物流系統(tǒng)優(yōu)化的10項(xiàng)基本原則

1、物流系統(tǒng)優(yōu)化的10項(xiàng)基本原則 對(duì)于大多數(shù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流系統(tǒng)優(yōu)化是其降低供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)總成本的最顯著的賞機(jī)所在。但是，物流系統(tǒng)優(yōu)化要投入大量的資源，而且是一項(xiàng)需要付出巨大努力，克服困難和細(xì)心管理的過(guò)程。 美國(guó)領(lǐng)先的貨運(yùn)計(jì)劃解決方案供應(yīng)商velant公司的總裁和ceo don ratliff 博士集30余年為企業(yè)供應(yīng)貨運(yùn)決策油畫解決方案的經(jīng)驗(yàn)，在20xx年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（clm）年會(huì)上提出了物流優(yōu)化的10項(xiàng)基本原則，并認(rèn)為提高物流決策和運(yùn)營(yíng)過(guò)程的優(yōu)化，企業(yè)可以獲得降低物流成本10%-40%的商業(yè)機(jī)會(huì)。這種成本的節(jié)省必定轉(zhuǎn)化為企業(yè)投資回報(bào)率的提高。 在目前激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和通貨緊縮的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，don

2、ratliff 博士提出的企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的10項(xiàng)基本原則無(wú)論是對(duì)正在查找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，還是對(duì)正在努力提升服務(wù)水平爭(zhēng)取更大市場(chǎng)份額的第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，均具有特別實(shí)際的操作性的指導(dǎo)意義，實(shí)際上，don ratliff 博士所給出的10項(xiàng)基本原則本身就是物流管理理念和物流管理技術(shù)有機(jī)結(jié)合的企業(yè)物流管理系統(tǒng)的基本構(gòu)架。 1 目標(biāo)（objective）-設(shè)定的目標(biāo)必需是定量的和可測(cè)評(píng)的 制定目標(biāo)是確定我們預(yù)期愿望的一種方法。要優(yōu)化某個(gè)事情或過(guò)程，就必需確定這樣才能知道目標(biāo)對(duì)象已經(jīng)被優(yōu)化了。使用定量的目標(biāo)，計(jì)算機(jī)就可以推斷一個(gè)物流計(jì)劃是否比另一個(gè)更好。企業(yè)管理層就可以知道

3、優(yōu)化的過(guò)程是否能夠供應(yīng)一個(gè)可接受的投資回報(bào)率（return on investment）。比如，一項(xiàng)送貨作業(yè)可能別確定的目標(biāo)是日常分?jǐn)偟馁Y產(chǎn)使用成本，燃料和修理成本，以及勞動(dòng)力成本之和最小。這些成本既定量也簡(jiǎn)單測(cè)定。 2 模型( models) - 模型必需忠實(shí)的反映實(shí)際的物流過(guò)程。 建立模型是把物流運(yùn)營(yíng)要求和限制條件翻譯成計(jì)算機(jī)能夠理解和處理的某種東西的方法。例如，我們需要一個(gè)模型來(lái)反映貨物如何通過(guò)聚合裝上卡車的，一個(gè)特別簡(jiǎn)潔的模型，諸如發(fā)貨的總重量或總體積就能夠忠實(shí)的反映某些貨物的裝載要求。然而，假如總重量或總體積模型被用于往拖車上裝載新汽車，則該模型就會(huì)失效，因?yàn)樗荒艹浞值姆从硨?shí)際的物

4、流狀況。比如，用可運(yùn)載45000磅汽車來(lái)描述拖車能力是不適用的。因?yàn)椋宪囁軌蜓b運(yùn)汽車的數(shù)量取決于汽車的形狀，拖車的結(jié)構(gòu)，和其他一些因素。在這種狀況下，假如使用簡(jiǎn)潔的重量或體積模型，很多計(jì)算機(jī)認(rèn)為合適的載荷將無(wú)法實(shí)際裝車，而實(shí)際上更好的裝載方案回由于計(jì)算機(jī)認(rèn)為不合適而別放棄。所以，假如模型不能忠實(shí)的反映裝載的過(guò)程。則由優(yōu)化系統(tǒng)給出的裝車解決方案要么無(wú)法實(shí)際執(zhí)行，要么在經(jīng)濟(jì)上不合算。 3 數(shù)據(jù)（data）-數(shù)據(jù)必需精確，準(zhǔn)時(shí)和全面 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)了物流系統(tǒng)的優(yōu)化過(guò)程。假如數(shù)據(jù)不精確，或有關(guān)數(shù)據(jù)不能夠準(zhǔn)時(shí)的輸入系統(tǒng)優(yōu)化模型，則由此產(chǎn)生的物流方案就是值得懷疑的。對(duì)必需產(chǎn)生可操作的物流方案的物流優(yōu)化過(guò)程來(lái)

5、說(shuō)，數(shù)據(jù)也必需全面和充分。例如，假如卡車的體積限制了載荷的話，使用每次發(fā)貨的重量的數(shù)據(jù)就是不充分的。 4 集成（integration）-系統(tǒng)集成必需全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動(dòng)傳遞。 因?yàn)閷?duì)物流系統(tǒng)優(yōu)化來(lái)說(shuō)，要同時(shí)考慮大量的數(shù)據(jù)，所以，系統(tǒng)的集成是特別重要的。比如，要優(yōu)化每天從倉(cāng)庫(kù)向門店送貨的過(guò)程就需要考慮訂貨，客戶，卡車，駕駛員和道路條件等數(shù)據(jù)。人工輸入數(shù)據(jù)的方法，哪怕是只輸入很少量的數(shù)據(jù)，也回由于太花時(shí)間和太簡(jiǎn)單出錯(cuò)而不能對(duì)系統(tǒng)優(yōu)化形成支持。 5表述（delivery）- 系統(tǒng)優(yōu)化方案必需以一種便于執(zhí)行，管理制的形式來(lái)表述。 由物流優(yōu)化技術(shù)給出的解決方案，除非現(xiàn)場(chǎng)操作人員能夠執(zhí)行，管理人員能夠確定

6、預(yù)期的投資回報(bào)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，否則就是不成功的?，F(xiàn)場(chǎng)操作要求指令簡(jiǎn)潔明白，要簡(jiǎn)單理解和執(zhí)行。管理人員則要求有關(guān)優(yōu)化方案及其實(shí)施效果在時(shí)間和資產(chǎn)利用等方面的關(guān)鍵標(biāo)杠信息更綜合，更集中。 6算法（algorithms）-算法必需敏捷的利用獨(dú)特的問(wèn)題結(jié)構(gòu)。 不同物流優(yōu)化技術(shù)之間最大的差別在于算法的不同（借助于計(jì)算機(jī)的過(guò)程處理方法提出能夠找到最佳物流方案）。關(guān)于物流問(wèn)題的一個(gè)不可辯駁的事實(shí)是美意中物流優(yōu)化拘束都具有某種特點(diǎn)。為了在合理的時(shí)間段內(nèi)給出物流優(yōu)化解決方案就必需借助于優(yōu)化的算法來(lái)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)優(yōu)化技術(shù)。因此，關(guān)鍵的問(wèn)題是：1）這些不同物理優(yōu)化技術(shù)的特定的問(wèn)題結(jié)構(gòu)必需被每一個(gè)設(shè)計(jì)物流優(yōu)化系統(tǒng)的分析人員認(rèn)可

7、和理解。2）所使用的優(yōu)化算法應(yīng)當(dāng)具有某中彈性，使得他們能夠被調(diào)整到可以利用這些特定問(wèn)題結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。物流優(yōu)化問(wèn)題存在著大量的可以解決方案。假如不能充分利用特定的問(wèn)題結(jié)構(gòu)來(lái)計(jì)算，則意味著要么算法將依據(jù)某種不牢靠的近似計(jì)算給出一個(gè)方案。要么就是計(jì)算的時(shí)間極長(zhǎng)（或許是無(wú)限長(zhǎng)） 7 計(jì)算（ computing） -計(jì)算平臺(tái)必需具有足夠的容量在可接受的時(shí)間段內(nèi)給出優(yōu)化方案。因?yàn)槿魏我粋€(gè)顯示的物流問(wèn)題都存在著大量困難的解決方案，所以，任何一個(gè)具有一定規(guī)模的問(wèn)題都需要相當(dāng)?shù)挠?jì)算能力支持。這樣的計(jì)算能力應(yīng)當(dāng)使得優(yōu)化技術(shù)既能找到最佳物流方案，也能夠在合理的時(shí)間內(nèi)給出最佳方案。明顯，對(duì)在日常執(zhí)行環(huán)境中運(yùn)行的優(yōu)化技術(shù)

8、來(lái)說(shuō)，他必需在幾分鐘或幾小時(shí)內(nèi)給出物流優(yōu)化方案。采取動(dòng)用眾多計(jì)算機(jī)同時(shí)計(jì)算的強(qiáng)大的集群服務(wù)和并性結(jié)構(gòu)的優(yōu)化算法，可以比使用單位pc機(jī)或基于工作站技術(shù)的算法更快的給出更好的物流優(yōu)化解決方案。 8人員（people）-負(fù)責(zé)無(wú)咯系統(tǒng)優(yōu)化的人員必需具備支持建模，數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長(zhǎng)。 優(yōu)化技術(shù)是火箭科學(xué)，期望火箭反射后能夠良好的運(yùn)行而沒(méi)有火箭科學(xué)家來(lái)保持它的狀態(tài)是沒(méi)有可能的。這些專家必需確保技術(shù)系統(tǒng)在根據(jù)設(shè)計(jì)的狀態(tài)工作?，F(xiàn)實(shí)的狀況是，假如缺乏具有適當(dāng)技術(shù)專長(zhǎng)和領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)的人的組織管理，復(fù)雜的數(shù)據(jù)模型和軟件系統(tǒng)要正常運(yùn)行并獲得必要的支持是不可能的，沒(méi)有他們的大量的工作，物流優(yōu)化系統(tǒng)就難以

9、達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。 9 過(guò)程(process)-商務(wù)過(guò)程必需支持優(yōu)化并具有持續(xù)的改進(jìn)能力。 物流優(yōu)化需要應(yīng)對(duì)大量的在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。物流目標(biāo)，規(guī)則和過(guò)程的轉(zhuǎn)變是系統(tǒng)的常態(tài)，所以，不因要求系統(tǒng)化的數(shù)據(jù)檢測(cè)方法，模型結(jié)構(gòu)和算法等能夠適應(yīng)變化，而且要求他們能夠捕獲機(jī)遇，并促使系統(tǒng)變革。假如不能在實(shí)際的商務(wù)運(yùn)行過(guò)程中對(duì)物流優(yōu)化技術(shù)實(shí)施檢測(cè)，支持和持續(xù)的改進(jìn)，就比如導(dǎo)致優(yōu)化拘束的潛力不能獲得充分的發(fā)揮，或者只能使其成為擺設(shè)。 10 回報(bào)（roi）-投資回報(bào)必需是可以證明的，必需考慮技術(shù)，人員和操作的總成本. 物流系統(tǒng)優(yōu)化從來(lái)就不是免費(fèi)的午餐。他要求大量的技術(shù)和人力資源投入。要證明物流系統(tǒng)優(yōu)化的投資回

10、報(bào)率，必需把握兩件事情：一是誠(chéng)懇的估價(jià)全部的優(yōu)化成本，二是將優(yōu)化技術(shù)給出的解決方案逐條與標(biāo)桿替代方案進(jìn)行比較。 在計(jì)算成本的時(shí)候，企業(yè)對(duì)使用物流優(yōu)化拘束的運(yùn)營(yíng)成本存在著劇烈的低估現(xiàn)象，尤其是在企業(yè)購(gòu)買的是供業(yè)余愛(ài)好者自己開(kāi)發(fā)使用的基于pc的軟件包的狀況下，這時(shí)要求企業(yè)擁有一支訓(xùn)練有素的使用者團(tuán)隊(duì)和開(kāi)發(fā)支持人員在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中調(diào)試技術(shù)系統(tǒng)能夠，在這種狀況下，有效使用物流優(yōu)化技術(shù)的實(shí)際年度運(yùn)營(yíng)成本極少有低于拘束選購(gòu)初始成本的。假如物流優(yōu)化解決方案的總成本在第二年是下降的，則很可能該解決方案的質(zhì)量也會(huì)成比例的下降。 在計(jì)算回報(bào)的時(shí)候，要確定物流優(yōu)化系統(tǒng)的使用效果，必需做三件事：一是在實(shí)施優(yōu)化方案之前依據(jù)關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)測(cè)定基準(zhǔn)狀態(tài),二是將實(shí)施優(yōu)化方案以后的結(jié)果與基準(zhǔn)狀態(tài)進(jìn)行比較。三是對(duì)物流優(yōu)化