汽車安全節(jié)前言

1、汽車的安全節(jié)能前言近年來，隨著汽車工業(yè)科技水準(zhǔn)的不斷提高，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在安全性、動力性和外觀等方面都有了很大改善，同時其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車位佔用面積少等優(yōu)點也日益突出。我們知道石油的能源越來越少，也越來貴所以現(xiàn)在柴油轎車、汽電混合車、燃料的汽車正日益受到消費者的喜愛 。隨著汽車對於人類生活的重要性日益的提高，汽車已成為每個現(xiàn)代人生活的一部份。而從第一輛汽車發(fā)明以來，車禍這個字亦成為人類生活的一部份。當(dāng)車輛的性能越來越好、性能越來越高，讓車禍所可能造成的風(fēng)險代價亦越來越高。為了維持汽車消費者的安全，讓其獲得最佳的保障，安全設(shè)計已成為現(xiàn)代汽車設(shè)計之中最重要的一環(huán)，

2、安全配備的成本，亦在汽車生產(chǎn)的比重之中越來越高 所以輔助汽車安全裝置是我們接下來所要講的重點。 主動安全與被動安全配備的區(qū)分，主要是以發(fā)生意外時的撞擊做為區(qū)分。主動安全配備大略是指發(fā)生撞擊之前所做動的輔助裝置。這些裝置在車輛接近失控時便會開始作動，以各種方式介入駕駛的動作，希望能利用機械及電子裝置，保持車輛的操控狀態(tài)，全力讓駕駛?cè)四軌蚧謴?fù)對於車輛的控制，避免車禍意外的發(fā)生。 被動安全裝置，則是在車禍意外發(fā)生，車輛已經(jīng)失控的狀況之下，對於乘坐人員進行被動的保護作用，希望透過固定裝置，讓車室內(nèi)的乘員，固定在安全的位置，並利用結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)引與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，確保車室內(nèi)乘員的安全。 abs，是

3、汽車主動安全輔助系統(tǒng)之中，最為大家所熟知的輔助系統(tǒng)，也是一般消費者最容易接觸到的主動安全輔助系統(tǒng)。abs，是antilock brake system的縮寫，中文的翻譯全名為防鎖死剎車系統(tǒng)。在abs的輔助之下，就能夠防止車輛在剎車時發(fā)生鎖死的現(xiàn)象，進而提升車輛的操控性能，增加行車的安全。 trc的英文全名為traction control system，中文翻譯為循跡防滑控制系統(tǒng)。從名稱可以知道，trc系統(tǒng)的目的，是維持車輛行進的軌跡，讓其符合車輛駕駛者的操控。當(dāng)偵測到車輪打滑的現(xiàn)象，trc系統(tǒng)將會發(fā)送訊號給引擎控制電腦，降低引擎的輸出，並控制剎車系統(tǒng)，讓車輪不再打滑，讓車輛回復(fù)正常方向，依循

4、原有軌跡前進。trc系統(tǒng)能確實將動力傳遞至路面，避免打滑狀況的發(fā)生，減少油料的無謂浪費及輪胎的磨耗。同時亦能讓車輛更依照駕駛的意志行駛，提升行駛安全。ebd是electronic brake-force distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統(tǒng)。配置有ebd系統(tǒng)的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€車輪。在ebd系統(tǒng)的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，並在剎車的時候保持車輛的平穩(wěn)，提高行車的安全。而ebd系統(tǒng)在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。 氣囊，是大家所熟悉的

5、被動安全配備。其英文正式名稱為srs(supplement restraint system)輔助約束系統(tǒng)，而依其結(jié)構(gòu)亦常直接稱呼為airbag。氣囊是高強度的布囊，平時折疊扁平地收納在車室裝潢之中。當(dāng)車輛發(fā)生撞擊意外時，撞撃感知器偵測到意外發(fā)生後，便會啟動氣囊。氣囊將會迅速的充氣，做為乘員與車輛之間的緩衝體，避免因為撞擊到車體的結(jié)構(gòu)或是破損的玻璃等物品而受傷。而在達成緩衝效果之後，氣囊的機構(gòu)亦會迅速排氣，以避免阻擋駕駛?cè)说囊暰€及救援工作的進行。 當(dāng)汽車被後車追撞時，由於慣性的關(guān)係，車輛的乘員將會向後仰倒。但由於身體受到座椅椅背良好的支撐，後仰的狀況將集中在頭部。劇烈的撞擊將可能造成頸椎的受損

6、，進而可能造成乘員巨大的傷害由於受傷的方式類似軟鞭鞭頭的甩動，常稱為甩鞭效應(yīng)(whiplash effect)，因此減少傷害的裝置便稱為wil(whiplash injury lessening，甩鞭傷害緩和) 頸椎傷害緩和設(shè)計 主動式轉(zhuǎn)向頭燈afs:主動轉(zhuǎn)向頭燈 可調(diào)整式主動轉(zhuǎn)向頭燈，英文全名為advanced frontlighting system，簡稱它為a.f.s；有些稱之為主動式轉(zhuǎn)向頭燈adaptive headlights system，簡稱a.h.s.。 照射範(fàn)圍照射範(fàn)圍說明研究表示，傳統(tǒng)的頭燈在一個半徑約190公尺的彎角中，大約可以提供30公尺的照明距離，然主動轉(zhuǎn)向頭燈可將範(fàn)

7、圍再延伸25公尺，也就是提供約55公尺的照明距離，讓道路的有效照明範(fàn)圍提昇90%以上。由於光線的投射方向與車子行駛的角度吻合，即使是操駕風(fēng)格不同的駕駛?cè)四軌蚣霸缜宄乜匆娦旭偟穆窂脚c狀況。原理主動轉(zhuǎn)向頭燈，指的是，車輛行動時，其投射的角度會隨著方向盤的角度變化而有調(diào)整，同時，車燈旋轉(zhuǎn)的方向也幾乎與車頭轉(zhuǎn)向角度相同。有效照明範(fàn)圍提高了90%。同樣半徑彎角，頭燈可提供約55公尺的照明距離。左右可視角度增加到1215度角。頭燈裡加有自動水平調(diào)整裝置，與主動轉(zhuǎn)向頭燈一起作動?？蓚蓽y到車體的運動狀態(tài)，調(diào)整頭燈水平與轉(zhuǎn)向，當(dāng)對向有來車時，眩光不會刺激來車視線。市場主流趨勢afs先進主動轉(zhuǎn)向頭燈採用先進的投

8、射式頭燈總成，具備自我檢測功能，在每一次車輛發(fā)動後的第一次大燈開啟時，左右大燈會自動橫向掃描。投射角度會隨車速及方向盤角度變化而調(diào)整，而燈光明暗度依道路狀況自我偵測，進而調(diào)整明暗度電子控制懸吊系統(tǒng) 四輪之避震器均以電子方式調(diào)整軟、硬程度非一般懸吊系統(tǒng)之彈簧及避震器車輛載重前後不平均的時候，主動調(diào)整前後水平以提高穩(wěn)定性可自行設(shè)定電子懸吊之特性自動高度調(diào)整的功能汽油引擎原理 將燃料與空氣的混合氣在密閉室內(nèi)燃燒，藉其產(chǎn)生的且大壓力推動活塞而作功。此即內(nèi)燃引擎的原理，當(dāng)所用燃料為汽油時，則被稱為汽油引擎。 現(xiàn)在市售汽車所使用的都是四行程引擎。這種引擎以其運轉(zhuǎn)時分為進氣壓縮爆炸排氣四階段而得名。透過不斷

9、的週而復(fù)始，應(yīng)用自然界能量轉(zhuǎn)換的現(xiàn)象，將汽油內(nèi)的化學(xué)能爆炸與機構(gòu)產(chǎn)生動能，讓車輛得到行駛的動力。 活塞在氣缸內(nèi)的上下往復(fù)運動，經(jīng)由連桿而使曲軸做迴轉(zhuǎn)運動；這個迴轉(zhuǎn)運動再藉傳動系統(tǒng)之助，產(chǎn)生所需求的動作。此外，藉一凸輪軸之助，活塞之動作亦使一組推桿將進氣門及排氣門適時的開啟及關(guān)閉。 為了避免引擎在運轉(zhuǎn)時，機件相互之間的摩擦與高溫使機件損壞，所以必須要有良好的潤滑系統(tǒng)。潤滑油通常儲存在引擎體下方的機油池，經(jīng)機油泵使機油充分在各動作件間實施潤滑。 一具引擎因所需馬力不同而有多個氣缸，這些氣缸的排列有直列立式、v式、水平臥式等。氣缸數(shù)目愈多在低速運轉(zhuǎn)時愈平穩(wěn)。不論排列形式為何，引擎體通常分上下二部分別

10、製造，而以螺椿結(jié)合。 引擎系統(tǒng)轉(zhuǎn) 子 引 擎 相較於往復(fù)式引擎是利用活塞上下運動的原理來進行進氣、壓縮、燃爆以及排氣四個行程，轉(zhuǎn)子引擎則是仰賴三角狀的轉(zhuǎn)子以偏心迴轉(zhuǎn)的方式繞行轉(zhuǎn)子外殼來達成進氣壓縮、燃爆和排氣三個動作。由於轉(zhuǎn)子每迴轉(zhuǎn)一次，引擎就可進行三次爆發(fā)，因此轉(zhuǎn)子引擎可以 產(chǎn)生相當(dāng)密集且強大的扭力輸出。不過在動力強勁之餘，由於轉(zhuǎn)子引擎有許多零件都更容易耗損，而且零件的耗損速度也比起往復(fù)式引擎更快，再加上爆炸時間短所導(dǎo)致廢氣的產(chǎn)生量相對增加，因此較高的維修代價與較差的油耗、廢排，也都是轉(zhuǎn)子引擎不易克服的缺點。轉(zhuǎn)子引擎油電混合車身為全球混合動力科技的領(lǐng)導(dǎo)者，toyota prius選擇以電動馬

11、達結(jié)合汽油引擎，成為現(xiàn)今環(huán)保節(jié)能設(shè)計主流的油電混合動力車。運用ths ii新一代複合動力系統(tǒng)(toyota hybrid system ii)，協(xié)調(diào)prius四大動力元件：引擎蓋下的1.5升vvt-i汽油引擎、電動馬達、電力控制系統(tǒng)(pcu)與隱藏於行李箱下的電池組，讓擁有77匹馬力與11.7公斤米扭力的汽油引擎，結(jié)合68匹與40.8公斤米扭力的電動馬達，在面臨不同車速與駕駛需求時，達到動力控制的最佳化狀態(tài)。toyota的hybrid系統(tǒng) 在精密的混合動力系統(tǒng)下，prius展現(xiàn)的是眾所矚目的極低油耗表現(xiàn)，prius的油耗表現(xiàn)創(chuàng)下每公升行駛23.3公里的紀(jì)錄，低速時僅運用電動馬達的驅(qū)動方式，除了

12、環(huán)保、節(jié)省油耗之外，prius更以汽油與電動馬達複合動力全開的48.7公斤米最大扭力值，配合e-cvt電子控制無段變速箱，讓靜止到時速100公里加速度，可在10.9秒內(nèi)輕鬆完成，為現(xiàn)在車壇創(chuàng)造出兼具高性能、低油耗與低排廢均衡表現(xiàn)的環(huán)保車款。燃料電池的運作方式與電瓶相似。只要持續(xù)供給氫氣與氧氣，燃料電池就能一直發(fā)電。 車用氫燃料電池的核心，是一片薄薄的氟碳聚合物，稱為質(zhì)子交換膜（pem），它身兼電極（用以傳遞電荷）與防止氫燃料與氧混合的阻障物等雙重功能。 當(dāng)隔膜表面的觸媒使氫原子上的電子游離時，即產(chǎn)生電力，供應(yīng)燃料電池汽車動力。 電荷載子（氫離子或質(zhì)子）穿透隔膜，與氧氣和一個電子結(jié)合而形成水，這

13、也是唯一產(chǎn)生的廢料。多個單電池單體組合起來，則成為所謂的電池組。 質(zhì)子交換膜（pem）燃料電池之示意圖 （1），經(jīng)陽極觸媒分解為電子與質(zhì)子 （2）。電子沿著外部電路流動，供電給驅(qū)動馬達 （3）。質(zhì)子同時透過隔膜 （4）抵達陰極。陰極側(cè)的觸媒則將質(zhì)子及回流的電子，與空氣中的氧結(jié)合而生成水與熱 （5）。欲提高電壓，則將多組電池集結(jié)成電池組即可 （6） 單一電池 pem隔膜是鍍於隔膜兩面的薄層鉑觸媒，佔電池組成本的四成。 觸媒同時幫助來自燃料的氫與來自空氣的氧分子分解、解離、釋放或接受質(zhì)子與電子，而發(fā)生氧化反應(yīng)。 氫離子與一個電子和氧配對時，氧氣側(cè)便發(fā)生複雜的反應(yīng)，然後產(chǎn)生水。這個反應(yīng)可能生成過氧化氫之類的有害副產(chǎn)物，進而損傷燃料電池元件，因此必須巧妙地予以控制 。640公里左右的路程，需57公斤的氫，當(dāng)今燃料電池原型車卻只能承載2.53.5公斤。 常溫下，氫氣通常以高度壓縮氣體的形式貯存於壓力瓶中。 燃料所產(chǎn)生的能量中，約有1/3必須用來維持低溫，使氫得以