站內(nèi)軌道電路預(yù)疊加ZPW一2000A電碼化

1、站內(nèi)軌道電路預(yù)疊加 ZPW一 2000A電碼化一、疊加在交流電氣化牽引區(qū)段， 通常采用與 25Hz 相敏軌道電路 “疊 加”移頻機(jī)車(chē)信號(hào)信息的電碼化方式。所謂 “疊加”即在軌道電路 傳輸通道內(nèi)， 軌道電路信息和機(jī)車(chē)信號(hào)信息同時(shí)存在。 傳輸繼電 器的作用是在發(fā)碼時(shí)機(jī)到來(lái)之際， 將發(fā)碼設(shè)備與軌道電路設(shè)備并 聯(lián)，兩者同時(shí)向軌道傳輸通道發(fā)送信息。二、預(yù)疊加隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展， 提速區(qū)段對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)和超速防護(hù)有了 更高的需求 （即在發(fā)碼區(qū)段內(nèi)，保證機(jī)車(chē)信號(hào)在時(shí)間和空間上二 均連續(xù) ）。目前的 “切換和疊加 ”電碼化技術(shù)已不滿足提速要求， 必須在原有電碼化 “疊加發(fā)碼 ”方式的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，采用 “疊 加

2、預(yù)發(fā)碼 ”方式，才能保證列車(chē)接收地面信息在 “時(shí)間和空間 ”上 的連續(xù)。 “預(yù)”就是在列車(chē)占用某一區(qū)段時(shí)，其列車(chē)運(yùn)行前方，與 本區(qū)段相鄰的下一個(gè)區(qū)段也開(kāi)始發(fā)碼。三、預(yù)疊加原理電碼化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則為：正線區(qū)段 （包括無(wú)岔和道岔區(qū)段 ） 為“逐段預(yù)先發(fā)碼 （簡(jiǎn)稱(chēng)預(yù)疊加'），”保證列車(chē)在正線區(qū)段行駛的 全過(guò)程， 地面電碼化能不間斷地發(fā)送機(jī)車(chē)信號(hào)。側(cè)線區(qū)段為占用發(fā)碼疊加發(fā)碼。X F*tYGFM11設(shè)各XI Y D肯雷甲元t AX1FMJ* EOXUFDCEGIO2KF*KF*HX3F“Hl刈F-£DOF EDOF HX3H GTi 卜XIIJU X17XJoa注表示桐軌。就示 各軌繼

3、.區(qū)踱退電桝連 鼻示報(bào)譽(yù)連XJFMJ HDGTFXLXJ7,ADG3F弋廠XJMJ、tBEOF!ADOIh HOOF GXiJFcFCJI圖 LC9-3預(yù)疊加原理我們以下行正線接發(fā)車(chē)為例（站場(chǎng)示意見(jiàn)圖LC9-3），略述正 線區(qū)段逐段預(yù)先發(fā)碼的應(yīng)用原理。接車(chē)進(jìn)路、發(fā)車(chē)進(jìn)路 ZPW-2000A電碼化發(fā)送設(shè)備采用 “ N+1冗余方式設(shè)計(jì)。圖I中粗 線表示的是站內(nèi)電碼化范圍。 與下行電碼化方向相對(duì)應(yīng)，迎著列車(chē)行駛方向進(jìn)行發(fā)碼，進(jìn)路內(nèi)每一軌道區(qū)段均設(shè)置一臺(tái)傳輸繼電 器CJ。發(fā)送的I、路輸出分別與相鄰軌道區(qū)段的CJ相連，即I路輸出若連A、C、E. G區(qū)段的C J,n路輸出則連B、D、F、 H 區(qū)段的 CJ

4、.列車(chē)進(jìn)入 YG 區(qū)段時(shí)，接車(chē)進(jìn)路已排通，即正線繼電器 ZXJ T,進(jìn)站信號(hào)開(kāi)放，LXJ T,則接車(chē)電碼化繼電器 JMJTo 直到列車(chē)進(jìn)入 D股道，DGJFJ，切斷JMJ的KZ電源，JMJ才 落下，表明接車(chē)電碼化已結(jié)束。列車(chē)進(jìn)入YG區(qū)段，YGJF J，傳輸繼電器電路中 ACJ T, 發(fā)送設(shè)備 I 路的移頻信息疊加進(jìn) A 區(qū)段的軌道電路信息中, 站內(nèi) 電碼化開(kāi)始工作，預(yù)發(fā)(疊加)第一個(gè)碼。(2) 列車(chē)進(jìn)入站內(nèi)電碼化第一個(gè)區(qū)段A, ADGJF J, ACJ通過(guò)自閉電路保持吸起， 發(fā)送設(shè)備 I 路輸出繼續(xù)向 A 區(qū)段軌道傳遞 機(jī)車(chē)信號(hào)信息，同時(shí)BCJT，發(fā)送設(shè)備H路的移頻信息疊加進(jìn) B 區(qū)段的軌道電

5、路信息中，使列車(chē)運(yùn)行在A區(qū)段時(shí)，B區(qū)段已預(yù)先 發(fā)碼。同樣，列車(chē)進(jìn)入 B區(qū)段，BDGJF Jo BC J通過(guò)自閉電路 保持吸起，發(fā)送的H路輸出繼續(xù)向B區(qū)段軌道傳遞機(jī)車(chē)信號(hào)信息。 BDGJF I切斷了 ACJ的KZ電源，ACJ J, A區(qū)段不再接 收到 I 路的移頻信息；與此同時(shí) CCJT, I 路的移頻信息由 CCJ 疊加進(jìn) C 區(qū)段的軌道電路信息中,使列車(chē)運(yùn)行在 B 區(qū)段時(shí), C 區(qū)段已預(yù)先發(fā)碼。(3) 列車(chē)在壓入股道前一個(gè)區(qū)段 C時(shí)，DCJT,將電碼化信息 預(yù)疊加到 D 股道,當(dāng)列車(chē)壓入 D 股道時(shí), DGJF J, JMJ J, 表明接車(chē)進(jìn)路電碼化到此結(jié)束。由于列車(chē)在D股道，DGJF J.

6、在檢查了 ILQ空閑和發(fā)車(chē) 進(jìn)路排通后，發(fā)車(chē)電碼化繼電器 FMJ T,貝U ECJ T,發(fā)車(chē)進(jìn)路 電碼化開(kāi)始工作，這樣亦能連續(xù)向發(fā)車(chē)進(jìn)路預(yù)發(fā)碼。(4)發(fā)車(chē)進(jìn)路的預(yù)發(fā)碼直至列車(chē)壓入站內(nèi)電碼化最后一個(gè)區(qū) 段H時(shí)結(jié)束，并直至列車(chē)壓入ILQ , FM J J,疊加電碼化信息 的工作才結(jié)束。移頻電碼化發(fā)送設(shè)備的兩路輸出信息就是如此被一個(gè)接著 一個(gè)地輪流疊加至站內(nèi)相鄰的兩個(gè)軌道區(qū)段的。它的設(shè)計(jì)與使 用，既滿足了任一瞬間發(fā)送的每一路輸出只向一個(gè)區(qū)段發(fā)碼， 又 滿足了任一瞬間都有兩個(gè)相鄰區(qū)段在發(fā)碼， 完全實(shí)現(xiàn)了 “預(yù)疊加” 方式對(duì)站內(nèi)正線電碼化技術(shù)的要求。接車(chē)進(jìn)路、發(fā)車(chē)進(jìn)路 ZPW- 2000A電碼化發(fā)送設(shè)備

7、采用 “ N+I冗余方式設(shè)計(jì)，接車(chē)或發(fā)車(chē)進(jìn) 路發(fā)送設(shè)備故障，自動(dòng)轉(zhuǎn)換至 +1 設(shè)備并報(bào)警，確保正線行車(chē)安 全可靠。3 / 81 / 825Hz相敏軌道電路預(yù)疊加 ZPW一 2000A電碼化、設(shè)備構(gòu)成25Hz相敏軌道電路分電氣化區(qū)段和非電氣化區(qū)段兩大類(lèi)，其預(yù)疊加電碼化系統(tǒng)原理及設(shè)備構(gòu)成基本相同。25Hz相敏軌道5/85/89仏Ii123空內(nèi)隔碼盒” NGL-U13rl7 iMOfc1>7 S3HNUZ 26Mttr 1 1rtl12口冷心UpL21Hkn窒；"CIK4搖點(diǎn)條件l2ttf心 7 i 3 3 4 Sfc 1 jj1170V Ck發(fā)送IwJ »"&#

8、39;2-25ItNGL'b2 12 #< V13HF3'KGJSitz 11電路電碼化設(shè)備由發(fā)送器、 發(fā)送檢測(cè)盤(pán)、防雷單兀、室內(nèi)隔離盒、 室外隔離盒、25Hz防護(hù)盒，軌道變壓器等構(gòu)成。電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)原理見(jiàn)圖LC9-4III U2電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW 一 2000A電碼化圖LC9-5 非電氣化25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加 ZPW 9/87/825Hz相敏軌道電路及97型25Hz相敏軌道電路。表LC9-1 電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路設(shè)備噥內(nèi)隔離firNCUU邃電為.受電漏血川空內(nèi)觀瞬調(diào)鯨變汗陸MM

9、T送業(yè)端川住外|«肉盤(pán)WGlU送電躋*曼電姻誡川旳護(hù)總MF3-2軌道變爪磐BG2-13CV25-L-II 7； >'i. u.-UHEMFTJ-U可ftm 6 iH FTbU防簡(jiǎn)佔(zhàn)空內(nèi)電碼化軌追陽(yáng)協(xié)級(jí)令MCSFL1-U可放覧20 , NFL助曲俠映送電端空內(nèi)刖離？11注MGUUF可敗BMT和NGL-U各ifr受電竭竊內(nèi)臨肉紐存b1MCtURE可故腔NGLU 5 fr 百ri-1非電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)非電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)原理見(jiàn)圖LC9-5非電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路設(shè)備構(gòu)成見(jiàn)表 LC9-2i WGL1-UH w F-_1i13-17 17

10、00HI13-1 SOQOHi13-7 歸皿財(cái) 2G2-1J-& 2&0QH1:空外隔頂盒3 WGL1 U15-接點(diǎn)條件嗥山瞞離直i. :發(fā)送2：；：VU-U，體幟同 ；HF2 25BK：罕 J 內(nèi)閱整： 瓷壓壓內(nèi)隔離盒.-WGL1-U 丿HF3£52000A電碼化表LC9-2 非電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路設(shè)備序號(hào)老稱(chēng)型號(hào)說(shuō)明1無(wú)絕緣磁鎖自功剛窒 咆碼化変送粗ZIV GFM i t ZPXV GFMI町安裝!O伶發(fā)迖器ZPW b正縮、側(cè)綬通用3電叭化發(fā)送檢測(cè)佻ZPW JI M4FT1-U1臺(tái)發(fā)送絲対應(yīng)丨臺(tái)開(kāi)雷單尤5NFL坯電端*受屯端用6壑內(nèi)隔厲盒NGL1-U7睿

11、內(nèi)電源調(diào)菲密壓器BMT送電熾用R空外隔閔唸WGLl-U送電牆*受電端通用9防護(hù)蠹HH3-25H)BC2-130/25送電端*受電端迪用11MFTI-U可放3.6 m rn-u UA ili'P 兒12電山屯碼化軌道防需紐MGFI/I-U町畝匿20個(gè)NFL訪汨役塊】3述電號(hào)玄內(nèi)隔離組合MGJJ-UF吋放電»MT科】NGL1-U齊二臺(tái)14費(fèi)電端車(chē)山騙離組合MGLlUR可放腎NGLJ-U 5臺(tái)、正線預(yù)疊加系統(tǒng)為保證正線區(qū)段電碼化設(shè)備穩(wěn)定可靠， 接車(chē)進(jìn)路，發(fā)車(chē)進(jìn)路 ZPW 一 2000A電碼化發(fā)送設(shè)備采用 “ N+I冗余方式設(shè)計(jì)+發(fā)送防 雷為兩路輸出。正常情況下，電源屏提供直流 24

12、V電源供給發(fā)送器工作。 發(fā)送器輸出經(jīng)過(guò)報(bào)警繼電器 FBJ吸起接點(diǎn)輸出到防雷單元，經(jīng)預(yù) 疊加繼電器接點(diǎn)條件電路，將移頻電碼化信息疊加至室內(nèi)隔離 盒、室內(nèi)防雷模塊，再經(jīng)傳輸電纜、室外隔離盒、軌道變壓器、 室外防雷模塊等設(shè)備送至軌道。落下，自動(dòng)倒向“ +1發(fā)送器，“ +1發(fā)送器投人工作，并通過(guò) FBJ 落下接點(diǎn)接通報(bào)警電路，通知值班人員。另外，在軌道電路送電端設(shè)有 BMT 型室內(nèi)電源調(diào)整變壓器， 根據(jù)軌道電路長(zhǎng)度可以在室內(nèi)進(jìn)行電源電壓調(diào)整。 在軌道電路接 收端設(shè)有 HF3-25 型防護(hù)盒，防護(hù)電氣化區(qū)段 50Hz 牽引電流對(duì) 軌道繼電器的干擾，同時(shí)對(duì) 25Hz 信號(hào)頻率的無(wú)功電流分量及軌 道電路相位角進(jìn)行補(bǔ)償，保證 JRJXC軌道繼電器正常工作。三、側(cè)線疊加系統(tǒng)原理 側(cè)線疊加電碼化系統(tǒng)與正線區(qū)段電碼化系統(tǒng)工作原理基本 相同，只是發(fā)送器采用單套設(shè)備，發(fā)送器防雷使用一路輸出信號(hào)。 正常情況下，電源屏提供直流 24V 電源供給發(fā)送器工作。發(fā)送 器輸出經(jīng)過(guò)防雷單元、疊加繼電器接點(diǎn)條件電路，將移頻電碼化 信息疊加至室內(nèi)隔離盒、室內(nèi)防雷模塊，再經(jīng)傳輸電纜、室外隔 離盒，軌道變壓器、室外