租賃車GPS智能監(jiān)控解決方案V2008.1.0

1、租賃車GPS智能監(jiān)控解決方案V2008.1.0-作者xxxx-日期xxxx【精品文檔】【精品文檔】租租賃車賃車GPSGPS智能智能監(jiān)監(jiān)控解決方案控解決方案(V2008-1.0)【精品文檔】【精品文檔】目目 錄錄第一章行業(yè)需求分析.11.1 行業(yè)市場(chǎng)簡(jiǎn)要分析.1遭騙車所經(jīng)受的極大經(jīng)濟(jì)損失.1個(gè)人信用環(huán)境惡劣，無法簡(jiǎn)化租車手續(xù).2租賃車違章超速現(xiàn)象.21.2 行業(yè)目前需要解決的問題.3 降低管理難度，隨時(shí)掌控車輛.3 防范風(fēng)險(xiǎn)，減少移動(dòng)財(cái)產(chǎn)損失.3 不按時(shí)，按期歸還給租賃公司帶來麻煩.3 發(fā)生事故后無法界定責(zé)任.3 租車違章行為無法及時(shí)界定.3 車輛行駛范圍的特定區(qū)域.3 遠(yuǎn)程斷油電，讓車子發(fā)動(dòng)不

2、了.3 車子電瓶是否欠壓使車輛無法啟動(dòng).3 管理方便、隨時(shí)查車.3第二章雅迅解決方案.42.1 設(shè)計(jì)目標(biāo).4解決跨區(qū)域的監(jiān)控管理.4及時(shí)報(bào)警挽回財(cái)產(chǎn)損失.4軌跡回放功能.4車輛行駛范圍的特定區(qū)域.42.1.5 車輛電瓶欠壓報(bào)警.42.1.6 便捷網(wǎng)上查車.5擴(kuò)展功能.5報(bào)表統(tǒng)計(jì).5分級(jí)管理.52.2 設(shè)計(jì)原則.52.2.1經(jīng)濟(jì)高效性.5系統(tǒng)開放性.5系統(tǒng)繼承性.6系統(tǒng)擴(kuò)展性.6系統(tǒng)安全性.6系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性.6系統(tǒng)穩(wěn)定性.6系統(tǒng)高容量.62.3 系統(tǒng)總體架構(gòu).7系統(tǒng)構(gòu)成.7.2系統(tǒng)總控中心結(jié)構(gòu).82.4 系統(tǒng)分控/用戶中心.11【精品文檔】【精品文檔】2.4.1 各分控中心.112.4.2 用戶中心

3、.122.5 核心基礎(chǔ)軟件的選擇.132.5.1 操作系統(tǒng)選擇.132.5.2 數(shù)據(jù)庫(kù)選擇.132.5.3 GIS軟件選擇.132.6 系統(tǒng)可靠措施.132.7 系統(tǒng)安全措施.142.7.1 防止非法入網(wǎng).142.7.2 網(wǎng)絡(luò)安全管理措施.152.8 雅迅解決方案優(yōu)勢(shì).152.8.1 GPRS移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸.15車載嵌入式軟件.17協(xié)議任意選擇.17.4安全分級(jí)的用戶管理.17綜合一體化網(wǎng)絡(luò)管理.18車載終端自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng).18車載終端語音播報(bào).19第三章 系統(tǒng)功能.20特色功能.203.1.1 強(qiáng)大的數(shù)據(jù)壓縮技術(shù).203.1.2 穩(wěn)定可靠的報(bào)警機(jī)制.213.1.3 低功耗技術(shù).213.1.4 盲

4、區(qū)補(bǔ)傳功能.213.1.5 高度智能化.213.1.6 車載用戶的私密功能.213.1.7 電子圍欄技術(shù).213.1.8 流量統(tǒng)計(jì)技術(shù).213.1.9 系統(tǒng)可定制性.22系統(tǒng)二次開發(fā).22基本功能.223.2.1 管理功能.223.2.2 地理信息功能.233.2.3 車輛自動(dòng)跟蹤.233.2.4 車輛監(jiān)控.233.2.5 實(shí)時(shí)定位.233.2.6 遠(yuǎn)程控制.233.2.7 車輛調(diào)度.233.2.8 車輛軌跡數(shù)據(jù)保存、回放.243.2.9 車輛里程統(tǒng)計(jì).25駕駛員身份記錄功能.25連續(xù)行駛時(shí)間記錄.26圖像采集傳輸功能(可選).26視頻功能(可選).26【精品文檔】【精品文檔】車輛報(bào)警.27報(bào)

5、警監(jiān)聽.28第四章 終端設(shè)備.304.1 GPS車載終端.304.2 特色功能.304.3 基本功能.314.3.1 實(shí)時(shí)定位.314.3.2 主動(dòng)上報(bào).314.3.3 短信調(diào)度.314.3.4 車載電話.314.3.5 呼叫限制.314.3.6 報(bào)警功能.314.3.7 緊急求助.314.3.8 遠(yuǎn)程監(jiān)聽.324.3.9 遠(yuǎn)程遙控.324.3.10 省電控制.324.3.11 里程統(tǒng)計(jì).324.3.12 黑匣子和行駛狀態(tài)數(shù)據(jù).324.3.13 駕駛員身份記錄.324.3.14 事故疑點(diǎn)數(shù)據(jù)記錄.324.3.15 連續(xù)行駛時(shí)間記錄.324.3.16 自檢功能.334.3.17 圖像傳輸 (可選

6、).334.3.18 報(bào)警拍照 (可選).33性能指標(biāo).334.4.1 監(jiān)控響應(yīng)時(shí)間.334.4.2 搶劫報(bào)警.334.4.3 規(guī)定時(shí)間段外行駛報(bào)警參數(shù).334.4.4 非法發(fā)動(dòng)車輛報(bào)警參數(shù).334.4.5 路段超速報(bào)警參數(shù).334.4.6 區(qū)域報(bào)警和線路報(bào)警.334.4.7 黑匣子和行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)參數(shù).334.4.8 省電控制參數(shù).344.4.9 里程統(tǒng)計(jì)參數(shù).344.4.10 駕駛員身份參數(shù).34 事故疑點(diǎn)參數(shù).34 連續(xù)行駛時(shí)間記錄.344.4.13 圖像三種分辨率.34 實(shí)時(shí)時(shí)鐘.34 抗電磁場(chǎng)干擾度.34 靜電放電指標(biāo).34 無線通訊參數(shù).344.4.18 主要技術(shù)指標(biāo).35【精品文檔

7、】【精品文檔】【精品文檔】【精品文檔】第一章第一章 行業(yè)需求分析行業(yè)需求分析1.11.1 行業(yè)市場(chǎng)簡(jiǎn)要分析行業(yè)市場(chǎng)簡(jiǎn)要分析近年來，租賃車逢節(jié)租車已成為時(shí)尚，每逢“假節(jié)日”租車的需求總是異?；鸨?。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，到2015年，國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)的車輛需求將達(dá)到30萬40萬輛，營(yíng)業(yè)收入將達(dá)到180億元，其巨大的發(fā)展?jié)摿Γ撕掌?、安飛士 (Avis)、歐洲汽車(Europcar)、Budget、Sixt 等眾多國(guó)際汽車租賃巨頭紛至沓來。到目前為止，全國(guó)較大的汽車租賃公司已達(dá)400多家，幾乎所有的汽車租賃公司都把80%的車用來做長(zhǎng)租業(yè)務(wù)，一般出租時(shí)間在一年以上。然而汽車租賃公司最頭痛的問題就是騙租嚴(yán)重，

8、過期不還車，無法掌握是否有違章行駛罰款；不按預(yù)定線路行駛等。許多租賃公司因此而倒閉破產(chǎn)。信用評(píng)價(jià)體系和風(fēng)險(xiǎn)防范制度的不健全成為其市場(chǎng)開拓的絆腳石，導(dǎo)致“有錢不敢賺”的尷尬局面，成為目前制約國(guó)內(nèi)汽車租賃行業(yè)發(fā)展的主要原因,主要表現(xiàn)有以下情況：遭騙車所經(jīng)受的極大經(jīng)濟(jì)損失遭騙車所經(jīng)受的極大經(jīng)濟(jì)損失 騙租是另一個(gè)必須面對(duì)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。按照安飛士對(duì)中國(guó)汽車租賃業(yè)的調(diào)查，汽車租賃公司每年被騙車輛比率高達(dá)3%，造成的損失超過其營(yíng)業(yè)額的6%。這使得赫茲和安飛士這樣的國(guó)際巨頭不得不選擇依靠會(huì)員網(wǎng)絡(luò)等手段，來建立自己的小范圍信用體系，以便自衛(wèi)。對(duì)此，國(guó)內(nèi)的汽車租賃公司更是深有體會(huì)，首汽租賃、今日新概念等公司成立了法

9、律事務(wù)組，投入人力專門從事“反騙”活動(dòng)?！捌囎赓U這個(gè)行業(yè)，流動(dòng)資本占有比例較大，車輛天天在外面跑，而且門店也在外面，北京市有家汽租公司共十四個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，管理起來非常不方便，以前公司經(jīng)常遭遇騙租的情況，丟失的車輛占騙租總車輛的2030%，這對(duì)于資本雄厚的企業(yè)還可堪重負(fù)，但對(duì)于那些剛起步或小規(guī)模的企業(yè)簡(jiǎn)直是不堪一擊的?！毙袠I(yè)內(nèi)對(duì)于這種騙租行為形象地稱為“跑冒滴漏”。另一方面，由于對(duì)汽車租賃的經(jīng)濟(jì)糾紛和經(jīng)濟(jì)詐騙在法律界定上存在空白，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展早期發(fā)生了大量騙租案件，即使今天，騙租事件還時(shí)有發(fā)生。由于公安部門沒【精品文檔】【精品文檔】有執(zhí)法依據(jù)，一般不愿介入騙租案件的調(diào)查，租賃公司出于自保，一是提高了

10、租車手續(xù)門檻，二是采用類似黑社會(huì)的手段來維護(hù)自己的利益，導(dǎo)致行業(yè)萎縮、行業(yè)形象受損。個(gè)人信用環(huán)境惡劣，無法簡(jiǎn)化租車手續(xù)個(gè)人信用環(huán)境惡劣，無法簡(jiǎn)化租車手續(xù)撇開惡意騙租不談，還有兩種“被迫”騙租的情況也很常見：一種是賭博輸了，被扣車或拿來抵債；一種是生意失敗，拿車去抵債。等我們知道去報(bào)案時(shí)，卻因?yàn)闋可娴谌蕉荒艿玫胶芎玫慕鉀Q。目前我國(guó)的信用體系很不完善，信用制度的建立是一個(gè)系統(tǒng)的工程，并非一日之工。汽車租賃行業(yè)對(duì)客戶的信用審核，只能依靠客戶提供的戶口本、身份證、營(yíng)業(yè)執(zhí)照等，缺乏信用參考，因此相對(duì)來說，風(fēng)險(xiǎn)不容易防范。雖然大多數(shù)人是守法的、講信用的，現(xiàn)實(shí)是少數(shù)壞蛋的惡行玷污了整個(gè)行業(yè)。租賃公司不得

11、不讓承租人拿來全家戶口本原件、找來本市戶口本做擔(dān)保，短期租車還要交5000-10000元的押金。這等于給原本就沒長(zhǎng)大的汽車租賃市場(chǎng)戴上了一副沉重的鐐銬，如何讓它去奔跑？有的公司不怕風(fēng)險(xiǎn)，聲稱交2萬元押金憑身份證就可以租車，不管什么人。先不考慮他是否靠黑社會(huì)手段來保證交易的正常，又有多少人愿意掏2萬元押金再來租一輛車呢？信用評(píng)估機(jī)制缺失，風(fēng)險(xiǎn)過高，又缺乏相應(yīng)的防范措施體系，也是橫亙?cè)诔鲎鈽I(yè)前的一道坎。在我國(guó)汽車租賃業(yè)經(jīng)營(yíng)初期所面臨的最嚴(yán)峻的問題就是“騙租”，并且這一現(xiàn)象目前仍比較普遍。沒有簡(jiǎn)易可行的個(gè)人信用評(píng)估方法，在租車手續(xù)上就無法做到方便快捷，消費(fèi)者租車時(shí)只得帶上大本小本的證件和為數(shù)不少的押

12、金來辦手續(xù)。 租賃車違章超速現(xiàn)象租賃車違章超速現(xiàn)象 租賃出去的汽車的違章主要是超速或隨地違章調(diào)頭，一些租車的客戶技術(shù)生疏，道路情況不熟悉，很容易踩到“地雷”，但也有極少數(shù)駕駛員是故意而為之，認(rèn)為租來的車不是自己的，可以“胡作非為”。有一家汽車租賃公司時(shí)碰到了這樣一件事，今年二月份一位客戶租了一輛普桑，在十幾天的時(shí)間里違章9次。還有一位客戶在40天內(nèi)竟然違章26次。 一輛普桑一天的租金大約200元左右，客戶高速超速扣去200元。由于打官司成本高，拖不起，面對(duì)著幾乎每天都得應(yīng)對(duì)的違章罰單，許多汽車租賃公司只能望“單”興嘆。處【精品文檔】【精品文檔】理汽車違章中大約有50%的客戶不承認(rèn)自己租車時(shí)違章

13、了，不愿意接受罰單，他們公司一年光接受違章處理就要額外增加1萬多元的費(fèi)用。同時(shí)，他無奈地表示今后這個(gè)數(shù)字還會(huì)上升。1.21.2 行業(yè)目前需要解決的問題行業(yè)目前需要解決的問題汽車租賃行業(yè)隨著社會(huì)用車需求的不斷增加而發(fā)展迅速，同時(shí)各種惡意的騙車行為也在不斷的損害著汽車租賃企業(yè)的利益,如何提高租賃企業(yè)自身對(duì)車輛的管理水平、提高租車率、防范風(fēng)險(xiǎn)等，便成了租賃企業(yè)工作的重點(diǎn)。在租賃市場(chǎng)中騙車行為屢屢發(fā)生，事后往往很難將被騙車輛追回，即使租賃公司找到了嫌疑人或是發(fā)現(xiàn)了被騙車輛，由于無法取證有關(guān)部門認(rèn)為這些騙子車事件只能歸入經(jīng)濟(jì)糾紛，這就給租賃公司造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。騙車現(xiàn)象的存在，使許多租賃公司進(jìn)退兩難

14、，處境堪憂。因此,為維護(hù)租賃企業(yè)的利益，避免騙車行為給租賃單位所帶來的損失。安裝車載GPS系統(tǒng)，是無可非議的選擇。每年通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)找回的被騙或抵押的車輛就達(dá)數(shù)百輛之多，挽回了上千萬元的經(jīng)濟(jì)損失，使汽車租賃業(yè)注入了強(qiáng)大的生命力。由于汽車租賃行業(yè)國(guó)內(nèi)起步較晚，存在先天不足，以下是目前待解決的問題: 降低管理難度，隨時(shí)掌控車輛 防范風(fēng)險(xiǎn)，減少移動(dòng)財(cái)產(chǎn)損失 不按時(shí)，按期歸還給租賃公司帶來麻煩 發(fā)生事故后無法界定責(zé)任 租車違章行為無法及時(shí)界定 車輛行駛范圍的特定區(qū)域 遠(yuǎn)程斷油電，讓車子發(fā)動(dòng)不了 車子電瓶是否欠壓使車輛無法啟動(dòng) 管理方便、隨時(shí)查車【精品文檔】【精品文檔】第二章第二章 雅迅解決方案雅迅解

15、決方案 設(shè)計(jì)目標(biāo)設(shè)計(jì)目標(biāo)通過對(duì)項(xiàng)目情況的分析和研究，確定以下設(shè)計(jì)目標(biāo)：解決跨區(qū)域的監(jiān)控管理解決跨區(qū)域的監(jiān)控管理要解決跨區(qū)域監(jiān)控管理問題防范風(fēng)險(xiǎn)“只有通過現(xiàn)代化、信息化的GPS智能監(jiān)控系統(tǒng)來管理企業(yè)，才能降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，這是企業(yè)的不二法門。”2.1.22.1.2及時(shí)報(bào)警挽回財(cái)產(chǎn)損失及時(shí)報(bào)警挽回財(cái)產(chǎn)損失當(dāng)租賃車遭遇搶劫或被盜竊等意外事件發(fā)生時(shí)，只要觸發(fā)隱蔽的報(bào)警裝置，監(jiān)控中心會(huì)收到彈出的報(bào)警信息,同時(shí)在電子地圖上會(huì)自動(dòng)顯示報(bào)警車輛的位置、車速、行駛路線等信息，必要時(shí)遠(yuǎn)程下發(fā)斷油電指令讓車輛停下來，同時(shí)報(bào)警讓警方迅速調(diào)動(dòng)警力進(jìn)行圍堵。從而可以在最短時(shí)間內(nèi)，集合各方力量，進(jìn)行有效的協(xié)作，對(duì)犯罪行為進(jìn)

16、行有效打擊。2.1.32.1.3軌跡回放功能軌跡回放功能一旦租賃車出現(xiàn)意外事故或違章，利用GPS車載能夠在第一時(shí)間趕到事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)，減少事故帶來?yè)p失的最低損失。通過行業(yè)GPS車載終端能夠進(jìn)行軌跡回放功能，了解到車輛在過去某段時(shí)間行駛的軌跡信息點(diǎn)，這些信息能為事故查詢、違章責(zé)任鑒定等提供有力的證據(jù)。2.1.42.1.4車輛行駛范圍的特定區(qū)域車輛行駛范圍的特定區(qū)域若裝有GPS車輛在客戶的租賃合同到期仍未歸還，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出提示給汽車租賃公司的管理人員，另外，通過GPS定位其行駛的范圍，如果超出了合同規(guī)定的范圍會(huì)對(duì)其跟蹤，并將車輛拿回來。【精品文檔】【精品文檔】2.1.52.1.5 車輛電瓶欠壓報(bào)警車輛

17、電瓶欠壓報(bào)警租出車輛所處的位置不定向，若在偏僻的地方出現(xiàn)電瓶欠壓導(dǎo)致無法啟動(dòng)車輛是非常煩心；裝上GPS車載終端后可提前對(duì)電瓶欠壓的報(bào)警，以免給租車客人帶來極大的麻煩。2.1.62.1.6 便捷網(wǎng)上查車便捷網(wǎng)上查車GPS應(yīng)用只需終端用戶裝備相應(yīng)的GPS設(shè)備，其他一切工作都有GPS監(jiān)控中心完成。無需建立自己完備的GPS車輛監(jiān)控調(diào)度服務(wù)中心，只要有一臺(tái)與互聯(lián)網(wǎng)連接的電腦登陸相應(yīng)網(wǎng)址即可獨(dú)立操作和管理自己的車輛了。2.1.72.1.7擴(kuò)展功能擴(kuò)展功能系統(tǒng)設(shè)計(jì)有多個(gè)擴(kuò)展接口，方便進(jìn)行擴(kuò)展。根據(jù)需要系統(tǒng)可以把數(shù)據(jù)送到交通臺(tái)、公安局、運(yùn)管處等相關(guān)部門，實(shí)現(xiàn)資源共享。系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，可以方便兼容其他廠家終

18、端，提供公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。2.1.82.1.8報(bào)表統(tǒng)計(jì)報(bào)表統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析功能，輔助事故分析，事故情況有據(jù)可查。監(jiān)控中心可通過對(duì)車輛歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，得到相應(yīng)報(bào)表。如統(tǒng)計(jì)駕駛員駕駛時(shí)間、駕駛?cè)蝿?wù)完成情況、違規(guī)次數(shù)、事故次數(shù)等，從而制定出切實(shí)可行的高效的黑名單租賃方案；從而做到科學(xué)的管理和監(jiān)控，提高租車的安全性。2.1.92.1.9分級(jí)管理分級(jí)管理本系統(tǒng)可以在管理公司總部建立一個(gè)總監(jiān)控中心，同時(shí)可以在異地的分公司或客戶處建立不同的分監(jiān)控中心；總中心控制所有的車輛，每個(gè)分中心只能監(jiān)控到自已被分配的車輛；實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，多級(jí)異地聯(lián)網(wǎng)協(xié)同監(jiān)控管理?！揪肺臋n】【精品文檔】2.22.2 設(shè)計(jì)原

19、則設(shè)計(jì)原則經(jīng)濟(jì)高效性經(jīng)濟(jì)高效性經(jīng)濟(jì)高效性。技術(shù)方案設(shè)計(jì)充分考慮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，既有利于車輛的安全方便管理，又有利于降低系統(tǒng)投資成本，特別是運(yùn)營(yíng)成本，能夠充分考慮總控中心的市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)模式。系統(tǒng)開放性系統(tǒng)開放性系統(tǒng)的開放性。系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵循開放性原則，能夠支持多種硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并支持二次開發(fā)。2.2.32.2.3系統(tǒng)繼承性系統(tǒng)繼承性系統(tǒng)的繼承性。最大限度利用原有部分設(shè)備，充分利用已有硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)資源。2.2.42.2.4系統(tǒng)擴(kuò)展性系統(tǒng)擴(kuò)展性系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。對(duì)系統(tǒng)終期容量及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展設(shè)想進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)平滑擴(kuò)容。采用智能接口技術(shù)，能夠滿足將來系統(tǒng)向3G等不同無線通信系統(tǒng)平臺(tái)的平滑過渡，建立一個(gè)跨平

20、臺(tái)的網(wǎng)控中心。對(duì)于不同的通信平臺(tái)，只需要在總控制中心分別設(shè)置一臺(tái)前置設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交換即可實(shí)現(xiàn)連接。降低系統(tǒng)維護(hù)升級(jí)的復(fù)雜程度，提高系統(tǒng)更新、維護(hù)、升級(jí)的效率。2.2.52.2.5系統(tǒng)安全性系統(tǒng)安全性系統(tǒng)安全性。在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中，防止非法用戶享受服務(wù)，防止計(jì)算機(jī)病毒的入侵，總體方案中提出了對(duì)車輛智能調(diào)度系統(tǒng)的閉環(huán)檢測(cè)及網(wǎng)管方案。實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。軟件設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)調(diào)度中采用糾錯(cuò)冗余技術(shù)，保證系統(tǒng)安全及準(zhǔn)確性。系統(tǒng)客戶端沒有直連數(shù)據(jù)庫(kù)，與數(shù)據(jù)庫(kù)的交互都是通過Web Service接口來進(jìn)行，Web Service的URL鏈接不是在客戶端直接配置，而是在登錄的時(shí)候，網(wǎng)管服務(wù)器發(fā)給客戶端的，客戶端用戶

21、看不到對(duì)應(yīng)的URL鏈接，保證數(shù)據(jù)庫(kù)的安全性?！揪肺臋n】【精品文檔】2.2.62.2.6系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性。在技術(shù)方案中，在性價(jià)比最好的情況下盡量做到最低成本。在考慮終端設(shè)備價(jià)格同時(shí)，還考慮了通訊系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。2.2.72.2.7系統(tǒng)穩(wěn)定性系統(tǒng)穩(wěn)定性系統(tǒng)高可靠穩(wěn)定性。為保證系統(tǒng)能良好運(yùn)作，在滿足各項(xiàng)功能的同時(shí)，車載設(shè)備、總監(jiān)控中心軟硬件等必須有很高的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)的安全和可靠性，充分考慮了GSM通信條件對(duì)本系統(tǒng)的支持狀況。2.2.82.2.8系統(tǒng)高容量系統(tǒng)高容量系統(tǒng)容量是按照單系統(tǒng)10000輛的容量進(jìn)行設(shè)計(jì)，如果建設(shè)二級(jí)系統(tǒng)【即：總中心和分中心】，那么可以容納25610000輛車，能

22、夠滿足入網(wǎng)租賃車輛，也可以兼容是私家車、貨車、出租車等其他社會(huì)車輛，增加收入。系統(tǒng)采用分組管理，不同類型的車輛歸入不同分組，便于管理。 2.32.3 系統(tǒng)總體架構(gòu)系統(tǒng)總體架構(gòu)2.3.12.3.1系統(tǒng)構(gòu)系統(tǒng)構(gòu)成成系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)采用四級(jí)體系結(jié)構(gòu)，即：總公司總控中心、各分公司分控中心及?？刂行?、用戶終端工作站、以及各GPS車載終端。其中總控中心是整個(gè)系統(tǒng)的總控制中心；各分公【精品文檔】【精品文檔】司分控中心是根據(jù)系統(tǒng)要求建設(shè)的各地市或車隊(duì)控制中心，可管理自己分控入網(wǎng)的車輛；各用戶終端工作站是針對(duì)車輛數(shù)目較少，不必建設(shè)分控中心的單位可以通過建設(shè)終端操作平臺(tái)，直接接入總控中心或分控中心；車輛是安裝車載設(shè)備的移

23、動(dòng)臺(tái)，與中心系統(tǒng)通訊完成系統(tǒng)功能。全國(guó)所有的移動(dòng)臺(tái)都是通過GPRS網(wǎng)絡(luò)與總控中心通信，通信方式采用GPRS數(shù)據(jù)通信，為提高系統(tǒng)可靠性利用短消息作為數(shù)據(jù)通到備份。通訊系統(tǒng)采用中國(guó)電信GPRS網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)都是通過總控中心接收、處理和分發(fā)，系統(tǒng)與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的唯一接口位于總控制中心，這樣可以節(jié)約系統(tǒng)建設(shè)成本，有利于系統(tǒng)統(tǒng)一管理。整個(gè)系統(tǒng)與GPRS網(wǎng)絡(luò)的接口只有一個(gè)，也就是說只有一條專線用來做系統(tǒng)發(fā)收，相對(duì)于各分中心分別接入當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)處理方式大大節(jié)約系統(tǒng)成本。單位可選擇安裝監(jiān)控調(diào)度終端軟件通過互聯(lián)網(wǎng)接入總控中心管理單位車輛。這樣只需要一臺(tái)PC機(jī)，降低系統(tǒng)建設(shè)成本。GPRS業(yè)務(wù)是移動(dòng)通信從第二代

24、（GSM數(shù)字移動(dòng)電話系統(tǒng)）向第三代（寬帶CDMA）過渡的產(chǎn)品，屬于代移動(dòng)通信業(yè)務(wù)，作為第三代個(gè)人多媒體業(yè)務(wù)的重要里程碑，GPRS（通用分組無線業(yè)務(wù)）的應(yīng)用，將使移動(dòng)通信與數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)合二為一，使IP業(yè)務(wù)得以引入廣闊的移動(dòng)通信市場(chǎng)。GPRS業(yè)務(wù)是”通用分組無線業(yè)務(wù)”的英文縮寫，它是在現(xiàn)有的GSM數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)路上增加一些硬件設(shè)備和軟件升級(jí)，形成一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)邏輯實(shí)體，它以分組交換技術(shù)為基礎(chǔ)，采用IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，使現(xiàn)有的GSM移動(dòng)通信網(wǎng)的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)突破了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的速度。相對(duì)原來GSM的撥號(hào)方式的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式，GPRS是分組交換技術(shù)，具有”高速”和”永遠(yuǎn)在線”的優(yōu)點(diǎn)。行駛中的車輛上的位置信息傳送到

25、中心必須依賴于無線傳輸系統(tǒng)，現(xiàn)在覆蓋范圍最廣的是GSM系統(tǒng)，所以目前市場(chǎng)上的大多數(shù)車載定位終端都采用GSM通信模塊作為數(shù)據(jù)傳輸?shù)妮d體，利用GSM提供的短消息功能傳輸車輛的位置數(shù)據(jù)到控制中心。2.3.22.3.2系統(tǒng)總控中心結(jié)構(gòu)系統(tǒng)總控中心結(jié)構(gòu)總控中心結(jié)構(gòu)圖如下：【精品文檔】【精品文檔】1)1) 系系統(tǒng)總統(tǒng)總控中心功能控中心功能系統(tǒng)總控中心從功能上劃分，可以劃分為4個(gè)主要組成部分：通信子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理子系統(tǒng)、終端操作平臺(tái)、分控和WEB接入系統(tǒng)。通信子系統(tǒng)的主要設(shè)備包括中心交換機(jī)、通信網(wǎng)關(guān)、短信前置機(jī)和GPRS前置機(jī)。通信子系統(tǒng)負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)與車載設(shè)備的通信，其中GPRS前置機(jī)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)直接

26、與車載終端通過TCP/IP進(jìn)行通信。短信前置機(jī)是在車載設(shè)備GPRS不在線的情況下，系統(tǒng)下行數(shù)據(jù)的備份數(shù)據(jù)通道。系統(tǒng)短信接入采用比較成熟的技術(shù)，即通過專線直接接入短信中心，控制中心的短信前置機(jī)與短信中心的短信網(wǎng)關(guān)進(jìn)行通信，進(jìn)行數(shù)據(jù)收發(fā)。數(shù)據(jù)庫(kù)管理部分是系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的核心管理部分，并負(fù)責(zé)總控制中心整個(gè)系統(tǒng)的接入和維護(hù)。分控和互聯(lián)網(wǎng)接入部分是總控制中心對(duì)子級(jí)控制中心的唯一接口，分控中心通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)到總控制中心的數(shù)據(jù)，這樣把總控制中心內(nèi)網(wǎng)的設(shè)備與分控等其它系統(tǒng)設(shè)備有效的隔離，保證了總控制中心運(yùn)行的穩(wěn)定性?！揪肺臋n】【精品文檔】總控中心中通信子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理子系統(tǒng)與分控互聯(lián)網(wǎng)接入部分的設(shè)備建議設(shè)

27、在專用機(jī)房?jī)?nèi)，與操作平臺(tái)分開，設(shè)專人管理。終端平臺(tái)可設(shè)在監(jiān)控大廳內(nèi)，可完成系統(tǒng)日常的一般車載設(shè)備管理和監(jiān)控控制操作。2)2) 系系統(tǒng)統(tǒng)管理管理結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)該系統(tǒng)采用四層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。包括總控中心、分控(?？?中心、一級(jí)用戶中心、二級(jí)用戶中心。上級(jí)中心有控制自己對(duì)應(yīng)的下級(jí)中心的車輛的權(quán)限。其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下圖：圖上 系統(tǒng)監(jiān)控中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖總控中心是整個(gè)系統(tǒng)的控制中心，可以控制本系統(tǒng)中任何中心注冊(cè)的車輛，可以控制各分公司分控中心的權(quán)限等?？偪刂行奶峁┱麄€(gè)系統(tǒng)唯一對(duì)外的通信接口（通信網(wǎng)關(guān)），連接短消息服務(wù)中心，GPRS接入網(wǎng)關(guān)等?？偪刂行膿碛姓麄€(gè)系統(tǒng)唯一的數(shù)據(jù)中心，統(tǒng)一管理整個(gè)系統(tǒng)的注冊(cè)車輛，管理系統(tǒng)之間的漫游

28、車輛。分控中心由網(wǎng)管服務(wù)器、分控交換機(jī)、網(wǎng)管終端、監(jiān)控終端組成。其中網(wǎng)管服務(wù)器是分控系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存和管理的平臺(tái)，分控中心交換機(jī)是分控和總控中心之間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換的軟件。網(wǎng)管終端是分控中心車輛注冊(cè)和管理的平臺(tái)。監(jiān)控終端是分控中心監(jiān)控、控制車輛的GIS操作界面。分控中心可根據(jù)需要接入用戶中心，用戶分中心可以控制所屬用戶分組的車輛，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、發(fā)布信息等控制。分控中心的權(quán)限控制在總控中心，總控中心可以控制其可監(jiān)控的車輛數(shù)目、車牌號(hào)和連接權(quán)限。接入分控中心的監(jiān)控終端的權(quán)限由分控中心控制?！揪肺臋n】【精品文檔】分控中心在權(quán)限上略低于總控中心，監(jiān)控總中心可以控制入網(wǎng)的所有車輛，分控中心只能控制所屬分

29、控中心的車輛。在系統(tǒng)管理方面分控中心是對(duì)其分控設(shè)備和權(quán)限進(jìn)行管理。用戶中心適用于單位用戶，可以組建成自己集團(tuán)內(nèi)部的虛擬網(wǎng)絡(luò)，該中心主要設(shè)備是監(jiān)控終端。用戶中心可以分為兩級(jí)建設(shè)，一級(jí)用戶中心可以管轄256個(gè)二級(jí)用戶中心。一級(jí)用戶中心和二級(jí)用戶中心物理結(jié)構(gòu)可以上一樣的，但是一級(jí)用戶中心的權(quán)限比二級(jí)用戶中心大。一級(jí)用戶中心可以操作二級(jí)用戶中心的注冊(cè)車輛。如對(duì)于一個(gè)單位車輛，共計(jì)500輛，可在總公司建設(shè)一個(gè)一級(jí)用戶中心，而總公司下面有一些分公司，各分公司可以監(jiān)控其中的部分車輛，這樣以及用戶中心可根據(jù)下面分公司的實(shí)際情況再劃分二級(jí)用戶中心，二級(jí)用戶中心的權(quán)限由一級(jí)中心控制。3)3) 系系統(tǒng)設(shè)備統(tǒng)設(shè)備功能

30、功能1、網(wǎng)管服務(wù)器網(wǎng)管服務(wù)器對(duì)系統(tǒng)中所有設(shè)備進(jìn)行登錄驗(yàn)證，這些設(shè)備包括監(jiān)控終端、調(diào)度終端、網(wǎng)管終端、語音網(wǎng)關(guān)、交換機(jī)、業(yè)務(wù)服務(wù)器和信息服務(wù)器等。設(shè)備登錄時(shí)，需要驗(yàn)證設(shè)備ID和系統(tǒng)口令，系統(tǒng)禁止同一設(shè)備重復(fù)登錄。2、中心交換機(jī)中心交換機(jī)通過TCP/IP與系統(tǒng)各中心設(shè)備和下層設(shè)備通信。中心設(shè)備包括：網(wǎng)管服務(wù)器，監(jiān)控終端，語音網(wǎng)關(guān)(可選)，信息服務(wù)器等。下層設(shè)備包括通信網(wǎng)關(guān)。3、通信網(wǎng)關(guān)通信網(wǎng)關(guān)是GPRS系統(tǒng)中通信層的核心設(shè)備，所有車載終端上行的數(shù)據(jù)和中心下行的數(shù)據(jù)都必須通過通信網(wǎng)關(guān)。4、前置機(jī)前置機(jī)包括短信前置機(jī)，GPRS前置機(jī)。主要負(fù)責(zé)與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，GPRS網(wǎng)絡(luò)，INTENET網(wǎng)絡(luò)。將中心的業(yè)務(wù)數(shù)

31、據(jù)通過這些網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到車臺(tái)。5、語音網(wǎng)關(guān)【精品文檔】【精品文檔】提供所有與語音相關(guān)的服務(wù)，包括導(dǎo)航服務(wù)， 求助/便利服務(wù)，信息娛樂服務(wù)，修改密碼服務(wù)，客服等。6、監(jiān)控終端監(jiān)控終端是網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心或監(jiān)控分中心的組成部分，與網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)管通過局域網(wǎng)通信，它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的監(jiān)控、查詢、監(jiān)聽、報(bào)警自動(dòng)顯示、車輛軌跡回放、地理信息查詢、車輛調(diào)度文本信息發(fā)送、車輛黑匣子數(shù)據(jù)查詢等一系列功能。7、網(wǎng)管終端網(wǎng)管終端是總控中心或分中心以及用戶中心的組成部分，它為網(wǎng)管服務(wù)器提供注冊(cè)、修改、注銷車載終端用戶的操作界面。同時(shí)為配置報(bào)警路由信息，車載終端參數(shù)提供操作界面。8、互聯(lián)網(wǎng)關(guān)互聯(lián)網(wǎng)關(guān)置于公網(wǎng)上，為分控中心通過INTER

32、NET接入總控中心，或者用戶中心通過INTERNET接入到控制中心提供通信通道。負(fù)責(zé)總控中心與分控中心的數(shù)據(jù)交換，用戶中心與控制中心的數(shù)據(jù)交換。同時(shí)起到防火墻的作用，避免互聯(lián)網(wǎng)上的非法用戶攻擊系統(tǒng)。9、WEB服務(wù)器信息服務(wù)器為互聯(lián)網(wǎng)用戶提供網(wǎng)上查車功能。具體包括連續(xù)監(jiān)控，單點(diǎn)位置查詢，軌跡回放等功能。2.42.4 系統(tǒng)分控系統(tǒng)分控/ /用戶中心用戶中心 各分控中心各分控中心各分控中心由網(wǎng)管服務(wù)器、分控交換機(jī)、網(wǎng)管終端、監(jiān)控終端組成。其中網(wǎng)管服務(wù)器是分控系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存和管理的平臺(tái)，分控中心交換機(jī)是分控和總控中心之間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換的軟件。網(wǎng)管終端是分控中心車輛注冊(cè)和管理的平臺(tái)。監(jiān)控終端是分控中心監(jiān)控【

33、精品文檔】【精品文檔】、控制車輛的GIS操作界面。分控中心可根據(jù)需要接入用戶中心，用戶分中心可以控制所屬用戶分組的車輛，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、發(fā)布信息等控制。分控中心的權(quán)限控制在總控中心，總控中心可以控制其可監(jiān)控的車輛數(shù)目、車牌號(hào)和連接權(quán)限。接入分控中心的監(jiān)控終端的權(quán)限由分控中心控制。分控中心在權(quán)限上略低于總控中心，總控中心可以控制入網(wǎng)的所有車輛，分控中心只能控制所屬分控中心的車輛。在系統(tǒng)管理方面分控中心是對(duì)其分控設(shè)備和權(quán)限進(jìn)行管理。分控中心結(jié)構(gòu)圖如下所示： 用戶中心用戶中心用戶中心適用于車輛數(shù)據(jù)較少的車隊(duì)，可以組建成自己集團(tuán)內(nèi)部的虛擬網(wǎng)絡(luò)，該中心主要由監(jiān)控終端和集團(tuán)用戶語音網(wǎng)關(guān)（為可選設(shè)備）組

34、成。用戶中心可以分為兩級(jí)建設(shè)一級(jí)用戶中心可以管轄256個(gè)二級(jí)用戶中心。一級(jí)用戶中心和二級(jí)用戶中心物理結(jié)構(gòu)可以上一樣的，但是一級(jí)用戶中心的權(quán)限比二級(jí)用戶中心大。一級(jí)用戶中心可以操作二級(jí)用戶中心的注冊(cè)車輛。根據(jù)具體需要，還可接入網(wǎng)管終端。 用戶中心結(jié)構(gòu)如下：【精品文檔】【精品文檔】對(duì)于小型車隊(duì)可以采用監(jiān)控終端+網(wǎng)管終端的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)建立自己的分控中心，便于管理、投資少。2.52.5 核心基礎(chǔ)軟件的選擇核心基礎(chǔ)軟件的選擇 操作系統(tǒng)選擇操作系統(tǒng)選擇數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器和各種處理服務(wù)器選擇Windows 2003 server操作系統(tǒng)，監(jiān)控調(diào)度終端、網(wǎng)管終端等操作終端選用的是形象直觀、操作方便、廣為流行的Windo

35、ws XP操作系統(tǒng)。 數(shù)據(jù)庫(kù)選擇數(shù)據(jù)庫(kù)選擇數(shù)據(jù)處理與網(wǎng)管服務(wù)器等選用Microsoft SQL Server 2005作為主數(shù)據(jù)庫(kù)。該數(shù)據(jù)庫(kù)支持分布式管理、數(shù)據(jù)同步、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)等技術(shù)，能夠多線程同步存取記錄，業(yè)界得到廣泛應(yīng)用。數(shù)據(jù)處理較少的設(shè)備如各種類型終端日志等采用Microsoft Access 97 作為本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)。該數(shù)據(jù)庫(kù)是基于單機(jī)處理的小型數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)處理能力不是很強(qiáng)，但小巧、靈活，適合于數(shù)據(jù)量較少的場(chǎng)合。 GISGIS軟件選擇軟件選擇實(shí)現(xiàn)具有GPS定位功能的監(jiān)控終端必須采用桌面地圖化軟件,這點(diǎn)無需論述。在桌面地圖化領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外都有不少產(chǎn)品，但MapInfo 公司產(chǎn)品獨(dú)占鰲頭，其在世界

36、范圍市場(chǎng)占有率達(dá)到50%左右。選用MapInfo公司的領(lǐng)銜產(chǎn)品MapInfo MapX 4.5作為地圖開發(fā)構(gòu)件，該軟件是通用ActiveX控件，支持各種開發(fā)語言，功能強(qiáng)大。【精品文檔】【精品文檔】選用MapInfo公司的最新產(chǎn)品MapXtreme Server 2.5作為WEB服務(wù)器的GIS開發(fā)軟件。該軟件是基于Internet/Intranet的地圖服務(wù)器開發(fā)軟件，應(yīng)用該軟件可以使用戶安坐家中就可以通過普通瀏覽器查看車輛。2.62.6 系統(tǒng)可靠措施系統(tǒng)可靠措施系統(tǒng)的可靠性是本系統(tǒng)的生命，是系統(tǒng)建設(shè)中最為重要的一個(gè)因素，系統(tǒng)的可靠性措施主要包括以下幾方面：1) 本系統(tǒng)中公司自產(chǎn)的硬件設(shè)備，都采

37、用單片微處理器，中大規(guī)模集成電路，專用集成電路，減少了元器件的種類和數(shù)量，提高了本系統(tǒng)的可靠性。2) 軟件采用層次化、模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，各模塊之間調(diào)用準(zhǔn)則是上層調(diào)用下層，下層不能調(diào)用上層，各模塊具有唯一的入口和盡可能少的出口，有效地保證了系統(tǒng)能夠正確完成預(yù)定功能，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，有利于提高產(chǎn)品的質(zhì)量，也有利于產(chǎn)品的維護(hù)和升級(jí)。3) 設(shè)備的生產(chǎn)委托信息產(chǎn)業(yè)部電子第三十研究所（以下簡(jiǎn)稱三十所）進(jìn)行，按三十所生產(chǎn)過程管理規(guī)則進(jìn)行管理，嚴(yán)格管理各種設(shè)備的設(shè)計(jì)圖紙，嚴(yán)格要求上崗操作人員的素質(zhì)，生產(chǎn)環(huán)境以及生產(chǎn)秩序等，使本系統(tǒng)的設(shè)備質(zhì)量得到保證。4) 采用了先進(jìn)的相位平滑偽距差分技術(shù)進(jìn)行向后差

38、分，使系統(tǒng)定位精度提高到510米以內(nèi)，也克服了GSM系統(tǒng)無前向廣播信道從而無法進(jìn)行常規(guī)前向差分的困難，有效地提高了本系統(tǒng)的定位可靠性。5) 采用先進(jìn)的糾錯(cuò)編碼技術(shù)，保證報(bào)警信息的無誤傳輸。6) 移動(dòng)終端采用了“黑匣子”及軌跡推算技術(shù)，一方面可對(duì)汽車事故或報(bào)警前的各種GPS信息進(jìn)行記錄，供事后調(diào)查、取證及分析之用；另一方面可對(duì)汽車的運(yùn)行軌跡進(jìn)行存儲(chǔ)及推算，克服了常規(guī)的車輛越界報(bào)警所需的大數(shù)據(jù)量傳輸?shù)睦щy，提高了系統(tǒng)報(bào)警質(zhì)量，保證了系統(tǒng)的可靠性。7) 車載終端進(jìn)行了抗震設(shè)計(jì)，使車載終端具有良好的抗震能力，提高了車載終端的穩(wěn)定性和可靠性。8) 各設(shè)備進(jìn)行了抗干擾的設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)的抗干擾能力明顯加強(qiáng)，使

39、系統(tǒng)正常工作的環(huán)境得到拓寬，有效地提高了系統(tǒng)的可靠性。車載終端通過公安部安全與警用電子產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)中心的外殼壓力試驗(yàn)、外殼沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)、電壓變【精品文檔】【精品文檔】化試驗(yàn)、高/低溫性能試驗(yàn)、恒定濕熱試驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、抗射頻干擾能力檢驗(yàn)以及靜電放電敏感度試驗(yàn)等嚴(yán)格檢測(cè)，符合車載報(bào)警設(shè)備的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2.72.7 系統(tǒng)安全措施系統(tǒng)安全措施 防止非法入網(wǎng)防止非法入網(wǎng) 系統(tǒng)采用設(shè)備認(rèn)證、用戶認(rèn)證、授權(quán)等方式防止非法用戶入網(wǎng)。系統(tǒng)中每一接入設(shè)備都有網(wǎng)管服務(wù)器分配的單一設(shè)備ID號(hào)及密碼，每位對(duì)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行任何操作的操作員都有其唯一的操作員ID號(hào)及密碼。對(duì)每個(gè)設(shè)備和每位操作員可以進(jìn)行何種操作都有權(quán)限

40、規(guī)定。這就能夠防止非法設(shè)備接入該系統(tǒng)，也能防止非法操作員對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行操作和合法操作員進(jìn)行越權(quán)操作。 網(wǎng)絡(luò)安全管理措施網(wǎng)絡(luò)安全管理措施系統(tǒng)的安全性問題一直是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用最為重要的問題。本系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全管理提供了多層次、多種類的安全機(jī)制，安全管理包括授權(quán)設(shè)施、訪問控制、加密及密鑰管理、認(rèn)證、安全日志記錄等，本系統(tǒng)在這幾方面都將采取強(qiáng)有力的安全措施。在本系統(tǒng)中，根據(jù)價(jià)格和性能的折衷，安全性由以下幾個(gè)側(cè)面體現(xiàn)： * 操作系統(tǒng)級(jí)的用戶名/口令機(jī)制 * 數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)級(jí)的用戶名/口令機(jī)制* 數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用級(jí)的用戶名/口令機(jī)制* 數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用級(jí)的各類權(quán)限設(shè)置機(jī)制* 訪問路由器上的用戶名/口令機(jī)制* 網(wǎng)管軟件上提供的動(dòng)

41、態(tài)訪問權(quán)限的管理機(jī)制2.82.8 雅迅解決方案優(yōu)勢(shì)雅迅解決方案優(yōu)勢(shì)2.8.12.8.1 GPRSGPRS移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸租賃行業(yè)應(yīng)用需要工業(yè)級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)的支持，一般的網(wǎng)絡(luò)傳輸速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。工業(yè)級(jí)行業(yè)應(yīng)用要求移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)具有較大的容量和較高的穩(wěn)定性和安全性，基【精品文檔】【精品文檔】本上無掉包和掉線現(xiàn)象，具有良好的實(shí)時(shí)響應(yīng)能力和全國(guó)范圍的沿路均衡覆蓋。GPRS 1X正是唯一滿足工業(yè)級(jí)行業(yè)應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)的無線通信網(wǎng)絡(luò)。無線數(shù)據(jù)通信的行業(yè)應(yīng)用屬于工業(yè)級(jí)應(yīng)用，不同于語音通話，行業(yè)應(yīng)用對(duì)無線通信質(zhì)量的要求較高。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1) 移動(dòng)通信網(wǎng)必須全網(wǎng)都具有高速無線數(shù)據(jù)傳輸能力，并

42、根據(jù)用戶的要求掃除無線通信盲點(diǎn)；2) 在終端靜止的情況下保證無線數(shù)據(jù)傳輸速度不低于60kbit/s，在30km/h的運(yùn)動(dòng)過程中保證無線數(shù)據(jù)傳輸速度不低于40kbit/s；3) 數(shù)據(jù)在無線傳輸過程中的丟包率（信息丟失率）不高于4%，日不在線次數(shù)(連續(xù)掉包三次視為掉線)不高于4次，通信中斷后的重?fù)芤淮纬晒β蚀笥?5%；基于以上的分析，需要一種更為先進(jìn)的無線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)。GPRS 1X正是這種技術(shù)，GPRS 1X移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)有著其他數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)所無法相比的優(yōu)勢(shì)，代表著數(shù)字移動(dòng)通信的發(fā)展方向。GPRS 1X具有許多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，其中一部分是擴(kuò)頻通信系統(tǒng)所固有的，另一部分則是由軟切換和功率控制

43、等技術(shù)所帶來的。GPRS 1X移動(dòng)通信網(wǎng)是由擴(kuò)頻、多址接入、蜂窩組網(wǎng)和頻率復(fù)用等幾種技術(shù)結(jié)合而成，含有頻域、時(shí)域和碼域三維信號(hào)處理的一種協(xié)作，因此它具有抗干擾性好，抗多徑衰落，保密安全性高，同頻率可在多個(gè)小區(qū)內(nèi)重復(fù)使用，容量和質(zhì)量之間可做權(quán)衡取舍等屬性。這些屬性使GPRS比其它系統(tǒng)有非常重要的優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面， GPRS 1X網(wǎng)絡(luò)已在全國(guó)全面運(yùn)營(yíng)，主要城市覆蓋率達(dá)99%。1)系統(tǒng)容量大。不同于GSM/GPRS，GPRS 1X占用800MHZ的頻段，在使用相同頻率資源的情況下，GPRS 1X移動(dòng)網(wǎng)容量比GSM要大4-5倍。 適合大容量密集性的無線通信應(yīng)用，這非常適合交通行業(yè)快速發(fā)展的需要，使用

44、GPRS1X網(wǎng)絡(luò)的GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)將不用考慮系統(tǒng)擴(kuò)容受通信系統(tǒng)的制約。 【精品文檔】【精品文檔】2)通話質(zhì)量更佳。GPRS系統(tǒng)的聲碼器可以動(dòng)態(tài)地調(diào)整數(shù)據(jù)傳輸速率，并根據(jù)適當(dāng)?shù)拈T限值選擇不同的電平級(jí)發(fā)射。同時(shí)門限值根據(jù)背景噪聲的改變而變，這樣即使在運(yùn)輸車輛行駛中，背景噪聲較大的情況下，也可以得到較好的通話質(zhì)量。另外，GPRS系統(tǒng)掉話，的現(xiàn)象明顯減少，GPRS系統(tǒng)采用軟切換技術(shù)，先連接再斷開，這樣完全克服了GSM硬切換容易掉話的缺點(diǎn)，保證了監(jiān)控中心與被監(jiān)控車輛之間的通信效率并降低運(yùn)營(yíng)資費(fèi)。3) 建網(wǎng)成本低。GPRS網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍大，系統(tǒng)容量高，所需基站少，降低了建網(wǎng)成本。這雖然表面上看起來和GPS

45、車輛監(jiān)控沒有直接的關(guān)系，但相對(duì)于企業(yè)通信規(guī)劃來說，這種優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯的。企業(yè)可充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，不用專門建網(wǎng)，省去了建網(wǎng)費(fèi)用，更省去了維護(hù)、升級(jí)網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用，同時(shí)也縮短了系統(tǒng)建設(shè)周期。4) 傳輸速率高，GPRS 1X理論速率在靜止時(shí)可達(dá)到308Kbps，實(shí)際測(cè)試可提供的數(shù)據(jù)速率靜止時(shí)可達(dá)到153Kbps，高速運(yùn)動(dòng)時(shí)也會(huì)有40-70Kbps，能滿足數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集和信息傳輸對(duì)數(shù)據(jù)傳輸速度的需求。是真正的3G數(shù)據(jù)通信方式，并且可以在未來非常容易地升級(jí)到GPRS1XEVDO/V，提供超過2Mbps的速率，遠(yuǎn)高于GPRS的靜止40K左右，運(yùn)動(dòng)時(shí)20Kbps或更低的速度，甚至高于GSM的 的EDGE技術(shù)。5

46、) 良好的實(shí)時(shí)響應(yīng)與處理能力。由于GPRS 1X具有“永遠(yuǎn)在線”特性，使數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)變得非常簡(jiǎn)單、快速。6) 電信級(jí)網(wǎng)絡(luò)提供高可靠性和高安全性。2.8.22.8.2車載嵌入式軟件車載嵌入式軟件現(xiàn)已研發(fā)成功三代不同的車載終端，分別基于8bit的MCS-51、16bit的XAH3、32bit的ARM9嵌入式MCU。不同的車載終端采用了相同的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS），并在此基礎(chǔ)上開發(fā)成功了向上兼容的車載嵌入式軟件，實(shí)現(xiàn)了豐富的車輛信息服務(wù)功能，支持PPP、TCP/IP、CDPD、GPRS、SMS、DTMF、V.29MODEM、POCSAG等不同層次的通用協(xié)議和自定義協(xié)議?；诓煌幚砥髌脚_(tái)的車載嵌入

47、式軟件的研發(fā)成功，使得進(jìn)一步研發(fā)車輛信息服務(wù)操作系統(tǒng)（CISOS）具有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并使我國(guó)在車載嵌入式軟件的規(guī)范化、可繼承性等方面與國(guó)際先進(jìn)水平接軌?！揪肺臋n】【精品文檔】2.8.32.8.3協(xié)議任意選擇協(xié)議任意選擇對(duì)于GPRS車載設(shè)備，車載終端可以采用TCP協(xié)議或UDP協(xié)議，兩種方式比較如下：協(xié)議協(xié)議數(shù)據(jù)流量數(shù)據(jù)流量通信通信費(fèi)費(fèi)用用可靠性可靠性TCP協(xié)議較大，TCP協(xié)議與UDP協(xié)議的數(shù)據(jù)流量比大約為3：2較高較好UDP協(xié)議較小較低一般GPRS車載終端可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心無線配置，可以根據(jù)需要和車輛不同隨時(shí)選擇通訊方式。2.8.42.8.4安全分級(jí)的用戶管理安全分級(jí)的用戶管理系統(tǒng)總控中心具有對(duì)

48、所有入網(wǎng)用戶操作的權(quán)力；各分控中心具有本中心內(nèi)所有入網(wǎng)用戶操作的權(quán)力；各分組（即用戶中心）只具有對(duì)本組入網(wǎng)用戶操作的權(quán)力。根據(jù)入網(wǎng)車輛的類型不同和實(shí)際運(yùn)營(yíng)的需要，各中心可以根據(jù)車輛類型、特定車隊(duì)（或分組）、某一入網(wǎng)用戶進(jìn)行操作，車輛控制結(jié)構(gòu)如下圖所示。2.8.52.8.5綜合一體化網(wǎng)絡(luò)管理綜合一體化網(wǎng)絡(luò)管理GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)是一個(gè)包括有線/無線、局域/廣域、公用/專用、地面/衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的綜合服務(wù)系統(tǒng)。由于其功能特殊性和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性，很難直接應(yīng)用為專門網(wǎng)絡(luò)定義的專用協(xié)議。但系統(tǒng)的管理主要是根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）定義的網(wǎng)絡(luò)管理的五個(gè)功能域的管理方法來實(shí)現(xiàn)的。（1）失效管理。系統(tǒng)提供每天對(duì)車臺(tái)進(jìn)行

49、診斷，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)入網(wǎng)用戶的車載設(shè)備的工作情況是否正常，并自動(dòng)生成日?qǐng)?bào)表；（2）安全管理。系統(tǒng)提供二級(jí)驗(yàn)證，即設(shè)備連接的驗(yàn)證和操作員操作的驗(yàn)證。對(duì)車輛類型車隊(duì) / 分組用戶圖 車輛控制結(jié)構(gòu)【精品文檔】【精品文檔】所有的網(wǎng)絡(luò)控制中心設(shè)備，在其啟動(dòng)前，均需到網(wǎng)管服務(wù)器進(jìn)行身份驗(yàn)證，只有合法的設(shè)備采允許接入；（3）性能管理。系統(tǒng)實(shí)時(shí)地采集網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流量，收集所有監(jiān)控的車輛，顯示所有在線的操作員和各操作終端。（4）計(jì)費(fèi)管理。系統(tǒng)采集所有收發(fā)的信息，記錄不同的分控中心、不同的用戶中心的信息量，并以報(bào)表的方式提供給管理員。（5）配置管理。車載信息處理終端、專用網(wǎng)絡(luò)各設(shè)備、信息服務(wù)中心各設(shè)備參數(shù)均可由管理中心

50、進(jìn)行設(shè)置，全網(wǎng)用戶參數(shù)按用戶中心、?？刂行?、分控中心、總控中心進(jìn)行同步。2.8.62.8.6車載終端自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)車載終端自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)當(dāng)使用者需要檢測(cè)車載設(shè)備時(shí)，可選擇手柄上的自檢菜單，車載終端自動(dòng)向中心發(fā)送測(cè)試數(shù)據(jù)，同時(shí)中心會(huì)向車載終端發(fā)送檢測(cè)結(jié)果信息。最后，檢測(cè)信息將在手柄上顯示。2.8.72.8.7車載終端語音播報(bào)車載終端語音播報(bào)車載終端可以把中心下發(fā)的調(diào)度信息通過語音的形式播報(bào)出來,最大限度地保證車輛行駛安全?！揪肺臋n】【精品文檔】第三章第三章 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能主界面主界面 強(qiáng)大的數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)雅迅的GPS系統(tǒng)可將15個(gè)GPS數(shù)據(jù)壓縮成一個(gè)短消息傳回中心, 大大減少短消

51、息的通信量，節(jié)約通信費(fèi)用、減少通信故障、提高系統(tǒng)性能。其它廠家大多不具備GPS數(shù)據(jù)壓縮傳輸?shù)哪芰?，即使提供壓縮GPS數(shù)據(jù)的，其每條短消息包含的GPS數(shù)據(jù)不超過5個(gè) ?！揪肺臋n】【精品文檔】 穩(wěn)定可靠的報(bào)警機(jī)制穩(wěn)定可靠的報(bào)警機(jī)制報(bào)警可通過GPRS網(wǎng)絡(luò)傳回中心，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)堵塞時(shí)可通過短消息方式向中心報(bào)告警情，當(dāng)短消息堵塞時(shí)可通過TDMF的后備方式向中心發(fā)送報(bào)警信息。其它廠家絕大多數(shù)都不提供話路備份報(bào)警通道 低功耗技術(shù)低功耗技術(shù)采用了低功耗技術(shù)的雅迅車臺(tái)可以將主機(jī)靜態(tài)功耗降到60mA以下，為同類產(chǎn)品中最低。其它廠家大多不具備此項(xiàng)功能 盲區(qū)補(bǔ)傳功能盲區(qū)補(bǔ)傳功能監(jiān)控過程中如果進(jìn)入GSM盲區(qū)，將數(shù)據(jù)自動(dòng)保存

52、在車載黑匣子中，一旦進(jìn)入服務(wù)區(qū)，車載終端將自動(dòng)向中心補(bǔ)傳盲區(qū)數(shù)據(jù)；其它廠家大多不具備此項(xiàng)功能 高度智能化高度智能化車臺(tái)經(jīng)過學(xué)習(xí)各種車臺(tái)的報(bào)警模式以后可以兼容各種防盜報(bào)警器，甚至高檔車的原車報(bào)警器 。其它廠家都是自己產(chǎn)品中包含防盜報(bào)警器，不支持別的廠家的防盜報(bào)警器 車載用戶的私密功能車載用戶的私密功能為了更好的保護(hù)用戶的隱私，用戶可以通過手柄上的監(jiān)控權(quán)限菜單選項(xiàng)，選擇是否允許監(jiān)控，對(duì)于一些用戶，也可以禁止此項(xiàng)設(shè)置。其他廠家的目前市場(chǎng)產(chǎn)品不具備此功能 電子圍欄技術(shù)電子圍欄技術(shù)網(wǎng)絡(luò)控制中心可以為車輛預(yù)先設(shè)定各種條件的電子圍欄（定區(qū)域、定路線等），一旦車輛駛離圍欄，將自動(dòng)向中心報(bào)警。其它廠家產(chǎn)品基本不

53、具備此項(xiàng)功能【精品文檔】【精品文檔】 流量統(tǒng)計(jì)技術(shù)流量統(tǒng)計(jì)技術(shù)系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)每輛車的GPRS流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并可以設(shè)置一個(gè)閥值，當(dāng)超過該數(shù)值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提醒坐席人員。這樣才不會(huì)流量超標(biāo)，造成經(jīng)濟(jì)損失。 系統(tǒng)可定制性系統(tǒng)可定制性用戶可以自己改變終端主界面的布局；同時(shí)系統(tǒng)還提供了大量可設(shè)置的參數(shù)讓用戶能改變終端的運(yùn)行狀態(tài)，不同的用戶可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行配置。系統(tǒng)二次開發(fā)系統(tǒng)二次開發(fā)系統(tǒng)提供客戶二次開發(fā)的接口，可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行二次開發(fā)。 管理功能管理功能管理功能指使用本系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)時(shí)需要具有的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的管理功能。 權(quán)限管理權(quán)限管理分級(jí)別進(jìn)行管理，主要體現(xiàn)在操作員級(jí)別上。操作員對(duì)應(yīng)于一個(gè)總控中心和

54、分控中心，只有總控和分控中心可以增加、刪除操作員，配置操作員的權(quán)限。操作員按分組進(jìn)行管理，各中心設(shè)一個(gè)總控組，該組的操作員可以操作該中心的所有操作（系統(tǒng)管理員可以控制）。 網(wǎng)絡(luò)管理 中心系統(tǒng)可以顯示本中心的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D。在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D上可以查看網(wǎng)絡(luò)設(shè)備工作情況。如果網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵設(shè)備故障，終端設(shè)備將聲光報(bào)警，提醒操作員前往處理。關(guān)鍵設(shè)備采用看門狗技術(shù)，當(dāng)自身檢測(cè)到異常時(shí)，可以自動(dòng)恢復(fù)。安全管理系統(tǒng)安全性：各設(shè)備使用前必須在網(wǎng)管服務(wù)器添加設(shè)備，使用時(shí)向上層設(shè)備登陸，而各設(shè)備登陸請(qǐng)求由網(wǎng)管服務(wù)器統(tǒng)一處理，這樣可以阻止非法設(shè)備進(jìn)入系統(tǒng)。中心終端【精品文檔】【精品文檔】設(shè)備使用時(shí)，必須使用序列號(hào)，序列號(hào)由總控中

55、心統(tǒng)一分配。序列號(hào)采用先進(jìn)的加密算法得出，可以標(biāo)示該序列號(hào)允許使用的中心、設(shè)備類型等。車輛密碼，當(dāng)操作員要操作車輛時(shí)，需要輸入車輛密碼。私家車可以通過改變車輛密碼，達(dá)到行蹤保密的目的。當(dāng)車輛報(bào)警時(shí)，無需密碼。 地理信息功能地理信息功能地圖的基本操作包括：地圖放大、地圖縮小、地圖選中、地圖移動(dòng)、測(cè)距等。地理信息查詢：點(diǎn)選擇、圈選擇、矩形選擇、精確查詢地物、模糊查詢地物等。 車輛自動(dòng)跟蹤車輛自動(dòng)跟蹤當(dāng)您的車輛在發(fā)生報(bào)警（包括非法啟動(dòng)、非法移動(dòng)、車內(nèi)防盜器報(bào)警等）后，本產(chǎn)品將自動(dòng)向服務(wù)中心傳送車輛最新的位置、速度和報(bào)警類別等信息，以便服務(wù)中心做出判斷并及時(shí)保護(hù)您的車輛；無報(bào)警時(shí)，車輛不自動(dòng)追蹤。 車

56、輛監(jiān)控車輛監(jiān)控控制中心可以通過監(jiān)控終端選擇監(jiān)控單車或按特定條件組合的多車，命令發(fā)送到車載設(shè)備后，車載設(shè)備發(fā)送自身的位置信息回控制中心?？刂浦行谋O(jiān)控車輛時(shí)可以選擇指定車載設(shè)備按一定時(shí)間間隔或按一定位置間隔發(fā)送位置信息回中心?？刂浦行脑陔娮拥貓D上顯示車輛位置，并可顯示車輛行使的軌跡路線。多個(gè)中心可以同時(shí)監(jiān)控一輛車。中心主動(dòng)監(jiān)控車輛，可以根據(jù)需要選擇：監(jiān)控時(shí)間、車輛回傳數(shù)據(jù)時(shí)間間隔、距離間隔、壓縮數(shù)據(jù)回傳。 實(shí)時(shí)定位實(shí)時(shí)定位控制中心可以選擇配置車載設(shè)備，使其滿足特定條件時(shí)車載終端主動(dòng)上報(bào)位置數(shù)據(jù)?？稍O(shè)定的條件包括：指定時(shí)間、指定時(shí)間間隔、指定位置（可選擇進(jìn)入該位置或離開該位置上報(bào)數(shù)據(jù)）、指定距離間隔

57、等發(fā)送位置信息到控制中心。對(duì)于指定時(shí)間回報(bào)數(shù)據(jù)是保存在網(wǎng)管數(shù)據(jù)庫(kù)，監(jiān)控終端可以查詢。對(duì)于指定位置回報(bào)數(shù)據(jù)是直接送到【精品文檔】【精品文檔】監(jiān)控終端。3.3. 遠(yuǎn)程控制遠(yuǎn)程控制總控中心和相應(yīng)的分控中心（注冊(cè)地分控中心或漫游地分控中心）在收到報(bào)警信息，經(jīng)過特權(quán)用戶認(rèn)證后，可以選擇對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，包括開啟油路和關(guān)閉油路。 車輛調(diào)度車輛調(diào)度車輛調(diào)度包括車輛指示、信息發(fā)布、信息下載、修改標(biāo)題、等。車輛指示指需要移動(dòng)臺(tái)應(yīng)答的調(diào)度信息，可以設(shè)置成移動(dòng)臺(tái)自動(dòng)應(yīng)答或司乘人員按鍵應(yīng)答，也可以設(shè)置是否需要司乘人員輸入簡(jiǎn)單的回應(yīng)信息。信息發(fā)布指中心可以發(fā)布一些廣告、氣象等信息。信息下載指下發(fā)到移動(dòng)臺(tái)后，司乘人員可

58、以用來上發(fā)的信息，用于司乘人員主動(dòng)與中心聯(lián)系時(shí)使用的。修改標(biāo)題指修改調(diào)度終端顯示出來的標(biāo)題?？偪刂行暮透鞣挚刂行亩季哂熊囕v調(diào)度的功能。各控制中心可以采用單車調(diào)度、分組調(diào)度、分控調(diào)度的形式下發(fā)調(diào)度信息。各中心還具有區(qū)域調(diào)度的功能。當(dāng)只需要對(duì)一定范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行調(diào)度的時(shí)候，可以先在地圖上設(shè)定好需要調(diào)度的范圍，然后再發(fā)送調(diào)度信息，那么只有這個(gè)范圍內(nèi)的車輛可以收到調(diào)度信息。 車輛軌跡數(shù)據(jù)保存、回放車輛軌跡數(shù)據(jù)保存、回放控制中心保存車輛的所有監(jiān)控和報(bào)警數(shù)據(jù)，可以選擇在任意時(shí)間查詢?nèi)我廛囕v的軌跡回放數(shù)據(jù)。軌跡回放時(shí)可以選擇回放速度，回放時(shí)間，是否顯示軌跡等。車載設(shè)備保存一定時(shí)間的黑匣子數(shù)據(jù)，中心可以選擇查

59、詢保存在車載設(shè)備的數(shù)據(jù)?！揪肺臋n】【精品文檔】上圖為軌跡回放的操作界面【精品文檔】【精品文檔】上圖為軌跡回放過程 車輛里程統(tǒng)計(jì)車輛里程統(tǒng)計(jì)車臺(tái)可以保存從車臺(tái)上電開始的累計(jì)里程，中心可根據(jù)需要查詢車臺(tái)上存儲(chǔ)的累計(jì)里程；中心也可根據(jù)需要清除車臺(tái)上存儲(chǔ)的里程數(shù)據(jù)。車臺(tái)記錄駕駛員身份編碼、上車時(shí)間（從車鑰匙插入開始計(jì)時(shí)），下車時(shí)間（車鑰匙拔出），并統(tǒng)計(jì)這一期間行駛的里程，中心可以根據(jù)駕駛員身份編碼和時(shí)間段查詢相關(guān)里程信息。車臺(tái)保存最近360h內(nèi)的車輛累計(jì)行駛里程，中心可無線查詢；車臺(tái)保存最近2個(gè)日歷天內(nèi)車輛累計(jì)行駛里程，中心可無線查詢。3.3.駕駛員身份記錄功能駕駛員身份記錄功能由中心根據(jù)需要對(duì)每個(gè)

60、車臺(tái)設(shè)置一組駕駛員身份。每個(gè)駕駛員身份由1個(gè)7位阿拉伯?dāng)?shù)字作為駕駛員代號(hào)和1個(gè)字節(jié)的駕駛員身份編碼組成。當(dāng)車鑰匙插上并啟動(dòng)車輛后，車臺(tái)通過調(diào)度終端提醒駕駛員輸入駕駛員身份代碼，如超過2分鐘未輸入合法的駕駛員身份代碼，則車臺(tái)視為非法發(fā)動(dòng)車輛，并將該信息當(dāng)作報(bào)警傳往中心。如果中心未對(duì)車臺(tái)設(shè)置駕駛員身份，則表示無需車臺(tái)對(duì)駕駛員的身份進(jìn)行確認(rèn)和記錄，相應(yīng)的也沒有非法發(fā)動(dòng)車輛報(bào)警和駕駛員身份確認(rèn)的提示。3.3.連續(xù)行駛時(shí)間記錄連續(xù)行駛時(shí)間記錄車臺(tái)保存最近2個(gè)日歷天內(nèi)所有駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間超過3個(gè)小時(shí)的所有數(shù)據(jù)記錄，記錄的內(nèi)容包括有：駕駛員身份編碼、起始時(shí)間、終止時(shí)間、行駛里程；中心自動(dòng)采集最近2個(gè)日歷天