交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論總復(fù)習(xí)題

1、2013.6交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論總復(fù)習(xí)題1 交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施：是指各種交通方式中為完成客流和物流所需的固定設(shè)施，包括：線路基礎(chǔ)設(shè)施、站場基礎(chǔ)設(shè)施、樞紐基礎(chǔ)設(shè)施、附屬基礎(chǔ)設(shè)施4個(gè)功能設(shè)施組成。2 國家運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成分為5類：即鐵路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施；道路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施；水路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施；空中交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施； 管道運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。3 我國公路依據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為六個(gè)等級：即高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路和等外公路。4 城市道路等級劃分為：快速路、主干路、次干路、支路。5 公路與公路之間的交叉可以有三種形式：（1）平面交叉；（2）分離式立體交叉；（3）互通式立體交叉。6 路面

2、根據(jù)其面層材料類型可分為：瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、瀝青灌入、瀝青碎石、瀝青表面處置和砂石路面等六種。7 現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具分為：陸地交通運(yùn)輸工具、軌道交通運(yùn)輸工具、水上交通運(yùn)輸工具和空中交通運(yùn)輸工具4類。8 汽車的定義：汽車一般有本身裝備的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或者四個(gè)以上車輪，不依靠軌道和架線在陸地上行駛的車輛。9 飛機(jī)的定義：由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)推力，由固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣中飛行的重于空氣的航天器。10 汽車主要有五種性能要求：動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性、安全性和舒適性。11 汽車的交通安全因素是由車輛、道路和駕駛員三者組成的。主要涉及主動(dòng)安全性、被動(dòng)安全性和環(huán)境安全性三方面。 12

3、主動(dòng)安全性：汽車的制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性。 被動(dòng)安全性：汽車碰撞安全性、防火安全性和防盜安全性。 環(huán)境安全性：廢氣排放和噪聲控制。13 飛機(jī)組成：飛機(jī)的主要組成部分有機(jī)體、動(dòng)力裝置、飛行控制系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備以及其他系統(tǒng)。14維修的定義：為保持或恢復(fù)產(chǎn)品處于執(zhí)行規(guī)定功能的狀態(tài)所進(jìn)行的所有技術(shù)、管理和監(jiān)督活動(dòng)。15 交通運(yùn)輸規(guī)劃的目標(biāo)：建立一個(gè)適應(yīng)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，滿足區(qū)域客貨運(yùn)輸量增長需求，其公路、鐵路、水路、航空，管道子系統(tǒng)既獨(dú)立高效運(yùn)轉(zhuǎn)又協(xié)調(diào)配合，暢通、安全、經(jīng)濟(jì)、高效的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)。16 交通運(yùn)輸規(guī)劃的流程：從總體設(shè)計(jì)出發(fā)，包括目標(biāo)任務(wù)、規(guī)劃原則、規(guī)劃依據(jù)、規(guī)劃期限、規(guī)劃范圍的確定；通

4、過現(xiàn)狀調(diào)查與分析，進(jìn)行交通運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測；在預(yù)測基礎(chǔ)上進(jìn)行規(guī)劃方案的設(shè)計(jì)、比選；最后對規(guī)劃方案評價(jià)，制定實(shí)施方案與策略等。17 高速公路交通控制包括： 主線控制；隧道控制；匝道控制；通道控制；綜合控制五種。18 公交運(yùn)行管理的三類策略：即：公交優(yōu)先策略；控制策略；營運(yùn)管理策略三類。19 公交運(yùn)行質(zhì)量包括：服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量。20安全評價(jià)的原則：包括：科學(xué)性原則、系統(tǒng)性原則、綜合性原則、適用性原則。21 安全評價(jià)的一般程序：（1）準(zhǔn)備階段；（2）危險(xiǎn)危害因素識(shí)別分析；（3）選擇評價(jià)方法進(jìn)行評價(jià)；（4）提出降低或控制風(fēng)險(xiǎn)的安全對策措施。22 電動(dòng)汽車是指以電能為動(dòng)力的汽車。電動(dòng)汽車一般采用高效率充

5、電電池或燃料電池為動(dòng)力源。23 電動(dòng)汽車一般分為：純電動(dòng)汽車（EV）；混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）；燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）。24 蓄電池是純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉，目前車用蓄電池主要有以下7種：鉛酸蓄電池；鎳鎘電池；鎳氫蓄電池；鈉硫蓄電池；鋅空氣電池；飛輪電池；燃料電池。25 純電動(dòng)汽車主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池組等組成。26 純電動(dòng)汽車采用四種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：即：直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、永磁無刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。27 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可分為串聯(lián)型、并聯(lián)型、混聯(lián)型三種類

6、型。28 混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展趨勢：模塊化和平臺(tái)化。29 LPG（liquid petroleum gas）汽車。LPG技術(shù)的發(fā)展大體經(jīng)歷了3個(gè)階段：機(jī)械式混合器為特征的第一階段；電控混合器為特征的第二階段；電控噴射為特征的第三階段。30 CNG（compressed natural gas）汽車。燃用CNG與燃用汽油相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約燃料費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本；比燃油安全性高；CNG燃料抗爆性能好；CNG汽車具有很好的環(huán)保效果；燃用CNG可延長汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修周期。31 與普通柴油相比，生物柴油具有如下性能：具有優(yōu)良的環(huán)保特性；較好的低溫發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能；較好的潤滑性能；較好的安全性能；良好的燃

7、料性能；可再生性能；無需改動(dòng)柴油機(jī)，可直接添加使用以一定比例與柴油調(diào)和，降低油耗，提高動(dòng)力性，降低污染。32 太陽能汽車: 是利用太陽能電池將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，并利用該電能作為驅(qū)動(dòng)能源行駛的汽車。33 鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)中交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?34 交通和運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別？ 交通：運(yùn)輸工具在運(yùn)輸線上的流動(dòng)情況，與運(yùn)輸工具上所載的人員。物質(zhì)數(shù)量無關(guān)。 運(yùn)輸：運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員和物質(zhì)的多少，移動(dòng)的距離，并不強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸工具的數(shù)量和流動(dòng)過程。 運(yùn)輸以交通為前提，交通以運(yùn)輸為目的。兩者既相互區(qū)別，又密切相關(guān)。35 現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的四個(gè)階段：水路運(yùn)輸發(fā)展階段；鐵路運(yùn)輸發(fā)

8、展階段；公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸快速發(fā)展階段；綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展階段。36 .三大產(chǎn)業(yè)區(qū)分：第一產(chǎn)業(yè)：為社會(huì)提供初級產(chǎn)品、滿足人類最基本的食品需要的農(nóng)業(yè)。第二產(chǎn)業(yè)： 為社會(huì)提供加工產(chǎn)品和建筑物、滿足人類更進(jìn)一步生活需要的其他行業(yè)、采掘業(yè)、水電業(yè)、建筑業(yè)等。第三產(chǎn)業(yè)： 為人類提供物質(zhì)需要以外更高級需要的其他行業(yè)和部門。37 交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中進(jìn)行的。運(yùn)輸生產(chǎn)只改變運(yùn)輸對象（客、貨）的空間位置，并不創(chuàng)造新的產(chǎn)品。創(chuàng)造的產(chǎn)品不具有物質(zhì)實(shí)體，并在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中同時(shí)被消耗掉。人和物的運(yùn)輸過程往往由幾種運(yùn)輸方式共同完成。各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)的是同一的產(chǎn)品。38 人們對交通運(yùn)輸?shù)囊螅喊踩?、迅速?/p>

9、經(jīng)濟(jì)、便利。39 交通運(yùn)輸?shù)牡匚?、作用：現(xiàn)代交通運(yùn)輸在整個(gè)社會(huì)機(jī)制中起紐帶作用，既是銜接生成和消費(fèi)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，又是保證人們在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事等方面聯(lián)系交往的手段，在現(xiàn)代社會(huì)的各個(gè)方面起著十分重要的作用；交通運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)的必要條件。運(yùn)輸網(wǎng)的展開，方便的運(yùn)輸條件，將有助于開發(fā)新的資源、發(fā)展落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大原料供應(yīng)范圍和產(chǎn)品銷售市場，從而促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)的發(fā)展； 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不但可以促進(jìn)資源開發(fā)，而且可以優(yōu)化配置資源，調(diào)整農(nóng)牧業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，可以改善投資環(huán)境，加速工業(yè)化進(jìn)程；可以加快人流、物流、信息流，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會(huì)文明進(jìn)步；直接促進(jìn)了兩大新興支柱產(chǎn)

10、業(yè)旅游業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展。 交通運(yùn)輸具有半軍事性質(zhì)，是國家戰(zhàn)斗實(shí)力的重要組成部分； 交通運(yùn)輸以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化為電子信息業(yè)提供了廣闊的市場，大大促進(jìn)了信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還直接促進(jìn)了兩大新興支柱產(chǎn)業(yè)旅游業(yè)和物流業(yè)的形成和發(fā)展。 綜上所述，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展直接為國民經(jīng)濟(jì)和人民生活服務(wù)，是國土資源開發(fā)的先鋒，是國防建設(shè)的重要組成部分，是一系列支柱產(chǎn)業(yè)的市場和支撐，所以，交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中具有極為重要的地位和作用。二 簡答題：1. 交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施由哪些部分組成？如何進(jìn)行分類？答：交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的組成部分：線路基礎(chǔ)設(shè)施、站場基礎(chǔ)設(shè)施、樞紐基礎(chǔ)設(shè)施和附屬基礎(chǔ)設(shè)施。（1） 根據(jù)我國運(yùn)輸系統(tǒng)的

11、構(gòu)成可分為:鐵路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、道路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、水路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、空中交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、管道交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。（2） 根據(jù)交通線路特征可分為：陸地交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、空中交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、水路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。（3） 根據(jù)運(yùn)輸導(dǎo)向方式可分為：軌道交通、管道交通、航道交通、道路交通。（4） 根據(jù)作用功能可分為：線路基礎(chǔ)設(shè)施、站場基礎(chǔ)設(shè)施、樞紐基礎(chǔ)設(shè)施、附屬基礎(chǔ)設(shè)施。2. 線路設(shè)計(jì)的三要素是什么？主要內(nèi)容包括哪幾部分？答：三要素：載運(yùn)工具的服務(wù)水平、通運(yùn)能力、運(yùn)行速度。主要內(nèi)容：幾何設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料設(shè)計(jì)、巖土工程設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)。3. 寫出公路分類的兩種方法？通行能力和服務(wù)水平的定義？

12、答：根據(jù)路權(quán)行政屬性可分為國道、省道、縣道。鄉(xiāng)道、村道和專用公路。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，我國公路依據(jù)功能和適應(yīng)交通量分為了六個(gè)等級，即高速公路、以一級公路。二級公路、三級公路、四級公路以及等外公路。通行能力指道路上某一車道或某一斷面在常規(guī)的交通與環(huán)境條件下單位時(shí)間的最大交通量；服務(wù)水平指道路能夠提供給駕駛及搭乘人員行車質(zhì)量的量度，以交通流狀態(tài)為劃分依據(jù)，描述了交通從自由流、穩(wěn)定流、飽和流和強(qiáng)制流的各個(gè)階段，相應(yīng)以四級服務(wù)水平表示。4.汽車的基本結(jié)構(gòu)由哪幾部分組成？各組成部分的功能分別是什么？答：基本結(jié)構(gòu)主要部分：動(dòng)力裝置、底盤、車身及附件和電氣設(shè)備。（1）動(dòng)力裝置指發(fā)動(dòng)機(jī)，它是汽車的動(dòng)力

13、源，通過底盤的傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)汽車行使。（2）底盤包括傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系，保證汽車正常行駛。（3）車身及附件用于安置駕駛員、乘客、貨物，有結(jié)構(gòu)功能和裝飾功能。（4）電氣設(shè)備有汽車電源、發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)系、點(diǎn)火系、汽車照明、信號和控制設(shè)備。5. 汽車有哪幾種性能要求？各自的性能指標(biāo)是什么？答：有五種性能要求，分別是動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性、安全性和舒適性。（1）動(dòng)力性指標(biāo)：汽車的最高速度、汽車的加速時(shí)間。汽車的最大爬坡度。（2）經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：在規(guī)定條件下行駛單位里程所消耗的燃料量 （3）機(jī)動(dòng)性指標(biāo)：汽車的縱向通過半徑、橫向通過半徑和最小離 地間隙。 （4）安全性指標(biāo)：主動(dòng)安全性、被動(dòng)安全性和環(huán)境安全性。6

14、. 機(jī)車車輛的基本結(jié)構(gòu)是什么？粘著系數(shù)與哪些影響因素有關(guān)？答：其基本結(jié)構(gòu)有以下五個(gè)基礎(chǔ)部分：車身、走行部、制動(dòng)裝置、車鉤、緩沖裝置、車輛內(nèi)部設(shè)施。粘著系數(shù)是機(jī)車車輛和鋼軌接觸點(diǎn)上的靜摩擦系數(shù)，影響因素有：動(dòng)輪受力狀態(tài)、動(dòng)輪踏面和鋼軌表面的狀態(tài)、動(dòng)輪直徑和裝配、機(jī)車運(yùn)行速度、線路的曲線半徑。7. 故障與維修的定義是什么？又該如何分類？（寫出至少三種不同的分類方法）答：故障：產(chǎn)品喪失規(guī)定的功能。維修：為保護(hù)或恢復(fù)產(chǎn)品處于能執(zhí)行規(guī)定功能的狀態(tài)所進(jìn)行的所有技術(shù)、管理和監(jiān)督活動(dòng)。故障分類：（1）按故障形成時(shí)間規(guī)律分類：漸發(fā)性故障和突發(fā)性故障（2）按故障的因果關(guān)系分類：功能故障和潛在故障（3）按故障影響后

15、果分類：致命故障、嚴(yán)重故障、一般故障、輕微故障維修分類：（1）按維修目的與時(shí)機(jī)分類：預(yù)防性維修、修復(fù)性維修、改進(jìn)型維修（2）按維修的計(jì)劃分類：計(jì)劃維修和非計(jì)劃維修（3）按維修的方法分類：原件維修、換件維修、拆裝維修、專業(yè)化維修8. 交通運(yùn)輸規(guī)劃的內(nèi)容和原則是什么？答：規(guī)劃內(nèi)容：（1）交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)查（2）交通運(yùn)輸系統(tǒng)存 在問題診斷（3）交通運(yùn)輸系統(tǒng)交通需求量發(fā)展預(yù)測（4）交通運(yùn)輸規(guī)劃方案設(shè)計(jì)與優(yōu)化（5）交通運(yùn)輸規(guī)劃方案綜合評價(jià)（6）交通運(yùn)輸規(guī)劃方案的分期設(shè)施計(jì)劃編制（7）交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的滾動(dòng)。規(guī)劃原則：（1）保障國土開發(fā)，國家統(tǒng)一、民族團(tuán)結(jié)和國家安全的原則（2）與當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、適

16、應(yīng)超前的原則（3）堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的原則（4）對既有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的繼承性優(yōu)化原則（5）各種運(yùn)輸方式一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的原則（6）局部服從整體的原則（7）近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合的原則（8）理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則 9. 公路網(wǎng)評價(jià)由哪些部分組成？寫出目前常用的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的四種形式。答：公路網(wǎng)評價(jià)有技術(shù)評價(jià)、經(jīng)濟(jì)評價(jià)、環(huán)境評價(jià)和社會(huì)評價(jià)組成。常用的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)四種形式：方格（棋盤）式、放射環(huán)形式、自由式及混合式。10. 城市交通綜合調(diào)查包括哪些內(nèi)容？城市客運(yùn)交通需求發(fā)展預(yù)測包括哪幾部分？答：城市交通綜合調(diào)查包括（1）城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)資料（2）城市土地使用調(diào)查（3）居民出行調(diào)查（4）機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查（5）出入境O

17、D調(diào)查（6）城市道路流量調(diào)查（7）道路交通設(shè)施調(diào)查（8）公交調(diào)查（9）停車調(diào)查城市客運(yùn)交通需求發(fā)展預(yù)測包括城市居民出行生成預(yù)測、居民出行分布預(yù)測、居民出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測及交通分配四部分11. 城市公共交通規(guī)劃的基本原則？答：（1）對于大城市，可在社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件許可的情況下，建設(shè)軌道交通，使人成為公共客運(yùn)的骨架，并逐步稱網(wǎng)；（2）充分重視軌道交通接運(yùn)公交線路規(guī)劃，擴(kuò)大軌道交通方式的吸引范圍；（3）常規(guī)公交仍將是城市公共交通客運(yùn)的主體，有軌道交通的城市應(yīng)著重解決軌道交通網(wǎng)和接運(yùn)公交線路的關(guān)系；（4）換乘問題成為一個(gè)至關(guān)重要的問題，應(yīng)設(shè)一定規(guī)模的客運(yùn)換乘樞紐，從換乘樞紐入手，進(jìn)行常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃。13.

18、 交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行管理與控制遵循哪幾個(gè)基本原理？關(guān)鍵技術(shù)有哪些？答：基本原理：供應(yīng)平衡原理、系統(tǒng)協(xié)調(diào)原理、組合優(yōu)化原理。關(guān)鍵技術(shù)：供需分析技術(shù)、運(yùn)行組織技術(shù)、監(jiān)控誘導(dǎo)技術(shù)、交通安全與緊急救援管理技術(shù)及多式聯(lián)運(yùn)和樞紐技術(shù)。14. 簡答高速公路的優(yōu)勢和功能特征。答：優(yōu)勢：（1）運(yùn)行速度快，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，提高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益（2）通行能力大，運(yùn)輸效益高；(3)減少交通事故，增加安全可靠性；（4）節(jié)約土地，提高了土地利用率；（5）投資效益好，資金回收率高。功能特征：（1）協(xié)調(diào)人、車、路、環(huán)境的關(guān)系，充分發(fā)揮公路網(wǎng)和道路設(shè)施的作用。（2）實(shí)行交通限制，使高速公路上的車速差減少，超車次數(shù)減少，確保行車安全

19、。（3）實(shí)行分隔行駛（4）嚴(yán)格控制出入，指導(dǎo)交通流重新分配，疏散擁擠，避免事故，調(diào)整已紊亂的交通秩序。（5）設(shè)置完善的交通和服務(wù)設(shè)施，為高速、安全、舒適行車，調(diào)節(jié)和減少駕駛員疲勞，方便旅客，保護(hù)環(huán)境，提供可靠的保證。15. 交通需求管理和交通系統(tǒng)管理的區(qū)別。答：交通需求管理是對交通源的管理，是一種政策性管理，交通需求管理影響城市交通結(jié)構(gòu)，消減不必要的交通需求量，從而減少道路交通流量，緩解交通緊張局面；交通系統(tǒng)管理是對交通流的管理，是一種技術(shù)性管理，通過對道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的管理及對交通流的管制與合理引導(dǎo)，提高交通設(shè)施容量，均勻交通負(fù)荷，提高道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)輸效率，緩解交通壓力。16. 交通控制中

20、的點(diǎn)控、線控、面控的定義答:點(diǎn)控：指每個(gè)交叉口的交通控制信號只按照該交叉口的交通情況獨(dú)立運(yùn)行，不與其鄰近交叉口的信號控制有任何聯(lián)系。線控：是把一條主干道上若干相鄰交通信號燈聯(lián)動(dòng)起來，進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，以便提高整條干道的通行能力面控：它指整個(gè)區(qū)域中所有信號交叉口作為協(xié)調(diào)控制對象。17. 道路交通安全法如何定義交通事故？根據(jù)人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的程度和數(shù)額，交通事故分為哪幾類？答：定義:車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。根本人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的程度和數(shù)額將交通事故分為：輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故。18.安全評價(jià)的定義？答：安全評價(jià)定義：指一個(gè)具有特定功能的工作系統(tǒng)中

21、，固有的或潛在的危險(xiǎn)及其嚴(yán)重程度所進(jìn)行的分析與評估，并以既定指數(shù)、等級或概率值作為定量的表示，最后根據(jù)定量值得大小決定采取預(yù)防或防護(hù)對策，以尋求最低的事故率、最少的損失和最優(yōu)的安全投資效益。原則：科學(xué)性原則、系統(tǒng)性原則、綜合性原則、適用性原則19. 電動(dòng)汽車的分類及各自的特點(diǎn)答：電動(dòng)汽車分為純電動(dòng)汽車（EV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車（ECEV）。EV：行駛過程無污染；蓄電池能力有限，距離短，電池本身很重，充電時(shí)間長，且成本高，折舊快，還容易對環(huán)境造成二次污染。HEV：行駛里程長，高速行駛利用汽油燃料發(fā)電，以電力推動(dòng)汽車行駛，多余電力儲(chǔ)入蓄電池，此時(shí)汽油充分燃燒，有利于保護(hù)環(huán)境

22、；低速行駛和啟動(dòng)時(shí)，會(huì)因汽油燃燒不充分而產(chǎn)生許多廢氣，且技術(shù)和工藝復(fù)雜，材料多，重量大而且仍然離不開汽油。ECEV：能量產(chǎn)生效率上比汽油、柴油等傳統(tǒng)燃料高出一籌，獲取燃料較容易；電池使用壽命有限。20. 混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有哪幾種類型？答：有串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式三種類型。21. 電動(dòng)汽車面臨的主要問題和發(fā)展趨勢。答：主要問題：（1）續(xù)駛里程有限（2）蓄電池使用壽命太短（3）蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約（4）電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴（5）間接污染嚴(yán)重 發(fā)展趨勢：（1）純蓄電池驅(qū)動(dòng)的超微型汽車（2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣性發(fā)展（3）混合動(dòng)力汽車（4）燃料電池汽車成為競爭的焦點(diǎn)22 LPG汽車的燃料LPG的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：燃料：（1）為天然氣田和油田的伴生氣，經(jīng)過簡單的分離和簡單的精制處理即可得到高質(zhì)量的LPG （2）原油在煉制成品油時(shí)，在氣體分離過程中生產(chǎn)的副產(chǎn)品。 特點(diǎn)：（1）污染少（2）發(fā)熱量高（3）易于運(yùn)輸（4）壓力穩(wěn)定（5）儲(chǔ)存設(shè)備簡單，供應(yīng)方式靈活。23. 論述交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。答：現(xiàn)代交通運(yùn)輸在整個(gè)社會(huì)機(jī)制中起紐帶作用，既是銜接生成和消費(fèi)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，又是保證人們在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事等方面聯(lián)系