建筑道路網(wǎng)規(guī)劃學習教案

1、會計學1建筑建筑(jinzh)道路網(wǎng)規(guī)劃道路網(wǎng)規(guī)劃第一頁，共39頁。第1頁/共38頁第二頁，共39頁。第2頁/共38頁第三頁，共39頁。第3頁/共38頁第四頁，共39頁。第4頁/共38頁第五頁，共39頁。第5頁/共38頁第六頁，共39頁。0102030405060支路次干道主干道快速路（）我國某大城市現(xiàn)狀我國某大城市現(xiàn)狀(xinzhung)道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)第6頁/共38頁第七頁，共39頁。第7頁/共38頁第八頁，共39頁。第8頁/共38頁第九頁，共39頁。第9頁/共38頁第十頁，共39頁。快速干道主干路次干路支路快速干道立交立交立交或展寬式信控主干路立交或展寬式信控展寬式信控或環(huán)交

2、展寬式信號控制或信號控制次干路信控或環(huán)交環(huán)形或信控支路優(yōu)先控制或無管制大、中城市道路交叉口控制(kngzh)方式 三、城市道路交叉口形式三、城市道路交叉口形式(xngsh)的選擇的選擇第10頁/共38頁第十一頁，共39頁。城市人口城市人口相交道路相交道路干路干路支支 路路55萬萬干干 路路展寬式信號控制展寬式信號控制、信號控制或環(huán)、信號控制或環(huán)交交信號控制或無管制信號控制或無管制支支 路路不設管制不設管制1 15 5萬萬干干 路路信號控制或環(huán)交信號控制或環(huán)交或不設管制或不設管制不設管制不設管制支支 路路不設管制不設管制小城市道路交叉口控制小城市道路交叉口控制(kngzh)(kngzh)方式方式

3、 注：注：20100 100萬萬特大城市特大城市(chngsh)(chngsh)第11頁/共38頁第十二頁，共39頁。項目控制方式不設管制讓路單向停車全向停車信號控制交通量主要道路輛/h300600次要道路輛/h200200合計輛/h100100-300300500800輛/d10001000-30003000-500050008000其他因素行人，間隙，信號聯(lián)動等按交通量選擇交叉口控制按交通量選擇交叉口控制(kngzh)(kngzh)方式方式 第12頁/共38頁第十三頁，共39頁。城市規(guī)模（萬人）城市規(guī)模（萬人）1001005050101022過境交通比例（過境交通比例（%）19814122

4、8144760100第13頁/共38頁第十四頁，共39頁。交通樞紐型城市由于匯集了多條高等級交通干線，采取環(huán)線繞行方式比較適宜。交通樞紐型城市由于匯集了多條高等級交通干線，采取環(huán)線繞行方式比較適宜。特大城市及大城市一般匯集了多條高等級干線，且城市發(fā)展特大城市及大城市一般匯集了多條高等級干線，且城市發(fā)展(fzhn)(fzhn)用地范圍相用地范圍相對較大，可采用環(huán)線繞行方式、切線繞行式或組團穿過式（可結(jié)合使用），提高對較大，可采用環(huán)線繞行方式、切線繞行式或組團穿過式（可結(jié)合使用），提高運行效率。中小城市對外交通相對單一，且過境交通比重較大，適宜采用切線繞運行效率。中小城市對外交通相對單一，且過境交

5、通比重較大，適宜采用切線繞行式或分離式。行式或分離式。 第14頁/共38頁第十五頁，共39頁。第15頁/共38頁第十六頁，共39頁。u現(xiàn)行現(xiàn)行(xinxng)(xinxng)的規(guī)范中僅給出了人均占有道路面積的范圍的規(guī)范中僅給出了人均占有道路面積的范圍715m2715m2，其，其u 中中613.5m2613.5m2為滿足交通需求的人均道路面積為滿足交通需求的人均道路面積u已有的研究成果表明，不同交通方式占用的道路面積是不同的，已有的研究成果表明，不同交通方式占用的道路面積是不同的，u 因此在不同的交通結(jié)構(gòu)狀態(tài)下，所需要的人均道路面積也是不相因此在不同的交通結(jié)構(gòu)狀態(tài)下，所需要的人均道路面積也是不相

6、 u 同的同的 第16頁/共38頁第十七頁，共39頁。iiPD第17頁/共38頁第十八頁，共39頁。第18頁/共38頁第十九頁，共39頁。城市調(diào)查時間人口（萬人）高峰小時出行人數(shù)比例蘇州市200011054.4%常州市20017351.6%蚌埠市20025452.5%常德市20013461.5%濮陽市20013063.1%張家港市20022260.5%昆山市20011966.7%太倉市20021366.6%吳江市20021065.4%典型城市高峰小時典型城市高峰小時(xiosh)(xiosh)出行人數(shù)比例出行人數(shù)比例 第19頁/共38頁第二十頁，共39頁。 城市主要城市主要(zhyo)(zhy

7、o)交通方式常速時占用道路交通方式常速時占用道路空間空間交通方式常見速度（km/h）車頭間距（m）車道寬度（m）占用道路面積（m2）車均載客數(shù)（人）平均每位乘客占用道路空間（m2）步行411.011.01.0自行車1581.081.08摩托車30202.0401.233小汽車40403.01201.580中型公共汽車25203.57040.01.8大型公共汽車20253.58860.01.5通道型公共汽車16253.7594120.00.8第20頁/共38頁第二十一頁，共39頁。)(26. 820000008012000033300008 . 115000084000000 . 1300000

8、15. 12mAp該方法計算得到的人均道路用地面積包括車行道、人行道面積以及相應的廣該方法計算得到的人均道路用地面積包括車行道、人行道面積以及相應的廣場和公共停車場用地面積，不包括人行道外側(cè)沿街的綠化用地，為對應城市場和公共停車場用地面積，不包括人行道外側(cè)沿街的綠化用地，為對應城市通方式結(jié)構(gòu)通方式結(jié)構(gòu)(jigu)(jigu)下滿足客運交通需求的最低控制水平，規(guī)劃時應留有余下滿足客運交通需求的最低控制水平，規(guī)劃時應留有余地地 第21頁/共38頁第二十二頁，共39頁。iiiivCTCA車均車行道面積車均車行道面積(min j) (min j) 第22頁/共38頁第二十三頁，共39頁。第23頁/共3

9、8頁第二十四頁，共39頁。 城市主要交通方式常速時占用道路城市主要交通方式常速時占用道路(dol)(dol)空間空間交通方式常見速度（km/h）車頭間距（m）車道寬度（m）占用道路面積（m2）車均載客數(shù)（人）平均每位乘客占用道路空間（m2）步行411.011.01.0自行車1581.081.08摩托車30202.0401.233小汽車40403.01201.580中型公共汽車25203.57040.01.8大型公共汽車20253.58860.01.5通道型公共汽車16253.7594120.00.8第24頁/共38頁第二十五頁，共39頁。)(35.27171000405 . 060000123

10、5 . 02500709 . 025001209 . 060001202 . 01000002mCTCAiiiiv該城市計算得到的車均車行道面積該城市計算得到的車均車行道面積27.35m2與東京（與東京（28.8m2）、華盛頓（）、華盛頓（33.1m2）、紐約）、紐約(ni yu)（28.3m2）、內(nèi)倫敦（）、內(nèi)倫敦（23.7m2）等城市的車均車行道面積相近。該城市車均車行道面積）等城市的車均車行道面積相近。該城市車均車行道面積27.35 m2對應于對應于390Km標準四車道城市道路的車行道面積。標準四車道城市道路的車行道面積。第25頁/共38頁第二十六頁，共39頁。第26頁/共38頁第二十七

11、頁，共39頁。n特殊城市或特殊的地區(qū)，可以另作考慮第27頁/共38頁第二十八頁，共39頁。 規(guī)規(guī)劃劃人人口口 （萬萬人人） 快快速速道道路路 主主干干道道 次次干干道道 支支路路 機機動動車車 設設計計速速度度 200 50-200 20-50 80 60-80 - 60 40-60 40 40 40 40 30 30 30 道道路路網(wǎng)網(wǎng)密密度度 (km/km) 200 50-200 20-50 0.4-0.5 0.2-0.4 - 0.8-1.2 0.8-1.2 1.0-1.2 1.2-1.4 1.2-1.4 1.2-1.4 2-3 2-3 2-3 機機動動車車車車道道 (條條) 200 50

12、-200 20-50 6-8 4-6 - 6-8 4-6 4 4-6 4-6 2-4 2-3 2 2 道道路路路路面面 寬寬度度(m) 200 50-200 20-50 40-50 40-45 - 40-50 35-45 30-40 25-45 25-40 25-35 15-30 15-20 15-20 城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(zhbio)規(guī)范規(guī)范第28頁/共38頁第二十九頁，共39頁。第29頁/共38頁第三十頁，共39頁。1城市道路網(wǎng)的布局(bj)方格(fn)網(wǎng)式：北京舊城，西安，洛陽，開封。優(yōu)點：布局整齊，有利于建筑物的布置，方向性好。缺點：對角線方向交通不便，非直線系數(shù)(x

13、sh)較大。1.27-1.4。第30頁/共38頁第三十一頁，共39頁。1城市道路網(wǎng)的布局(bj) 環(huán)形放射式：沈陽，成都，倫敦，東京(dn jn)，莫斯科、柏林。優(yōu)點：利于城市中心對外聯(lián)系。非直線系數(shù)較小。缺 點 ： 交 通(jiotng)組織不靈活，各區(qū)間聯(lián)系稍有不便。第31頁/共38頁第三十二頁，共39頁。1城市道路網(wǎng)的布局(bj)自由式：重慶(zhnqn)，青島，九江，南寧優(yōu)點(yudin)：能結(jié)合自然地形，節(jié)省工程造價。缺點：不規(guī)則街坊多，道路非常直線系數(shù)較大。第32頁/共38頁第三十三頁，共39頁。1城市道路網(wǎng)的布局(bj)混合式：北京(bijn)，上海，南京，合肥特點：揚長避短，適

14、合不同城市結(jié)構(gòu)(jigu)。目前我國多數(shù)大城市都采用方格式和環(huán)形放射式的混合式。第33頁/共38頁第三十四頁，共39頁。第34頁/共38頁第三十五頁，共39頁。u綜合考慮道路綜合考慮道路(dol)(dol)使用者的不同要求，協(xié)調(diào)城市道路使用者的不同要求，協(xié)調(diào)城市道路(dol)(dol)的各項功的各項功能；能；u充分加強道路充分加強道路(dol)(dol)網(wǎng)絡的整體系統(tǒng)性，促進道路網(wǎng)絡的整體系統(tǒng)性，促進道路(dol)(dol)的交通集散能的交通集散能力；力；u適應城市用地布局的特點，合理引導城市的空間拓展；適應城市用地布局的特點，合理引導城市的空間拓展；u結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，減少災害，節(jié)約

15、用地；結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，減少災害，節(jié)約用地；u滿足城市環(huán)境和景觀要求，改善城市環(huán)境質(zhì)量；滿足城市環(huán)境和景觀要求，改善城市環(huán)境質(zhì)量；u滿足各種工程管線布置的要求。滿足各種工程管線布置的要求。第35頁/共38頁第三十六頁，共39頁。我國城市發(fā)展速度很快，城市用地不斷擴展，在解決城市目前交通問題時，需要長遠的眼光。我國城市發(fā)展速度很快，城市用地不斷擴展，在解決城市目前交通問題時，需要長遠的眼光。道路是交通發(fā)展的骨架，一旦形成很難改變，為此道路網(wǎng)規(guī)劃布局中，必須考慮道路是交通發(fā)展的骨架，一旦形成很難改變，為此道路網(wǎng)規(guī)劃布局中，必須考慮(kol)(kol)以下幾以下幾個方面的要求。個方面的要求。道路具有生長性；道路具有生長性；實現(xiàn)快慢交通分流，提高路網(wǎng)通達性；實現(xiàn)快慢交通分流，提高路網(wǎng)通達性；防止干路網(wǎng)上出現(xiàn)集束交通的防止干路網(wǎng)上出現(xiàn)集束交通的“蜂腰蜂腰”；交叉口通行能力要與路段通行能力相匹配；交叉口通行能力要與路段通行能力相匹配；重視對原有城市道路和公路的改造和協(xié)調(diào)；重視對原有城市道路和公路的