首都航空RNP運行維修人員培訓教材

1、首都航空rnp運行維修人員培訓教材維修工程部2011-11目錄rnp 運行基本概念及法規(guī)培訓大綱要求rnp 運行維修管理政策及導航數(shù)據(jù)庫驗證程序rnp 運行飛機關鍵設備rnp ar運行航線維護工作單rnp 運行相關mel的使用一、rnp運行概念及法規(guī) 背景1、基于性能的導航（pbn）概念。pbn概念表達了由基于傳感器導航向基于性能的導航的轉變。它根據(jù)在特定運行或空域所要求達到的準確性、完好性、可用性、持續(xù)性以及相應功能來確定航空器的rnp系統(tǒng)性能要求。2、區(qū)域導航（area navigation，rnav）是一種新的導航方式，飛機不再必須沿著導航臺飛行，航路可由一系列的地理坐標點定義，既可以選

2、擇更直的航路，也可以在考慮氣象、流量等因素和條件下將航路設計的更加優(yōu)化。它是通過陸基或星基導航信號的更新，使用飛機的慣導系統(tǒng)連續(xù)定位，達到沿任意期望的路徑飛行的能力。衛(wèi)星導航系統(tǒng)提高了全球、全天候、高精度的導航能力。rnav的精度以海里數(shù)表示，即在95%的時間內應達到的導航精度。rnav沒有對機載設備提出導航性能監(jiān)視和告警的要求。2021-11-64可用導航源gnssdme/dmevor/dmepbn、rnav、rnpiru pbn作用以及優(yōu)勢 精確地引導航空器，提高飛行運行安全性 提供垂直引導，實施連續(xù)穩(wěn)定的下降程序，減少cfit的風險 改善全天候運行水平，提高航班正常性，保障地形復雜機場運

3、行的安全 實現(xiàn)靈活和優(yōu)化的飛行航徑，增加飛機業(yè)載，減少飛行時間，節(jié)省燃油 規(guī)避噪音敏感區(qū)，減少排放，提高環(huán)保水平 實施平行航路，增加終端區(qū)內進、離場航線定位點，提高交通流量 縮小航空器橫向和縱向間隔，增大空域容量 減少陸空話音通信和雷達引導需求，降低飛行員和管制員的工作負荷 減少導航基礎設施投資和運行成本，提高運行的整體經濟效益2021-11-65pbn、rnp、rnav一、rnp運行概念及法規(guī) 背景3、icao附件9613提出了所需導航性能（required navigation performance，rnp）概念。rnp是“一個指定的空域內運行所必須的導航性能精度的描述”。rnp使用包含

4、導航傳感器誤差、機載設備誤差、顯示誤差及飛行技術誤差總和的“導航性能精度”作為衡量標準。 icao 提出rnp 概念并作出相應規(guī)定的目的是：改革以往對機載導航設備管理方式，從無休止的設備審定和選擇工作中解脫出來；在規(guī)定的航路空域內運行的飛機，要求其導航性能與相應空域能力相一致，使空域得到有效利用；不再限制機載設備最佳裝備和使用；作為確定飛行安全間隔標準的基本參考。一、rnp運行概念及法規(guī)一、rnp運行概念及法規(guī) rnp運行的特點1、rnp的精度以海里數(shù)表示，要求飛機在95%的飛行時間內，機載導航系統(tǒng)應能使飛機處于其中。除此之外，rnp還要求機載導航系統(tǒng)確保飛機在99.999%的飛行時間內保持在

5、一個較大的安全容限區(qū)域內，安全容限區(qū)域的水平數(shù)值是2倍的rnp精度值。2、gnss是支持rnp運行的主要導航源。在使用gnss時，除非afm要求，駕駛員不用監(jiān)視地基導航設施提供的位置更新。進近程序的復飛航段仍可使用依靠地面導航設施（如vor,dme,ndb）的傳統(tǒng)程序。3、 rnp程序需要使用具有機載性能監(jiān)視和告警功能的rnav系統(tǒng)。rnp的一個關鍵要素就是通過機載導航系統(tǒng)與駕駛員的配合，監(jiān)視航空器的導航系統(tǒng)是否達到了導航性能要求，使駕駛員明確是否達到了運行要求。一、rnp運行概念及法規(guī) rnp運行的特點4、rnp ar進近提供了前所未有的進近程序設計的靈活性。這些程序是具有特定性能的區(qū)域導航

6、程序。rnp ar 進近程序的制定是以空域系統(tǒng)性能的概念為基礎的，由此確定實施進近的性能要求，并且按照這些性能要求審定航空器。 傳統(tǒng)的地面助航設施的障礙物評估區(qū)域是基于預先確定的航空器能力和導航系統(tǒng)的，與其不同的是，rnp ar 標準對于障礙物評估區(qū)域是靈活的，可適應獨特的運行環(huán)境，允許進近程序所需的特定進近性能要求。運行要求可能包括避開障礙物或地形、減少空域沖突或者解決環(huán)境保護問題。2021-11-610rnp 障礙物保護區(qū) 和 anpanp 保護區(qū)半徑若anp 1 x rnp 可繼續(xù)運行rnp和anp在fmc cdu上顯示水平界限 = 2 x rnp (空域和越障)警戒區(qū)障礙物一、rnp運

7、行概念及法規(guī) rnp運行的特點5、rnp ar進近與iii 類儀表著陸系統(tǒng)運行類似，要求具有特殊航空器和機組授權。所有rnp ar 進近都使用減小的水平障礙物評估區(qū)域和垂直超障標準，它是基于航空器和機組能力規(guī)定的。此外，該類程序還有兩個可按需選定的特征。營運人可根據(jù)批準使用具有這些特征的程序: *實施公布的rf 航段的能力 *復飛過程使用減小的水平障礙物評估區(qū)域標準(也稱作要求rnp 小于1. 0 的復飛)一、rnp運行概念及法規(guī)一、rnp運行概念及法規(guī)一、rnp運行概念及法規(guī) 定義a. 區(qū)域導航(rnav) 。 區(qū)域導航(rnav area navigation)是一種導航方式，它可以使航空

8、器在導航信號覆蓋范圍之內，或在機載導航設備的工作能力范圍之內，或二者的組合，沿任意期望的航徑飛行。b. 所需導航性能（rnp）。 具有機載導航性能監(jiān)視和告警能力的(opma)的rnav。c. rnp精度。 rnp值是在儀表飛行運行時95%概率的水平導航精度值（以海里表示）。rnp-1適用于進離場、起始進近、中間進近和復飛階段，rnp-0.3適用于最后進近階段。d. 要求授權的特殊航空器與機組 saaar=special aircraft and aircrew authorization required/authorization required (ar) 實施rnp 進近,需要局方的特殊

9、授權，這被稱作要求授權的特殊航空器與機組。一、rnp運行概念及法規(guī) 定義e. 全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)（gnss）。 gnss是衛(wèi)星導航的通用術語，在全球范圍提供定位、測速、和授時服務，由一個或多個衛(wèi)星星座、機載接收機以及系統(tǒng)完好性能監(jiān)視等組成，包括美國的gps、歐洲的galieo、俄羅斯的glonass、我國的北斗（compass）以及星基增強系統(tǒng)（sbas）和地基增強系統(tǒng)（gbas）等。f. 全球定位系統(tǒng)（gps）。 gps是美國在全球范圍內提供定位服務的衛(wèi)星無線電導航系統(tǒng)，其提供的民用服務被定義在gps標準定位系統(tǒng)信號規(guī)范中。該系統(tǒng)由空間部分、控制部分以及用戶部分構成。g. 接收機自主完好性監(jiān)視

10、功能（raim）。 使用gps信號或利用氣壓高度輔助gps來確定導航信號的完好性。這種技術是通過檢驗冗余偽距測量的一致性來實現(xiàn)的，接收機/處理器要執(zhí)行raim功能，除了定義所需的衛(wèi)星外，還至少需要接收到另外一顆具有合適幾何構型的衛(wèi)星信號。一、rnp運行概念及法規(guī) 定義h. 飛行管理系統(tǒng)（fms）。 由機載傳感器、接收機以及帶有導航數(shù)據(jù)庫和性能數(shù)據(jù)庫的計算機所組成的綜合系統(tǒng)。它能把性能和區(qū)域導航數(shù)據(jù)傳遞給顯示設備和自動飛行控制系統(tǒng)。i. 氣壓垂直導航（baro-vnav）。 機載rnav系統(tǒng)功能的一種，向駕駛員提供經計算的相對于特定垂直航徑的垂直引導。該垂直引導是基于氣壓高度信息，通過兩個航路點

11、的氣壓高度或者通過單個航路點為基準的垂直角度來計算確定垂直剖面。baro-vnav是一種可選擇的能力，在不具備該能力時，仍可執(zhí)行rnp-1進離場以及rnp進近程序。一、rnp運行概念及法規(guī)j. 導航系統(tǒng)誤差（nse）。 真實位置與估計位置之間的差值，也稱為位置估計誤差（pee）。k. 位置不確定性估計（epu）。 一個表達當前位置估計性能的參數(shù)，以海里為單位，也被稱為實際導航性能（anp）或估計位置誤差（epe）。epu不是實際誤差的估計，而是對位置誤差的統(tǒng)計結果。l. 主視野。 是指飛行員主要視線15度內。m. 固定半徑轉彎( rf) 的航段。 rf 航段具有確定的轉彎中心、固定的半徑，并始

12、于和止于確定的定 位點，可作為程序的一部分而公布。n. rnp apch和rnp ar一、rnp運行概念及法規(guī)一、rnp運行概念及法規(guī) 相關法規(guī)1、ac-91-fs-2010-01r1在終端區(qū)和進近中實施rnp的運行批準指南2、easa amc 20-27 rnp apch(含apv baro-vnav)適航批準和運行標準3、ac-91fs-05要求授權的特殊航空器和機組（saaar）實施公共所需導航性能（rnp）程序的適航和運行批準準則4、faa咨詢通告（ac 90-101）rnp saaar的批準指南2021-11-620中國pbn實施階段示意圖二、培訓大綱要求 培訓對象l 直接從事航空器

13、航線運行中的維修放行人員；l mcc維修控制席位值班員；l 工程技術、計劃控制、質量管理、可靠性管理人員。 培訓目標n 了解rnp運行的基本概念n 熟悉rnp運行相關法規(guī)概念n 熟悉rnp運行維修管理政策及導航數(shù)據(jù)庫的驗證程序n 熟悉rnp運行對應飛機關鍵系統(tǒng)n 掌握rnp運行涉及mel的使用n 對于rnp ar運行，掌握rnp ar運行航線檢查單的執(zhí)行要求二、培訓大綱要求 考核要求 培訓結束后進行考試，考試成績70分以上并且出勤時間達到總課時 80%者合格。 復訓要求 每2年進行一次復訓，教員的復訓通過授課形式進行。三、rnp運行維修管理政策及導航數(shù)據(jù)庫驗證程序 維修工程管理手冊 “特殊運行

14、的維修”中規(guī)定了rnp運行的維修管理要求，主要包括：l rnp運行構型控制；l 執(zhí)行rnp運行的特殊工程管理；l rnp運行飛機維修限制；l rnp運行維修及管理相關人員的培訓要求；l rnp運行相關單位的責任；l 不符合rnp運行的信息通報三、rnp運行維修管理政策及導航數(shù)據(jù)庫驗證程序 rnp運行飛機構型控制：l 首都航空實施 rnp運行的飛機應報局方審批，經批準后方可實施rnp運行；獲批準進行rnp運行的飛機，其飛機序號參見運行規(guī)范； l 對經批準實施 rnp 運行的飛機構型應進行持續(xù)控制，以保證其始終符合rnp構型標準要求； l 對于已經滿足rnp運行的飛機執(zhí)行涉及rnp設備及軟件的改裝

15、，改裝方案需向局方報批后方可執(zhí)行。三、rnp運行維修管理政策及導航數(shù)據(jù)庫驗證程序 執(zhí)行rnp運行的特殊工程管理 l 制定并保持與rnp運行相關的機載設備名稱、件號、生產廠家的清單； l 制定包含rnp ar運行的飛機航線維修工作單； l 最低設備清單（mel）應包括與rnp運行有關的項目； 三、rnp運行維修管理政策及導航數(shù)據(jù)庫驗證程序 rnp運行飛機維修限制 l 對于rnp ar運行，按照航線維修工作單，完成rnp ar航班的航線工作； l 每次航前驗證導航數(shù)據(jù)庫，確定導航數(shù)據(jù)庫在有效期內； 三、rnp運行維修管理政策及導航數(shù)據(jù)庫驗證程序 rnp維修及管理相關人員的培訓要求 l 所有對rnp

16、飛機實施維修的維修人員和參與rnp維修管理的人員均應完成 rnp培訓大綱要求的相應培訓； l rnp運行放行人員培訓要求 。1.應接受過 rnp 培訓大綱要求的相關培訓； 2.具有整機適航性放行授權。三、rnp運行維修管理政策及導航數(shù)據(jù)庫驗證程序 首都航空技術服務中心職責l 負責 rnp 運行的飛機設備、構型符合性評估； l 負責組織 rnp ar運行飛機航線工作單特殊項目的編寫和修訂； l 負責 rnp 運行飛機 mel 的編寫和修訂； l 負責持續(xù)滿足 rnp 運行飛機的工程評估及構型控制。 三、rnp運行維修管理政策及導航數(shù)據(jù)庫驗證程序 首都航空質量管理中心職責l 負責對維修人員、放行人

17、員的資格進行管理； l 負責向運行控制部門遞交 rnp 飛機構型符合性文件； l 負責上報涉及的 rnp 飛行運行安全(fosa)事 件的飛機技術記錄紙副本。 l 負責制定 rnp 運行培訓大綱； l 負責組織與 rnp 運行有關的首都航空維修人員和外站人員的培訓；三、rnp運行維修管理政策及導航數(shù)據(jù)庫驗證程序 首都航空計劃控制中心職責l 負責計劃安排 rnp 運行飛機導航數(shù)據(jù)庫裝載工作； l 負責 rnp飛機導航數(shù)據(jù)庫有效性確保數(shù)據(jù)庫信息與實際情況一致，最大程度保證航班正常運行和飛行安全。 三、rnp運行維修管理政策及導航數(shù)據(jù)庫驗證程序 不符合rnp運行的信息通報 l 對不符合rnp運行要求

18、的飛機，飛機維修放行人員需通知計劃控制中心mcc，mcc應在第一時間通知運行控制部； l 在飛機故障修復后，已符合rnp運行的飛機，飛機維修放行人員也需通知計劃控制中心mcc，mcc在第一時間通知運行控制部 。 導航數(shù)據(jù)庫驗證 導航數(shù)據(jù)庫的重要性導航數(shù)據(jù)庫是rnp運行的重要條件，其有效和正確將接影響到飛行過程中fmc引導飛行航跡按預期計劃航跡飛行，并為實時提供導航系統(tǒng)的監(jiān)控功能提供數(shù)據(jù)。 導航數(shù)據(jù)庫從制作到使用主要涉及的單位有：l jeppeson(導航數(shù)據(jù)庫制作單位)l hna 海南航空(導航數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)接收單位，受首都航空委托)l 首都航空運控性能室 （導航數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)驗證及批準使用）l 大新

19、華航空技術 （裝載導航數(shù)據(jù)庫到飛機上，并核對版本）l 首都航空飛行部飛行員（使用導航數(shù)據(jù)庫，并飛行前核對版本）四、rnp運行關鍵設備 rnp apch運行關鍵設備 2部fmgc; 2部gps(mmr)接收機； 4部pfd和nd； 2部mcdu； 2部fd； 1部ap； 1部egpws;針對上述項目，首都航空技術服務中心對mel進行了修訂。四、rnp運行關鍵設備 rnp ar運行關鍵設備 2部fmgc; 2部gps(mmr)接收機； 4部pfd和nd； 2部mcdu； 2部fd； 2部ap； 3部adiru； egpws; fcu（雙通道工作）針對上述項目，首都航空技術服務中心對mel進行了修訂。五、rnp ar運