較高，且正常須經(jīng)阿拉伯海紅海地中海航線，風(fēng)險較大，因為當(dāng)時正值美伊戰(zhàn)爭爆發(fā)。我方宜選用何種貿(mào)易術(shù)語成交？我方宜選用CIF ex ships hold成交，但為避免戰(zhàn)爭風(fēng)險，我方應(yīng)要求繞航好望角(繞航費由買方負擔(dān))，并建議對方加保戰(zhàn)爭險；或選用CFR ex ships hold成交，并要求繞航好望角(繞航費由買

11、方負擔(dān))。8、案例一：我方某公司出口一批陶瓷，以CIF條件與美洲一客商達成交易。賣方在裝運港按期裝船啟運，并向進口商提交了合同規(guī)定的單證，但是，買方在目的港卸貨時發(fā)現(xiàn)部分貨物外包裝破裂，內(nèi)裝貨物被損壞。進口方據(jù)此以賣方未完成交貨義務(wù)為由向我方提出索賠。經(jīng)查證，外包裝及其內(nèi)裝貨物的損壞系裝船時因吊鉤不牢摔到甲板上所致。問：我方能否拒賠，為什么？在本案例中我方能夠拒賠。其理由如下：(1)根據(jù)“INCOTERMS 2000”的規(guī)定，采用CIF術(shù)語成交，買賣雙方的風(fēng)險劃分以船舷為界，賣方負擔(dān)貨物越過船弦為止的一切責(zé)任和貨物滅失或損壞的風(fēng)險，買方則承擔(dān)貨物越過船弦后的一切責(zé)任和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。在本

12、案例中，貨物因摔到甲板上被損壞，說明貨物已越過船弦，風(fēng)險責(zé)任已由賣方轉(zhuǎn)移至買方。(2)按CIF術(shù)語成交，屬于典型的象征性交貨，即交單代替交貨。賣方只要按期向進口商提交了合同規(guī)定的單證就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證貨物完好到達目的港。在本案例中，賣方既已如期向進口商提交了合同規(guī)定的單證，就不存在未完成交貨義務(wù)的問題。所以，買方以賣方未完成交貨義務(wù)為由向賣方提出索賠的依據(jù)不成立。當(dāng)然，買方可取得有關(guān)證據(jù)向第三方索賠。案例四：某公司以CFR條件進口一批面粉，國外賣方按期租船將貨物發(fā)往我方目的港。貨物到目的港后，發(fā)現(xiàn)該批面粉嚴重霉變。經(jīng)檢查，原因是貨運船只是一艘超齡服役的船，設(shè)備老化，航行速度慢，且船

13、方又沿途招攬貨物，致使航期延長一個月。由于是高溫、潮濕季節(jié)，長時間在船艙里，面粉因此發(fā)生霉變。試問：對此我方應(yīng)向誰索賠？案例分析：我青島某公司向日本出口一批蘋果。合同及來證上均寫明為三級品，但到發(fā)貨時才發(fā)現(xiàn)三級蘋果庫存告罄，于是該公司改以二級蘋果交貨，并在發(fā)票上加注：“二級蘋果仍按三級計價”。這種以好頂次的做法是否妥當(dāng)？在國際貨物銷售合同中，質(zhì)量條款是買賣雙方交接貨物時的品質(zhì)依據(jù)。賣方所交貨物的品質(zhì)如果與合同規(guī)定不符，賣方要承擔(dān)違約的法律責(zé)任，買方則有權(quán)對因此而遭受的損失向賣方提出賠償要求或解除合同。該公司以好頂次的做法，是與合同不符的，在出現(xiàn)價格下跌的情況下，買方仍然有可能提出拒收或索賠。出

14、現(xiàn)這種情況，我方應(yīng)采取主動措施，將情況電告對方，與買方協(xié)商尋找雙方均可接受的解決辦法。但無論采取何種解決措施，發(fā)貨前都要征得買方同意和確認，以免日后發(fā)生糾紛。案例分析：我與越南某客商憑樣品成交達成一筆出口鐮刀的交易。合同中規(guī)定復(fù)驗有效期為貨物到達目的港后的60天。貨物到目的港經(jīng)越商復(fù)驗后，未提出任何異議。但事隔半年，越商來電稱：鐮刀全部生銹，只能降價出售，越商因此要求我方按成交價格的40%賠償其損失。我方接電后立即查看我方留存的復(fù)樣，也發(fā)現(xiàn)類似情況。問：我方應(yīng)否同意對方的要求，為什么？案例分析： 我某公司出口紡織原料一批，合同規(guī)定水分最高15%，雜質(zhì)不超過3%，但在成交前曾向買方寄過樣品，訂約

15、后，我方又電告對方成交貨物與樣品相似。貨到后，買方提出貨物的質(zhì)量比樣品低7%的檢驗證明，并要求我方賠償損失。問：我方是否該賠？為什么？ 選擇題：某公司向國外某客商出口50噸小麥，賣方實際交貨時多交了2噸，買方可做出如下（ ABD）的決定。 A、收取52噸貨物 B、收取多交貨物中的1噸 C、 拒收52噸貨物 D、拒收多交的2噸貨物公量的計算公式：公量商品干凈重×(1公定回潮率)商品凈重×(1公定回潮率) ÷(1+實際回潮率)實際回潮率實際含水量÷干重例題：內(nèi)蒙古某出口公司向韓國出口10公噸羊毛，標(biāo)準(zhǔn)回潮率為11%，經(jīng)抽樣證明10公斤純羊毛用科學(xué)方法抽干水后

16、凈重8公斤干羊毛，求用公量計算的交貨重量為多少？黑龍江某貿(mào)易出口公司與俄羅斯某公司成交一筆黃豆出口交易。合同的數(shù)量條款規(guī)定：每袋黃豆凈重100公斤，共1000袋，合計100噸，但貨物運抵俄羅斯后，經(jīng)俄羅斯海關(guān)檢查，每袋黃豆凈重只有96公斤，1000袋共96噸，當(dāng)時正遇市場黃豆價格下跌，俄羅斯公司以單貨不符為由，提出降價5%的要求，否則拒收。請問：俄方的要求是否合理？我方應(yīng)采取什么補救措施？另問：若該例黃豆不是用袋裝而是散裝，則結(jié)果又如何？ 在合同中沒有明確規(guī)定機動幅度的情況下，賣方交貨的數(shù)量原則上應(yīng)與合同規(guī)定的數(shù)量完全一致。 但在采用信用證支付方式時 ，根據(jù)國際商會1993年修訂的跟單信用證統(tǒng)

17、一慣例500號出版物中第39條B款的規(guī)定，“除非信用證規(guī)定所列的貨物數(shù)量不得增減，在支取金額不超過信用證的條件下，即使不準(zhǔn)分批裝運，貨物數(shù)量亦允許有5的伸縮。”據(jù)此，以信用證支付方式進行散裝貨物的買賣，交貨的數(shù)量可有±5的機動幅度。但以包裝單位或個數(shù)記數(shù)時不適用。 1、我國某出口公司與美商憑樣成交一批商檔出口瓷器，復(fù)驗期為60天。貨到國外經(jīng)美商復(fù)驗后未提出任何異議。但事隔一年，買方來電稱：瓷器全部出現(xiàn)“釉裂”，只能削價銷售，因此要求我方按原價賠償60%。我方接電后立即查看留存的復(fù)樣，亦發(fā)現(xiàn)釉下有裂紋。問：我方可否考慮給予賠償？分析：可考慮賠償。 憑樣品買賣時，所交貨物不得有對樣品進行

18、合理檢驗所不易發(fā)現(xiàn)的不符合商銷的缺陷，這種“釉裂”屬此種缺陷，是由于配方加工不當(dāng)，潛伏在商品中的，要等到一定時間后，才會暴露出來。我方已發(fā)現(xiàn)自存復(fù)樣也有釉下裂紋，說明對方反映屬實，所以要考慮賠償。2、我方向德國出口大麻一批，合同規(guī)定水分最高15%，雜質(zhì)不能超過3%。但在成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后我方又電告對方，成交貨物與樣品相似。貨到德國后，買方提出貨物的質(zhì)量比樣品低7%的檢驗證明，并據(jù)此要求賠償60000英磅的損失。問：我方是否可以該批業(yè)務(wù)并非憑樣買賣而不予理賠？分析：我方不能以該批業(yè)務(wù)并非憑樣買賣而不予理賠。賣方成交前寄送樣品，定約后電告對方成交貨物與樣品相似。可理解為交貨與樣品相

19、似是合同中品質(zhì)規(guī)格條款的補充，因此，這筆交易是既憑規(guī)格又憑樣品買賣。3、我國某公司與日本一商人按每公噸500美元CIF東京成交某農(nóng)產(chǎn)品200公噸，合同規(guī)定包裝為25公噸雙線新麻袋，信用證付款方式。該公司憑證出口并辦妥了結(jié)匯手續(xù)。事后，對方來電稱：該公司所交貨物皮重后實際到貨不足200公噸，要求按凈重計算價格，退回因短量我公司多收貨款。我公司以合同未規(guī)定按凈重計價為由拒絕退款。問：該公司做法是否可行，為什么？分析：不可以。因為公約規(guī)定，如果在合同中沒有規(guī)定商品重量是按毛重還是凈重計量，則按凈重計量。所以，我公司的做法是不可行的。4、某單位對中東某海灣國家出口電扇1000臺，國外來證規(guī)定不允許分批

20、裝運。但在出口裝船時發(fā)現(xiàn)有40臺的包裝破裂，有的風(fēng)罩變形，有的形狀鈕脫落，臨時更換已來不及。為保證質(zhì)量起見，發(fā)貨人員根據(jù)UCP500規(guī)定即使不準(zhǔn)分運，在數(shù)量上也可有5%的伸縮。如甩下40臺并未超過5%。結(jié)果實裝960臺。當(dāng)持單到銀行議付時，銀行則不予議付。問：其原因何在？分析： UCP500規(guī)定：除非信用證規(guī)定不得增減，只要支取的金額不超過信用證金額，則可有5%的增減幅度。但當(dāng)信用證規(guī)定的數(shù)量按包裝單位或以個數(shù)計數(shù)時，則該增減幅度不適用。因為本案例中的數(shù)量是按臺來記數(shù)的，所以不能增減。5、某公司對外銷售杏脯1.5公噸，合同規(guī)定紙箱裝，每箱15公斤（內(nèi)裝15小盒，每小盒1公斤）。交貨時，由于此種

21、包裝的貨物短缺，于是便以小包裝（每箱仍為15公斤，但內(nèi)裝30小盒，每盒0.5公斤）貨物發(fā)出。到貨后，對方以包裝不符合為由拒絕收貨。賣方則認為數(shù)量完全相符。要求買方付款。問：你認為責(zé)任在誰，應(yīng)如何處理？分析： 責(zé)任在賣方。合同中已經(jīng)規(guī)定了包裝的形式，應(yīng)該嚴格執(zhí)行合同的規(guī)定。即使交貨時此種包裝的貨物短缺，也應(yīng)盡快致電買方，說明情況，如買方同意，再改為小包裝發(fā)出.程租與期租的主要區(qū)別對船舶的經(jīng)營管理不同；對船舶的調(diào)度權(quán)限不同；計算和支付運費的方法不同；其他費用劃分不同。 案例分析：北京某公司出口2000公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同

22、一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運。我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的合同，裝船時間為當(dāng)年12月至次年1月。我方公司在租船裝運時，因原定船舶臨時損壞，在國外修理，不能在預(yù)定時間到達我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司期租船裝運，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日起航。我某公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期的B/L，要求承運人按1月31日簽發(fā)B/L，并以此B/L向銀行辦理

23、了議付。試問：我方行為有可能造成后果？ 結(jié)果：貨到鹿特丹后，買方聘請律師上船查閱航行日志，查實B/L的簽發(fā)日期是偽造的，隨向法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)4個月的談判，賠償20600英鎊，買方才撤回訴訟而結(jié)案。班輪運輸特點： 1、 “四固定”。即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運費率。 2、 由承運人負責(zé)配載裝卸，承運人和托運人雙方都不計算滯期費和速遣費。 3、 船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù) 4、 承運的品種和數(shù)量靈活。B/L的性質(zhì)和作用貨物收據(jù)(Receipt of Goods)物權(quán)憑證(Document of Title)可以向承運人提取貨物；

24、 可以向銀行議付貨款或抵押貸款； 可以通過轉(zhuǎn)讓提單的方法轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)。 運輸契約的證明1、我國某公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口紡織品200箱，裝運條件是CY/CY。貨物交運后，我公司取得“清潔已裝船”提單，提單上標(biāo)明：“Shippers Load and count”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時交單議付了貨款。25天后，接買方來函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公正行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴重破損，每箱均有辭海，共缺紡織品280件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此，買方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗費3000美元。問：對

25、方的要求是否合理？為什么？分析：對方對于賠償其貨物短缺的損失是合理的，但對于要求我方承擔(dān)全部檢驗費3000美元的要求是不合理的。 因為我公司已取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippers load and count”，并且各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，所以我公司應(yīng)當(dāng)賠償其貨物短缺的損失。但對于全部檢驗費3000美元的費用應(yīng)當(dāng)由買方自己承擔(dān)。2、我國對按CFR合同出口一批貨物，合同規(guī)定3/4月份裝運，國外來證也如此，別無其它字樣。但我方在租船定艙時發(fā)生困難，因出口量大一時租不到足夠的艙位，須分三批裝運。問：在這樣的情況下，是否需要國外修改信用證的裝運條款？ 可以不用修改信用證，

26、因為根據(jù)UCP500的規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。3、我國某公司與英商按CIF倫敦簽約，出口瓷器1萬件，合同與信用證均規(guī)定：“裝運期3/4月份，每月裝運5000件，允許轉(zhuǎn)船。”我方于3月30日將5000件裝上“泉河”輪，取得3月30日的提單，又在4月2日將余下的5000件裝上“風(fēng)慶輪”，取得4月2日的提單，兩輪均在香港轉(zhuǎn)船，兩批貨均由“曲蘭西河”輪運至目的港。問：本例做法是否屬分批裝運？為什么？賣方能否安全收匯？為什么？ 不屬分批裝運。根據(jù)UCP500的規(guī)定，運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地

27、或發(fā)運地，將不視作分批裝運。 賣方能安全結(jié)匯。因為與信用證規(guī)定相符。4、有一份合同，出售中國大米10000公噸。合同規(guī)定：“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨?！辟u方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用。因而買方以此為理由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。問：（1）上述情況，買方能否享有此權(quán)利？為什么？（2）若此合同交易的是一套大型成套的機械設(shè)備，若發(fā)生第五批品質(zhì)不符，買方又能享有什么權(quán)力？為什么？（3）若此交易憑信用證交易，賣方該批交貨違反了交貨期，則買方又能主張什么權(quán)利？為什么？（1）買方不能享有此權(quán)利。因為第五批大米有霉變，并不影響以后大米的品質(zhì)。（2）

28、買方可以拒收全部貨物包括以前的幾批貨和今后交付的。因為公約規(guī)定對于分批交貨的合同，如果各批貨物是互相依存的，不能單獨用于雙方當(dāng)事人在訂立合同時所設(shè)想的目的，如果賣方不履行對任何一批貨物的義務(wù)，買方可以宣告合同對任何一批貨物的交付為無效。（3）買方可以主張該批及以后各批均告失效。因為UCP500規(guī)定：如信用證規(guī)定在指定的時期內(nèi)分期裝運，而任何一期未按期裝運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。1、上海運往肯尼亞蒙巴薩港口門鎖一批計100箱，每箱體積為20厘米×30厘米×40厘米，毛重25公斤。當(dāng)時燃油附加費為30%，蒙巴薩港口擁擠附加費為10%。門鎖屬于小五

29、金類，計收標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級為10級，基本運費為每運費噸443.00港元，度計算應(yīng)付多少運費？解：W：25公斤0.025公噸M：20×30×4024000立方厘米0.024立方米因0.0250.024，即WM，所以，以W為標(biāo)準(zhǔn)計收運費運費443.00×0.025×100×（130%10%）1550.5港元例1、 我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值，這種損失屬于實際全損。例2、有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴重受浸，若將這批服裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于推定全損

30、。共同海損和單獨海損 的區(qū)別:造成海損的原因不同承擔(dān)損失的責(zé)任不同（已考）某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快被撲滅，但是由于主機受損繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失有：（1）1000箱貨物被火燒毀；（2）600箱貨物被水澆濕；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資。從損失的性質(zhì)上看，上述哪些損失屬于共同海損，哪些屬于單獨海損？為什么？ 評析：（1）、（3）屬于單獨海損，因為這兩項損失是由于火災(zāi)這一風(fēng)險直接造成的；（2）、

31、（4）、（5）屬于共同海損，因為這三項是船長為了船、貨的共同安全，進行救火而向船艙灌水，造成的特殊犧牲和支出的特殊費用。 （疑似考） 海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機，航行中遇大風(fēng)浪襲擊，450臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的550臺拖拉機全部拋入海中。請問：這1000臺拖拉機的損失由誰承擔(dān)，屬于何種性質(zhì)？ 分析：1000臺全損，450臺單獨海損，550臺共同海損。因為550態(tài)是船長為了船、貨的共同安全，造成的特殊犧牲和支出的特殊費用 有一批貨物已投保了平安險，載運該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨

32、值1000元。該貨輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物損失1000元。問：保險公司如何賠償我向澳大利亞出口坯布100包。我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險。貨在海運途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布中的30包浸有水漬。問：對此損失應(yīng)向保險公司索賠還是向船公司索賠？分析：因投保的是水漬險，水漬險只對海水浸漬負責(zé)而對淡水所造成的損失則不負責(zé)。假如該批投保了一切險，便可向保險公司索賠。所以本例不能向保險公司索賠，但可憑清潔提單向船公司進行交涉。倉至倉（W/W）條款倉至倉條款規(guī)定保險公司所承擔(dān)的保險責(zé)任，是從被保險貨物運離保險單所載明的起運港（地）發(fā)貨人倉庫開始，一直到貨物到達保險單所

33、載明的目的港（地）收貨人的倉庫時為止。當(dāng)貨物一進入收貨人倉庫，保險責(zé)任即行終止。但是，當(dāng)貨物從目的港卸離海輪時起算滿60天，不論保險貨物有沒有進入收貨人的倉庫，保險責(zé)任均告終止。被保險貨物在運至保險單所載明的目的港或目的地以前的某一倉庫而發(fā)生分配、分派的情況，則該倉庫就作為被保險人的最后倉庫，保險責(zé)任也從貨物運抵該倉庫時終止；此外，保險人可以要求擴展保險期，例如，對某些內(nèi)陸國家出口貨物，如在港口卸貨轉(zhuǎn)運內(nèi)陸，無法按保險條款規(guī)定的保險期限內(nèi)到達目的地，即可申請擴展。經(jīng)保險公司出立憑證予以延長，每日加收一定保險費。 一百件棉紗從天津出口被運往吉隆坡，海輪于6月1日抵達吉隆坡港并開始卸貨，6月3日全

34、部卸在碼頭貨棚而未運往收貨人倉庫，那么保險責(zé)任到8月2日即告終止。當(dāng)然，如果在8月2日前這批棉紗運進了收貨人倉庫，則不論在哪一天進入該倉庫，保險責(zé)任也告終止。如上述保險期限內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。CIF下，保險責(zé)任起訖期間是 “倉至倉 ”FOB、CFR 條件下，保險責(zé)任起訖期間是： “船至倉 ”某公司按CIF條件出口45頭銀鈴牌餐具100箱，投保平安險。在裝船時有10箱因吊鉤脫扣而落海。問：這一損失是否可向保險公司索賠？如按FOB或CFR條件出口又如何？答：根據(jù)CIC條款，平安險的責(zé)任之一是：在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或

35、部分損失保險公司負責(zé)賠償。據(jù)此CIF條件所述之損失完全可以向保險公司進行索賠。 在按FOB或CFR條件出口的情況下，在貨物越過船舷之前，一切風(fēng)險和損失應(yīng)由賣方承擔(dān)。而且買方按FOB或CFR條件在國外進行投保時，在一般情況下，保險公司都不承擔(dān)裝船前的風(fēng)險。除非買方應(yīng)出口方的要求加?！癇efore loading risk”或者出口方在國內(nèi)保險公司投?！皞}至船”這一段的保險，則又當(dāng)別論某批CIF總金額為USD30000貨物，投保一切險（保險費率為0.6%）及戰(zhàn)爭險（保險費率為0.03%），保險金額按CIF總金額加10%。 問：1、該貨主應(yīng)交納的保險費是多少？ 2、若發(fā)生了保險公司承保范圍內(nèi)的損失，

36、導(dǎo)致貨物全部滅失，保險公司的最高賠償金額是多少？解：保險費CIF價×(1投保加成率) ×保險費率30000×(1+10%) ×(0.6%+0.03%) 207.9(美元)根據(jù)保險的基本原則，保險公司的最高賠償金額為：賠償金額CIF價×(1投保加成率) 30000×(1+10%)33000(美元) 中國A公司對外出售貨物一批，合同規(guī)定：數(shù)量100公噸，單價每公噸1000英鎊CIF倫敦，賣方按發(fā)票金額加一成投保水漬險和短量險，保險費率分別為0.3%和0.2%。問：保險公司應(yīng)收多少保險費？解：保險金額CIF價×(1投保加成率)10

37、00×100×(1+10%) 110000(英鎊)保險費保險金額×保險費率110000×(0.3%0.2%)550(英鎊) 我國某公司對外出售商品一批，報價CIF London23500歐元，按發(fā)票金額110%投保一切險和戰(zhàn)爭險，兩者費率合計為0.7%，現(xiàn)客戶要求改報CFR價。問：在不影響收匯額的前提下，我方應(yīng)報價多少？解：投保金額CIF價× （1+投保加成率）23500× （1+10%）25850（歐元）保險費保險金額× 保險費率25850×0.7%180.95 （歐元）CFR價CIF價保險費23500180.9

38、523319.05 （歐元）1、我國某外貿(mào)公司與德國某進口商達成一項皮衣出口合同，價格條件為CIF Hamburg，支付方式為不可撤銷信用證，投保協(xié)會貨物保險條款I(lǐng)CC(A)險。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑵ひ碌臐穸冉档秃?，用牛皮紙包好裝入雙層瓦棱紙箱，再裝入集裝箱。貨物到達目的港后，檢驗結(jié)果表明，全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失達USD80000。據(jù)分析，該批貨物出口地不異常熱，進口地不異常冷，完全屬于正常運輸。問：（1）保險公司對該批貨物是否負責(zé)賠償？為什么？（2）進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？分析：（1）保險公司對該項損失不賠。因為該項損失造成的原因是由于貨物在生產(chǎn)過程中沒有將

39、濕度降低或包裝不合格所造成的，屬于發(fā)貨人的過失，是保險公司的除外責(zé)任。（2）進口商可以拒絕支付貨款。因為導(dǎo)致?lián)p失的原因在裝船之前已經(jīng)存在，所以是賣方應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險。2、我方按CIF New York 出口冷凍羊肉一批，合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨到紐約后，適逢碼頭工人罷工，貨物因港口無法作業(yè)不能卸載。第二天，貨輪因無法補充燃料，以致冷凍設(shè)備停機。等到第五天罷工結(jié)束，該批羊肉已變質(zhì)。問：進口商向保險公司索賠是否合理？ 進口商不可以向保險索賠。因為損失的原因不是罷工所導(dǎo)致的直接損失，而是間接損失，保險公司可以不賠。 1、我國某公司以CFR shanghai 從國外進口一批貨物，并據(jù)賣方提供

40、的裝船通知及時向中國人民保險公司投保了水漬險，后來由于國內(nèi)用戶發(fā)生變更，該公司通知承運人貨物改卸黃埔港。在貨物由黃埔裝火車運往南京途中遇到山洪，致使部分貨物受損，該公司據(jù)此向保險公司索賠，但遭拒絕。問：（1）保險公司拒賠有無道理？（2）如海輪正常于6月1日抵達上海港并開始卸貨，6月3日全部卸在碼頭貨棚中而未運往收貨人倉庫，則保險責(zé)任于何日中止？ 分析：（1）保險公司可以拒賠。因為貨物發(fā)生了非正常運輸中的轉(zhuǎn)運，保險責(zé)任自轉(zhuǎn)運起終止。 （2）保險責(zé)任于8月2日終止。例：SWB32S“火車牌”足球每只的購貨成本是￥165元，其中包括17%的增值稅，若足球出口可以有8%的退稅，那么，每只足球的實際成本

41、是多少？解一：實際成本購貨成本×（1增值稅率出口退稅率）/ （1增值稅率）165×(117%8%)/(1+17%) 153.72(元/只)FOB價格換算為其它價格CFR價=FOB價+運費CIF價=FOB價+運費+保險費 CFR價格換算為其它價格FOB價CFR價運費CIF價CFR價+保險費CFR/(1-1.1R)CIF價格換算為其它價格FOB價CIF價保險費運費CFR價CIF價保險費CIF×(1投保加成×保險費率)例：我某公司對外報價某商品2000美元/公噸CIF紐約，外商要求改報4%含傭價。問：在保證我方凈收入不變的情況下，我方應(yīng)該報含傭價為多少？解：含

42、傭價凈價÷(1傭金率)CIFC4%CIF凈價÷(1傭金率)2000 ÷(14%)2083.33(美元)某商品出口價為CIF倫敦1000美元減3%折扣。求：該商品的折扣和折實售價。解：折扣額含折扣價×折扣率 1000×3%30凈價含折扣價×（1折扣率）1000 ×（13%）970 (美元)傭金的三種計算辦法按成交商品的數(shù)量計算傭金含傭價凈價單位貨物傭金額按發(fā)票價值計算傭金凈價含傭價傭金含傭價含傭價×傭金率 含傭價×(1傭金率)含傭價凈價÷(1傭金率)按FOB價計算傭金含傭價凈價FOB價×

43、傭金率例1：凈價改報含傭價：某商品FOB價100美元，試改為FOBC3%價，并保持賣方的凈收入不變。 解：FOBC3%價凈價÷(1傭金率) 100 ÷(13%) 103.09(美元)例2：調(diào)整含傭價的傭金率：已知CFRC3%為1200美元，保持賣方的凈收入不變，試改報CFRC5%價。解:CFR凈價CFRC3%價×(1傭金率)1200×(13%)1164（美元）CFRC5%價 CFR凈價÷ (1傭金率)1164 ÷ (15%)1225.26(美元)例3：計算折扣額和實收外匯：某出口商品對外報價為FOB上海每打50美元，含3%折扣，如出口

44、該商品1000打，其折扣額和實收外匯各為多少？解：折扣額含折扣價×折扣率1000×50×3%1500(美元）實收外匯凈價含折扣價×（1折扣率）1000×50× (13%)48500(美元)1、我國某外貿(mào)企業(yè)與英國商人達成一筆交易，合同規(guī)定我方出口某商品500公噸，每公噸450美元CFRC2%利物浦，海運運費每公噸29美元，出口收匯后，企業(yè)向英商匯付傭金。計算：（1）該出口企業(yè)向中國銀行購買支付傭金的美元共需多少人民幣？（2）該出口企業(yè)的外匯凈收入為多少美元？（100美元827.36元人民幣）解：傭金含傭價×傭金率500

45、15;450×2%4500(美元)換匯所需人民幣外匯×匯率4500×8.273637231.2(元人民幣）外匯凈收入收入運費含傭價×(1傭金率)運費500×450×(12%)500×29206000(美元)2、某商品FOBC2%上海每件200歐元，現(xiàn)在客戶要求將傭金增加到5%，若想不減少外匯收入，應(yīng)改報的價格為多少？解:FOB凈價FOBC2%價×(1傭金率)200×(12%)196（歐元）FOBC5%價 FOB凈價÷ (1傭金率)196 ÷ (15%)206.32(歐元)例1、FOB價

46、改報為CIF價：我公司擬向美出口0鋅錠，原報價為USD1600 per M/T FOB Shanghai, 現(xiàn)外商要求改報CIF New York價含2%傭金。該產(chǎn)品從上海至紐約的運費為USD100 per M/T, 保險費率為0.5%，加成10%投保。解：CIF價FOB價+運費+保險費FOB價運費CIF價×(1+投保加成率)×保險費率CIF價(FOB價運費)/1 (1+投保加成率)×保險費率(1600100)/1(1+10%)×0.5%1709.4CIFC2%價CIF價÷(1傭金率)1709.4÷(12%)1744.29某公司向香港

47、客戶出口水果罐頭200箱，每箱132.6港幣CIF香港，客戶要求改報CFR香港5%傭金價，設(shè)保險金額為CIF價上加一成，保險費率為1%，在保持原報價格不變的情況下。試求：1、CFRC5%香港價應(yīng)報多少？2、出口200箱應(yīng)付給客戶多少傭金？解：保險費CIF價×(1+投保加成率)×保險費率132.6×(110%) ×1%1.459CFR凈價CIF凈價保險費132.61.459131.141CFR含傭價CFR凈價÷(1傭金率) 131.141÷(15%)138.044傭金CFR含傭價×傭金率 138.044×5%

48、5;2001380.44(港元)一張匯票可同時具備幾種性質(zhì)由出口商簽發(fā)的要求銀行在一定時間內(nèi)付款的匯票不可能是（ B ）。 A、商業(yè)匯票 B、銀行匯票 C、即期匯票 D、跟單匯票若托收含有遠期付款的匯票，托收指示書中應(yīng)明確商業(yè)單據(jù)是憑D/P還是D/A交付款人；若無此注明，則理解為憑D/P。1、 我某公司向日商以D/P即期方式推銷某商品，對方答復(fù)若我方接受D/P 90天付款，并通過他指定的A銀行代收可接受。問：日商為何提出此要求？2、 我國A公司出口一批貨物，付款方式為D/P 90天。匯票及貨運單據(jù)通過托收銀行寄抵國外代收行后，買方進行了承兌，但貨到目的地后，恰逢行市上漲，于是買方出具信托收據(jù)向

49、銀行借出單據(jù)。貨物出售后，買方由于其他原因倒閉。但此時距離匯票到期日還有30天。試分析A公司于匯票到期時收回貨款的可能性及處理措施。 在遠期付款交單的條件下，如果付款日期晚于到貨日期，進口商為了抓住有利時機轉(zhuǎn)售貨物，可以采取兩種做法：一是在付款到期日之前付款贖單，扣除提前付款日至原付款到期日之間的利息，作為進口商享受的一種提前付款的現(xiàn)金折扣。另一種做法是代收行對于資信較好的進口商，允許其憑信托收據(jù)借取貨運單據(jù)，先行提貨，于匯票到期時再付清貨款，這是代收行自己向進口商提供的信用便利，而與出口商無關(guān)。因此，如代收行借出單據(jù)后，到期不能收回貨款，則應(yīng)由代收行負責(zé)。但如系出口商指示代收行借單，就是由出

50、口商主動授權(quán)銀行憑信托收據(jù)借單給進口商，即所謂遠期付款交單憑信托收據(jù)借單方式，也就是進口商承兌匯票后憑信托收據(jù)先行借單提貨，日后如進口商到期拒付的風(fēng)險，應(yīng)由出口商自己承擔(dān)。因此，使用遠期付款交單憑信托收據(jù)借單方式時出口商必須特別慎重。本案中，代收行以匯票付款人拒付為由通知托收行，并建議由A公司直接向B商索取貨款的處理意見值得商榷。如銀行擅自放單，則由代收行承擔(dān)責(zé)任；如出口商授權(quán)銀行放單給進口商，其后果由其自己承擔(dān)。1、L/C的含義及性質(zhì)L/C是由一家銀行(開證行)應(yīng)客戶(申請人)的要求和指示或以自身的名義，在符合信用證條款的條件下，憑規(guī)定的單據(jù)：向第三者(受益人)或其指定人付款，或承兌并支付受

51、益人出具的匯票；授權(quán)另一家銀行付款，或承兌并支付該匯票；或授權(quán)另一家銀行議付。即：信用證是銀行根據(jù)進口人的要求，向出口人開立的有條件的付款保證書。信用證的性質(zhì)屬于銀行信用。某出口公司收到一份國外開來的L/C，出口公司按L/C規(guī)定將貨物裝出，但在尚未將單據(jù)送交當(dāng)?shù)劂y行議付之前，突然接到開證行通知，稱開證申請人已經(jīng)倒閉，因此開證行不再承擔(dān)付款責(zé)任。問：出口公司如何處理？ 1. （已考）我某公司從國外進口一批鋼材，貨物分兩批裝運，每批分別由中國銀行開立一份L/C。第一批貨物裝運后，賣方在有效期內(nèi)向銀行交單議付，議付行審單后，即向外國商人議付貨款，然后中國銀行對議付行作了償付。我方收到第一批貨物后，發(fā)

52、現(xiàn)貨物品質(zhì)與合同不符，因而要求開證行對第二份L/C項下的單據(jù)拒絕付款，但遭到開證行拒絕。問：開證行這樣做是否有道理。L/C業(yè)務(wù)中的三個基本當(dāng)事人：開證申請人、開證行和受益人。信用證體現(xiàn)了（ B ）之間的契約關(guān)系。A、開證申請人與開證銀行B、開證銀行與受益人C、開證申請人與開證銀行，以及開證銀行與受益人我某出口公司按CIF條件，憑不可撤銷L/C向某外商出售貨物一批。該商按合同規(guī)定開來的L/C經(jīng)我方審核無誤，我出口公司在L/C規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨物裝上海輪，并在裝運前向保險公司辦理了貨運保險，但裝船完畢后不久，海輪起火爆炸沉沒，該批貨物全部滅失，外商聞訊后來電表示拒絕付款。問：我公司應(yīng)如何處理？根據(jù)

53、2000通則和UCP500分別說明理由。 分析：1.首先，外商的拒絕付款的做法不合理，在憑不可撤銷L/C按CIF成交的條件下，根據(jù)UCP600只要我方提供的相關(guān)單據(jù)與信用證一致，開證行或議付行就必須履行付款義務(wù)，所以外商的拒付做法不成立。2.其次，出口商的做法是：出具相關(guān)單據(jù)找開證行或議付行進行議付。3.最后，對于貨物保險的問題，因為是按CIF條件成立，故保險由賣方辦理，但賣方應(yīng)該將保險單據(jù)寄給買方，以便買方向保險公司進行索賠。 注意開證時間，合同中應(yīng)明確規(guī)定開證時間；若未規(guī)定，買方應(yīng)在合理時間內(nèi)開立L/C。案例分析：我某公司與歐洲某客戶達成一筆圣誕節(jié)應(yīng)季禮品的出口交易。合同規(guī)定的交貨期為20

54、01年12月1日前，但未對買方的開證時間予以規(guī)定。賣方于2001年11月上旬開始向買方催開L/C，經(jīng)多次催證，買方于11月25日將L/C開抵我方。我方于12月5日將貨物裝運完畢，當(dāng)我方向銀行提交單據(jù)時遭到銀行拒付。問：（1）銀行拒付有無道理？為什么？（2）此案例中，我方有哪些失誤？ 國外開來不可撤銷L/C，證中規(guī)定最遲裝運期為2001年12月31日，議付有效期為2002年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運期完成裝運，并取得簽發(fā)日為12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于1月4日向銀行議付時，遭銀行拒付。 問：銀行拒付是否有道理？為什么？ 我某公司與國外客商簽定了一份出口棉織品的合同，合同中規(guī)定采

55、用L/C付款，裝運期為10月份。由于雙方的疏忽，合同未規(guī)定L/C是否可撤銷。我方收到國外客戶開來的L/C后，發(fā)現(xiàn)該證也未規(guī)定L/C是否可撤銷。問：該證是否要經(jīng)過修改才可使用？不需要，UCP 600中規(guī)定，未標(biāo)明“可撤銷信用證”的，都是默認的是不可撤銷信用證。 A與B兩家食品進出口公司共同對外成交出口貨物一批，雙方約定各交貨50%，各自結(jié)匯，由B公司對外簽定合同。事后，外商開來以B公司為受益人的不可撤銷信用證，證中未注明“可轉(zhuǎn)讓”字樣，但規(guī)定允許分批裝運，B公司收到L/C后，及時通知了A公司，兩家按照L/C的規(guī)定各出口了50%的貨物并以各自的名義制作有關(guān)的結(jié)匯單據(jù)。問：兩家的做法是否妥當(dāng)？他們能

56、否順利結(jié)匯？為什么？不妥當(dāng)，且A公司無法結(jié)匯。 因為，外商開來的是以B公司為受益人的不可撤銷信用證，證中未注明“可轉(zhuǎn)讓”字樣，因此，A公司不能夠以自己的名義制作單據(jù)結(jié)匯，即A公司若以自己的名義制單結(jié)匯，不符合信用證的規(guī)定，也就是說，A公司不是信用證的受益人，所以，A公司沒有資格利用該信用證做交單議付，也就無法結(jié)匯。而B公司是該信用證的受益人，所以，B公司以自己的名義制單結(jié)匯不會有問題只要交單符合信用證的規(guī)定，就可以順利結(jié)匯。 我某公司出售一批貨物給外國進口商，合同規(guī)定的支付方式是50%貨款憑不可撤銷L/C見票后30天付款，其余50%憑即期D/P付款。我方委托當(dāng)?shù)劂y行（托收行）轉(zhuǎn)托A銀行憑單據(jù)向

57、進口商收取貨款，同時憑進口商通過A銀行開立的以 我方為受益人的L/C開出了50%價款的匯票。其后，A銀行根據(jù)進口商按D/P支付的50%貨款將全部單據(jù)交給了進口商，并將代收的50%貨款撥付給了托收行。不久，A銀行宣布破產(chǎn)，已承兌的匯票在到期向其提示時也遭到退票。我方遂以貨物已被進口商全部收取為由，向進口商追償50%的貨款，進口商借口開證押金收不回來而拒不償還。為此，我方訴諸法院。問：你認為此案應(yīng)如何解決？我方應(yīng)從中吸取什么教訓(xùn)？ 1 在國際貿(mào)易的支付中，以一般商業(yè)信用為基礎(chǔ)，收款人以自己開出的匯票為憑證，委托第三者（銀行）代為向在外國的付款人收款的支付方式是下列哪一種支付方式？（ C ）A 信用證 B 票匯 C 托收 D 電匯2 根據(jù)UCP500號