《港珠澳大橋》觀后感范文推薦

1、 港珠澳大 橋 觀后感范文推薦 港珠澳大 橋全長55 千米，其中主 橋29.6千米、中國香港口岸至珠澳口岸 41.6 千米; 橋面為雙向六 車道高速公路， 設(shè)計速度 100 千米 /小時。下面就是小 編給大家 帶來的港 珠澳大 橋觀后感，歡迎大家 閱讀! 2018 年 10 月 23 日，港珠澳大 橋 正式開通。它是世界上最 長的跨海大 橋，擁有世界 上最 長的海底沉管隧道，被英國 衛(wèi)報評為“新世界七大奇跡 ”之一。 中國制造支起世界之最。全 長55 公里，世界 總體跨度最長的跨海大橋;海底隧道 長 5.6 公里，世界上最 長 的海底公路沉管隧道 ;海底隧道最深海平面下 46 米，世界上埋 進

2、海 床最深的沉管隧道 ;對 接海底隧道的每個沉管重 約 8 萬噸，世界最重的沉管 ;世界首 創(chuàng)的深 插式鋼圓筒快速成 島技術(shù)。此外，大 橋還囊括了世界首 創(chuàng)主動止水的沉管隧道最 終接頭、 世界首創(chuàng)橋一島隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座、世界最大 難度深水無 人對接的沉管隧道等多 項世界之最。 “世界之最 ”的背后，是港珠澳大 橋在建 設(shè)管理、工程 技術(shù)、施工安全和 環(huán)境保護等領(lǐng)域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白 ”，進而形成一系列 “中國標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力。 自主創(chuàng)新助推攻 堅克難。港珠澳大 橋的建設(shè)創(chuàng)下多項世界之最，非常了不起，體 現(xiàn)了 一個國家逢山開路、遇水架 橋的奮斗精神，體

3、現(xiàn)了我國綜合國力、自主 創(chuàng)新能力，體 現(xiàn)了 勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。 島隧工程項目是港珠澳大 橋工程難度最大的地方。 2006 年， 韓國一家非常 厲害的公司在主持安裝釜山的巨加跨海大 橋，當(dāng) 時每一節(jié)沉管安裝的 時候， 會有 56 位荷蘭專家從阿姆斯特丹 飛到釜山 給他們安裝。中國考察 團到釜山去考察 時，向 接待方提出，能不能上去看一看，被當(dāng) 場拒絕。于是考察 團 在距 橋三百多米的海面上，開 船用卡片機拍了幾 張照片。 島隧工程 總工程師林鳴找到當(dāng)時世界上在沉管安裝 領(lǐng)域最好的一家荷 蘭公司， 對方開 出天價 1.5億歐元（約人民幣15 億人民幣）。經(jīng)過多次談判，談判員提出 3億元人民幣

4、， 卻遭到荷 蘭人拒 絕，他們說 ：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌，你 們?nèi)フ疑系郯伞?” 被多次拒 絕后，林 鳴帶領(lǐng)團隊 自主攻關(guān)，解決了多個世界 零借 鑒、安裝零失 誤 400 多項新專利，7項世界之最，整體 設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研 發(fā)，科研創(chuàng)新可謂 港珠澳大 橋建設(shè)中的題中之 義。 港珠澳大 橋是一座 圓夢橋、同心 橋、自信橋、復(fù)興橋。大橋建成通車，進一步堅定了 我們對 中國特色社會主 義的道路自信、理 論自信、制度自信、文化自信，充分 說明社會主 義是干出來的，新 時代也是干出來的 ! 近日，有一個很大的新 聞，假如自己是悲 傷的， 對任何事都提不起 興趣，我也會表達 我對它的贊美難題

5、，最終實現(xiàn)了工程 設(shè)計 之情，當(dāng)我看到 這條新聞時，是不是假的， 進去新聞頁面后，才 發(fā)現(xiàn)是真的 這條新聞的內(nèi)容就是港珠澳大 橋正式通車?yán)玻@座橋位于廣 東省伶仃洋境內(nèi)，是中國 境內(nèi)唯一一座 連接香港、珠海和澳 門的橋隧工程，從 計劃設(shè)計到施工 實現(xiàn)，整整花了九年 的時間，我回憶我當(dāng)時看新聞的情景，我 實在想不到用什么 詞來形容它，我只有驚 嘆，重 復(fù)看了幾遍，我一個人默默深思。 我是在今年的七月份知道 這座大橋的，當(dāng) 時還沒一個具體的概念，不知道那些 細(xì)節(jié)， 只知道是一個很大工程，到了今天，我才明白 這 是一個多么大的工程，新 聞我看完了，我 也無法言 喻，我們用時間向全人 類證明了什么是奇

6、跡，屬于我 們中國人的奇跡，屬于世界 的奇跡。 橋隧全長 55 千米，時速可以達到 100 千米/小時，工程總投資 1269 億元。這是我不 敢想象的，可它就是 這樣 的實現(xiàn)了，讓我深深震撼 這條路是修成了，可我的人生路， 還沒修煉成功，這條路更長，更需要 時間，我也在 做計劃，也在想 辦法去 實施，總之，自己似乎好像是成 長了，在我二十 歲的年齡，見證了 這個偉大的工程，我感到非常幸運， 讓我更加自信起來，感 謝中國，感 謝那些為這 個工程 辛勤 勞動的叔叔阿姨哥哥姐姐 們，你 們真棒，我相信奇跡 還會再現(xiàn)，我也會好好努力下去。 港珠澳大 橋是工程 師們歷經(jīng) 6 年跨越珠江口伶仃洋海域，建造

7、的一座 連接香港、珠海 及澳門的大型跨海通道。整部 紀(jì)錄片氣勢恢弘，將大 橋從設(shè)計論證 到建造施工的 過程完整 呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服， 對中國工程 師和中國工人 這一黃金組合完成如此 浩瀚工程深深震撼。 一、工程概況 港珠澳大 橋主體建造工程于 2009 年 12 月 15 日開工建 設(shè) ，以期于 2015 至 2016 年 完成，投 資超 700 億元，約6 年建成。復(fù) 雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然 環(huán)境，超長的跨海 距離，工程 們要挑戰(zhàn)海上建 橋的極限。伶仃洋上的每一次臺 風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵 蝕對它來說都是一次次致命的威 脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天 約有4000

8、 多艘 船只通航， 這座大橋需要堅固到能夠抵抗強烈的撞 擊。這里有三個重要國 際機場，保證航 空與 橋梁的安全也是 設(shè)計師們 要面臨的難題。除此之外，要考 慮橋梁的阻水率，如果超 過 10%的阻水率， 勢必會造成河沙淤 積，威脅航道的安全，同 時未來的伶仃洋面 臨很可能 變 成一片沖 積平原的危 險。還有一種看不 見的危險“氯鹽”，也會大大的威 脅橋 梁的安全?？?海大 橋、海底隧道、人工 島，每一項任務(wù)都充滿了未知的挑 戰(zhàn)。 二、工程 難題 及解決方案 工程在施工建 設(shè)中有三大 難點：一是安全 問題，大橋經(jīng)過 珠江口幾個主航道，每天有 4000 艘船舶通 過，需要確保工程建 設(shè)和航運建 設(shè)不

9、會 產(chǎn)生大的沖突 ;二是環(huán)保問題，大 橋 經(jīng)過 中華白海豚生 態(tài)保護區(qū)，需要最大程度地減少工程建 設(shè)對 白海豚的影響 ;三是水文 環(huán)境 問題，大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已 經(jīng)形成的兩河三 灘的水文 環(huán)境。 港珠澳大 橋?qū)χ榻谒?環(huán)境最大的影響來自人工 島的建 設(shè)。采用沉管隧道方案，將 使人工 島面積 控制在一個合理的范 圍，顯著減小人工 島的阻水率。此外，由于施工區(qū)域要 穿過中華白海豚生 態(tài)區(qū)，大橋的設(shè)計和建設(shè)團隊充分考慮了白海豚的 “生活質(zhì)量”，已經(jīng)制 定了一整套保 護措施。 三、我的感觸 紀(jì)錄片中很多 鏡頭對準(zhǔn)了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計驗證過 程，真實地記錄了為確 保深海航道 暢通和周邊

10、國際機場的飛行安全，工程 師們運用智慧做出的各種 創(chuàng)舉，以及 對 試驗數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。 軌道下沉中 鋼纜牽引的模 擬壓力試驗、高架 橋的共 振試驗以及為了給大橋壽命提供 驗證數(shù)據(jù)，工程 師們早在 20 年前就已 經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗 ， 在這些付出和 堅持中工程 師們所展現(xiàn)出的信仰，更是 給我?guī)硪曈X的沖 擊和心靈的感 動。 感觸一： 嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn) 真的 態(tài)度 觀看影片后， 對現(xiàn)實 工作帶來了很大啟 發(fā)，平日里我 們總 是提出各種困 難，各種施工 條件不 滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保 證工期， 質(zhì)量要求太 嚴(yán)，無法保 證 等各種理由。在超 級工程中，里面的各個工程

11、面 臨的困 難非常之多， 質(zhì)量要 求非常 嚴(yán) ，但是他 們克服了，那是什么原因，工作 態(tài) 度。只有一把工程當(dāng)成自己的一 項創(chuàng) 造自身價 值的工作，才能有 嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn) 真的 態(tài)度來對待。 感觸二： 詳細(xì)周密的 計劃 其次是 對“工程”特別是大型工程、超 級工程的有了更深 層次的感悟。成大事， 絕對 不 是簡簡單單 幾句 話，幾個字就能完成的，它需要 詳細(xì)周密的部署和安排，在 計劃之前你需 要各種各 樣經(jīng)驗 的 積累，數(shù)據(jù)理 論一個都不能少，而在 計劃后，工程又會遇到一個又一個 問題需要你去解決。就拿 紀(jì)錄片里的例子來 說，為了測試海水對金屬的腐 蝕，科研人 員調(diào) 用了在 實驗室被 還是浸泡了二十多年

12、的金屬材料 進行比 較。注意，二十多年 實際浸泡，不 是推算不是模 擬，是實際!當(dāng)我看到 實驗室那些泡在水里的 鋼板時我對工程師們的高瞻遠(yuǎn) 矚是無比的佩服。 感觸三：精 誠 通力的合作 影片中，超 級 工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不 同專業(yè) 共同合作吧，不同的生 產(chǎn)廠商，不同的 檢測、科研機構(gòu)來完成。其中不 難看出國家 的財力雄厚、更重要的一點是各方 為保證完成同一目 標(biāo)，在 規(guī)定時間內(nèi)完成自身的工作。 這份通力合作需要的不 僅僅是一個合同 約束那么簡單。更是為了完成一 項目所聚集在一起 的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保 證在規(guī)定工作內(nèi)，保 質(zhì) 、保

13、量的安全的 完成參 見 工程。 四、結(jié)語 港珠澳大 橋，中國建 設(shè)史上里程最 長、投資最多、施工 難度最大的跨海 橋梁， 這是世 界上最 長的海底隧道， 這是最巧妙的 東西人工島修筑方案，它將 連起世界最具活力 經(jīng)濟區(qū)， 對香港、澳 門 、珠海三地 經(jīng)濟社會一體化意 義深遠(yuǎn)。 這是一部關(guān)于中國 現(xiàn)代機械和建筑的工程 記錄 ，更是中國力量的體 現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中 國的 風(fēng)采，最后 讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏 實地， 用雙手推 動著社會 進步的工程 師們致敬 ! 在看完紀(jì)錄片超級工程港珠澳大 橋后，我不禁 為如此偉大的工程贊嘆。工程 師們克服多種 對施工不利的條件，

14、在工程建 設(shè)當(dāng)中不斷 發(fā)現(xiàn)問題 ，并想方 設(shè)法尋找對策， 以保證工程的 順利進行。 港珠澳大 橋 ，是世界上最 長的跨海大 橋，兼具世界上最 長的沉管海底隧道，它將香港、 澳門、珠海三地 連為一體。復(fù) 雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然 環(huán)境，超 長的跨海距離使得施工 難度加大，工程 師們 需用科技和勇氣完成 這個工程奇跡，他 們要啟用世界最大的巨型震 錘 來完成人工 島的建造，溝通起跨海大 橋與海底隧道， 這也是一 項史無前例的工程。 港珠澳大 橋橫跨伶仃洋， 這里臺風(fēng)頻繁，海床 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，再在海底建 設(shè)如此龐大的超 級工程的話，很有可能會引 發(fā)地震，進而導(dǎo)致海嘯等災(zāi)難的發(fā)生。為保證工程安全 進行，

15、必須解決以下 問題 ： 1、阻水問題：大橋橫跨珠江口， 對珠江的排洪 納潮有較大影響， 嚴(yán)重時會造成航道 淤塞;這樣必須采用大跨徑的 橋梁。 （如果采用 30 米跨徑， 橋墩的厚度 約為 2-3 米，阻水 率為 6-10%, 而采用 100 米跨徑，阻水率就降 為 2-3%） 2、航道問題：珠江口 為我國航運最繁忙的航道，必 須提高大橋凈空; 3、航空限高 問題：大橋附近有澳 門、香港兩個國 際機場，對橋高有嚴(yán)格限制， 這樣 與第二條形成一個矛盾 ; 4、白海豚 問題 ：大橋橫穿白海豚的繁殖地，建 設(shè)期必須錯開白海豚繁殖期 ; 5、臺風(fēng)：珠江口臺 風(fēng)多，對大橋的穩(wěn)定性及行 車安全設(shè)計上有較高要求; 6、海水侵 蝕：海水 對混凝土的逐步侵 蝕，影響大 橋結(jié) 構(gòu)和使用壽命。珠江口基本上 為沖積地質(zhì)，淤泥較厚，在這上面修建外海人工 島，在國內(nèi) 還沒有先例 同時由于淤泥和地 質(zhì)其他 問題，在上面建 設(shè)沉管海底隧道同 樣在國內(nèi)沒有先例。 （國內(nèi)基 本上為盾構(gòu)隧道 ）。這樣在淤泥地上修建人工 島和海地隧道也成 為一個難點。 大方面的 問題便于發(fā)現(xiàn)，但對于如此巨大的超 級工程來說，在工程的 進行過程中還會 不斷地遇到新 問題 。例如，在放置沉管隧道之前，