貿(mào)易術語的正確應用

1、貿(mào)易術語的正確應用從對外貿(mào)易糾紛來看，由于貿(mào)易術語選用不當，常常造成進出口 合同履行中的種種隱患，甚至使企業(yè)由此承擔了巨大的經(jīng)濟損失。貿(mào)易術語的合理選用和正確使用已經(jīng)成為國際貿(mào)易中交易磋商 及合同履行的首要問題。巧用術語多方考慮進出口企業(yè)在談判過程中，選用貿(mào)易術語時一般要考慮以下主要 因素。國際市場行情在國際市場競爭中，貿(mào)易術語可以隨著行情的變化 成為出口企業(yè)爭取客戶的重要手段。出口企業(yè)往往為了調(diào)動對方的購 貨積極性，采用對進口商較為有利的 DES、DEQ或DDP等目的地交 貨術語。有時出口企業(yè)也可選用 CFR、CIF、CPT或CIP等術語，以示愿 意承擔安排貨物的租船訂倉等運輸事宜和支付運費

2、等責任， 甚至愿意 承擔貨物的保險責任，以最大限度地減輕出口商的責任和義務。運輸因素選用貿(mào)易術語時，首先要考慮適合的運輸方式。如果采 用海運的方式，進出口企業(yè)最好選用FOB、CFR、CIF或FAS等適宜 水運的貿(mào)易術語。而采用陸運時，可選用適合多種運輸方式的貿(mào)易術 語，女口 CPT、CIP、FCA 等。此外，如果進出口雙方中的一方有足夠的能力安排運輸事宜， 且 經(jīng)濟上又比較劃算，在能爭取最低運費的情況下，可爭取采用自行安 排運輸?shù)馁Q(mào)易術語。例如，出口企業(yè)可爭取使用 CFR、CIF或CPT、iCIP等術語，而進口企業(yè)則可盡力爭取 FOB、FCA或FAS等術語。 如果其中一方無意承擔運輸或保險責任

3、，盡力選用由對方負責此項責 任的術語。選擇貿(mào)易術語時，還需要考慮貨物的特性、成交量的大小并選擇 相應的運輸工具。如果貨物需要特定的運輸工具，而出口企業(yè)無法完 成時，可選用F組術語，交由進口商負責安排運輸。如果成交量太小 而又無班輪直達運輸時，其中一方企業(yè)如果負責安排運輸則費用太高 且風險也加大，最好選用由對方負責安排運輸?shù)男g語。例如，出口企 業(yè)可用F組術語，進口企業(yè)則可用 C組或D組術語。當然，進出口 企業(yè)還需要考慮本國租船市場的行情。運費和附加費也是貨價的構成因素之一， 在選用貿(mào)易術語時還要 考慮到租船市場運價的變化，把運費上漲或看跌的風險考慮到貨價 中。一般來說，如果運費和附加費（例如燃油

4、費）等看漲時，為避免承 擔有關成本，可選擇由對方安排運輸?shù)男g語。如進口時可選用C組或D組術語，出口時選用F組術語。當有關運費和附加費看跌時， 則相反。運輸路線的選擇不僅關系到運費的高低，更重要的是關系到風險 的大小和有關保險事宜的辦理。如果出口企業(yè)不愿意承擔過多風險， 可選擇E組、F組、C組術語，盡量不要選擇 D組;相反，如果進口 商不愿意承擔貨物在運輸途中的風險，則爭取用 D組術語。地理因素進出口企業(yè)雙方在考慮貿(mào)易術語的選擇時還不能忽略 自身的地理條件。例如日本、英國等海島國家，由于地理位置的限制， 就不宜采用DAF術語;但是像中國與蒙古這樣陸陸接壤的國家之間的 貿(mào)易就比較適宜該術語。值得注

5、意的是，貿(mào)易術語的使用有其自身規(guī)范。適用于水上運輸 的貿(mào)易術語后往往跟的是港口名稱，不能為內(nèi)陸城市，如 FOB加德 滿都或CIF滿洲里就不規(guī)范了。貿(mào)易術語之后的地點還不應使用統(tǒng)稱，如歐洲主要港口（EMP），以免交貨地點過多引起糾紛。進出口雙方也不能隨意更改裝運地點和目的地。通常來說，改變了裝運地（港）和目的地（港）相當于改變了運輸路線，運輸途中的風險 也隨之改變，如果負責辦理保險的一方由此承受了不合理的損失，則由對方負責賠償。通關手續(xù)在國際貿(mào)易中，辦理貨物的通關手續(xù)是進出口雙方的重 要責任。通常由進口商負責進口通關，出口商負責出口通關。但是按 照2000通則的規(guī)定，EXW術語進出口通關工作都由

6、進口商負責， 而DDP術語項下進出口通關工作都由出口商負責。所以，當選用這 兩個術語時，負責通關工作的一方必須對對方國家通關工作的政策規(guī) 定、手續(xù)和費用負擔等事宜詳細了解，如果沒有能力完成此項工作， 應盡量選用其他的術語，例如，進口商可將 EXW改為FCA。習慣做法某些國家和地區(qū)有使用某種貿(mào)易術語的習慣做法， 例如 美國習慣米用FOB術語，中東地區(qū)的國家則習慣米用 CFR術語。為 了保證順利成交，在適當?shù)那闆r下要尊重對方的貿(mào)易習慣。外匯管制在使用EXW、DES、DEQ或DDP等術語出口時，如 果國內(nèi)存在外匯管制問題，賣方將遇到很多困難和風險。因此，對于 存在外匯管制的國家，盡量少用上述術語成交

7、。一般在外匯管制的國 家或地區(qū)可要求進口商使用 FAS、FOB等術語進口，出口時可要求 出口商使用CIF或CFR術語成交。政府干預有的國家政府常直接或間接地規(guī)定本國廠商須以CFR或CIF術語出口貨物，或以FOB、FAS或FCA等術語進口貨物，以 扶持本國保險或運輸行業(yè)的發(fā)展。 因此，交易雙方也須了解本國及對 方國家是否有類似的規(guī)定，并作為貿(mào)易術語選擇的重要因素之一。履行合同注意風險在合同履行過程中，正確使用貿(mào)易術語時還要注意以下幾個主要 風險。貨物損失的界定以船舷為界作為劃分買賣雙方風險的界限，是FOB、CIF、CFR3個裝運港交貨的貿(mào)易術語的鮮明特點。然而，實際 業(yè)務中采用這3種貿(mào)易術語成交

8、時，常常發(fā)生當事人對于越過船舷轉(zhuǎn) 移風險的誤解。例如，出口商在交貨之前檢驗貨物，質(zhì)量和數(shù)量均符 合合同的規(guī)定，但貨到目的港進口商收貨后，檢驗貨物卻發(fā)現(xiàn)貨物的 質(zhì)量或者數(shù)量不符合要求。此時，就不能簡單地以“裝運港船舷為界” 判定責任的歸屬。對于這類問題，掌握的基本原則就是看這種損失是必然的還是偶 然的。所謂必然損失，通常是指在裝船前或生產(chǎn)過程中已存在質(zhì)量隱 患，對此出口商要承擔責任。如果是運輸途中由于外在因素導致的貨 損，出口商無法控制，則不承擔相關責任。貨代的銜接按照FOB條件達成交易，進口商負責租船訂艙，安 排船只到裝運港接運貨物，出口商則要將合同規(guī)定的貨物備妥， 并在 裝運期內(nèi)將貨物裝上買

9、方所派的船只。 這時，船貨銜接的工作非常重 要。為了避免實際操作中的脫節(jié)，導致貨等船或者船等貨，需要進出 口雙方對有關派船和裝運的細節(jié)問題進行認真協(xié)商， 并且在合同中加 以明確規(guī)定，例如，合同只規(guī)定最遲裝運日期，或者規(guī)定跨月裝運的 做法時，應同時規(guī)定進口商在確定的裝運日期前若干天發(fā)出派船通 知。這樣，出口商可根據(jù)通知，決定將貨物集中送往港口的適當時間。 另外，當事人間應加強聯(lián)系，并熟悉國際慣例的相關規(guī)定。象征性交貨的風險目前，在國際貿(mào)易中存在著象征性交貨的方 式，出口商憑單交貨，進口商憑單付款。需要注意的是，如果出口商 發(fā)運了合格的貨物，出具了規(guī)定的單據(jù)，但是提交單據(jù)的時間超過了 約定的時間，進口商仍然有權拒絕接受。在采用信用證支付方式時，合同和信用證中即使不規(guī)定交單時 間，按照跟單信用證統(tǒng)一慣例的解釋，除非