本科班成本管理

1、物流成本管理物流成本管理 山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院 張遠(yuǎn)張遠(yuǎn)主要內(nèi)容主要內(nèi)容1物流成本的概念、構(gòu)成與分類(lèi)物流成本的概念、構(gòu)成與分類(lèi)23物流成本的控制物流成本的控制4520112011年年5 5月央視推出的系列節(jié)目月央視推出的系列節(jié)目聚焦物流頑癥聚焦物流頑癥在社會(huì)在社會(huì)上引發(fā)巨大反響，也引起政府部門(mén)高度關(guān)注。上引發(fā)巨大反響，也引起政府部門(mén)高度關(guān)注。6 6月月8 8日國(guó)務(wù)日國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署促進(jìn)物院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作。流業(yè)健康發(fā)展工作。8 8月月2 2日國(guó)務(wù)院辦公廳提出日國(guó)務(wù)院辦公廳提出關(guān)于促進(jìn)關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措

2、施的意見(jiàn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn) 一、要切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。研究解決倉(cāng)儲(chǔ)、配送一、要切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。研究解決倉(cāng)儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問(wèn)題。和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問(wèn)題。二、要促進(jìn)物流車(chē)輛便利通行。降低過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)，大力二、要促進(jìn)物流車(chē)輛便利通行。降低過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)，大力推行不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。推行不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。三、加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度。對(duì)納入規(guī)劃的物三、加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度。對(duì)納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障。支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉(cāng)庫(kù)流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障。支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉(cāng)庫(kù)和存量土地資源用于發(fā)展物流

3、業(yè)。和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。 小資料v 物流業(yè)是一個(gè)主要服務(wù)于制造、建筑及零售三大行業(yè)物流業(yè)是一個(gè)主要服務(wù)于制造、建筑及零售三大行業(yè)的附屬行業(yè)，物流業(yè)的主要需求集中依賴(lài)于上述三大的附屬行業(yè)，物流業(yè)的主要需求集中依賴(lài)于上述三大行業(yè)，行業(yè)，2010年，其對(duì)物流業(yè)的消耗占物流服務(wù)總供年，其對(duì)物流業(yè)的消耗占物流服務(wù)總供給的比例分別為給的比例分別為40%、19%和和10%，合計(jì)近，合計(jì)近70%。按照物流行業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的相關(guān)性。按照物流行業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的相關(guān)性來(lái)看，未來(lái)我國(guó)的物流行業(yè)增速將維持在來(lái)看，未來(lái)我國(guó)的物流行業(yè)增速將維持在20%左右左右 現(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸（包括運(yùn)

4、輸、裝現(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸（包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)）與服務(wù)（包括倉(cāng)儲(chǔ)、代理等）兩大類(lèi)。前卸、搬運(yùn)）與服務(wù)（包括倉(cāng)儲(chǔ)、代理等）兩大類(lèi)。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為者營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為，后者為5%。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合型物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下表示，在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合型物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，互相重疊，很難區(qū)分運(yùn)輸與服務(wù)收入，而稅務(wù)關(guān)聯(lián)，互相重疊，很難區(qū)分運(yùn)輸與服務(wù)收入，而稅務(wù)機(jī)關(guān)按照就高不就低的原則進(jìn)行征收，對(duì)公司業(yè)績(jī)會(huì)機(jī)關(guān)按照就高不就低的原則進(jìn)行征收，對(duì)公司業(yè)績(jī)會(huì)有一定的影響。有一定的影響。小資料l 路橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高路橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高l 全世界收費(fèi)公路全世界收費(fèi)公

5、路14萬(wàn)公里，其中有萬(wàn)公里，其中有10萬(wàn)公里在中國(guó)萬(wàn)公里在中國(guó)，占了全世界，占了全世界70%。交通部規(guī)定。交通部規(guī)定40公里設(shè)一收費(fèi)站公里設(shè)一收費(fèi)站，而有些地方政府規(guī)定，高等級(jí)公路每，而有些地方政府規(guī)定，高等級(jí)公路每20公里甚至公里甚至更短路程就可設(shè)更短路程就可設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。北京的兩條收費(fèi)公路就個(gè)收費(fèi)站。北京的兩條收費(fèi)公路就成為收費(fèi)的標(biāo)本：京石高速公路在盈余近成為收費(fèi)的標(biāo)本：京石高速公路在盈余近6億元以后億元以后仍在繼續(xù)收費(fèi)，機(jī)場(chǎng)高速公路在過(guò)去仍在繼續(xù)收費(fèi)，機(jī)場(chǎng)高速公路在過(guò)去14年里更是創(chuàng)年里更是創(chuàng)下投資下投資12億收費(fèi)上百億的億收費(fèi)上百億的“奇跡奇跡”。收費(fèi)公路分兩種：一種是政府還貸，最高年

6、限是收費(fèi)公路分兩種：一種是政府還貸，最高年限是15年；一種是經(jīng)營(yíng)性公路，最高年限是年；一種是經(jīng)營(yíng)性公路，最高年限是25年，終極路年，終極路是是30年。有些地方政府在還貸的期限內(nèi)，突然把這年。有些地方政府在還貸的期限內(nèi)，突然把這條路變成了經(jīng)營(yíng)性公路條路變成了經(jīng)營(yíng)性公路。四、要加快物流管理體制的改革。放寬對(duì)物流企業(yè)資質(zhì)行四、要加快物流管理體制的改革。放寬對(duì)物流企業(yè)資質(zhì)行政許可和審批條件，逐步減少行政審批，提高審批效率。政許可和審批條件，逐步減少行政審批，提高審批效率。 五，要鼓勵(lì)整合物流設(shè)施資源。支持大型優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)對(duì)五，要鼓勵(lì)整合物流設(shè)施資源。支持大型優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)對(duì)分散的物流設(shè)施資源進(jìn)行整合，鼓

7、勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)分散的物流設(shè)施資源進(jìn)行整合，鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)盟合作。盟合作。 六、要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。加強(qiáng)物流新技術(shù)自主研六、要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。加強(qiáng)物流新技術(shù)自主研發(fā)，加快先進(jìn)物流設(shè)備研制，制定和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)，適時(shí)發(fā)，加快先進(jìn)物流設(shè)備研制，制定和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)，適時(shí)啟動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用示范。推進(jìn)物流信息資源開(kāi)放共享。啟動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用示范。推進(jìn)物流信息資源開(kāi)放共享。 七、要加大對(duì)物流業(yè)的投入。各級(jí)政府要加大對(duì)物流基礎(chǔ)七、要加大對(duì)物流業(yè)的投入。各級(jí)政府要加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資扶持，積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)物流企設(shè)施的投資扶持，積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)物流企業(yè)的信貸支持，

8、拓寬融資渠道。業(yè)的信貸支持，拓寬融資渠道。 八、優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)。大力發(fā)展農(nóng)超對(duì)接、農(nóng)八、優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)。大力發(fā)展農(nóng)超對(duì)接、農(nóng)校對(duì)接、農(nóng)企對(duì)接。校對(duì)接、農(nóng)企對(duì)接。 九、加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)九、加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)物聯(lián)網(wǎng)就是物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是通過(guò)各類(lèi)傳感裝置、是通過(guò)各類(lèi)傳感裝置、rfid技術(shù)、視頻技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、識(shí)別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息自動(dòng)采集設(shè)備，按約激光掃描器等信息自動(dòng)采集設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通定的協(xié)議，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)行信息交換和通信，以的網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)行信息交換和通信

9、，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 物聯(lián)網(wǎng)概念的提出已經(jīng)有十余年的歷史，物聯(lián)網(wǎng)概念的提出已經(jīng)有十余年的歷史，并在世界范圍內(nèi)引起越來(lái)越高的關(guān)注。在國(guó)內(nèi)，并在世界范圍內(nèi)引起越來(lái)越高的關(guān)注。在國(guó)內(nèi)，隨著政府對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)關(guān)注和支持力度的顯著隨著政府對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)關(guān)注和支持力度的顯著提高，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐漸從產(chǎn)業(yè)愿景走向現(xiàn)實(shí)應(yīng)提高，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐漸從產(chǎn)業(yè)愿景走向現(xiàn)實(shí)應(yīng)用。用。 2010年國(guó)家發(fā)改委委托中國(guó)工程院?jiǎn)?dòng)了年國(guó)家發(fā)改委委托中國(guó)工程院?jiǎn)?dòng)了我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的研究，規(guī)劃列舉了我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的研究，規(guī)劃列舉了物聯(lián)網(wǎng)在

10、十個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用，物流是其中熱物聯(lián)網(wǎng)在十個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用，物流是其中熱門(mén)的應(yīng)用領(lǐng)域之一，門(mén)的應(yīng)用領(lǐng)域之一， 物流業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)早就落地的行業(yè)之一，很多物流系統(tǒng)采用了紅外、激光、無(wú)線、編碼、認(rèn)址、自動(dòng)識(shí)別、傳感、rfid、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，已經(jīng)具備了信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化等先進(jìn)技術(shù)特征。新信息技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)： 這是基于gps衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、rfid技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過(guò)程中實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理的系統(tǒng)。目前，初級(jí)的應(yīng)用比較普遍。智能化的企業(yè)物流

11、配送中心：智能化的企業(yè)物流配送中心： 這是基于傳感器、這是基于傳感器、rfid、聲、光、機(jī)、電、移、聲、光、機(jī)、電、移動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，建立的全自動(dòng)化的物流配動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，建立的全自動(dòng)化的物流配送中心。借助配送中心智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)送中心。借助配送中心智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。目前一些先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，基本實(shí)現(xiàn)了同。目前一些先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人堆碼垛，無(wú)人搬運(yùn)車(chē)搬運(yùn)物料，分揀線上開(kāi)機(jī)器人堆碼垛，無(wú)人搬運(yùn)車(chē)搬運(yùn)物料，分揀線上開(kāi)展自動(dòng)分揀，計(jì)算機(jī)控制堆垛機(jī)自動(dòng)完成出入庫(kù)

12、，展自動(dòng)分揀，計(jì)算機(jī)控制堆垛機(jī)自動(dòng)完成出入庫(kù)，整個(gè)物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化與整個(gè)物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。這也是物聯(lián)網(wǎng)的初步應(yīng)用。網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。這也是物聯(lián)網(wǎng)的初步應(yīng)用。 小資料v 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，20102010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約重約18%18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，過(guò)高的左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，過(guò)高的物流成本是商品價(jià)格畸高的重要因素。行車(chē)物流成本是商品價(jià)格畸高的重要因素。行車(chē)難、停車(chē)難，物流圍城最終推高了商品價(jià)格難、停車(chē)難，物流圍城最終推

13、高了商品價(jià)格。有資料顯示，國(guó)內(nèi)商品。有資料顯示，國(guó)內(nèi)商品90%90%以上的時(shí)間都用以上的時(shí)間都用在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上，這導(dǎo)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上，這導(dǎo)致物流效率低下且價(jià)格奇高。致物流效率低下且價(jià)格奇高。v 國(guó)外制造企業(yè)物流成本占總成本的比例為國(guó)外制造企業(yè)物流成本占總成本的比例為7% 7% , ,中國(guó)為中國(guó)為20%20%。第一章 緒論 第一節(jié) 物流成本管理的產(chǎn)生與發(fā)展二、物流成本管理的產(chǎn)生與發(fā)展物流成本管理的產(chǎn)生與發(fā)展 一、物流成本管理的概念一、物流成本管理的概念 是以物流成本信息的產(chǎn)生與利用為基礎(chǔ)是以物流成本信息的產(chǎn)生與利用為基礎(chǔ) ，按照降，按照降低物流成本的要求有組織的

14、進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、計(jì)劃、低物流成本的要求有組織的進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、計(jì)劃、控制、分析和考核控制、分析和考核 等一系列科學(xué)管理等一系列科學(xué)管理 活動(dòng)活動(dòng) 。 （一）物流成本管理的產(chǎn)生（一）物流成本管理的產(chǎn)生物流成本是物流成本是“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。”（二）物流成本管理的發(fā)展（二）物流成本管理的發(fā)展企業(yè)的日常管理工作企業(yè)的日常管理工作計(jì)劃組織領(lǐng)導(dǎo)控制制定目標(biāo)及目標(biāo)實(shí)施途徑（做什么及怎么做？）實(shí)現(xiàn)資源和活動(dòng)的最佳配置（通過(guò)什么來(lái)做？）激勵(lì)組織成員完成組織目標(biāo)(如何做得更好？)衡量實(shí)際工作,矯正偏差（到底做得怎么樣？） 臺(tái)灣管理大師曾仕

15、強(qiáng)臺(tái)灣管理大師曾仕強(qiáng)說(shuō)：管理是說(shuō)：管理是“修己安人的修己安人的歷程歷程”。 修己包括三個(gè)方面的修己包括三個(gè)方面的內(nèi)容：自覺(jué)、自律、自主。內(nèi)容：自覺(jué)、自律、自主。 安 人 的 目 的 ， 在 于安 人 的 目 的 ， 在 于“同心協(xié)力同心協(xié)力”，把組織成，把組織成員的力量匯集起來(lái)，產(chǎn)生員的力量匯集起來(lái)，產(chǎn)生“和和”的品質(zhì)，達(dá)到的品質(zhì)，達(dá)到“萬(wàn)萬(wàn)事成事成”的效果。的效果。 如果不能安人，修己如果不能安人，修己不過(guò)是獨(dú)善其身，談不上不過(guò)是獨(dú)善其身，談不上管理。管理。 通常認(rèn)為：管理通常認(rèn)為：管理是一定組織中的管理是一定組織中的管理者，通過(guò)實(shí)施計(jì)劃、者，通過(guò)實(shí)施計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制等組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制

16、等職能來(lái)協(xié)調(diào)他人的活職能來(lái)協(xié)調(diào)他人的活動(dòng)，使別人和自己一動(dòng)，使別人和自己一起實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的過(guò)起實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的過(guò)程。程。 諾貝爾經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)獲得諾貝爾經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)獲得者西蒙說(shuō)：管理就是者西蒙說(shuō)：管理就是決策決策.國(guó)外物流成本管理國(guó)外物流成本管理發(fā)展?fàn)顩r發(fā)展?fàn)顩r國(guó)內(nèi)物流成本管理發(fā)展?fàn)顩r國(guó)內(nèi)物流成本管理發(fā)展?fàn)顩r 我國(guó)的物流管理起步較我國(guó)的物流管理起步較晚。晚。19791979年中國(guó)物資學(xué)會(huì)派年中國(guó)物資學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加了在日本舉行的代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議，第一第三屆國(guó)際物流會(huì)議，第一次把物流的概念介紹到中國(guó)。次把物流的概念介紹到中國(guó)。 20042004年年社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式

17、制度及核算表式發(fā)布后，發(fā)布后，社會(huì)物流成本的計(jì)算有了統(tǒng)社會(huì)物流成本的計(jì)算有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。一的標(biāo)準(zhǔn)。20062006年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流成本構(gòu)成與計(jì)算物流成本構(gòu)成與計(jì)算頒頒布實(shí)施后，企業(yè)物流成本的布實(shí)施后，企業(yè)物流成本的計(jì)算有了統(tǒng)一明確的參考依計(jì)算有了統(tǒng)一明確的參考依據(jù)。據(jù)。 物流成本認(rèn)識(shí)階段、物流成本認(rèn)識(shí)階段、物流項(xiàng)目成本管理階段、物流項(xiàng)目成本管理階段、引入物流預(yù)算管理制度階引入物流預(yù)算管理制度階段、物流預(yù)算管理制度確段、物流預(yù)算管理制度確立階段、物流業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)制立階段、物流業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)制度確立階段。度確立階段。 物流成本管理一直受物流成本管理一直受到日本物流界的學(xué)者們的到日本物流界的學(xué)者們的重

18、視，日本關(guān)于物流成本重視，日本關(guān)于物流成本的公開(kāi)調(diào)查是從的公開(kāi)調(diào)查是從1965年年開(kāi)始的，在此之后，每開(kāi)始的，在此之后，每10年進(jìn)行一次，這就是年進(jìn)行一次，這就是所謂的所謂的“10年定點(diǎn)觀測(cè)年定點(diǎn)觀測(cè)制度制度”“三公三公”預(yù)算預(yù)算v “三公三公”費(fèi)用指出國(guó)（境）費(fèi)、車(chē)輛購(gòu)置及運(yùn)行費(fèi)、費(fèi)用指出國(guó)（境）費(fèi)、車(chē)輛購(gòu)置及運(yùn)行費(fèi)、公務(wù)接待費(fèi)。公務(wù)接待費(fèi)。v 溫總理要求：中央各部門(mén)要公開(kāi)本部門(mén)年度溫總理要求：中央各部門(mén)要公開(kāi)本部門(mén)年度“三公三公”經(jīng)費(fèi)決算數(shù)和年經(jīng)費(fèi)決算數(shù)和年“三公三公”經(jīng)費(fèi)預(yù)算經(jīng)費(fèi)預(yù)算情況。情況。v 截至截至8月月9日，已有日，已有94個(gè)部門(mén)公開(kāi)了個(gè)部門(mén)公開(kāi)了“三公三公”經(jīng)費(fèi)，經(jīng)費(fèi)，這表明

19、中央單位的這表明中央單位的“三公三公”經(jīng)費(fèi)公開(kāi)進(jìn)入尾聲。在已經(jīng)費(fèi)公開(kāi)進(jìn)入尾聲。在已公開(kāi)的公開(kāi)的“三公三公”經(jīng)費(fèi)中，記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，除了被業(yè)界經(jīng)費(fèi)中，記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，除了被業(yè)界質(zhì)疑的公務(wù)用車(chē)購(gòu)置及運(yùn)行費(fèi)占質(zhì)疑的公務(wù)用車(chē)購(gòu)置及運(yùn)行費(fèi)占“三公三公”經(jīng)費(fèi)六成以經(jīng)費(fèi)六成以上之外，用于公務(wù)接待的費(fèi)用竟然達(dá)到了上之外，用于公務(wù)接待的費(fèi)用竟然達(dá)到了14.3億元億元，其中，國(guó)稅總局，其中，國(guó)稅總局(含全國(guó)含全國(guó))2011年公務(wù)接待費(fèi)預(yù)算年公務(wù)接待費(fèi)預(yù)算額最高，為額最高，為6.67億元，平均每個(gè)工作日花億元，平均每個(gè)工作日花182萬(wàn)元萬(wàn)元。“三公”預(yù)算v 國(guó)家稅務(wù)總局國(guó)家稅務(wù)總局“三公三公”經(jīng)費(fèi)超過(guò)經(jīng)費(fèi)超過(guò)21億元，

20、海關(guān)總署億元，海關(guān)總署“三公三公”經(jīng)費(fèi)超過(guò)經(jīng)費(fèi)超過(guò)5億元。億元。v 海關(guān)系統(tǒng)九成經(jīng)費(fèi)用在了海關(guān)系統(tǒng)九成經(jīng)費(fèi)用在了“公務(wù)用車(chē)購(gòu)置及運(yùn)行公務(wù)用車(chē)購(gòu)置及運(yùn)行”上上，這些車(chē)輛大部分為執(zhí)法執(zhí)勤用車(chē)；國(guó)稅總局的，這些車(chē)輛大部分為執(zhí)法執(zhí)勤用車(chē)；國(guó)稅總局的“賬賬單單”則包括了總局以及省、市、縣、鄉(xiāng)五級(jí)機(jī)構(gòu)，預(yù)則包括了總局以及省、市、縣、鄉(xiāng)五級(jí)機(jī)構(gòu)，預(yù)算單位多達(dá)算單位多達(dá)3567個(gè)。個(gè)。v 全國(guó)社保基金理事會(huì)以降幅最高榮登全國(guó)社?；鹄硎聲?huì)以降幅最高榮登“榜首榜首”：2010年，全國(guó)社?；鹄硎聲?huì)年，全國(guó)社?；鹄硎聲?huì)“三公三公”經(jīng)費(fèi)決算為經(jīng)費(fèi)決算為678.14萬(wàn)元，萬(wàn)元，2011年預(yù)算為年預(yù)算為592萬(wàn)元，總

21、預(yù)算減萬(wàn)元，總預(yù)算減少少86萬(wàn)元，降幅達(dá)萬(wàn)元，降幅達(dá)12%。公安部。公安部2010年年“三公經(jīng)三公經(jīng)費(fèi)費(fèi)”財(cái)政撥款支出財(cái)政撥款支出18136.48萬(wàn)元，萬(wàn)元，2011年預(yù)算為年預(yù)算為16865.24萬(wàn)元，比上年減少萬(wàn)元，比上年減少1280萬(wàn)元，降幅達(dá)萬(wàn)元，降幅達(dá)7%。第二節(jié)第二節(jié) 物流成本管理的意義與作用物流成本管理的意義與作用 成本管理是企業(yè)成本管理是企業(yè)管理的重要組成管理的重要組成部分。人們對(duì)物部分。人們對(duì)物流管理的關(guān)心首流管理的關(guān)心首先是從關(guān)心物流先是從關(guān)心物流成本開(kāi)始的，必成本開(kāi)始的，必須加強(qiáng)物流成本須加強(qiáng)物流成本管理。管理。提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和總體競(jìng)爭(zhēng)力和總體競(jìng)爭(zhēng)力宏觀

22、作用宏觀作用微觀作用微觀作用（一）降低成本，一）降低成本，提高利潤(rùn)提高利潤(rùn) （二）增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)（二）增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)核優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力心競(jìng)爭(zhēng)力核心競(jìng)爭(zhēng)力具有持核心競(jìng)爭(zhēng)力具有持續(xù)性、不可替代性、續(xù)性、不可替代性、不可模仿性。一般不可模仿性。一般反映在速度、創(chuàng)新反映在速度、創(chuàng)新性、敏銳性等方面性、敏銳性等方面。 案例案例v 案例一案例一v 全世界做快遞最成功的幾乎都是美國(guó)的公全世界做快遞最成功的幾乎都是美國(guó)的公司。世界三大快遞公司：聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包司。世界三大快遞公司：聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪快遞都是美國(guó)的公司。他們把亞洲裹、敦豪快遞都是美國(guó)的公司。他們把亞洲視為世界上最大的市場(chǎng)，而中國(guó)

23、又是亞洲最視為世界上最大的市場(chǎng)，而中國(guó)又是亞洲最大的市場(chǎng)。三大公司在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈，主要大的市場(chǎng)。三大公司在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈，主要拼的就是速度。拼的就是速度。案例二案例二 快遞服務(wù)快遞服務(wù) 差在何處差在何處v去年中秋節(jié)前夕，中央去年中秋節(jié)前夕，中央2臺(tái)記者選擇了臺(tái)記者選擇了10家家快遞公司進(jìn)行了服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查。包括順豐快遞公司進(jìn)行了服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查。包括順豐速遞、宅急送、速遞、宅急送、dhl、中通快遞、匯通快遞、中通快遞、匯通快遞申通快遞、中國(guó)郵政（申通快遞、中國(guó)郵政（ems）、圓通快遞、）、圓通快遞、韻達(dá)快遞、聯(lián)邦快遞。從上門(mén)取貨的速度、韻達(dá)快遞、聯(lián)邦快遞。從上門(mén)取貨的速度、著裝規(guī)范性、計(jì)重準(zhǔn)確性、

24、收費(fèi)數(shù)額、送貨著裝規(guī)范性、計(jì)重準(zhǔn)確性、收費(fèi)數(shù)額、送貨速度等方面進(jìn)行比較。速度最快的是順豐速速度等方面進(jìn)行比較。速度最快的是順豐速遞、最慢的是遞、最慢的是ems，收費(fèi)最高的是，收費(fèi)最高的是ems，順，順豐速遞計(jì)重不夠準(zhǔn)確，綜合指標(biāo)最好的是豐速遞計(jì)重不夠準(zhǔn)確，綜合指標(biāo)最好的是dhl.案例三案例三v 寶潔和聯(lián)合利華都制造洗衣粉。雙方都很明白，寶潔和聯(lián)合利華都制造洗衣粉。雙方都很明白，在美國(guó)的洗衣粉市場(chǎng)里，增加一個(gè)百分點(diǎn)的市場(chǎng)份額在美國(guó)的洗衣粉市場(chǎng)里，增加一個(gè)百分點(diǎn)的市場(chǎng)份額就是就是6000萬(wàn)美元收入，所以雙方競(jìng)爭(zhēng)得異常激烈。萬(wàn)美元收入，所以雙方競(jìng)爭(zhēng)得異常激烈。雙方都宣稱(chēng)自己的洗衣粉可以把衣服洗得很白

25、，而且雙方都宣稱(chēng)自己的洗衣粉可以把衣服洗得很白，而且非常亮麗，就像新的一樣。非常亮麗，就像新的一樣。v 那么還有什么新招數(shù)呢？最后，聯(lián)合利華想出了那么還有什么新招數(shù)呢？最后，聯(lián)合利華想出了一招，它把洗衣粉做成方糖一樣，并且標(biāo)注洗襯衣時(shí)一招，它把洗衣粉做成方糖一樣，并且標(biāo)注洗襯衣時(shí)需用一塊，洗牛仔褲用兩塊、洗棉大衣用三塊。聯(lián)合需用一塊，洗牛仔褲用兩塊、洗棉大衣用三塊。聯(lián)合利華這種方糖洗衣粉一推向市場(chǎng)，它的市場(chǎng)份額迅速利華這種方糖洗衣粉一推向市場(chǎng)，它的市場(chǎng)份額迅速上升。而美國(guó)寶潔也迅速行動(dòng)，三個(gè)月就推出了寶潔上升。而美國(guó)寶潔也迅速行動(dòng)，三個(gè)月就推出了寶潔“臺(tái)詞片臺(tái)詞片”，也開(kāi)始像扔糖一樣一塊一塊地

26、扔下去，也開(kāi)始像扔糖一樣一塊一塊地扔下去，從而扭轉(zhuǎn)了在競(jìng)爭(zhēng)中不利的局面。從而扭轉(zhuǎn)了在競(jìng)爭(zhēng)中不利的局面。效益悖反理論效益悖反理論物流系統(tǒng)的效益物流系統(tǒng)的效益悖反性包括物流悖反性包括物流成本與服務(wù)水平成本與服務(wù)水平的效益悖反性和的效益悖反性和物流各功能活動(dòng)物流各功能活動(dòng)之間的效益悖反之間的效益悖反性。因此，要從性。因此，要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，系統(tǒng)的角度出發(fā)，追求整個(gè)物流系追求整個(gè)物流系統(tǒng)總成本最低統(tǒng)總成本最低。物流成本冰山理論物流成本冰山理論 “物流冰山說(shuō)物流冰山說(shuō)”的含義是說(shuō)人們的含義是說(shuō)人們對(duì)物流成本的總對(duì)物流成本的總體內(nèi)容并不十分體內(nèi)容并不十分清楚，提起物流清楚，提起物流成本人們可能看成本人們

27、可能看到的只是露出海到的只是露出海水上面的冰山的水上面的冰山的一角，而潛藏在一角，而潛藏在海水下面的整座海水下面的整座冰山卻看不見(jiàn)。冰山卻看不見(jiàn)。物流冰山解說(shuō)圖物流冰山解說(shuō)圖向外部支付運(yùn)輸費(fèi)用制造成本營(yíng)業(yè)費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用購(gòu)買(mǎi)原材料所支付的物流成本計(jì)算在原材料成本，自運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)和自用保管費(fèi)計(jì)入營(yíng)業(yè)費(fèi)用，與物流有關(guān)的利息計(jì)入財(cái)務(wù)費(fèi)用。實(shí)際發(fā)生的物流成本超過(guò)外部支付額的3倍以上。向外部支付的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用物流服務(wù)與成本關(guān)系圖物流服務(wù)與成本關(guān)系圖xxyy”物流成本物流服務(wù)相關(guān)的物流理論相關(guān)的物流理論 第三利潤(rùn)源第三利潤(rùn)源”學(xué)說(shuō)學(xué)說(shuō)物流作為第三利潤(rùn)物流作為第三利潤(rùn)源，是指通過(guò)物流源，是指通過(guò)物流合理化，降低物流合理

28、化，降低物流成本，增加利潤(rùn)。成本，增加利潤(rùn)。成為繼資源領(lǐng)域、成為繼資源領(lǐng)域、人力資源的又一利人力資源的又一利潤(rùn)源。潤(rùn)源?！昂诖箨懞诖箨憽睂W(xué)說(shuō)學(xué)說(shuō)“黑大陸黑大陸”主要主要是指人們尚未認(rèn)是指人們尚未認(rèn)識(shí)、尚未了解的識(shí)、尚未了解的事物。事物?！昂诖箨懞诖箨憽睂W(xué)說(shuō)是對(duì)物流的學(xué)說(shuō)是對(duì)物流的評(píng)價(jià)：這個(gè)領(lǐng)域評(píng)價(jià)：這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很未知的東西還很多，理論與實(shí)踐多，理論與實(shí)踐皆不成熟。皆不成熟。案例案例 中美物流成本管理的比較中美物流成本管理的比較v 美國(guó)的物流成本約占美國(guó)的物流成本約占gdp的的9%，成本計(jì)算方法獨(dú)到。美，成本計(jì)算方法獨(dú)到。美國(guó)物流成本占國(guó)物流成本占gdp的比重在的比重在20世紀(jì)世紀(jì)90年

29、代保持在年代保持在11.411.7%范圍內(nèi)，而近年來(lái)這一比重有了明顯的下降，降到范圍內(nèi)，而近年來(lái)這一比重有了明顯的下降，降到10%左右，我國(guó)宏觀物流成本占左右，我國(guó)宏觀物流成本占gdp的比例的比例18%。這說(shuō)明，。這說(shuō)明，中國(guó)物流領(lǐng)域的管理的水平和效率還比較低，降低成本的空間中國(guó)物流領(lǐng)域的管理的水平和效率還比較低，降低成本的空間還很大。我國(guó)如降低還很大。我國(guó)如降低 1%的物流成本，就等于增長(zhǎng)了的物流成本，就等于增長(zhǎng)了100億美億美元的經(jīng)濟(jì)效益元的經(jīng)濟(jì)效益 。v 美國(guó)的物流成本由三部分組成：庫(kù)存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、管美國(guó)的物流成本由三部分組成：庫(kù)存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用。比較近理費(fèi)用。比較近20多

30、年的變化可以看出，運(yùn)輸成本在多年的變化可以看出，運(yùn)輸成本在gdp中比中比例大體保持不變，而庫(kù)存費(fèi)用比重降低是導(dǎo)致美國(guó)物流總成本例大體保持不變，而庫(kù)存費(fèi)用比重降低是導(dǎo)致美國(guó)物流總成本比例下降的最主要原因。這一比例由過(guò)去接近比例下降的最主要原因。這一比例由過(guò)去接近5%下降到不足下降到不足4%。由此可見(jiàn)，降低庫(kù)存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國(guó)現(xiàn)代物。由此可見(jiàn)，降低庫(kù)存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績(jī)流發(fā)展的突出成績(jī) 精益物流精益物流 精益物流體現(xiàn)了現(xiàn)代物流成本意識(shí)。它所追求的目標(biāo)是盡精益物流體現(xiàn)了現(xiàn)代物流成本意識(shí)。它所追求的目標(biāo)是盡 善盡美，力求以最小的投入獲得最大的產(chǎn)出，以最快的速度進(jìn)行善盡美，力求以最小的投