中重卡技術培訓底盤教材制動系統(tǒng)(可編輯)

1、中重卡技術培訓底盤教材-制動系統(tǒng) 目錄 傳動系統(tǒng)介紹 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)介紹 懸架系統(tǒng)介紹 制動系統(tǒng)介紹 離合器 一、概述 離合器一般布置在發(fā)動機與變速器之間，用來切斷或接合動力的傳遞。它的作用如下： 1. 作為變速器的輔助機構，可以使換檔輕便。 2. 使汽車起步和加速平穩(wěn)。 3. 作為保險機構，可以限制發(fā)動機及傳動系受過大負荷而損壞。 4. 便于啟動發(fā)動機。 汽車離合器主要是摩擦式離合器，按從動盤數(shù)目分為單片式、雙片式和多片式；按壓緊彈簧的布置特點分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器、膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器按離合器分離時膜片彈簧的運動方向分為拉式和推式兩種。 離合器的規(guī)格用從動盤外徑表示，如43

2、0離合器表示從動盤外徑是430mm。 離合器參數(shù)：工作壓力、分離力、分離行程、從動盤直徑。 離合器 二、構造 離合器由離合器蓋和壓盤總成、從動盤總成、壓緊彈簧組成。離合器蓋和壓盤總成將發(fā)動機扭矩傳給從動盤總成。從動盤總成將動力傳給變速器一軸。壓緊彈簧用來在離合器接合時將壓盤與從動盤總成壓緊。 為了在各種工作條件下都能可靠傳遞發(fā)動機的最大扭矩，離合器所能傳遞的摩擦力矩應大于發(fā)動機最大扭矩。 膜片彈簧離合器在汽車上廣泛使用，是因為與螺旋彈簧離合器相比具有以下優(yōu)點： 1.彈簧壓緊力比較穩(wěn)定，受摩擦片磨損量影響小。 2.分離力小 3.不需專門的分離杠桿，結構簡單，質(zhì)量輕。 4. 膜片彈簧與壓盤的壓緊力

3、分布均勻，使摩擦副表面接觸良好，磨損較均勻。 5.彈簧壓緊力不受離心力的影響。 離合器 三、工作原理 下面以膜片彈簧離合器為例說明離合器工作原理： 當駕駛員踏下離合器踏板時，離合器操縱機構使分離叉推動分離套筒和分離軸承向前移動。當分離軸承向前壓膜片彈簧的彈性杠桿內(nèi)端時，膜片彈簧以支承環(huán)為支點，外端將向后移動，在分離鉤的作用下壓盤離開從動盤后移，離合器便分離了。 離合器操縱機構根據(jù)結構特點分為機械式、液壓式、氣壓式三種。按照分離離合器時的能量來源，分為人力式操縱、助力式操縱和動力操縱三種。 歐曼重卡離合器操縱機構采用液壓氣助力式操縱。 傳動軸 傳動軸是一種萬向傳動裝置，由萬向節(jié)和軸管組成。 變速

4、器與后橋之間距離較遠，必須通過傳動軸傳遞動力。若傳動軸連接的兩部件間距離也會發(fā)生變化，必須將傳動軸做成兩段，用滑動花鍵連接。為了使傳動軸的剛度與強度提高，一般將傳動軸做成空心的，通常用鋼板卷焊而成。 在傳動軸過長須分成兩段時,應有中間支承作為傳動軸的中支點。這使兩支點間傳動軸長度減小，從而提高傳動軸的固有頻率，使傳動軸避開共振轉(zhuǎn)速。 車輪與輪胎 一、車輪 車輪由輪輻和輪輞組成，輪輻有輻板式與輻條式兩種，輪輞要與輪胎配合，因而尺寸及型式均應符合有關標準的規(guī)定。 輪輻上開有幾個大孔以減小質(zhì)量，且有利于制動器和輪胎散熱。 輪輞有多種型式，常見的有深槽輪輞和平底輪輞。深槽輪輞結構簡單、剛度大、質(zhì)量小，

5、適用于轎車或輕型汽車。平底輪輞的特點是輪輞斷面中部為平直的，平底輪輞為大多數(shù)貨車采用。 二、輪胎 汽車輪胎直接與地面接觸，承受并傳遞汽車與地面間各方向的力。 輪胎分為有內(nèi)胎輪胎與無內(nèi)胎輪胎兩種。按照胎體中簾線排列方向的不同，分為斜交胎與子午胎。 與斜交胎相比，子午胎具有以下優(yōu)點： 1.輪胎壽命長； 2 .滾動阻力小，節(jié)約燃料； 3 . 附著性能好； 車輪與輪胎 4. 子午胎可以改善汽車行駛平順性； 5.承載能力大 近年來不少汽車采用無內(nèi)胎輪胎，這種輪胎的特點是輪胎與輪輞之間不漏氣。無內(nèi)胎輪胎密封性好，直接通過輪輞散熱，工作溫度低，使用壽命長。 輪胎尺寸規(guī)格一般用英制表示，如9.00-20表示斷

6、面寬度為9英寸，輪輞直徑為20英寸。如是子午胎，則以9.00R20表示。也有用公制英制混合表示的，如195/70R14表示輪胎寬度為195mm,輪輞直徑為14英寸， R表示為子午胎，70表示輪胎斷面的扁平比為70%。 歐曼中重卡轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置示例圖 歐曼中重卡轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置示例圖 圖示BJ4172SLFKA前懸架 圖示BJ4172SLFKA后懸架 中重卡懸架系統(tǒng)的主要類型 4×2（空氣懸架）： 前懸架為縱置鋼板彈簧，后懸架4氣囊空氣懸架結構；前后雙向筒式液壓減震器；前后穩(wěn)定桿；前后緩沖塊等零部件構成 圖示BJ4173SLFJA-1前懸架 圖示BJ4173SLFJA-1后懸架 圖示BJ42

7、42SMFKB前懸架 中重卡懸架系統(tǒng)的主要類型 8×4： 縱置鋼板彈簧前后懸架： 前后懸架為縱置鋼板彈簧，后懸架平衡軸結構；前雙向筒式液壓減震器；前穩(wěn)定桿；前后緩沖塊等零部件構成。 圖示BJ1381VSPJF前懸架 圖示BJ1381VSPJF后懸架 10×4：一橋、二橋為縱置鋼板彈簧結構同BJ1381VSPJF;中橋為提升隨動轉(zhuǎn)向橋，懸架采用空氣懸架；四橋、五橋為平衡軸結構,前雙向筒式液壓減震器；前穩(wěn)定桿；前后緩沖塊等零部件構成。 優(yōu)點： 提升隨動轉(zhuǎn)向橋的應用加大了整車的承載，提升隨動后減少了輪胎的磨損和提升氣囊的使命，結構緊湊，自重輕 圖示BJ3381DSPJY前懸架 圖

8、示BJ3381DSPJY中橋懸架 中重卡制動系統(tǒng)概述 中重卡制動系統(tǒng)分類 制動系統(tǒng)主要閥件工作原理 歐曼系列汽車整車氣路 原理 總結 主副鋼板彈簧彈性元件兼作導向裝置 減震器衰減振動 橫向穩(wěn)定桿增大懸架側傾角剛度 優(yōu)點： 前懸架采用少片簧, 少片簧具有變剛度的特性,減輕了整車的質(zhì)量，提高了整車地承載；提高了整車平順性與駕駛員的舒適性；自重??；減輕噪聲；防止腐蝕；提高可靠性；可裝配免保養(yǎng)的軸承；減少了車輛運行中板簧片錯位，避免了更換維修； 后懸架采用了四氣囊空氣懸架系統(tǒng),自重輕，提高整車承載；提供卓越的平穩(wěn)性、操縱穩(wěn)定性,更有效地保護貨物，減少了貨物地損失；大體積的氣囊則保證了高穩(wěn)定性和抗傾性；

9、高強度、高質(zhì)量的零部件延長了使用壽命,提高了整車的性能，減少了維修成本,減少對路面的沖擊力,延長路面壽命 應用基本車型：BJ4173SLFJA-1 中重卡懸架系統(tǒng)的主要類型 6×4： 縱置鋼板彈簧前后懸架： 前后懸架為縱置鋼板彈簧，后懸架平衡軸結構；前雙向筒式液壓減震器；前穩(wěn)定桿；前后緩沖塊等零部件構成。 優(yōu)點： 結構簡單；成本低；承載大；工作可靠。 應用基本車型：BJ1240、BJ4242SMFKB等。 缺點： 自重大，增大了整車的質(zhì)量；平順性差，布置空間有限。 鋼板彈簧彈性元件兼作導向裝置 橫向穩(wěn)定桿增大懸架側傾角剛度 減震器衰減振動 圖示BJ4242SMFKB后懸架 鋼板彈簧彈

10、性元件兼作導向裝置 推力桿連接懸架與橋 推力桿連接懸架與橋 平衡軸連接懸架與中后橋 優(yōu)點： 結構簡單；成本低；承載大；工作可靠。 缺點： 自重大，增大了整車的質(zhì)量；平順性差，布置空間大。 應用基本車型：BJ1229VLPJF、BJ1381VSPJF等。 鋼板彈簧彈性元件兼作導向裝置 橫向穩(wěn)定桿增大懸架側傾角剛度 減震器衰減振動 鋼板彈簧彈性元件兼作導向裝置 推力桿連接懸架與橋 推力桿連接懸架與橋 平衡軸連接懸架與中后橋 中重卡懸架系統(tǒng)的主要類型 缺點： 成本增加。 應用基本車型：3381DSPJY 鋼板彈簧彈性元件兼作導向裝置 橫向穩(wěn)定桿增大懸架側傾角剛度 減震器衰減振動 提升氣囊 承載氣囊

11、提升臂 轉(zhuǎn)向拉桿 制動系統(tǒng)介紹 中重卡制動系統(tǒng)概述 汽車上用以使外界（地面）在汽車某些部分（車輪）施加一定的力，從而對其進行一定強度的強制制動的一系列專門裝置稱為制動系統(tǒng)。 使行使中的汽車按照駕駛員要求減速甚至停車，使下坡行使的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括坡道）穩(wěn)定駐車，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。 制動系統(tǒng)是汽車的的一個重要組成部分。它直接影響汽車的行使安全性。 機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內(nèi)強制停車的效能。 中重卡制動系統(tǒng)分類 按照制動系統(tǒng)的作用： 行車制動系統(tǒng) 駐車制動系統(tǒng) 第二制動系統(tǒng)（應急制動系統(tǒng)） 輔助制動系統(tǒng)等 按照操作能源： 人力制動系統(tǒng) 動

12、力制動系統(tǒng) 伺服制動系統(tǒng)（助力制動系統(tǒng)） 按照制動能量的傳輸方式： 機械式 液壓式 氣壓式 電磁式 中重卡制動系統(tǒng)分類 行車制動裝置給汽車以必要的減速度，將車速降低到所要求的數(shù)值，直至停車；在下短坡時，它能使汽車保持適當?shù)姆€(wěn)定速度。 駐車制動裝置主要用來使汽車可靠 地在原地（包括在斜坡上）停駐。駐車制動裝置還有助于汽車在坡道上起步。 應急制動裝置利用機械力源（如強力壓縮彈簧）進行制動。在某些采用動力制動或伺服制動的汽車上，一旦發(fā)生蓄壓裝置壓力過低等故障時，可用應急制動實現(xiàn)汽車制動。同時在人力控制下它還能兼作駐車制動。 輔助制動裝置通過裝設緩速器等輔助制動裝置，實現(xiàn)汽車下長坡時保持穩(wěn)定車速的作用

13、。并減輕或者解除行車制動裝置的負荷。 制動系統(tǒng)主要閥件工作原理 空壓機 作用：空壓機是全車氣路的氣源。 制動系統(tǒng)主要閥件工作原理 四回路保護閥 作用：四回路保護閥的作用是將全車氣路分成四個既相互聯(lián)系又相互獨立的回路，當任何一個回路發(fā)生故障（如斷、漏）時，不影響其它回路正常工作與充氣。 制動系統(tǒng)主要閥件工作原理 空氣干燥器 作用：來自空壓機的壓縮空氣中含有水份，它冷凝后能造成銹蝕并使?jié)櫥な?，在氣溫較低時，還會有使管道被凍住的危險?？諝飧稍锲骼梅肿雍Y能除去壓縮空氣中的水份、油污和雜質(zhì)。 制動系統(tǒng)主要閥件工作原理 氣制動閥 作用：在雙回路主制動系統(tǒng)的制動過程和釋放過程中實現(xiàn)靈敏的隨動控制 制動

14、系統(tǒng)主要閥件工作原理 手制動閥 作用：手制動閥如圖所示，該閥分用于帶掛車的（三口式）和不帶掛車的（二口式）：常用于靠彈簧氣室來完成駐車和緊急制動的系統(tǒng)。另外用來操縱掛車控制閥，使掛車制動有一個操縱位置用來檢查僅用牽引車駐車制動是否可使汽車列車停在坡上。 兩口式 三口式 制動系統(tǒng)主要閥件工作原理 主繼動閥 作用：繼動閥用來縮短操縱氣路中的制動反應時間和解除制動時間，起加速及快放的作用 雙腔繼動閥 作用：防止行車及停車制動系統(tǒng)同時操作時，組合式彈簧制動缸及制動室（彈簧制動室）中的力重疊，從而避免機械傳遞元件超負荷，使彈簧制動缸迅速充、排氣。 制動系統(tǒng)主要閥件工作原理 前制動分室 作用：前制動分室的

15、作用是輸入不同的氣壓產(chǎn)生不同的推力通過制動凸輪與蹄片、鼓對前橋產(chǎn)生不同強度的制動。 制動系統(tǒng)主要閥件工作原理 彈簧制動氣室 作用：組合式彈簧制動氣室用于為車輪提供制動力，它由兩部分組成，膜片制動部分用于行車制動，彈簧制動部分用于輔助制動和停車制動，而彈簧制動部分與膜片制動部分是完全獨立工作的。 制動系統(tǒng)主要閥件工作原理 掛車控制閥 作用：用以控制掛車或半掛車的制動，裝于牽引車上。適用于掛車是雙管路制動系統(tǒng)，牽引車主制動是雙回路系統(tǒng)，停車或緊急制動是斷氣式制動。 制動系統(tǒng)主要閥件工作原理 單向閥 作用：該總成裝于制動管路中。用于控制壓縮空氣的單向流動、防止倒流，保持氣路彼此獨立。現(xiàn)用于歐曼重卡牽

16、引車等車型。 測試接頭 作用：該總成裝于管路系統(tǒng)中，用來測定氣路壓力大小，可向氣路充氣，也可由此引出壓縮空氣供給輪胎充氣用。 制動系統(tǒng)主要閥件工作原理 放水閥 作用：此閥一般裝在儲氣筒上，用來排放積存在儲氣筒中的油、水、雜質(zhì)。必要時也可用它來放掉儲氣筒中的壓縮空氣。 制動系統(tǒng)主要閥件工作原理 輔助用氣系統(tǒng)各元件 按鈕閥總成 作用：用來操縱排氣制動蝶 閥，并將噴油泵供油油路切 斷。 開關閥 作用：該閥是用于控制氣路的開關。 * 中重卡技術培訓教材 底盤部分 變速箱 離合器 傳動軸 重卡用變速器概述 功能：轉(zhuǎn)變發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，以便適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件

17、下對驅(qū)動車輪牽引力及車速的不同需要。 動力性、經(jīng)濟性：通過將變速器與主減速器幾發(fā)動機進行參數(shù)優(yōu)化匹配可以 實現(xiàn)整車的動力性經(jīng)濟性的最優(yōu)化。在保證整車最高車速 和最大爬坡度的同時，降低油耗和發(fā)動機的功率利用率。 操控性能： 采用自鎖、互鎖裝置，倒檔安全裝置等其他措施可以使操控可靠，不亂檔、跳檔自動脫檔和誤掛檔 采用同步器可以使換檔輕便，無沖擊和噪聲。 采用換檔助力裝置、自動、半自動變速器可以明顯改善變速器的操控性能，并降低油耗。 適當?shù)淖兯倨鹘Y構還可以改善整車性能： 重卡用變速器的主要類型 對于中重卡用變速器來講，常用的分類方式是按照主軸中心線位置的不同來分類： 單中間軸式： 單中間軸式的主要特

18、點是： 一軸的常嚙合齒輪和二軸的各檔齒輪分別與中間軸的相應齒輪相嚙合，且一二軸同心。除直接檔以外其他檔位需要經(jīng)過兩對齒輪傳遞扭矩。 優(yōu)點： 直接檔傳動效率高，磨損及噪聲小 由于中間軸的傳遞作用，一擋速比大，即提高了整車的動力性。 缺點： 由于檔位中間軸的傳遞作用，除了直接檔以外，其他檔位的傳動效率較低。 需要較高的齒輪加工精度、齒輪材料性能和裝配工藝。 典型產(chǎn)品：山西大同齒輪的DC6J85TZ變速器，如圖所示。 一軸 二軸 中間軸位置 重卡用變速器的主要類型 雙中間軸式： 雙中間軸變速器采用兩根結構完全相同的中間軸將主軸夾在中間。動力從輸入軸輸入后，分流到兩根中間軸上，然后匯集到主軸輸出。 理

19、論上每根中間軸只傳遞1/2的扭矩。主軸上的齒輪處于徑向浮動狀態(tài)，主軸采用絞接式浮動狀態(tài)。 優(yōu)點： 由于齒輪處于浮動狀態(tài)，取消主軸滾針軸承，主軸結構簡單。 兩個中間軸對主軸所加的徑向力相互抵消，改善了主軸和軸承受力狀況。 由于主軸和齒輪都處于浮動狀態(tài)，對裝配工藝性要求不高。 典型產(chǎn)品：陜西法士特齒輪，RT-11509C（富勒）變速器，如圖所示。 主軸 中間軸 缺點： 由于檔位中間軸的傳遞作用，降低了傳動效率。 重卡用變速器的主要類型副箱 為了實現(xiàn)較高的1檔速比（爬坡度要求）和超速檔傳動（高車速要求），需要重卡變速箱具有較寬的速比范圍。同時為保證換檔操控性能又需要較小的速比級差。這就要求增加變速箱

20、的檔位數(shù)量。 通用的方法是在原主箱的基礎上增加一個后置副箱（必要時再增加一個前置副箱）。副箱的種類有： 固定軸式副箱：相當于增加一個兩檔變速器。結構簡單，但質(zhì)量較大。此類結構已經(jīng)不被主流產(chǎn)品采用。 行星齒輪式副箱：通過副變速器中的行星輪系，實現(xiàn)高低檔轉(zhuǎn)換。從而擴展了變速器的檔位范圍。這種結構已經(jīng)為國內(nèi)外各大變速箱生產(chǎn)廠廣泛采用。 雙中間軸式副箱：與雙中間軸主箱一樣，副變速器采用一個主軸、兩個中間軸的結構。 奔馳G221-9變速器副箱拆解圖 副箱主軸 副箱行星輪系 齒輪 撥叉 換檔副 同步器 殼體 軸類 變速器總成 重卡用變速器的關鍵零部件 歐曼重卡匹配變速器情況介紹 歐曼中重卡匹配變速器情況介

21、紹 歐曼中卡匹配變速器情況介紹 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)介紹 中重卡轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述 功能及組成：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來改變汽車的行駛方向和保持汽車直線行駛的，它由轉(zhuǎn)向控制裝置、轉(zhuǎn)向傳動裝置、轉(zhuǎn)向車輪和轉(zhuǎn)向供能裝置組成。 轉(zhuǎn)向控制裝置包括方向盤、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向傳動軸、轉(zhuǎn)向器等。 轉(zhuǎn)向傳動裝置包括轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向梯形機構等。 轉(zhuǎn)向供能裝置包括轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向助力缸總成及轉(zhuǎn)向管路。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要求： a 工作可靠。 b 操縱輕便。 c 汽車轉(zhuǎn)向是要有正確的運動規(guī)律。 d 汽車行駛時既要有路感又不能有太大的沖擊傳到方向盤上。 e 轉(zhuǎn)向系調(diào)整要簡便。 f 在動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效時，靠人力仍能操縱汽車轉(zhuǎn)向。

22、轉(zhuǎn)向器工作原理圖 轉(zhuǎn)向器工作原理： 中間位置：汽車直線行駛 轉(zhuǎn)向盤不動 時，油泵供給液壓油從進油口進入，經(jīng)過轉(zhuǎn)閥的預開隙后 見圖2 ；由于此時轉(zhuǎn)閥不動，因此轉(zhuǎn)向器兩個工作腔油壓相同不產(chǎn)生助力，液壓油從回油口回到油罐。見上頁簡圖 轉(zhuǎn)向過程：當轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，使閥套3與轉(zhuǎn)向螺桿4之間預開隙發(fā)生變化，從而使得流向兩個工作腔的液壓油產(chǎn)生與轉(zhuǎn)向阻力相應的油壓差。該油壓差作用在轉(zhuǎn)向螺母（活塞）上推動轉(zhuǎn)向螺母（活塞）克服轉(zhuǎn)向阻力而產(chǎn)生位移，從而帶動臂軸轉(zhuǎn)動實現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向。見上頁簡圖 回位過程：轉(zhuǎn)向完成后，轉(zhuǎn)向盤上的力消失；在動力轉(zhuǎn)向器內(nèi)部扭桿和汽車前輪自動回正力矩的作用下，轉(zhuǎn)向器兩個工作油腔的油壓差隨之消失，汽

23、車車輪將向直線行駛位置運動，直至回到汽車直線行駛位置為止。見上頁簡圖 路感效應 ：路感效應即產(chǎn)生轉(zhuǎn)向感覺的能力。當駕駛員施力于轉(zhuǎn)向盤上時，就 同時作用于轉(zhuǎn)向器上的扭桿使之產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形；而此變形量取決于車輪轉(zhuǎn)向阻力;當轉(zhuǎn)向阻力大時，則此變形量也增大。因此駕駛員可以根據(jù)他加在轉(zhuǎn)向盤上力的大小來判斷轉(zhuǎn)向阻力的變化，以此獲得“路感”效應。 歐曼中重卡匹配轉(zhuǎn)向器情況介紹 德國 ZF齒輪集團 德國 蒂森克虜伯 沙市久隆 沙市久隆 沙市久隆 供 應 商 雄獅系列 雄獅系列 雄獅、系列8×4車型 雄獅、系列 騎兵系列 匹 配 車 型 57176726 16 15 （22.226.2）：1 8.0 Z

24、F8098 5 72008004 18 15 （22.2626.46）：1 9.0 LS8BK 4 53126269 22 14 （22.226.2）：1 6.5 JL80Z 3 5259 16 14 20.5：1 6.5 JL65Z 2 2730 10 13 17.4：1 4.0 JL40Z 1 最大輸出扭矩N.m 控制流量l/min 最大工作壓力MPa 傳 動 比 適應前橋載荷t 型 號 序號 懸架系統(tǒng)介紹 中重卡懸架系統(tǒng)概述 功能：懸架是汽車的重要總成之一，它把懸架與車軸彈性的連接起來。其主要任務是傳遞作用在車輪和車架之間的一切力和力矩，并且緩和路面?zhèn)鹘o車架的沖擊載荷，衰減由此引起的承載

25、系統(tǒng)的振動，保證汽車行駛平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛能力。 空氣懸架與鋼板彈簧懸架比較具有自重小，卓越平穩(wěn)性與操縱穩(wěn)定性，減少了車輛對路面的沖擊，延長路面使用壽命的優(yōu)點。 結構：懸架由彈性元件、導向裝置、減震器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。 中重卡懸架系統(tǒng)的主要類型 中重卡懸架系統(tǒng)按驅(qū)動形式分類： 4×2 鋼板彈簧 ： 縱置鋼板彈簧前后懸架： 前后懸架為縱置鋼板彈簧，后懸架為主副簧結構；雙向筒式液壓減震器；前后穩(wěn)定桿；前后緩沖塊等零部件構成。 優(yōu)點： 結構簡單；成本低；工作可靠。 缺點： 自重大，增大了整車的質(zhì)量；平順

26、性差，布置空間大。 應用基本車型：BJ4170PE、BJ4172SLFKA等。 鋼板彈簧彈性元件兼作導向裝置 減震器衰減振動 橫向穩(wěn)定桿增大懸架側傾角剛度 * Sheet3Sheet2Sheet1變速箱供應商扭矩速比應用的平臺9JS180陜齒1.0012.65，R：13.22雄獅號RT11509C1.0012.42，R：12.99雄獅號、雄獅號8JS130T1.0010.31，R：10.268JS118B1.0010.63，R：10.588JS118C0.768.03，R：8.008JS118TDC7J120TZ大齒1.0010.31，R：10.148JS100T雄獅號CA7-100哈齒1.0

27、010.11，R：9.26DC7J100TA0.7868.40，R：8.632DC6J90T1.009.00，R：9.02DC6J90TA0.787.028，R：7.039JS6-85江山0.8066.54，R：5.832CA6-850.8156.515，R：6.06DC6J85T1.007.435，R：7.542DC6J85TZ0.8538.015，R：8.027CA6-75DC6J70TZ0.8146.54，R：6.533奇兵號A130東風1.005.606，R：5.045DF5S-4701.006.30，R：6.60奇兵號17D45東風/清華DF5S-430A1211.006.30，R：

28、6.90生產(chǎn)廠家扭矩速比結構形式雙中間軸結構1.0013.04，R：11.77DC9J150DC12J1501.0012.784，R：11.781.0010.440，R：11.79型號5S-111GP 北齒 行星齒輪結構大齒重型平臺匹配變速箱000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.00Sheet3Sheet2Sheet1變

29、速箱供應商扭矩速比應用的平臺9JS180陜齒1.0012.65，R：13.22雄獅號RT11509C1.0012.42，R：12.99雄獅號、雄獅號8JS130T1.0010.31，R：10.268JS118B1.0010.63，R：10.588JS118C0.768.03，R：8.008JS118TDC7J120TZ大齒1.0010.31，R：10.148JS100T雄獅號CA7-100哈齒1.0010.11，R：9.26DC7J100TA0.7868.40，R：8.632DC6J90T1.009.00，R：9.02DC6J90TA0.787.028，R：7.039JS6-85江山0.806

30、6.54，R：5.832CA6-850.8156.515，R：6.06DC6J85T1.007.435，R：7.542DC6J85TZ0.8538.015，R：8.027CA6-75DC6J70TZ0.8146.54，R：6.533奇兵號A130東風1.005.606，R：5.045DF5S-4701.006.30，R：6.60奇兵號17D45東風/清華DF5S-430A1211.006.30，R：6.90生產(chǎn)廠家扭矩速比結構形式雙中間軸結構1.0013.04，R：11.77DC9J150DC12J1501.0012.784，R：11.781.0010.440，R：11.79型號5S-111GP 北齒 行星齒輪結構大齒重型平臺匹配變速箱中型平臺匹配變速箱雙中間軸結構定三軸結構中、重型平臺匹配變速箱000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.0000.00000.0000.0000.00000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000