物流企業(yè)財務(wù)核算現(xiàn)狀及稅收政策盲點

1、物流企業(yè)財務(wù)核算現(xiàn)狀及稅收政策盲點 近年來，我國國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定地增長，巨大的經(jīng)濟總量帶來了巨大的貨物流量和貨物價值量，這為現(xiàn)代物流業(yè)在我國的快速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。據(jù)統(tǒng)計，2004年我國物流總額超過了38萬億元，與上年相比，增幅在30左右。與此同時，現(xiàn)代物流業(yè)作為企業(yè)的“第三利潤源”，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要性正愈來愈多地被各級政府部門所重視。在中央，2001年，國家經(jīng)貿(mào)委等六部委聯(lián)合印發(fā)了關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見，提出了發(fā)呈現(xiàn)代物流的總體目標；2004年，國家發(fā)改委等九部委出臺了關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見。在地方，不少省市已制定了區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃和政策，如y市政府在關(guān)于y市國

2、民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要的報告中，把現(xiàn)代物流業(yè)作為y市四大新興產(chǎn)業(yè)之一。 從宏觀角度分析，我國現(xiàn)代物流業(yè)適逢行業(yè)發(fā)展的大好時機。但是，若從微觀角度來看，我國大多數(shù)物流企業(yè)正處于經(jīng)營規(guī)模小、業(yè)務(wù)種類單一、市場占有率低、品牌知名度差的階段，由此帶來的負面影響既反映在物流市場經(jīng)營混亂、充斥著無序競爭等企業(yè)外部環(huán)境中，也反映在物流企業(yè)財務(wù)核算欠規(guī)范、偷逃稅款狀況嚴重等企業(yè)內(nèi)部管理活動中。在此，筆者就有關(guān)我國物流企業(yè)財務(wù)核算、稅收政策方面存在的不足之處進行了分析與思索。 一、收入核算中存在的問題 收入是指企業(yè)在銷售商品、供應(yīng)勞務(wù)及讓渡資產(chǎn)使用權(quán)等日?；顒又兴纬傻慕?jīng)濟利益的總流入，包括銷售商品

3、收入、供應(yīng)勞務(wù)收入、利息收入、使用費收入、股息收入等，但不包括為第三方或者客戶代收的款項。物流企業(yè)收入核算中存在的主要問題有： 1.物流企業(yè)出于自身利益的考慮，未按權(quán)責發(fā)生制原則正確劃分與核算當期營業(yè)收入。此類問題主要表現(xiàn)為營業(yè)收入的入賬時間被人為提前或推遲了。例如：一些物流企業(yè)為了調(diào)整當期應(yīng)納流轉(zhuǎn)稅稅額，采取推遲確認營業(yè)收入的手法來調(diào)減當期應(yīng)納流轉(zhuǎn)稅稅額的計稅基數(shù)，從而達到掌握當期應(yīng)繳稅款的目的；一些物流企業(yè)為了粉飾經(jīng)營業(yè)績，將應(yīng)計入以后會計期間的應(yīng)稅營業(yè)收入提前至當期入賬，實現(xiàn)夸大營業(yè)收入、調(diào)增經(jīng)營利潤的目的。由于我國物流企業(yè)目前多以貨物運輸為主營項目，因此一些小型物流企業(yè)作為承運方在自身

4、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)掩蓋范圍有限的狀況下，往往與托運方就零擔貨物或整批貨物簽訂一次性運輸合同。由于此類貨運服務(wù)很少跨會計年度，所以物流企業(yè)只能利用部分散客不需要貨運發(fā)票的機會，在財務(wù)核算時少計經(jīng)營收入、少計應(yīng)繳稅款。 那些已具備一定經(jīng)營規(guī)模的區(qū)域性物流企業(yè)已著眼于為其所在地及周邊地區(qū)的大型超市、制造企業(yè)等供應(yīng)長期物流服務(wù)，尤其是供應(yīng)汽車貨運服務(wù)，以此來穩(wěn)固并擴大其市場份額。在此狀況下，物流企業(yè)作為承運方通常與托運方依據(jù)彼此商定的服務(wù)期間及貨物批量簽訂定期運輸合同。由于此類合同中所商定的服務(wù)期限通常是跨會計年度的，因此這就要求在會計核算時應(yīng)依照企業(yè)會計制度或小企業(yè)會計制度的規(guī)定正確劃分勞務(wù)收入所屬的會計期間

5、，即在同一會計年度內(nèi)開頭并完成的勞務(wù)，應(yīng)當在完成時確認收入；若勞務(wù)的開頭和完成時間分屬于不同的會計年度，在勞務(wù)交易的結(jié)果能夠牢靠估計的狀況下，企業(yè)應(yīng)當在資產(chǎn)負債表日按完工百分比法（完工進度或完成的工作量）確認相關(guān)的勞務(wù)收入。然而在實際工作中，有些物流企業(yè)利用會計制度與現(xiàn)行稅法在收入界定方面的差異，如收入確認原則的差異、收入確認范圍的差異、收入確認時間的差異、收入確認方式的差異、收入確認條件的差異等，掌握收入確認。 以收入確認條件的差異為例，會計制度規(guī)定，收入確認的基本條件包括經(jīng)濟利益流入的可能性和收入計量的牢靠性；稅法規(guī)定，應(yīng)稅收入確認的基本條件則是經(jīng)濟交易完成的法律要件是否具備，強調(diào)在發(fā)出商品、供應(yīng)勞務(wù)的同時具備收訖價款或索取價款的憑據(jù)。針對此差異，有些物流企業(yè)在財務(wù)核算時僅以當期開具發(fā)票的金額確認當期實現(xiàn)的勞務(wù)收入。加之在簽訂定期運輸合同時，交易雙方對于貨物承運日期、貨物運到期限等合同條款一般只做框架式的籠統(tǒng)表述。因此，在履約過程中各批次貨運服務(wù)的實際完成時間通常只有貨運服務(wù)的各方當事人才知曉。另外，合同當事人并非按月進行款項結(jié)算，有時會依據(jù)已履約工作量的多少間隔數(shù)月才結(jié)算一次，這便導致貨款結(jié)算和開具發(fā)票的時間滯后于貨運服務(wù)的完成時間。于是，有些物流企業(yè)利用這種時間差的存在，不按權(quán)責發(fā)生制原則對