上海海事港口管理第五章港口經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)評(píng)價(jià)

1、第五章第五章 港口經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)評(píng)價(jià)港口經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)評(píng)價(jià) 第一節(jié)第一節(jié) 港口作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)港口作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)1 1、什么是港口企業(yè)作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)、什么是港口企業(yè)作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo) 總指標(biāo)：滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展、人民生活的總指標(biāo)：滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展、人民生活的需要，同時(shí)港口企業(yè)應(yīng)追求自身的經(jīng)濟(jì)效益。需要，同時(shí)港口企業(yè)應(yīng)追求自身的經(jīng)濟(jì)效益。 為反映事物的全過程為反映事物的全過程需一系列特殊含義的數(shù)值需一系列特殊含義的數(shù)值指標(biāo)體系指標(biāo)體系2 2、港口裝卸作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的分類、港口裝卸作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的分類 數(shù)量指標(biāo)數(shù)量指標(biāo)/ /主要數(shù)量指標(biāo)有：主要數(shù)量指標(biāo)有： 質(zhì)量指標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)/ /主要質(zhì)量指標(biāo)有：主要質(zhì)

2、量指標(biāo)有：3 3、數(shù)量指標(biāo)與質(zhì)量指標(biāo)的相互關(guān)系數(shù)量指標(biāo)與質(zhì)量指標(biāo)的相互關(guān)系 相輔相成、相互促進(jìn)、相互制約相輔相成、相互促進(jìn)、相互制約 一、吞吐量指標(biāo)（數(shù)量指標(biāo)）一、吞吐量指標(biāo)（數(shù)量指標(biāo)） a a、吞吐量：貨物吞吐量、旅客吞吐量吞吐量：貨物吞吐量、旅客吞吐量 b b、什么是貨物吞吐量及旅客吞吐量？什么是貨物吞吐量及旅客吞吐量？ c c、吞吐量指標(biāo)的作用（定義）吞吐量指標(biāo)的作用（定義） d d、貨物吞吐量的計(jì)算方法（要點(diǎn)）：貨物吞吐量的計(jì)算方法（要點(diǎn)）： e e、哪些情況不計(jì)算貨物吞吐量：哪些情況不計(jì)算貨物吞吐量： 算例算例1 1： P104P104 （1 1） 完成吞吐量為完成吞吐量為100+5

3、0=150100+50=150（萬(wàn)噸）（萬(wàn)噸） （2 2） f f、吞吐量統(tǒng)計(jì)時(shí)間的一般規(guī)定吞吐量統(tǒng)計(jì)時(shí)間的一般規(guī)定 分別統(tǒng)計(jì)（按貨類、流向、航線、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、裝卸貨分別統(tǒng)計(jì)（按貨類、流向、航線、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、裝卸貨港）港） g g、吞吐量指標(biāo)的一些缺陷：吞吐量指標(biāo)的一些缺陷： （1 1）勞動(dòng)消耗的不等量問題（由于貨種不同引起）勞動(dòng)消耗的不等量問題（由于貨種不同引起）（2 2）計(jì)算不等量問題（由于流向不同引起）計(jì)算不等量問題（由于流向不同引起） h h、措施：措施： （1 1）采用）采用“核算吞吐量核算吞吐量”辦法來(lái)彌補(bǔ)辦法來(lái)彌補(bǔ) （2 2）采用）采用“容積噸容積噸”辦法辦法 1 1 按實(shí)際噸數(shù)

4、計(jì)算按實(shí)際噸數(shù)計(jì)算 1 =1 ( =1 (直取直取1)1) b b、意義：考核裝卸工作組織的合理性指標(biāo)意義：考核裝卸工作組織的合理性指標(biāo) c c、一般來(lái)說(shuō)操作系數(shù)低，直取比重高，換裝成本低。一般來(lái)說(shuō)操作系數(shù)低，直取比重高，換裝成本低。但不能盲目追求操作系數(shù)的降低。為什么？但不能盲目追求操作系數(shù)的降低。為什么？ （1 1）為確保船期（尤其是班輪）為確保船期（尤其是班輪） （2 2）為提高裝卸效率）為提高裝卸效率 （3 3）減少車相互等待時(shí)間）減少車相互等待時(shí)間 （4 4）取得更好的經(jīng)濟(jì)效益）取得更好的經(jīng)濟(jì)效益 d d、算例算例4 4 P108P108計(jì)算題計(jì)算題1 1： 已知在一個(gè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，某港

5、的貨物進(jìn)出港情況如圖所示（單位：萬(wàn)噸） ，計(jì)算該港吞吐量、裝卸自然噸、操作量以及操作系數(shù)。 港駁 30 30 20 20 鐵路 船 170 堆場(chǎng) 10 100 70 20 50 30 倉(cāng)庫(kù) 10 公路 船 30 20 長(zhǎng)江駁 解答：解答：吞吐量吞吐量3030170170100100505050503030430430萬(wàn)噸萬(wàn)噸裝卸自然噸裝卸自然噸5050303010010020202020101010101010250250萬(wàn)噸萬(wàn)噸進(jìn)：進(jìn)：30+170+30+20=25030+170+30+20=250出：出：100+30+50+10+20+10+20=240100+30+50+10+20+10

6、+20=240進(jìn)進(jìn) 出出操作量操作量303030301701701010202010010030305050303070701010202020202020610610萬(wàn)噸萬(wàn)噸操作系數(shù)操作系數(shù)6102506102502.442.44計(jì)算題計(jì)算題2 2： 已知在一個(gè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，某港的貨物進(jìn)出港情況如圖所示（單位：萬(wàn)噸） ，問該港吞吐量、裝卸自然噸、操作量完成多少？操作系數(shù)是多少？ 80 20 船 堆場(chǎng) 汽車 100 10 50 30 20 30 倉(cāng)庫(kù) 10 港駁 20 火車 解答：解答：吞吐量：吞吐量：80+50+100=23080+50+100=230（萬(wàn)噸）（萬(wàn)噸）裝卸自然噸：裝卸自然噸：10

7、0+20+10+30+10+20=190100+20+10+30+10+20=190（萬(wàn)噸）（萬(wàn)噸）進(jìn)：進(jìn)：80+50=13080+50=130出：出：100+20+10+30+10+20=190100+20+10+30+10+20=190出出 進(jìn)進(jìn)操作量：操作量：100+80+50+30+20+20+20+10+30+10=370100+80+50+30+20+20+20+10+30+10=370（萬(wàn)噸）（萬(wàn)噸）操作系數(shù)：操作量操作系數(shù)：操作量/ /裝卸自然噸裝卸自然噸=370/190=1.947=370/190=1.947 4 4、裝卸工日產(chǎn)量、裝卸工日產(chǎn)量 a a、定義定義 b b、對(duì)裝

8、卸實(shí)際工日數(shù)對(duì)裝卸實(shí)際工日數(shù)N N工日工日的注釋的注釋 5 5、裝卸工時(shí)效率、裝卸工時(shí)效率 a a、定義定義 b b、對(duì)裝卸工時(shí)數(shù)對(duì)裝卸工時(shí)數(shù)N N工時(shí)工時(shí)的注釋的注釋三、車、船在港停留時(shí)間指標(biāo)三、車、船在港停留時(shí)間指標(biāo)意義：意義：（1 1）反映車船平均停留時(shí)間）反映車船平均停留時(shí)間（2 2）更好地組織裝卸，提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)）更好地組織裝卸，提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)（3 3）分清責(zé)任，為獎(jiǎng)罰提供可靠依據(jù)）分清責(zé)任，為獎(jiǎng)罰提供可靠依據(jù)（一）、船舶在港停留時(shí)間指標(biāo)（一）、船舶在港停留時(shí)間指標(biāo) 1 1、具體規(guī)定、具體規(guī)定 （1 1）統(tǒng)計(jì)范圍）統(tǒng)計(jì)范圍 （2 2）時(shí)間計(jì)算范圍）時(shí)間計(jì)算范圍

9、 （3 3）統(tǒng)計(jì)報(bào)告截止時(shí)間）統(tǒng)計(jì)報(bào)告截止時(shí)間 2 2、在港停泊時(shí)間的組成、在港停泊時(shí)間的組成 （1 1）生產(chǎn)性停泊時(shí)間）生產(chǎn)性停泊時(shí)間 （2 2）非生產(chǎn)性停泊時(shí)間）非生產(chǎn)性停泊時(shí)間 （3 3）自然因素引起的停泊時(shí)間）自然因素引起的停泊時(shí)間3 3、船舶在港停泊時(shí)間主要指標(biāo)、船舶在港停泊時(shí)間主要指標(biāo) （算例（算例5 5）（1 1）船舶平均每次在港停泊天數(shù)（天）船舶平均每次在港停泊天數(shù)（天）（2 2）船舶平均每次作業(yè)在港停泊時(shí)間（天）船舶平均每次作業(yè)在港停泊時(shí)間（天）（3 3）船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時(shí)間（天）船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時(shí)間（天）（4 4）非生產(chǎn)性停泊時(shí)間所占比重（）非生產(chǎn)性

10、停泊時(shí)間所占比重（）（5 5）平均每艘船舶載重量（噸）平均每艘船舶載重量（噸）（6 6）平均每次作業(yè)船舶載重量（噸）平均每次作業(yè)船舶載重量（噸）（7 7）平均每艘船舶裝卸貨物噸數(shù)（噸）平均每艘船舶裝卸貨物噸數(shù)（噸）（8 8）平均每次作業(yè)裝卸貨物噸數(shù)（噸）平均每次作業(yè)裝卸貨物噸數(shù)（噸）（9 9）船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)（又稱總定額）（噸）船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)（又稱總定額）（噸/ /停泊艘天）停泊艘天）（1010）船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)（又稱純定額）船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)（又稱純定額） （噸（噸/ /裝卸噸天）裝卸噸天）（1111）平均船時(shí)量（噸）平均船時(shí)量（噸/

11、/艘時(shí)）艘時(shí)）（1212）平均艙時(shí)量（噸）平均艙時(shí)量（噸/ /艙時(shí)）艙時(shí)）（二）、鐵路貨車在港停留時(shí)間指標(biāo)（二）、鐵路貨車在港停留時(shí)間指標(biāo) 單位：車小時(shí)單位：車小時(shí) 方法方法 號(hào)碼制號(hào)碼制 按每輛車分別計(jì)算，然后再計(jì)算其平均停留時(shí)間按每輛車分別計(jì)算，然后再計(jì)算其平均停留時(shí)間 非號(hào)碼制非號(hào)碼制 用每小時(shí)進(jìn)出港車輛數(shù)計(jì)算用每小時(shí)進(jìn)出港車輛數(shù)計(jì)算 號(hào)碼制優(yōu)點(diǎn)：有利于具體分析，找出車輛在港技術(shù)組織上存號(hào)碼制優(yōu)點(diǎn)：有利于具體分析，找出車輛在港技術(shù)組織上存 在的問題，找出縮短車時(shí)的具體措施。在的問題，找出縮短車時(shí)的具體措施。 號(hào)碼制缺點(diǎn)：對(duì)信息源和計(jì)算工具要求高號(hào)碼制缺點(diǎn)：對(duì)信息源和計(jì)算工具要求高 目前，

12、港口使用的仍是非號(hào)碼制辦法。目前，港口使用的仍是非號(hào)碼制辦法。 鐵路貨車在港停留時(shí)間指標(biāo)：鐵路貨車在港停留時(shí)間指標(biāo)： 1 1、日均到港車數(shù)、日均到港車數(shù) 輛輛/ /日日 2 2、平均一次作業(yè)在港停留時(shí)間、平均一次作業(yè)在港停留時(shí)間 小時(shí)小時(shí) 3 3、日均裝卸車數(shù)、日均裝卸車數(shù) 輛輛/ /日日 四、港口生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)用指標(biāo)四、港口生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)用指標(biāo) 港口生產(chǎn)設(shè)備包括：泊位、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、裝卸機(jī)港口生產(chǎn)設(shè)備包括：泊位、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、裝卸機(jī)械、港內(nèi)運(yùn)輸工具（汽車、駁船、拖輪等）、港內(nèi)鐵械、港內(nèi)運(yùn)輸工具（汽車、駁船、拖輪等）、港內(nèi)鐵路專用線、機(jī)車。路專用線、機(jī)車。1 1、碼頭泊位運(yùn)用指標(biāo)、碼頭泊位運(yùn)用指標(biāo) 碼頭泊

13、位：最重要設(shè)施、投資最大、建設(shè)周期最長(zhǎng)碼頭泊位：最重要設(shè)施、投資最大、建設(shè)周期最長(zhǎng)（1 1）泊位占用率泊位被占用時(shí)間）泊位占用率泊位被占用時(shí)間/ /泊位總時(shí)間泊位總時(shí)間100100 K K泊占泊占T T泊占泊占/ /T T泊日泊日 T T泊日泊日在冊(cè)日歷時(shí)間在冊(cè)日歷時(shí)間 或或采用泊位岸線長(zhǎng)度占用情況表示泊位占用率采用泊位岸線長(zhǎng)度占用情況表示泊位占用率，公式為：公式為： K K泊占泊占 L L泊占泊占/ /L L泊泊 * *T T日日100100 T T日日泊位日歷天數(shù)泊位日歷天數(shù)（天）（天）（2 2）泊位作業(yè)率）泊位作業(yè)率 K K泊作泊作T T泊作泊作/ /T T泊日泊日100100 或或 K

14、 K泊作泊作L L泊作泊作/ /L L泊泊 * *T T日日100100 計(jì)算計(jì)算K K泊作泊作的注意點(diǎn)：的注意點(diǎn)：P378 P378 2 2、貨場(chǎng)運(yùn)用指標(biāo)、貨場(chǎng)運(yùn)用指標(biāo) 貨物堆存噸天數(shù)、貨物平均堆存期、庫(kù)場(chǎng)運(yùn)用率，貨物堆存噸天數(shù)、貨物平均堆存期、庫(kù)場(chǎng)運(yùn)用率， 容量周轉(zhuǎn)次數(shù)容量周轉(zhuǎn)次數(shù)（1 1）貨物堆存噸天數(shù)）貨物堆存噸天數(shù) a a、定義定義:p378:p378 b b、方法：采用報(bào)告期方法：采用報(bào)告期T T內(nèi)每天庫(kù)場(chǎng)結(jié)存噸數(shù)及出庫(kù)場(chǎng)內(nèi)每天庫(kù)場(chǎng)結(jié)存噸數(shù)及出庫(kù)場(chǎng)噸數(shù)的累計(jì)數(shù)作為庫(kù)場(chǎng)堆存噸天數(shù)噸數(shù)的累計(jì)數(shù)作為庫(kù)場(chǎng)堆存噸天數(shù)c c、公式、公式: :（噸天）堆堆出結(jié)噸天TQQQNT1tT1ttt（2

15、2）貨物平均堆存期）貨物平均堆存期 a a、定義：定義：p379p379 b b、公式：公式： 數(shù)之和報(bào)告期內(nèi)每天進(jìn)庫(kù)場(chǎng)噸上期末庫(kù)場(chǎng)結(jié)存噸數(shù)，貨物堆存噸數(shù)，其中進(jìn)結(jié)堆進(jìn)結(jié)堆堆頓天堆存QQQQQQQNTT1t（3 3）倉(cāng)容量與平均倉(cāng)容量）倉(cāng)容量與平均倉(cāng)容量倉(cāng)容量：倉(cāng)容量：p379公式公式: :平均倉(cāng)容量：平均倉(cāng)容量：公式公式: :，隨堆存貨物種類而定單位面積堆存使用定額（噸）定定有效qqAE每日擁有的倉(cāng)容量（噸）（容日日定有效日容日容QTqATQQ（4 4）庫(kù)場(chǎng)運(yùn)用率）庫(kù)場(chǎng)運(yùn)用率公式公式: :（5 5）容量周轉(zhuǎn)次數(shù)）容量周轉(zhuǎn)次數(shù)公式公式: : 算例算例6 6：日容噸天容堆庫(kù)場(chǎng)100TQN100Q

16、QK庫(kù)場(chǎng)堆存日日庫(kù)場(chǎng)堆存容堆堆KTTTKTQQN計(jì)算題計(jì)算題4 4： 已知某庫(kù)場(chǎng)在一個(gè)為期 10 天的統(tǒng)計(jì)期內(nèi)貨物堆存情況如下表： 單位：噸 日期 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 結(jié)存 10000 3000 10500 8000 12000 10000 7000 10000 6000 8000 出庫(kù) 9000 7500 8000 10000 6000 9000 10000 5000 7000 11000 平均倉(cāng)容量為 20000 噸，上期末結(jié)存貨物為 10000 噸。 計(jì)算庫(kù)場(chǎng)運(yùn)用指標(biāo)（貨物堆存噸天數(shù)、平均堆存期、庫(kù)場(chǎng)運(yùn)用率、容量周轉(zhuǎn)次數(shù)） 解答：解答：貨物堆存噸天數(shù)84500825

17、00167000 噸天 日期 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ? 進(jìn)庫(kù) 9000 500 15500 7500 10000 7000 7000 8000 3000 13000 80500 平均堆存期167000(1000080500)1.85 天（或 1.845） 庫(kù)場(chǎng)運(yùn)用率16700020000*10*100%83.5% 容量周轉(zhuǎn)次數(shù)101.85*0.8354.5 次（或 4.52） 3 3、裝卸機(jī)械運(yùn)用指標(biāo)裝卸機(jī)械運(yùn)用指標(biāo)（1 1）完好率）完好率（2 2）利用率）利用率（3 3）相對(duì)完好率）相對(duì)完好率（4 4）平均臺(tái)時(shí)產(chǎn)量）平均臺(tái)時(shí)產(chǎn)量日歷完好完好100TTK日歷工作利用100T

18、TK完好相對(duì)完好日歷修理利用日歷日歷標(biāo)準(zhǔn)完好標(biāo)準(zhǔn)完好完好相對(duì)完好其中KK1TtKTTK100KKK臺(tái)時(shí)）（起運(yùn)噸作業(yè)起運(yùn)臺(tái)時(shí)/TQP第二節(jié)第二節(jié) 港口通過能力港口通過能力一、定義一、定義n港口理論通過能力是指港口在一定時(shí)期內(nèi)（通常是一港口理論通過能力是指港口在一定時(shí)期內(nèi)（通常是一年），在港口設(shè)施為既定和勞動(dòng)力為一定時(shí)，在一定年），在港口設(shè)施為既定和勞動(dòng)力為一定時(shí)，在一定的組織管理?xiàng)l件下，最大限度的利用港口生產(chǎn)要素所的組織管理?xiàng)l件下，最大限度的利用港口生產(chǎn)要素所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。n港口營(yíng)運(yùn)通過能力是指港口在一定時(shí)期內(nèi)（通常是一港口營(yíng)運(yùn)通過能力是指

19、港口在一定時(shí)期內(nèi)（通常是一年），在港口設(shè)施為既定和勞動(dòng)力為一定時(shí)，在一定年），在港口設(shè)施為既定和勞動(dòng)力為一定時(shí)，在一定的組織管理?xiàng)l件下，港口各生產(chǎn)要素在得到合理程度的組織管理?xiàng)l件下，港口各生產(chǎn)要素在得到合理程度的利用時(shí)所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。的利用時(shí)所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。二、兩者關(guān)系二、兩者關(guān)系n兩種通過能力的區(qū)別在于生產(chǎn)要素的不同利用程度。兩種通過能力的區(qū)別在于生產(chǎn)要素的不同利用程度。理論通過能力是在生產(chǎn)要素得到最大限度利用時(shí)的能理論通過能力是在生產(chǎn)要素得到最大限度利用時(shí)的能力，而營(yíng)運(yùn)通過能力是在其得到合理利用時(shí)的能力。力，而營(yíng)運(yùn)通過能力是在其得到合理利用時(shí)的能力。

20、n理論通過能力營(yíng)運(yùn)通過能力后備通過能力理論通過能力營(yíng)運(yùn)通過能力后備通過能力n兩者關(guān)系用下式表示：兩者關(guān)系用下式表示：設(shè)備合理利用率合合理營(yíng)KKPP三、影響港口通過能力的因素三、影響港口通過能力的因素1 1、貨類的種類與流向、貨類的種類與流向2 2、港口的生產(chǎn)條件和技術(shù)設(shè)備性能、港口的生產(chǎn)條件和技術(shù)設(shè)備性能3 3、港口的管理水平和人員素質(zhì)、港口的管理水平和人員素質(zhì)4 4、港、航、貨的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、港、航、貨的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)四、港口設(shè)備合理利用率四、港口設(shè)備合理利用率1、過去：、過去：2、什么樣的利用率是合理利用率？確定的方法是什么？、什么樣的利用率是合理利用率？確定的方法是什么？確定標(biāo)準(zhǔn)是什么？確定標(biāo)準(zhǔn)是什么？3、現(xiàn)在：、現(xiàn)在：4、港口設(shè)備的合理利用率以社會(huì)效益最佳為標(biāo)準(zhǔn)，即貨、港口設(shè)備的合理利用率以社會(huì)效益最佳為標(biāo)準(zhǔn)，即貨物在港口換裝時(shí)，分?jǐn)偟矫繃嵷浳锏馁M(fèi)用應(yīng)該最小。物在港口換裝時(shí)，分?jǐn)偟矫繃嵷浳锏馁M(fèi)用應(yīng)該最小。月月大不不理營(yíng)QQKKPP合理營(yíng)KPP船載貨物在港口裝卸發(fā)生的費(fèi)用由港口裝卸成本、每船載貨物在港口裝卸發(fā)生的