北京地鐵2標(biāo)施組

1、第一章 工程概況1.1工程范圍北京地鐵五號線工程2標(biāo)段由劉家窯站蒲黃榆站區(qū)間工程及蒲黃榆站車站工程兩部分組成。劉家窯站蒲黃榆站區(qū)間線路位于北京市豐臺區(qū)，起點為劉家窯橋，由南向北沿蒲黃榆路延伸至安樂林路，線路里程為K2+185K2+931.7,線路長度為748.7m，結(jié)構(gòu)頂板標(biāo)高為27.629.7m，結(jié)構(gòu)底板標(biāo)高為21.123.2m，軌面標(biāo)高為22.624.7m，覆土層厚度約10.312.4m。同時設(shè)有迂回風(fēng)道、人防段及防災(zāi)通道。蒲黃榆站位于蒲黃榆路與安樂林路交叉路口，呈南北向布置。車站西面為安樂林路，東面為蒲芳路。起點里程K2+931.7, 終點里程K3+096.7，長165m工程規(guī)模：1）車

2、站外包尺寸165m×22.6m； 2）車站站臺型式為12m雙層單柱暗挖島式站臺，有效站臺長度120m； 3）車站總面積為12338.2m2； 4）車站主體面積7458.0m2； 5）出入口通道建筑面積1891.1m2，其中出入口建筑面積197.6m2 ； 6）風(fēng)道建筑面積2710.1m2，風(fēng)亭建筑面積145m2 ；7）車站頂板覆土5.9m，軌面標(biāo)高21.885m。1.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件1.2.1區(qū)間隧道地質(zhì)概況區(qū)間隧道位于永定河沖洪積扇南側(cè)，地層由上至下依次為：人工堆積層：主要為粉土填土層，褐黃色，潮濕、可塑，局部為1雜填土層。厚度為1.23.8m，層底標(biāo)高為35.8839.1

3、1m。第四紀(jì)全新世沖洪積層（Q4al+pl）粉土層，褐黃色，硬塑，稍濕潮濕，厚度4.56.9m，層底標(biāo)高為31.3832.06m。粉質(zhì)粘土、粘土層，褐黃色，硬塑，潮濕，厚度5.9m，層底標(biāo)高為25.48m，向北逐漸尖滅。2粉細(xì)砂層，褐黃色，密實飽和，厚度變化大，最大厚度3.8m。3中粗砂層，褐黃色，密實飽和，厚度變化大，最大厚度3.7m 。第四紀(jì)晚更新世沖洪積層（Q3al+pl）：卵石圓礫層，褐黃色，飽和密實，厚度為01.3m，層底標(biāo)高為25.83m。粉質(zhì)粘土層, 褐黃色，可塑硬塑，潮濕，厚度6.609.20m，層底標(biāo)高為16.5517.48m。局部為1粉土層和2細(xì)中砂夾層，其下部為卵石圓礫層

4、。區(qū)間隧道總的地質(zhì)評價：區(qū)間K2+183K2+400長約217雙線米段通過粉質(zhì)粘土層，頂部為粉土層：粉質(zhì)粘土有一定的自穩(wěn)能力，頂部粉土層自穩(wěn)能力差。施工時頂部易發(fā)生坍塌，隧道施工應(yīng)采取超前支護措施；區(qū)間K2+400K2+931.7長約531.7雙線米段進入含水層：粉細(xì)砂層、滲透系數(shù)K=15m/d，中粗砂層滲透系數(shù)K=50m/d，該含水層為潛水；細(xì)中砂層、卵石礫石層，該含水層為承壓水。采取降水措施，隧道施工采取注漿加固地層等超前支護措施。1.2.2蒲黃榆站地質(zhì)概況車站位于永定河沖洪積扇南側(cè)，地層由上至下依次為：人工堆積層：粉土填土層，褐黃色，潮濕、可塑，厚度為1.01.6m，層底標(biāo)高為38.99

5、39.11m。第四紀(jì)全新世沖洪積層（Q4al+pl）粉土層，褐黃色，硬塑，稍濕潮濕，厚度6.68.0m，層底標(biāo)高為31.3032.39m，位于車站中上部。2粉細(xì)砂層，褐黃色，密實，飽和，厚度3.63.8m，層底標(biāo)高為27.528.79m，位于車站中部。3中粗砂層，褐黃色，密實飽和，厚度1.62.7m，層底標(biāo)高為25.8526.09m，位于車站下部。第四紀(jì)晚更新世沖洪積層（Q3al+pl）：粉質(zhì)粘土層, 褐黃色，可塑硬塑，潮濕，厚度5.06.50m，層底標(biāo)高為19.3520.49m。位于車站下部，其下部有2細(xì)中砂層和卵石圓礫層。車站總的地質(zhì)評價：車站中上部位于粉土層、粉細(xì)砂層、中粗砂層，含滯水、

6、潛水；下部位于粘土、細(xì)中砂層和卵石礫石層，底板位于細(xì)中砂層和卵石礫石層。圍巖自穩(wěn)能力差，細(xì)中砂層和卵石礫石層為承壓水層，應(yīng)采取井點降水。車站施工應(yīng)采取注漿加固地層等超前支護措施。各土層物理力學(xué)性質(zhì)見表1.1表1.1 地層物理力學(xué)指標(biāo)表 物理力學(xué) 性質(zhì)名稱容重（g/cm3）側(cè)壓力系數(shù)抗剪強度壓縮模量Ms（MPa）容許承載力（KPa）基床系數(shù)Ks(KN/m3)C（kPa）（°）垂直水平 人工 堆積雜填層1.90粉質(zhì)填土1.90140Q4al+pl粉土1.95182315.1170粉質(zhì)粘土1.950.40262215.118036000粉細(xì)砂1.950.353015.018030000細(xì)中

7、砂2.000.303225.020030000中粗砂2.050.303430.0280Q3al+pl卵石圓礫2.100.24040.040054000粉土1.951823170粉質(zhì)粘土2.000.4252215.12005000045000細(xì)中砂2.000.253530.03005800060000卵石圓礫2.100.24040.040060000600001.2.3水文地質(zhì)概況1) 上層滯水：水位標(biāo)高為：36.22m，含水層為粉土層，主要接受大氣降水、灌溉水滲透補給和管溝滲漏補給。2)潛水：水位標(biāo)高為32.89m，含水層為2粉細(xì)砂層和3中粗砂層。地下水徑流方向為自西向東，與地鐵五號線方向近于

8、直交。3)承壓水：水位標(biāo)高為25.60m，2細(xì)中砂層和卵石圓礫層含承壓水，地下水徑流方向為自西向東，與地鐵五號線方向近于直交。歷年最高水位:1959年：38.0040.00m，19711973年：35.0036.00m。水位年變化幅度1.53.0m。凍結(jié)深度0.8m。4)地下水的腐蝕性評價：根據(jù)地下水的腐蝕性測試結(jié)果：本段沿線上層滯水、潛水及承壓水對砼結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋砼中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。各土層滲透系數(shù)見表1.2。表1.2 各土層滲透系數(shù)（m/d） 土層名稱粉土粉質(zhì)粘土粉細(xì)砂細(xì)中砂中粗砂卵石礫石滲透系數(shù)0.50.11515501201501.2.4地震評價1)根據(jù)“北京地

9、區(qū)地震烈度區(qū)劃圖”（50年超越概率10%），擬建場地處于地震基本烈度8度區(qū)內(nèi)。2)場地覆蓋層厚度dov80m，地面下25m深度（并不小于基礎(chǔ)底面以下10m）范圍內(nèi)土層剪切波速平均值為Vsm=262269m/s，依據(jù)鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范（GBJ111-87），場地土類型為類場地土，場地類別為類。3)經(jīng)判別，在地震烈度為8度時，水位標(biāo)高在34.00m時，本場地地面下20m范圍內(nèi)飽和粉土和砂土不液化。1.3施工環(huán)境劉家窯站蒲黃榆站區(qū)間隧道穿越地段地表主要為現(xiàn)狀地面蒲黃榆路。沿線兩側(cè)房屋密集，有平房、三九層的商住樓及高層建筑，因地鐵區(qū)間隧道大部分位于蒲黃榆路中間，至地面最近建筑物的水平距離大于30米，

10、地鐵施工對兩側(cè)大部分建筑物影響甚微。只在K2+240K2+310段左線隧道中心與西側(cè)永5住宅間距僅7米，隧道施工對該住宅有一定影響；K2+230、K2+595兩處地面為人行天橋?？偟膩碚f，本區(qū)間隧道穿越地段地表主要為現(xiàn)狀路面，建筑物離隧道距離較遠(yuǎn)，地面管線埋深相對較淺，受外部條件的制約較少。施工場地設(shè)于群星路旁百樂酒店南側(cè)空地和人行道上，占地1335平方米。蒲黃榆站位于蒲黃榆路下面,跨安樂林路,車站正好在十字路口，呈南北走向。車站西面為安樂林路，東面為蒲芳路。蒲黃榆路為六車道城市次干道,路寬24m，道路兩側(cè)有非機動車道和人行道。現(xiàn)狀道路寬闊，車流量不大。蒲黃榆路與蒲芳路路口處有字形過街天橋。車

11、站西南象限有部隊綜合大院、招待所等，西北象限為高層住宅小區(qū)，東南象限內(nèi)除有已建高層住宅外，還有正在施工中的高層商住樓，東北象限有簡易平房和芳古園市場，經(jīng)調(diào)查該地區(qū)遠(yuǎn)期規(guī)劃為商業(yè)及住宅區(qū)。本站地處居民生活片區(qū)。車站有效站臺中心里程為K3+000。1.4主要工程數(shù)量區(qū)間工程數(shù)量(臨時性結(jié)構(gòu)、永久性結(jié)構(gòu)、豎井)工程數(shù)量臨時性結(jié)構(gòu)工程量匯總永久性結(jié)構(gòu)工程量匯總豎井匯總施工通道正洞+迂回風(fēng)道+聯(lián)絡(luò)通道小導(dǎo)管42×3.5小導(dǎo)管m1881.8102456.6口部開挖m3192鎖腳錨管42×3.5小導(dǎo)管m812.437653.6C20噴混凝土m36加固注漿水泥水玻璃雙液漿m394.0951

12、22.83C30模筑混凝土m3104開挖土m3922.19752257.174鋼筋/級kg9360噴混凝土C20噴混凝土m3159.1598047.818主體開挖m3949超挖回填C20噴混凝土m360.844130.786C20噴混凝土m3154格柵鋼架/級kg11317.79882590.7超挖回填C20噴砼m357縱向鋼筋22、20MnSikg2950.418151138.882模筑鋼筋混凝土C30m3207鋼筋網(wǎng)8，150×150mmkg1965.145136996.131鋼筋/級kg20700初支壓漿42×3.5注漿管m8.4625392.225格柵鋼架工20ak

13、g10906注漿 水泥漿m31.692578.445縱向連接筋22、20MnSikg2256防水層保護層400g/m2m2603.737537160.813鋼筋網(wǎng)8，150×150mmkg2687ECB防水板m2603.737529306.213ECB防水層 400g/m2m2504二次襯砌模筑鋼筋混凝土S8m3163.768320.524無紡布 400g/m2m2504二次襯砌背后壓漿注漿管42×3.5m0467.64縱向連接筋22、20MnSikg387隧底填充C20噴混凝土m325.08752988.892豎井填土m31077掌子面封閉及拆除C20噴混凝土m361.8

14、4753482.218鑿除模筑/噴混凝土m3104/6施工縫水平m03117.6恢復(fù)地面m21335環(huán)向m05845.5變形縫m0135主要工程數(shù)量表車站主體結(jié)構(gòu)及風(fēng)道工程量正洞匯總風(fēng)道及冷凍機房匯總超前小導(dǎo)管42x3.5普通水煤氣管m3377510889.706加固注漿水泥水玻璃雙液漿m32234.4572.8253開挖土m355040.2725968.545噴混凝土C20網(wǎng)噴混凝土m33684.0721815.10148超挖回填C20網(wǎng)噴混凝土m31657.989567.62872格柵鋼架/kg462900172269.92縱向連接筋22、20MnSikg84478.3727807.375

15、鋼筋網(wǎng)8、150x150mmkg49505.9724406.744初期支護背后壓漿42x3.5普通水煤氣管m267.15160.041注水泥漿m3178.185.4705防水層400g/m2無紡布保護層m213354.996978.090221.5mm厚ECB防水板m210812.995570.42122二次襯砌C30頂梁模筑鋼筋混凝土m3474.8640/鋼筋kg71229.60C30中梁模筑鋼筋混凝土m3200.9040/鋼筋kg26117.520C30底梁模筑鋼筋混凝土m3575.3160/鋼筋kg98960.440C30中板模筑鋼筋混凝土m31946.633441.87327/鋼筋kg

16、173576.349662.99C30拱圈模筑鋼筋混凝土m37598.0882934.03305/鋼筋kg759656.6302415.062C50中柱混凝土m318720.60800X4鋼管 kg38506.60二次襯砌背后壓漿42x3.5普通水煤氣管m280.1170.941注水泥漿m3191.0596.3705隧底填充板下C30混凝土m31371.476274.75084軌下C30混凝土m3777.7420站臺板C30混凝土m3427.440鎖腳錨管42x3.5普通水煤氣管m19234.8784.8臨時并拆除C20噴混凝土m33183.67335.708828、150x150cmkg87

17、162.078846.20566型鋼鋼架工20akg453089.846787.4506縱向連接筋22、20MnSikg80435.217830.42755掌子面封閉C20噴混凝土m34601.51054.90471鎖腳錨管42x3.5普通水煤氣管m173703840.984施工縫環(huán)向背貼式止水帶m2634.4171113.57488縱向背貼式止水帶m712.4596.564車站出入口工程數(shù)量明挖段開挖土m33110C20噴混凝土m382鋼筋網(wǎng)8、150X150mmkg2698錨管m744縱向連接筋22、20MnSikg1564井圈混凝土m336鋪底m3202回填土m3200加固注漿m326鑿

18、除鑿除模筑/噴混凝土m336/12模筑m3624鋼筋kg74980暗挖段開挖土m310150超前小導(dǎo)管m16470注漿m3615格柵鋼架kg222400鋼筋網(wǎng)kg16798噴混凝土C20m31588超挖回填m3600防水層保護層m24517防水板m24517模筑m31061鋼筋kg148540隧底填充m3328初期支護背后壓漿注漿管m58注漿m39二次襯砌背后壓漿注漿管m66注漿m387掌子面封閉C20m3200臨時并拆除噴混凝土C20m3200工20akg61096縱向連接筋kg2169步梯圬工m390鋼筋kg1503磚墻m360施工縫環(huán)向m875縱向m200變形縫m240車站豎井工程量（兩

19、座）口部開挖土m3512C20噴混凝土m315C30模筑鋼筋混凝土m3258/鋼筋kg23220主體開挖土m32866C20噴混凝土m3413模筑C30鋼筋混凝土m3647/鋼筋kg77640工20a格柵鋼架kg2823022縱向連接筋kg58738、150X150鋼筋網(wǎng)kg7509防水層(無紡布防水板）m21387鎖腳錨管42x3.5m2160臨時支護及拆除鋼架工16kg537822縱向連接筋kg1028豎井封堵恢復(fù)地面m253402.1 工程的特點本標(biāo)段由劉家窯站蒲黃榆站區(qū)間工程及蒲黃榆站車站工程兩部分組成。里程為K2+185K3+096.7,全長931.7m。其中車站長165.00m,區(qū)

20、間長748.7m。綜合分析本標(biāo)段的招標(biāo)文件及現(xiàn)場踏勘情況，本工程具有以下特點：A、本標(biāo)段主要位于蒲黃榆路地下，地面交通繁忙，建筑物眾多，施工場地狹窄，外界干擾大。B、車站中上部位于粉土層、粉細(xì)砂層、中粗砂層，含滯水、潛水；下部位于粘土、細(xì)中砂層和卵石礫石層，底板位于細(xì)中砂層和卵石礫石層；區(qū)間拱部主要位于粉土層，下部位于粉細(xì)砂層、中粗砂層。圍巖自穩(wěn)能力差，細(xì)中砂層和卵石礫石層為承壓水層，要采取降水措施。C.本標(biāo)段的區(qū)間和車站均采用淺埋暗挖法施工。除施工豎井及出入口外，所有的作業(yè)空間均在地下暗挖進行。D.整個區(qū)間隧道通過設(shè)在在中部的豎井及臨時施工通道進行施工；車站利用兩個風(fēng)道作為施工通道進行施工。

21、施工作業(yè)面少E.區(qū)間結(jié)構(gòu)為兩條并行單線，凈距約10m施工采用臺階法；車站采用單柱雙拱雙層結(jié)構(gòu)，島式站臺，施工采用中洞法。F. 細(xì)中砂層和卵石礫石層為承壓水層，滲透系數(shù)大，施工時采用井點法集中降水，洞內(nèi)輔助明排水，保證施工在無水狀態(tài)下進行。2.2 工程的重點、難點及相應(yīng)措施通過仔細(xì)研究招標(biāo)資料及現(xiàn)場實際勘察，將如下項目列為本工程的重難點，在施工中重點解決：序號工程重點及難點相應(yīng)措施1結(jié)構(gòu)埋深淺，地質(zhì)條件差：區(qū)間埋深10.3m12.4m，拱部位于粉土層，下部位于粉細(xì)砂及中粗砂層；車站頂板覆土厚度5.9m10.3m，中上部位于粉土層、粉細(xì)砂層、中粗砂層；下部位于粘土、細(xì)中砂層和卵石礫石層，底板位于細(xì)

22、中砂層和卵石礫石層。圍巖自穩(wěn)能力差，且含滯水、潛水 施工全過程采用注漿小導(dǎo)管超前支護，在車站及區(qū)間的特殊地段，采用雙排超前小導(dǎo)管或大管棚加強支護；開挖過程中，掌子面預(yù)留核心土，并對每循環(huán)掌子面進行網(wǎng)噴封閉。2砂層含水量大，降水措施復(fù)雜：主體結(jié)構(gòu)大多位于粉細(xì)砂層及中粗砂層，含滯水、潛水，且細(xì)中砂層和卵石礫石層為承壓水層。滲透系數(shù)大。在整個施工范圍采用地面井點降水措施，輔以洞內(nèi)明排水，保證在無水狀態(tài)下施工?？茖W(xué)布置井位，充分考慮到周圍建筑對井位布置的影響。同時采取回灌措施，控制降水對地面沉降影響，減少水資源浪費。3管線分布廣，沉降控制嚴(yán)；在蒲黃榆路與安樂林路地下市政管線眾多，大部分與道路走向平行，

23、并在道口處交叉和分支。與車站主體及出入口、風(fēng)道等結(jié)構(gòu)平面位置有交叉和影響的有污水管、熱力管溝、電力溝、電信管、自來水管等，同時又有過街天橋的墩在隧道影響范圍內(nèi)，因此，保護管線，控制地層變形非常重要，必須嚴(yán)格控制。在管線密布地段及天橋墩基礎(chǔ)附近地層進行超前注漿加固，施工時嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進尺、快封閉、強支護、勤量測”的原則。必要時采用懸吊、改遷等措施，以確保地下管線的安全和地面建筑物的安全4周圍環(huán)境復(fù)雜，施工控制要求高。本標(biāo)段所處蒲黃榆路和安樂林路為交通主干線，交通繁忙，道路兩邊商宅樓遍布。因此在控制施工噪聲污染、空氣污染、環(huán)境、文物保護和盡量減少擾民上必須高度重視，施工時嚴(yán)格控制，

24、最大限度地減少施工對城市生活和商業(yè)活動的影響。將安全生產(chǎn)、文明施工貫穿施工全過程。建立健全環(huán)境保護、健康、安全、衛(wèi)生管理體系和管理制度，嚴(yán)格按照北京市環(huán)保、安全、噪音等規(guī)范執(zhí)行，并責(zé)任落實到人，常抓不懈。5 車站開口斷面大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜：風(fēng)道進入與車站交叉段后，斷面尺寸由9.8×12.8m增大到9.8×18.3m，頂部也由拱型變成平頂，成為細(xì)長的矩形斷面，開挖時受力復(fù)雜。同時車站施工時，要在通道的一側(cè)開口，拆除通道相應(yīng)位置的鋼格柵噴砼支護，從而使支護結(jié)構(gòu)應(yīng)力要重分布，在開口周邊產(chǎn)生應(yīng)力集中，空間結(jié)構(gòu)受力形式復(fù)雜。該開口交叉段，不僅是結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)、地表沉降較大區(qū)，同時又是車站施

25、工的咽喉。該段采用“八部法”開挖，并在開口四周做格柵鋼架環(huán)框加固，并在開口拱部超前管棚及小導(dǎo)管，注漿加固圍巖。同時在施做通道二襯時，施做鋼筋混凝土縱向梁，以補充開口對結(jié)構(gòu)的減弱。風(fēng)道施工完畢后，首先進行風(fēng)道處車站主體結(jié)構(gòu)的施工，在主體結(jié)構(gòu)達到強度后，方可進行車站破口作業(yè)。6車站跨度大，結(jié)構(gòu)獨特，施工難度大。車站采用了單柱雙跨結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式為：初期支護為單跨，二次襯砌為單柱兩層雙跨連拱結(jié)構(gòu)。開挖跨度22.6m、高度16.3m?？缍却螅ば蜣D(zhuǎn)換頻繁，施工難度大。并且單柱雙跨結(jié)構(gòu)在北京地區(qū)首次采用。采用“中洞法”施工。將整個開挖斷面分成中洞和左、右側(cè)洞三個部分，每一部分又由上至下分成四個小斷面，這樣

26、將整個車站分成寬度約7.5m、高度約4m的12個小塊。開挖前對拱部進行超前小導(dǎo)管注漿加固，先施工中洞，在中洞主體結(jié)構(gòu)襯砌完畢后，再對稱開挖左右側(cè)洞。7防水層接頭多，防水標(biāo)準(zhǔn)高由于車站為單柱雙層雙跨結(jié)構(gòu)，砼要分條分塊施工，施工縫多，不利防水防水遵循“以防為主、防排結(jié)合、剛?cè)嵯酀⒍嗟婪谰€、因地制宜、綜合治理”的原則。通過混凝土自防水、設(shè)防水層、初支及二襯背后注漿等多重防水措施。第三章 工程籌劃及施工方案3.1 工程籌劃1、管理目標(biāo)本工程的目標(biāo)管理詳見下表項目管理目標(biāo)表。項 目 管 理 目 標(biāo) 表項目目 標(biāo)措 施執(zhí)行工 程質(zhì) 量1.工程一次驗收合格100，優(yōu)良率達90以上。2.創(chuàng)市優(yōu)質(zhì)工程。按照I

27、SO9002質(zhì)量體系文件質(zhì)量手冊執(zhí)行。全員全過程總工期2002年12月01日開工，2004年11月15日竣工，總工期 23.5個月，比業(yè)主要求工期提前0.5個月完成。按照ISO9002質(zhì)量體系文件質(zhì)量手冊執(zhí)行。安 全生 產(chǎn)目 標(biāo)杜絕亡人事故，年重傷率控制在0.6 以下。按照ISO9002質(zhì)量體系文件質(zhì)量手冊和我局企業(yè)管理文件匯編執(zhí)行。文 明施 工目 標(biāo)創(chuàng)北京市安全文明樣板工地。按照ISO9002質(zhì)量體系文件質(zhì)量手冊和地方政府及業(yè)主的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2、管理措施根據(jù)本標(biāo)段土建工程的特點及重難點，結(jié)合我單位多年在隧道施工方面積累的豐富經(jīng)驗，采用項目法對本工程實施全過程管理，管理過程中嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系

28、文件質(zhì)量手冊、程序文件和企業(yè)管理文件匯編、項目管理程序。（1）技術(shù)管理建立健全各項技術(shù)管理細(xì)則，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，對隧道開挖、結(jié)構(gòu)防水、初期支護、二次襯砌、地面建筑物加固、地下管線的保護等關(guān)鍵工序成立相應(yīng)的技術(shù)攻關(guān)小組，研究解決施工中遇到的疑難問題。開工前，編制實施性施工組織設(shè)計，制定切實可行的質(zhì)量、安全、環(huán)保措施，對施工圖、技術(shù)資料認(rèn)真復(fù)核，對操作人員進行技術(shù)培訓(xùn)和安全、質(zhì)量、環(huán)保教育。施工中，對工程的每一步均作好技術(shù)交底，編制單項施工工藝方案并指導(dǎo)施工，對施工的各階段資料及時收集、整理，竣工后按照竣工驗收的要求及時整理編制竣工文件。施工中做好試驗檢驗、工程測量及監(jiān)控量測工作，工班交接實行

29、“三檢” 制度，使每個環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)，確保工程質(zhì)量。（2）計劃管理合理地安排工程施工的網(wǎng)絡(luò)計劃，并報批實施。明確業(yè)主的“關(guān)鍵工期”，并以關(guān)鍵工期為節(jié)點，將工程任務(wù)分解到月、周、日；在實際施工組織中，采取一切有效的措施來保證關(guān)鍵工期的工程完成。堅持工程例會制度，隨時掌握工程進展情況，并將實際完成情況與網(wǎng)絡(luò)計劃的分階段目標(biāo)進行對比，及時找差距，查原因，制定相應(yīng)對策，以分段工期和關(guān)鍵工期的控制來確保總工期的完成。施工時，業(yè)主根據(jù)工程的總體安排要求，需要調(diào)整施工組織安排的，服從業(yè)主的調(diào)整和業(yè)主確定的關(guān)鍵工期，并及時調(diào)整工程的網(wǎng)絡(luò)施工計劃和施工組織設(shè)計。（3）成本管理貫徹實施三階段施工合同成本控制，

30、即：投標(biāo)報價成本控制、施工階段成本控制和竣工決算成本控制。施工過程中，通過加強物資材料的管理，優(yōu)化施工方案，合理配置勞動力，努力提高機械利用率，層層實行責(zé)任成本核算等，以達到控制成本的目的。（4）安全管理嚴(yán)格遵守國家、部、和北京市頒布的有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定。建立健全安全保證體系，完善各工種操作實施細(xì)則，經(jīng)常開展安全常識教育，提高全員的安全意識，建立安全標(biāo)準(zhǔn)工地，通過經(jīng)常性安全檢查和整改達到安全管理的目的，實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)。（5）質(zhì)量管理本工程施工中進行全面質(zhì)量管理（TQC），以GB/T19000質(zhì)量管理與質(zhì)量保證為標(biāo)準(zhǔn)，建立健全工程質(zhì)量體系，明確質(zhì)量管理目標(biāo)，完善質(zhì)量管理制度，嚴(yán)格運行質(zhì)量控制流

31、程，并實行質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，落實到人和每道工序，現(xiàn)場掛牌施工，貫徹全員全過程質(zhì)量控制意識，將全面質(zhì)量管理落到實處，全員全過程對工程質(zhì)量進行監(jiān)控，圍繞關(guān)鍵工序開展QC小組活動。嚴(yán)格控制各種材料、器材、設(shè)備的進場檢查，對不符合要求的堅決拒絕進場。所有特殊工種人員及工班長以上人員，均必須符合有關(guān)規(guī)定的資質(zhì)，并持證上崗，掛牌施工。（6）施工場地管理項目經(jīng)理部和各施工隊均成立專門的管理辦公室，施工全過程對場地的安全保衛(wèi)、精神文明、環(huán)境衛(wèi)生、污水排放、對外協(xié)調(diào)等負(fù)責(zé)和管理，項目經(jīng)理部安排一位領(lǐng)導(dǎo)主抓。制定相應(yīng)的管理措施及規(guī)章制度，經(jīng)常性檢查整改，保證施工工地良好的環(huán)境。（7）現(xiàn)場文明施工管理根據(jù)北京市有關(guān)的

32、“建設(shè)工程現(xiàn)場文明施工管理要求”等，制定相應(yīng)的文明施工管理制度，實施過程中，嚴(yán)格按文件執(zhí)行，組建文明施工督查小組，建立檢查評比制度，對照文明施工評分細(xì)則逐項檢查落實，積極配合市容管理部門開展文明施工現(xiàn)場評比活動。（8）環(huán)境保護管理根據(jù)北京市關(guān)于“建設(shè)工程施工期間環(huán)境保護要求”等有關(guān)規(guī)定，按照ISO14001管理體系，制定相應(yīng)的環(huán)保體系。施工前，采取必要的措施，對可能受到施工影響的建筑物進行防護。對地下管線、樹木等需征得主管部門批復(fù)后，采取可行措施予以保護。經(jīng)常組織人員對施工現(xiàn)場周圍的環(huán)境進行檢查、走訪，及時處理居民意見，避免或減少由于施工對環(huán)境造成的影響。3.2 總體施工方案1、總體施工安排根

33、據(jù)招標(biāo)文件、設(shè)計圖紙?zhí)峁┑馁Y料，本標(biāo)段中區(qū)間隧道工程的施工通過一個豎井及臨時通道來完成，豎井是區(qū)間隧道施工的唯一通道。蒲黃榆車站施工主要是利用車站兩端的兩個通風(fēng)道作為施工通道。結(jié)合本工程的特點，充分考慮隊伍、機械設(shè)備的能力及任務(wù)量，本著科學(xué)合理，安全高效，確保質(zhì)量、工期及環(huán)境穩(wěn)定的原則，對本工程的施工總體安排如下：區(qū)間施工：進場后創(chuàng)造條件確保臨時豎井盡早開工。豎井及臨時通道襯砌施作完成后，先向右線隧道蒲黃榆站方向以平均35m/月的進度開挖、支護，直至與蒲黃榆站交叉點，為右線二襯創(chuàng)造條件。隧道向蒲黃榆站方開挖支護12米后，由通道開始向右線劉家窯站方向的開挖，開挖支護約78米后，開始左右線間防災(zāi)通

34、道的施工，施工通道完成以后，先向劉家窯站方向施工，施工0.5個月后，左線開始向蒲黃榆站方向施工。最終形成四個工作面同時作業(yè)的施工局面。四個作業(yè)面獨立施工，開挖支護完成后即轉(zhuǎn)入二次襯砌施工。右線隧道向蒲黃榆站方向開挖、支護完成后，開始右線二襯的施工，右線二襯采用二臺襯砌臺車，每次襯砌長度1012m,每臺襯砌進度平均為50m/月，二襯施工時間7個月；左線隧道經(jīng)防災(zāi)通道向劉家窯站方向開挖、支護完成后，開始左線二襯的施工，考慮到左線二襯施工時間較短，只有5個月，二襯采用三臺襯砌臺車，襯砌進度平均為50m/月.臺。左右線之間的迂回風(fēng)道，在不影響主洞施工的情況下穿插施工，由于三條風(fēng)道間距較近，在兩邊的風(fēng)道

35、開挖襯砌完畢后，方可施工中間的風(fēng)道。橫通道和其對應(yīng)正洞段聯(lián)合襯砌，以確保接口質(zhì)量。區(qū)間襯砌完成后即封堵臨時施工通道，并恢復(fù)區(qū)間施工場地。本區(qū)間計劃2002年12月1日開工，2004年11月15日竣工，共計715天。車站施工：車站施工時，將兩個風(fēng)道作為施工通道。兩個通風(fēng)豎井是與地面聯(lián)系的出入口。施工進場后，先開挖施工豎井位置的探槽，來調(diào)查和確認(rèn)豎井附近地下管線情況，然后進行豎井和風(fēng)道開挖支護。豎井風(fēng)道開挖完成后即進行豎井和風(fēng)道的襯砌施工，然后再破口進入車站的中洞，進行挖支。為保證施工安全，中洞拱柱施工完成后，再進行兩側(cè)洞挖支、襯砌。車站主體采用分條、分段、分部進行襯砌。中洞拱柱結(jié)構(gòu)分條、分段襯砌

36、，兩側(cè)導(dǎo)洞和風(fēng)道襯砌采用分部襯砌法，從仰拱開始，拆除一道支撐襯砌一次，最后使襯砌結(jié)構(gòu)形成整體。襯砌采用型鋼拱架，碗扣式腳手架支撐，組合模板襯砌，一次拆撐襯砌長度不超過6-10m。本車站計劃2002年12月1日開工，2004年11月15日竣工，共計715天。本標(biāo)段計劃2002年12月1日開工，2004年11月15日所有工程全部竣工，共計715天，比招標(biāo)文件要求工期提前15天。2、主要施工安排區(qū)間隧道工程，以豎井為施工通道，采用臺階法法施工，洞內(nèi)水平運輸采用有軌運輸，人工或電瓶車水平牽引。豎井處采用兩臺15噸電葫蘆垂直提升，地面環(huán)保型汽車運輸。全部區(qū)間隧道采用復(fù)合式支護襯砌結(jié)構(gòu)，小導(dǎo)管超前支護等輔

37、助加固、支護措施，以全封閉柔性防水層和S8防水砼結(jié)構(gòu)自防水雙層防水體系實現(xiàn)結(jié)構(gòu)防水。車站工程，以兩個風(fēng)道為施工通道，也采用中洞法施工，洞內(nèi)水平運輸因運距較短，所以采用人工手推車運輸。每個通風(fēng)豎井處設(shè)兩臺15噸電葫蘆垂直提升，地面環(huán)保型汽車運輸。暗挖車站采用復(fù)合式支護襯砌結(jié)構(gòu)，大管棚、小導(dǎo)管超前支護等輔助加固、支護措施，以全封閉柔性防水層和S8防水砼結(jié)構(gòu)自防水雙層防水體系實現(xiàn)結(jié)構(gòu)防水。（1）豎井施工。區(qū)間施工豎井和車站兩個風(fēng)井均采用格柵鋼架錨噴支護，過砂層段時，采用注漿錨管斜向下超前加固豎井周圍地層，然后對稱分區(qū)開挖支護，以確保豎井施工安全和減小沉降。土方采用人工配合機械開挖，初支完成后即分節(jié)進

38、行豎井內(nèi)襯。豎井開挖前必須進行挖探槽，以明確開挖范圍內(nèi)的管線情況。（2）出入口施工。出入口明挖圍護結(jié)構(gòu)采用間隔鉆孔樁加內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)，襯砌采用順做法。通道內(nèi)運輸采用人工手推車配合卷揚機運輸，垂直提升采用汽車吊實現(xiàn)。（3）垂直提升。車站和區(qū)間施工豎井口均設(shè)設(shè)垂直提升井架，每個井口安設(shè)兩套提升15噸電葫蘆進行垂直運輸，電葫蘆沿井架行走軌橫向運輸，并設(shè)臨時堆碴場堆碴，裝載機裝碴、自卸汽車外運。（4）井下水平運輸。區(qū)間隧道采用有軌運輸，人工或電瓶車牽引。暗挖車站采用人工手推車出碴。（5）隧道開挖。采用人工開挖與風(fēng)鎬開挖相結(jié)合的方法。（6）初期支護。采用濕噴法噴射C20砼?，F(xiàn)場地面設(shè)臨時拌合站拌合，通過豎井

39、運至噴射現(xiàn)場，進行噴射砼。風(fēng)槍打眼或風(fēng)動推進施作小導(dǎo)管，管棚施工采用專用管棚鉆機施作；格柵鋼架工廠分節(jié)加工制作，現(xiàn)場安裝。（7）隧道結(jié)構(gòu)防水。在自制移動式模架上鋪設(shè)防水層。采用暗釘法將無紡布釘在初期支護上，然后將防水板熱合粘接在暗釘條上固定就位，防水板接縫采用熱楔式焊機焊接。施工縫設(shè)置背貼式止水帶，并預(yù)埋施工縫注漿管注漿密實施工縫。（8）二次襯砌。二襯砼均采用商品砼。區(qū)間采用簡易襯砌臺車，擴大段采用型鋼支撐排架；車站采用型鋼支撐排架，碗扣式腳手架內(nèi)支撐，組合鋼模板襯砌。施工順序先仰拱、后拱柱、再拱墻。砼均由豎井投料管直接投入井下，泵送至襯砌部位灌注。采用插入式振搗棒搗固。區(qū)間襯砌每臺車襯砌長為

40、810m，排架襯砌長4m；車站采用分段襯砌，每次襯砌長度不超過610m。（9）施工通風(fēng)及排水。通風(fēng)采用壓入式通風(fēng)方式，將洞內(nèi)污濁空氣排出洞外。在掌子面設(shè)臨時集水坑，上坡在側(cè)墻設(shè)排水溝（管），下坡設(shè)排水管，用抽水機排出洞外。（10）施工監(jiān)測。根據(jù)本工程的特點，在施工中對以下項目進行監(jiān)測：隧道拱頂下沉及隧底隆起監(jiān)測；凈空收斂監(jiān)測；格柵受力狀況監(jiān)測；地表沉降監(jiān)測；近地建筑物沉降、傾斜監(jiān)測；孔隙水壓力監(jiān)測。（11）施工隊伍安排。區(qū)間施工安排兩個施工綜合隊，總計480人，分別施工左右線區(qū)間隧道；設(shè)一個綜合鋼加工廠，40人；設(shè)一個防水專業(yè)施工隊，40人。車站施工安排兩個施工綜合隊，各220人，分別施工一個

41、通風(fēng)道、車站的一半主體結(jié)構(gòu)和兩個出入口；設(shè)一個綜合鋼加工廠，40人；設(shè)一個防水專業(yè)施工隊，40人。施工高峰期總?cè)藬?shù)920人。（12）施工機械設(shè)備安排。根據(jù)施工需要，上場主要施工機械設(shè)備200臺套左右。其中有自制簡易襯砌臺車，混凝土輸送泵，垂直提升的15t電葫蘆作，20m3環(huán)?？諌簷C等。所有上場機械設(shè)備的數(shù)量必須保證滿足施工需要，設(shè)備要完好并能正常使用。3.3主要工程項目的施工方案和施工方法3.3.1蒲黃榆站施工一、風(fēng)井兼（施工豎井）的施工蒲黃榆站設(shè)有東南和東北兩座風(fēng)井兼做施工豎井。東南豎井緊貼路東側(cè)二層消防通道北山墻設(shè)置；東北豎井設(shè)置在芳古園市場西北角路口處，挨著紅線。豎井?dāng)嗝娉叽?0.6&#

42、215;6.2m,開挖深度24.2m，豎井與區(qū)間隧道之間通過風(fēng)道連接。（一）豎井施工方法豎井施工分井口段和井身段，井口段采用挖掘機開挖，網(wǎng)噴砼支護后直接模筑鋼筋砼。井口段以下部分先施作初期支護，初期支護完成以后，開始從下至上進行二襯模筑。出碴采用電動葫蘆提升至地面后暫存臨時碴場,晚間汽車運至指定棄碴場。豎井具體支護參數(shù)見表3-1豎井支護結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)表。表3-1 豎井支護結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)表名稱項目規(guī)格尺寸備注豎井初期支護小導(dǎo)管注漿（cm） 42×3.5，加固砂層早強噴射砼（cm） 30 C20格柵鋼架間距(cm) 50工20a鋼筋網(wǎng)(cm) 15×158圓鋼，150*150鎖角錨

43、管(cm) 30042×3.5鋼管二次模筑鋼筋砼(cm)40 C30S8 圖3-1 豎井施工工序示意圖序號流程簡圖說明第1步風(fēng)井定位測量防線；開挖探槽，管線保護；第2步1.井口環(huán)框開挖支護3m；第3步鎖口圈梁混凝土澆筑；支撐墻澆筑3m；第4步1.豎井分區(qū)循環(huán)開挖支護第5步豎井內(nèi)襯結(jié)構(gòu)施工；預(yù)留風(fēng)道馬頭門。豎井投點，風(fēng)道施工開始。（二）豎井施工工藝流程施工準(zhǔn)備井口段開挖探槽施工二襯鋼筋綁扎井口段二襯鋼筋綁扎井口段二次襯砌砼灌注安裝豎井提升架井身開挖支護二襯砼模筑井底砼回填安裝步梯安裝井內(nèi)管道鋼筋、鋼架加工提升架加工噴射砼圖3-1 豎井施工工藝流程圖（三）豎井施工的技術(shù)措施及操作要求 1

44、、施工準(zhǔn)備豎井施工前對施工準(zhǔn)備工作再做一次詳細(xì)調(diào)查，尤其是地下各種管線的調(diào)查，地質(zhì)資料及各項防排水、支護監(jiān)測等措施的準(zhǔn)備情況，使各級人員對質(zhì)量、安全標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)措施心中有數(shù)，責(zé)任落實到位，保證正式施工時各項工作有條不紊地進行。2、管線改遷對于本區(qū)間施工現(xiàn)場管線的改遷工作，本投標(biāo)人將積極主動地配合業(yè)主作好改遷，并按相關(guān)規(guī)程進行操作實施。依據(jù)現(xiàn)有資料及現(xiàn)場踏勘情況，施工中采取如下措施：豎井范圍內(nèi)的各種管線，采用槽探查明核實管線的類型、規(guī)格、埋深，并在地面做明顯保護標(biāo)志。所有管線的改遷要經(jīng)有關(guān)部門或單位同意，施工階段予以保護。改移有困難時，采用小型管廊托吊，依據(jù)管線的不同情況，分別設(shè)計，報請審批后，按

45、圖施工。施工期間，對施工區(qū)內(nèi)的管線注意觀測，有異常情況時，立即采取加固措施。 3、井口段施工開挖和支護井口段開挖采用挖掘機開挖，人工修面。開挖前先做好豎井地面四周防汛墻和安全欄桿，用挖掘機從豎井中央向四周開挖，人工清理臺階。開挖尺寸為長×寬(10600×6200mm)，分三個臺階，開挖施工完畢后，及時進行網(wǎng)噴砼初期支護。二次襯砌二次襯砌砼為C30S8鋼筋砼，澆筑前預(yù)留基礎(chǔ)孔洞、人行步梯的支承件及其他設(shè)計要求的預(yù)埋件。然后立模、綁扎鋼筋、灌注砼，模板采用組合鋼模板，砼采用商品砼，井口段鎖口圈和擋水埝一次完成。 4、井身段施工井身段上部為粉土層、粉細(xì)紗層及中粗砂層，下部為粉質(zhì)粘

46、土，底部位于卵石圓礫層中。針對豎井主要位于砂層，地質(zhì)薄弱，含水量大，施工時易出現(xiàn)涌砂的特點。施工時除采取架立格柵鋼架、掛網(wǎng)噴混凝土外，開挖前向側(cè)壁砂層斜向打入超前小導(dǎo)管，注漿加固圍巖。然后采用人工對角開挖。自上而下明挖逆作進行，每一循環(huán)開挖深度0.50.75m。詳見圖3-2豎井分部開挖示意圖。出碴采用電動葫蘆垂直提升，沿行走梁水平運輸?shù)酱娌陥?，晚間汽運到指定棄碴地點。開挖完成后，初噴C20砼、安設(shè)鋼筋網(wǎng)、架立格柵鋼架、焊接豎向連接鋼筋，打入鎖角錨管、最后復(fù)噴砼至設(shè)計厚度。同時在每一榀格柵中部水平架立臨時鋼支撐，鋼支撐采用工20的工字鋼，襯砌時自下而上邊襯砌邊拆除。豎井的二次襯砌分段自下而上進行

47、，每段長度為58m。模板采用組合鋼模板，支撐采用水平鋼支撐，混凝土采用C30S8商品砼。 （四）豎井馬頭門施工豎井與施工橫通道之間的開口,即豎井馬頭門。該開口將存在應(yīng)力重分布和開口周邊應(yīng)力集中現(xiàn)象。為解決開口應(yīng)力重分布和應(yīng)力集中問題，同時為施工橫通道開口方便，在井身初支內(nèi)設(shè)馬頭門周邊環(huán)向鋼筋，形成馬頭門開口加強環(huán)框，其施工簡圖和施工步驟說明見圖3-3豎井馬頭門施工圖。1、打設(shè)管棚及超前小導(dǎo)管注漿加固先在豎井井壁上準(zhǔn)確地放出通道開挖的外輪廓線的位置，并準(zhǔn)確標(biāo)出管棚及小導(dǎo)管的位置，然后施工管棚和超前小導(dǎo)管注漿。管棚采用108×4.0鋼管；超前小導(dǎo)管采用42×3.5鋼管，為了加大

48、洞口處加固地層范圍，馬頭門處第一排小導(dǎo)管長度改為5m，且盡量與通道中線保持平行。2、分部破除馬頭門處井壁初支及混凝土注漿完畢后，破除馬頭門處上部豎井井壁鋼格柵支撐，架設(shè)上部第一榀格柵拱架，并將其主筋與周圍的豎井井壁鋼筋格柵焊接牢固，并及時噴射砼，按通道的土體開挖及初期支護的方法將上部向前推進3-5m后方可破除下部井壁砼，割除該部位鋼筋格柵支撐，架設(shè)下部第一榀鋼筋格柵，同樣將其主筋與周圍的豎井鋼格柵焊接牢固，并及時噴射砼。圖3-3豎井馬頭門施工圖（五）豎井的運輸組織 1、豎井提升設(shè)備的安裝當(dāng)豎井井口段鎖口圈施工完畢并達到一定強度后,為了便于井身段施工出碴，運送施工設(shè)備和工具以及其它的井內(nèi)垂直運輸

49、,宜先安裝提升設(shè)備。上部采用桁架屋頂覆蓋，防雨。提升設(shè)備采用電動葫蘆，臨時存碴場設(shè)在豎井旁邊，用鋼板隔離，在一側(cè)留開口，以便于裝碴運輸。 2、井內(nèi)管線布置高壓風(fēng)管、高壓水管、動力線、照明線均沿井壁垂直引入井內(nèi)；噴射砼的輸料管、模筑砼輸送管、洞內(nèi)通風(fēng)管均沿井壁布置，通風(fēng)管在分岔處設(shè)閘閥。隧道中的少量地下水經(jīng)過橫通道排水系統(tǒng)匯入設(shè)在豎井底的集水坑內(nèi)，用抽水機排至地面水溝引至沉定池，沉淀后排入市政污水管道。管線布置圖見圖3-4井內(nèi)管線布置圖。3、施工作業(yè)人員通道在豎井內(nèi)設(shè)人行步梯一處，作人行通道，供施工作業(yè)人員出入使用。人行通道范圍用隔離網(wǎng)分離，人行步梯詳見圖3-5人行步梯結(jié)構(gòu)示意圖。二、風(fēng)道（兼施

50、工通道）施工蒲黃榆站兩端設(shè)有東南、東北兩個風(fēng)道（風(fēng)井），施工期間作為施工通道和施工豎井，整個車站通過豎井、施工通道展開施工。東南風(fēng)道中心線長57.1m，東北風(fēng)道中心線長82.2m，分別由馬頭門段、人防段、標(biāo)準(zhǔn)段及與車站交叉口段四部分組成。風(fēng)道均為單跨雙層拱型結(jié)構(gòu)，斷面尺寸由98000×12800mm到98000×18300mm，采用復(fù)合式襯砌，初期支護300mm，二次襯砌鋼筋混凝土厚600mm。依據(jù)風(fēng)道斷面型式及地質(zhì)特點，采用“六部法”施工。 1、豎井馬頭門開挖 在豎井施工時對馬頭門進行環(huán)框加固，在馬頭門的保護下進行風(fēng)道的開挖，馬頭門施工詳見豎井施工。2、風(fēng)道開挖與支護施工通道為單跨雙層拱型結(jié)構(gòu)斷面，邊墻為直墻式，地質(zhì)情況主要為粉細(xì)砂層、中粗砂層及粉土層。依據(jù)風(fēng)道邊墻為直墻式，地質(zhì)主要為砂層的特點，采用管棚和超前小導(dǎo)管注漿加固拱部土層，在超前支護的保護下，臺階法開挖土體。結(jié)合斷面形式和圍巖狀況，將開挖斷面通過中部兩道臨時仰拱及中隔墻分成六個獨立封閉的小斷面，采用人工配合小型機具依次開挖，出碴經(jīng)豎井提升至地面。施工步驟：首先施作拱部管棚及超前小導(dǎo)管注漿，管棚采用108×4.0鋼管，小導(dǎo)管采用32×3.25