驅(qū)動(dòng)橋總成維修工藝設(shè)計(jì)

1、汽車維修工程課程設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋總成維修工藝設(shè)計(jì)學(xué)院： 汽車工程學(xué)院 班級(jí)： 14本汽車服務(wù)1班 專業(yè)： 汽車服務(wù)工程 學(xué)生姓名： 鮑洪凱 指導(dǎo)老師： 高志剛 15 / 19文檔可自由編輯打印摘要本文介紹了驅(qū)動(dòng)橋總成及其維修工藝設(shè)計(jì)，目的是說(shuō)明一種噪音小、安全可靠的驅(qū)動(dòng)橋總成。其包括主減速器、輪間差速器、后橋殼總成、輪轂制動(dòng)鼓總成、制動(dòng)器總成及半軸；后橋殼總成包括相連的半軸套管、制動(dòng)器安裝法蘭、橋殼中段、橋殼蓋；輪轂制動(dòng)鼓總成中的輪轂通過(guò)輪轂內(nèi)軸承與輪轂外軸承與半軸套管轉(zhuǎn)動(dòng)連接；半軸伸出半軸套管外端的法蘭與輪轂連接；主減速器和輪間差速器分別安裝在主減速器殼和后橋殼總成內(nèi)；主減速器殼和制動(dòng)器總成安裝在

2、后橋殼總成上；制動(dòng)器總成中的制動(dòng)轂與輪轂相連；其特征是：輪轂內(nèi)、外油封的油封唇口與半軸套管的外圓直接貼合密封。以及各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的主調(diào)整方法,為確保后橋裝配質(zhì)量提供了保證，對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋總成維修工藝設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：驅(qū)動(dòng)橋總成；維修工藝；制動(dòng)器總成目錄第1章 引言11.1概述11.2我國(guó)汽車驅(qū)動(dòng)形式的使用情況1第2章 驅(qū)動(dòng)橋總成的組成和結(jié)構(gòu)形式22.1驅(qū)動(dòng)橋的概念22.2驅(qū)動(dòng)橋的組成22.2.1主減速器22.2.2差速器32.2.3半軸32.2.4橋殼52.3 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式52.3.1中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋52.3.2中央雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋52.3.3中央單級(jí)、輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋6第3章驅(qū)動(dòng)橋的功能和

3、分類73.1 驅(qū)動(dòng)橋的功能73.2 驅(qū)動(dòng)橋的分類73.2.1 非斷開(kāi)式73.2.2 斷開(kāi)式7第4章 汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)9第5章 驅(qū)動(dòng)橋總成技術(shù)要求105.1 一般要求105.2 裝配調(diào)整及零部件質(zhì)量要求105.3 驅(qū)動(dòng)橋性能要求115.3.1驅(qū)動(dòng)橋總成密封性能115.3.2驅(qū)動(dòng)橋總成臺(tái)架試驗(yàn)性能要求115.3.3驅(qū)動(dòng)橋總成靜扭強(qiáng)度后備系數(shù)115.3.4驅(qū)動(dòng)橋橋殼垂直彎曲靜剛性125.3.5驅(qū)動(dòng)橋橋殼垂直彎曲靜強(qiáng)度后備系數(shù)125.3.6驅(qū)動(dòng)橋橋殼垂直彎曲疲勞壽命125.3.7驅(qū)動(dòng)橋齒輪疲勞壽命125.4驅(qū)動(dòng)橋總成錐齒輪支承剛性13參考文獻(xiàn)14第1章 引言1.1 概述驅(qū)動(dòng)橋總成維修工藝的設(shè)計(jì)，由驅(qū)動(dòng)

4、橋的結(jié)構(gòu)組成、功用、工作特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求講起，詳細(xì)地分析了驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)型式及布置方法；全面介紹了驅(qū)動(dòng)橋車輪的傳動(dòng)裝置和橋殼的各種結(jié)構(gòu)型式與設(shè)計(jì)計(jì)算方法。汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重大總成，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對(duì)汽車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性和操動(dòng)穩(wěn)定性等有直接影響。另外，汽車驅(qū)動(dòng)橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅(qū)動(dòng)橋包

5、含主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置（半軸及輪邊減速器）、橋殼和各種齒輪。由上述可見(jiàn)，汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛，對(duì)這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。因此，通過(guò)對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能。1.2我國(guó)汽車驅(qū)動(dòng)形式的使用情況目前我國(guó)正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),采用后輪驅(qū)動(dòng)汽車的平衡性和操作性都將會(huì)有很大的提高。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車加速時(shí)，牽引力將不會(huì)由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費(fèi)用

6、將會(huì)有很大的差別。如果你的變速器出了故障，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車就不需要對(duì)差速器進(jìn)行維修，但是對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車來(lái)說(shuō)也許就有這個(gè)必要了，因?yàn)檫@兩個(gè)部件是做在一起的。所以后輪驅(qū)動(dòng)必然會(huì)使得乘車更加安全、舒適，從而帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。第2章 驅(qū)動(dòng)橋總成的組成和結(jié)構(gòu)形式2.1驅(qū)動(dòng)橋的概念驅(qū)動(dòng)橋是位于傳動(dòng)系末端能改變來(lái)自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還有等速萬(wàn)向節(jié)。另外，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力。2.2驅(qū)動(dòng)橋的組成驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋

7、殼等組成。2.2.1主減速器主減速器一般用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅(qū)動(dòng)力和適當(dāng)?shù)乃俣?。主減速器類型較多，有單級(jí)、雙級(jí)、雙速、輪邊減速器等。圖1 主減速器1.鎖緊螺母 2.主齒凸緣 3.油封 4.軸承座 5.主動(dòng)齒輪 6.主動(dòng)齒輪內(nèi)軸承 7.調(diào)整墊片 8.主動(dòng)齒輪內(nèi)軸承 9.隔套1）單級(jí)主減速器由一對(duì)減速齒輪實(shí)現(xiàn)減速的裝置，稱為單級(jí)減速器。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，東風(fēng)BQl090型等輕、中型載重汽車上應(yīng)用廣泛。2）雙級(jí)主減速器對(duì)一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級(jí)主減速器傳動(dòng)，則從動(dòng)齒輪的直徑就必須增大，會(huì)影響驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，所以采用兩次減速。通常稱為雙級(jí)減

8、速器。雙級(jí)減速器有兩組減速齒輪，實(shí)現(xiàn)兩次減速增扭。為提高錐形齒輪副的嚙合平穩(wěn)性和強(qiáng)度，第一級(jí)減速齒輪副是螺旋錐齒輪。二級(jí)齒輪副是斜齒圓柱齒輪。主動(dòng)圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)從動(dòng)圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成一級(jí)減速。第二級(jí)減速的主動(dòng)圓柱齒輪與從動(dòng)圓錐齒輪同軸而一起旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)從動(dòng)圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行第二級(jí)減速。因從動(dòng)圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當(dāng)從動(dòng)圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)差速器和半軸即驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。2.2.2差速器差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時(shí)傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動(dòng)。有的多橋驅(qū)動(dòng)的汽車，在分動(dòng)器內(nèi)或在貫通式傳動(dòng)的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在不平坦的

9、路面上行駛時(shí)，使前后驅(qū)動(dòng)車輪之間產(chǎn)生差速作用。 圖2 典型的差速器結(jié)構(gòu)圖1 軸承 2.8 差速器殼 3.5 調(diào)整墊片 4 半軸齒輪6 行星齒輪 7 從動(dòng)椎齒輪 9 行星齒輪軸國(guó)產(chǎn)轎車及其它類汽車基本都采用了對(duì)稱式錐齒輪普通差速器。對(duì)稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。大多數(shù)汽車采用行星齒輪式差速器，普通錐齒輪差速器由兩個(gè)或四個(gè)圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個(gè)圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成。2.2.3半軸半軸是將差速器傳來(lái)的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)汽車行駛的實(shí)心軸。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同，而半軸的受力情況也不同。所以，半軸分為全浮式、

10、半浮式、3/4浮式三種型式。1）全浮式半軸一般大、中型汽車均采用全浮式結(jié)構(gòu)。半軸的內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸齒輪相連接，半軸的外端鍛出凸緣，用螺栓和輪轂連接。輪轂通過(guò)兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的圓錐滾子軸承支承在半軸套管上。半軸套管與后橋殼壓配成一體，組成驅(qū)動(dòng)橋殼。用這樣的支承形式，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系，使半軸只承受驅(qū)動(dòng)扭矩而不承受任何彎矩，這種半軸稱為“全浮式”半軸。所謂“浮”意即半軸不受彎曲載荷。全浮式半軸，外端為凸緣盤(pán)與軸制成一體。但也有一些載重汽車把凸緣制成單獨(dú)零件，并借花鍵套合在半軸外端。因而，半軸的兩端都是花鍵，可以換頭使用。2）半浮式半軸半浮式半軸的內(nèi)端與全浮式的一樣，不承受彎扭。其外端通過(guò)一

11、個(gè)軸承直接支承在半軸外殼的內(nèi)側(cè)。這種支承方式將使半軸外端承受彎矩。因此，這種半袖除傳遞扭矩外，還局部地承受彎矩，故稱為半浮式半軸。這種結(jié)構(gòu)型式主要用于小客車。圖示為紅旗牌CA7560型高級(jí)轎車的驅(qū)動(dòng)橋。其半軸內(nèi)端不受彎矩，而外端卻要承受全部彎矩，所以稱為半浮式支承。3）3/4浮式半軸3/4浮式半軸是受彎矩的程度介于半浮式和全浮式之間。此式半軸應(yīng)用不多，只在個(gè)別小臥車上應(yīng)用，如華沙M20型汽車。2.2.4橋殼1）整體式橋殼整體式橋殼因強(qiáng)度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應(yīng)用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。2）分段式驅(qū)動(dòng)橋

12、殼分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓將兩段連成一體。分段式橋殼比較易于鑄造和加工。2.3 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式按結(jié)構(gòu)形式，驅(qū)動(dòng)橋可分為三大類：2.3.1中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋是驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)中最為簡(jiǎn)單的一種，是驅(qū)動(dòng)橋的基本形式，在重型卡車中占主導(dǎo)地位。一般在主傳動(dòng)比小于6的情況下，應(yīng)盡量采用中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。中央單級(jí)減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪，主動(dòng)小齒輪采用騎馬式支承，有差速鎖裝置供選用。2.3.2中央雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)上，中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋主要有2種類型：一類載重汽車后橋設(shè)計(jì)，如伊頓系列產(chǎn)品，事先就在單級(jí)減速器中預(yù)留好空間，當(dāng)要求增大牽引力與速比時(shí)，可裝入圓柱行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，將原中央單級(jí)改成中央

13、雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋，這種改制“三化”（即系列化，通用化，標(biāo)準(zhǔn)化）程度高，橋殼、主減速器等均可通用，錐齒輪直徑不變；另一類如洛克威爾系列產(chǎn)品，當(dāng)要增大牽引力與速比時(shí)，需要改制第一級(jí)傘齒輪后，再裝入第二級(jí)圓柱直齒輪或斜齒輪，變成要求的中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋，這時(shí)橋殼可通用，主減速器不通用，錐齒輪有2個(gè)規(guī)格。由于上述中央雙級(jí)減速橋均是在中央單級(jí)橋的速比超出一定數(shù)值或牽引總質(zhì)量較大時(shí)，作為系列產(chǎn)品而派生出來(lái)的一種型號(hào)，它們很難變型為前驅(qū)動(dòng)橋，使用受到一定限制；因此，綜合來(lái)說(shuō)，雙級(jí)減速橋一般均不作為一種基本型驅(qū)動(dòng)橋來(lái)發(fā)展，而是作為某一特殊考慮而派生出來(lái)的驅(qū)動(dòng)橋存在。2.3.3中央單級(jí)、輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋較為廣

14、泛地用于油田、建筑工地、礦山等非公路車與軍用車上。當(dāng)前輪邊減速橋可分為2類：一類為圓錐行星齒輪式輪邊減速橋；另一類為圓柱行星齒輪式輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋。圓錐行星齒輪式輪邊減速橋由圓錐行星齒輪式傳動(dòng)構(gòu)成的輪邊減速器，輪邊減速比為固定值2，它一般均與中央單級(jí)橋組成為一系列。在該系列中，中央單級(jí)橋仍具有獨(dú)立性，可單獨(dú)使用，需要增大橋的輸出轉(zhuǎn)矩，使?fàn)恳υ龃蠡蛩俦仍龃髸r(shí)，可不改變中央主減速器而在兩軸端加上圓錐行星齒輪式減速器即可變成雙級(jí)橋。這類橋與中央雙級(jí)減速橋的區(qū)別在于：降低半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩，把增大的轉(zhuǎn)矩直接增加到兩軸端的輪邊減速器上，其“三化”程度較高。但這類橋因輪邊減速比為固定值2，因此，中央主減速器的

15、尺寸仍較大，一般用于公路、非公路軍用車。圓柱行星齒輪式輪邊減速橋，單排、齒圈固定式圓柱行星齒輪減速橋，一般減速比在3至4.2之間。由于輪邊減速比大，因此，中央主減速器的速比一般均小于3，這樣大錐齒輪就可取較小的直徑，以保證重型卡車對(duì)離地問(wèn)隙的要求。這類橋比單級(jí)減速器的質(zhì)量大，價(jià)格也要貴些，而且輪谷內(nèi)具有齒輪傳動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間在公路上行駛會(huì)產(chǎn)生大量的熱量而引起過(guò)熱；因此，作為公路車用驅(qū)動(dòng)橋，它不如中央單級(jí)減速橋。第3章驅(qū)動(dòng)橋的功能和分類3.1 驅(qū)動(dòng)橋的功能驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是：1) 將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；2) 通過(guò)

16、主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3) 通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；通過(guò)橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力矩作用。3.2 驅(qū)動(dòng)橋的分類驅(qū)動(dòng)橋分非斷開(kāi)式與斷開(kāi)式兩大類。3.2.1 非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)選用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋也稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個(gè)整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)地?cái)[動(dòng)，通過(guò)彈性元件與車架相連。它由驅(qū)動(dòng)橋殼，主減速器，差速器和半軸組成。3.2.2 斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪能在橫向平面相對(duì)于車體有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的則稱為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。為了與獨(dú)立懸

17、架相配合，將主減速器殼固定在車架（或車身）上，驅(qū)動(dòng)橋殼分段并通過(guò)鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅(qū)動(dòng)橋殼的其它部分。為了適應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪獨(dú)立上下跳動(dòng)的需要，速器與車輪之間的半軸各段之間用萬(wàn)向節(jié)連接。第4章 汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求：1) 選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。2) 外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。主要是指主減速器尺寸盡量小。3) 齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。4) 在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率。5) 在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車平順性。6) 與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，

18、還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)。7) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。第5章 驅(qū)動(dòng)橋總成技術(shù)要求5.1 一般要求1) 驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)按照經(jīng)規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖樣和技術(shù)文件制造，并應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求。有特殊要求時(shí)，按有關(guān)技術(shù)協(xié)議等相關(guān)文件執(zhí)行。2) 驅(qū)動(dòng)橋的零部件、配套產(chǎn)品必須經(jīng)分供方質(zhì)量檢驗(yàn)部門按相應(yīng)的圖樣、技術(shù)條件、標(biāo)準(zhǔn)或協(xié)議規(guī)定檢驗(yàn)合格后，才能進(jìn)行總成裝配。3) 驅(qū)動(dòng)橋外表面應(yīng)清潔、無(wú)銹蝕、裂紋、毛刺和其它影響性能的缺陷，鑄件不允許有影響質(zhì)量的裂紋、夾渣、氣孔等缺陷。允許用補(bǔ)焊及其它方法對(duì)鑄件的缺陷作工藝上合理的修補(bǔ)，但修補(bǔ)后零件的機(jī)械強(qiáng)度和使用性能均不得降低，并應(yīng)符合圖樣及產(chǎn)品技術(shù)要求

19、。4) 焊縫應(yīng)均勻焊透、牢固可靠、整體美觀、不得有漏焊、燒穿、裂紋等缺陷。3.1.5驅(qū)動(dòng)橋加、放油口處、通氣塞、油封以及各接合表面處不得有漏油、滲漏現(xiàn)象。5) 驅(qū)動(dòng)橋非加工表面涂漆應(yīng)符合Q/FTB0392001中TQ6的要求，特殊要求的按圖樣或相關(guān)技術(shù)文件執(zhí)行。5.2 裝配調(diào)整及零部件質(zhì)量要求所有零部件均應(yīng)裝配齊全、正確，不得有漏裝和錯(cuò)裝，主要部位扭緊力矩及總成調(diào)整質(zhì)量應(yīng)符合產(chǎn)品圖樣及裝配工藝的要求，其它用緊固件連接的部位應(yīng)牢固可靠，扭緊力矩應(yīng)符合QC/T518規(guī)定。各零部件裝配前須清洗干凈，不允許有金屬屑末、砂粒和污垢等，總成解體清潔度限值：輕型車1200mg；中型車4000mg；重型車55

20、00mg。3.2.3主動(dòng)及被動(dòng)齒輪應(yīng)配對(duì)檢驗(yàn)，應(yīng)符合以下要求：1) 運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，無(wú)卡滯現(xiàn)象；2) 接觸痕跡應(yīng)不小于60%，印痕在齒高方向偏向齒頂、齒長(zhǎng)方向偏向小端；3) 空載或輕微負(fù)荷下，主動(dòng)齒輪以1000r/min的轉(zhuǎn)速分別向正反兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)無(wú)異響；4) 主、被動(dòng)齒輪配對(duì)后應(yīng)作配對(duì)標(biāo)記。驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)錐齒輪安裝距偏差應(yīng)±0.05mm。驅(qū)動(dòng)橋齒輪間隙變動(dòng)限值應(yīng)符合表1的規(guī)定。表1驅(qū)動(dòng)橋齒輪間隙變動(dòng)限值mm項(xiàng)目允許值允許變動(dòng)值主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪齒側(cè)間隙0.030.260.03半軸齒輪和行星齒輪齒側(cè)間隙0.10.40.10注：允許用控制半軸齒輪的軸向竄動(dòng)量來(lái)保證半軸齒輪和行星齒輪齒側(cè)間隙

21、。制動(dòng)鼓與摩擦片之間間隙符合產(chǎn)品圖樣或設(shè)計(jì)文件的規(guī)定，制動(dòng)鼓與摩擦片接合面不得有油污、水等雜物。中、重型車差速鎖在規(guī)定條件下，接合、分離應(yīng)徹底、靈活，傳感器應(yīng)工作正常。5.3 驅(qū)動(dòng)橋性能要求5.3.1驅(qū)動(dòng)橋總成密封性能1) 以放氣閥為進(jìn)氣口，加一定的氣壓，堵塞放氣閥，浸入水中，不得有明顯氣泡出現(xiàn)；2) b）以放氣閥為進(jìn)氣口，加壓至20kPa，30s后，泄漏量不大于500ml或壓力下降不大于1kPa。5.3.2驅(qū)動(dòng)橋總成臺(tái)架試驗(yàn)性能要求驅(qū)動(dòng)橋在總成試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行正、反方向運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，試驗(yàn)輸入轉(zhuǎn)速不低于2200r/min，正轉(zhuǎn)8min，反轉(zhuǎn)2min，試驗(yàn)前橋殼內(nèi)應(yīng)加入潔凈的驅(qū)動(dòng)橋齒輪油，試驗(yàn)完畢將油放

22、凈。試驗(yàn)后應(yīng)滿足：a）齒輪副運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)均勻，不允許有異響；b）驅(qū)動(dòng)橋總成噪聲應(yīng)符合表2的規(guī)定：表2驅(qū)動(dòng)橋總成的噪聲c）制動(dòng)鼓運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)均勻，不允許有摩擦片接觸制動(dòng)鼓的磨擦聲和其它雜音，制動(dòng)鼓不允許有軸向竄動(dòng)和明顯的徑向跳動(dòng)；d）各處不允許有滲油現(xiàn)象；e）試驗(yàn)時(shí)用手觸摸各總成散熱部件的溫度，相對(duì)于環(huán)境的最高溫升不超過(guò)60。5.3.3驅(qū)動(dòng)橋總成靜扭強(qiáng)度后備系數(shù)驅(qū)動(dòng)橋總成靜扭強(qiáng)度后備系數(shù)應(yīng)符合表3的規(guī)定。表3驅(qū)動(dòng)橋總成靜扭強(qiáng)度后備系數(shù)車型皮卡、客車、高檔載貨汽車農(nóng)用運(yùn)輸車、經(jīng)濟(jì)型載貨汽車其它載貨汽車后備系數(shù)2.32.52.0注：此項(xiàng)要求適用于全浮式半軸。5.3.4驅(qū)動(dòng)橋橋殼垂直彎曲靜剛性驅(qū)動(dòng)橋滿載軸荷時(shí)，輪

23、距范圍內(nèi)最大變形應(yīng)不超過(guò)輪距的0.15%。5.3.5驅(qū)動(dòng)橋橋殼垂直彎曲靜強(qiáng)度后備系數(shù)驅(qū)動(dòng)橋橋殼垂直彎曲失效（斷裂或嚴(yán)重塑性變形）后備系數(shù)應(yīng)符合表4的規(guī)定。表4驅(qū)動(dòng)橋橋殼垂直彎曲失效（斷裂或嚴(yán)重塑性變形）后備系數(shù)車型皮卡、客車、高檔載貨汽車農(nóng)用運(yùn)輸車、經(jīng)濟(jì)型載貨汽車其它載貨汽車后備系數(shù)7.06.56.05.3.6驅(qū)動(dòng)橋橋殼垂直彎曲疲勞壽命試驗(yàn)數(shù)據(jù)遵循對(duì)數(shù)正態(tài)分布（或韋布爾分布），其中值疲勞壽命和最低壽命應(yīng)符合表5的規(guī)定。表5橋殼彎曲疲勞壽命車型皮卡、客車、高檔載貨汽車農(nóng)用運(yùn)輸車、經(jīng)濟(jì)型載貨汽車其它載貨汽車中值疲勞壽命9.5×8.0×10000008.5×1000000最低疲勞壽命6.0×10000005.0×10000005.5×10000005.3.7驅(qū)動(dòng)橋齒輪疲勞壽命試驗(yàn)數(shù)據(jù)遵循對(duì)數(shù)正