車站值班員安全反思

1、資料來源：來自本人網(wǎng)絡(luò)整理！祝您工作順利！車站值班員安全反思 我們需要平安門，更需要平安感。平安感是需要反思的。為此我為大家整理了車站值班員平安反思，歡送參考。 車站值班員平安反思篇一 2021年7月23日20時(shí)30分，北京西開往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運(yùn)輸期間，令全國上下特別震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)峻的負(fù)面影響,鐵路平安形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部,我充分認(rèn)識(shí)到平安責(zé)任大于天，平安工作壓倒一切工作，我們必需集中精力，快速行

2、動(dòng)起來，狠抓平安，落實(shí)管理，實(shí)在實(shí)行措施，理清平安管理思路，快速改變平安消費(fèi)的被動(dòng)場(chǎng)面。 首先，反思自己在日常平安管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距: 一、平安認(rèn)識(shí)上有差距。平安始終是我們工作的永久主題和責(zé)任，平安消費(fèi)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬戶的家庭美好，與我們鐵路企業(yè)改革進(jìn)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在平安消費(fèi)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，平安訓(xùn)練中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種劇烈的震撼和沖擊，可以說，平安人人都需要，人人都懼怕失去平安。在我們的實(shí)際工作中，自開行直達(dá)列車以來，平安問題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素養(yǎng)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的，在平安管理上

3、，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對(duì)平安的隱患沒有最大限度地去料想、卡控和防范，如：對(duì)列車三品的查堵，我們平?？傄蟪藙?wù)員在車門口要加強(qiáng)宣揚(yáng)、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素養(yǎng)高了，車站也會(huì)嚴(yán)格查堵，應(yīng)當(dāng)不會(huì)有什么問題，思想上抱有幸運(yùn)心理，久而久之，平安意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的緣由和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)詳情的失控造成的，因此，端正看法，正確認(rèn)識(shí)，深入汲取事故教訓(xùn)，才能實(shí)在增加搞好平安消費(fèi)的緊迫感和責(zé)任感。 二、平安管理上有疏漏。在平安訓(xùn)練上有時(shí)流于形式，我們對(duì)落實(shí)平安工作部署和要求存在著&q

4、uot;以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議'的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對(duì)有些平安上的隱患缺乏理解，憑閱歷主觀推斷，對(duì)職工的平安業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)學(xué)問的熟識(shí)程度要求高，對(duì)職工實(shí)際平安應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題力量差。在平安根底管理上有薄弱的地方，比方列車的"三乘聯(lián)檢'的工作，有時(shí)未嚴(yán)格根據(jù)要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。平安臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)平安措施的記載，是列車做好平安工作的問題庫，因此，標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)帳管理才能使平安管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過檢查，在我們的平安臺(tái)帳管理中就存在不標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象，如：平安消費(fèi)分析會(huì)有時(shí)沒有深化查找問題

5、、發(fā)覺問題和制定實(shí)在可行的措施去解決問題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。平安責(zé)任制落實(shí)不力，存在著職工"兩紀(jì)'未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡察就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。 在平安大檢查的活動(dòng)期間,我作為管理干部,更要以身作那么,身先表率,仔細(xì)搞好"五查、一整、五確保。'要立足當(dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好平安攻堅(jiān)戰(zhàn)。 一是快速到崗到位，仔細(xì)履行職責(zé)。嚴(yán)格根據(jù)段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)(每周對(duì)管轄范圍列車添乘不少于3趟)添乘各次列車，深化現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章

6、蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)"兩紀(jì)'是否松弛，關(guān)心督導(dǎo)職工，端正平安看法，保證平安作業(yè)有序可控。 二是對(duì)職工進(jìn)展宣揚(yáng)訓(xùn)練，端正平安思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車時(shí)機(jī)，面對(duì)面的對(duì)職工講清"7.23'事故緣由和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻平安形勢(shì)和開展平安大檢查活動(dòng)意義，快速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來，增加職工確保運(yùn)輸平安的責(zé)任感和使命感。 三是以身作那么，深化現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車次進(jìn)展一次全面檢查，仔細(xì)執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深化車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到"五同'(同學(xué)習(xí)、同出乘、同參與&

7、quot;三乘聯(lián)檢'、同列車長一道巡察檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓)，與職工一起剖析問題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對(duì)職工違章違紀(jì)問題硬起手腕，嚴(yán)厲處理，絕不姑息。 平安責(zé)任重于泰山。在這次平安大檢查活動(dòng)中，肯定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感，將平安責(zé)任意識(shí)貫穿和表達(dá)于工作生活中，肯定盡職盡責(zé)抓平安管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好平安消費(fèi)工作作出應(yīng)有的奉獻(xiàn)。 車站值班員平安反思篇二 當(dāng)前形勢(shì)嚴(yán)峻，一次次的平安事故向我們每一名鐵路職工搞響了平安警鐘。月日，部、局相繼召開了*平安緊急電話會(huì)議，我公司也召開了平安大反思、大檢查發(fā)動(dòng)大會(huì)，就廣范泛開展平安消費(fèi)大

8、反思、大檢查活動(dòng)，實(shí)在汲取*特殊重大事故做出重要部署。 本人根據(jù)集團(tuán)公司的支配部署，仔細(xì)學(xué)習(xí)了路局、集團(tuán)公司*平安會(huì)議上重要指導(dǎo)的講話，*通知及一些相關(guān)的事故案例，對(duì)當(dāng)前的平安形勢(shì)有了較醒悟的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己的平安工作的表現(xiàn)進(jìn)展了深入的反思。對(duì)比自己在平安方面存在的問題進(jìn)展了深化查找和分析，使自己深感自身的平安行為存在的問題，結(jié)合分管工作實(shí)際、崗位的責(zé)任，對(duì)日常工作進(jìn)展分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題： 1、在思想認(rèn)識(shí)上還存差距。平安意識(shí)薄弱，主動(dòng)參與平安訓(xùn)練主動(dòng)性不高，對(duì)事關(guān)平安的問題不名敏感。沒能從平安消費(fèi)的每一個(gè)工作流程，每一項(xiàng)管理制度，做到全方位的執(zhí)行。 2、對(duì)規(guī)章制度以及相關(guān)平安學(xué)問

9、還不能完全把握。對(duì)各種規(guī)章制度，相關(guān)平安學(xué)問學(xué)習(xí)比擬少，使自己的平安防范程度存在肯定的差距。 3、日常平安不標(biāo)準(zhǔn)。在日常工作中，主要平安問題是防火防盜工作。自己不能完全根據(jù)規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了很多平安隱患。如：在會(huì)議室設(shè)備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等;辦公室內(nèi)電器、電源開關(guān)沒能準(zhǔn)時(shí)關(guān)閉;門窗不反鎖等問題，同時(shí)對(duì)消防滅火設(shè)備的用法不嫻熟等，都給日常平安工作造成了隱患。這些問題，都需要今后堅(jiān)決改正。 針對(duì)以上存在的問題，今后我在平安上要努力做到以下三點(diǎn)： 1、進(jìn)一步進(jìn)步平安意識(shí)。平安穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進(jìn)展，公司經(jīng)營效益增長，公司改革進(jìn)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益。所以平安意識(shí)樹立不牢，必

10、定會(huì)給公司的平安消費(fèi)造成隱患。在今后在工作中，我要仔細(xì)根據(jù)各項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格要求，絕不違章，從思想上真正認(rèn)識(shí)到平安的重要性，進(jìn)步平安意識(shí)。 2、進(jìn)一步加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴(yán)格要求自己，加強(qiáng)平安規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)步自身業(yè)務(wù)素養(yǎng)，為公司平安消費(fèi)的穩(wěn)定有序做努力。 3、進(jìn)一步落實(shí)平安責(zé)任。要時(shí)刻牢記"平安第一'的責(zé)任意識(shí)，做好本崗位的職責(zé)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)。讓同事、指導(dǎo)真正方心?？傊乙ㄟ^這次平安大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前平安消費(fèi)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中仔細(xì)加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局、為公司做出新的奉獻(xiàn)。 車站值班員平安反

11、思篇三 2021年7月23日20時(shí)30分，北京南開往福州的d301次動(dòng)車組列車運(yùn)行至甬溫線永嘉溫州南間k584+300處，與前行的杭州開往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風(fēng)口浪尖。 人們的怒火最終有了發(fā)泄的目的，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨著沉重的社會(huì)壓力和信任危機(jī)，于是轟轟烈烈的平安大檢查活動(dòng)繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作，在干部作風(fēng)、職工思想、平安掌握、責(zé)任落實(shí)以及后勤保障等方面掀起了平安大檢查高潮。作為一名鐵路干部，我在靈魂深處反思著這次事故的閱歷教訓(xùn)，可在反思中我卻有著越來越多的不明

12、白。 反思之一：高鐵究竟是精神概念還是交通工具，火車的最高時(shí)速應(yīng)當(dāng)是多少?眾所周知，中國并不是其次個(gè)把握高鐵技術(shù)的國家，但中國卻是敢把火車開到每小時(shí)350公里以上的第一個(gè)(最高時(shí)速497km/h)。在歐美諸國錯(cuò)愕的目光和連續(xù)的驚嘆中(驚嘆國人的士氣和膽識(shí))，中國高鐵實(shí)現(xiàn)了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現(xiàn)實(shí)的為難，以維護(hù)導(dǎo)彈的本錢來保養(yǎng)列車，以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán)，這種有投入沒產(chǎn)出、對(duì)國人生命不負(fù)責(zé)任的事情或許也只有瘋子才能做得出來，然而，在特定的時(shí)期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。 美國、法國、德國等國家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù)，可在一次次論證鐵路速度與平安效益的性

13、價(jià)比之后，到目前始終都沒投入建立，據(jù)聽說美國將要建立的高鐵速度定位在110英里/小時(shí)，換算為每小時(shí)176公里，道聽途說并不行信，卻也從一個(gè)側(cè)面反映了鐵路的最高時(shí)速。始終說中國鐵路運(yùn)力緊急，中國鐵路總延長國人平均不到十厘米，還不到一顆香煙的長度，數(shù)據(jù)上確實(shí)如此，可鐵路的客流頂峰總是集中在幾個(gè)固定時(shí)間段，非客流頂峰期，大多數(shù)旅客列車根本處于不滿員狀態(tài)，鐵路不應(yīng)當(dāng)去追求更高的速度，而是應(yīng)當(dāng)在保證平安的前提下在特別時(shí)期調(diào)整列車密度。探究更高的速度是全人類共同的共同的追求，前提是必需有一個(gè)堅(jiān)實(shí)正確的起點(diǎn)和根底，大躍進(jìn)的悲劇不應(yīng)當(dāng)重現(xiàn)，讓火車插上翅膀，只能出如今金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里，超過300

14、公里那應(yīng)當(dāng)是航天的事情，鐵路的干部職工不管是從工資收入還是學(xué)問程度都還達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。 反思之二：為什么"鐵老大'已經(jīng)成為國人責(zé)罵的靶子，可鐵路人卻沒有享受到肯定壟斷所帶來的利益?假設(shè)干年來，人們已經(jīng)習(xí)慣了對(duì)鐵路的責(zé)罵，尤其是每年的春運(yùn)、暑運(yùn)以及黃金周期間，買不到票要罵，買不到臥鋪也要罵，在車上心情不好更要罵。一批批不知道火車為何物的專家教授們對(duì)鐵路指手畫腳，一個(gè)個(gè)自以為救世主的明星大腕對(duì)鐵路教導(dǎo)江山。公交地鐵的擁擠為什么沒有人說三道四?無非就是"鐵老大'壟斷的虛名和"高大半'的體制(高度集中、大動(dòng)脈、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工。車票實(shí)名制的實(shí)行讓鐵路付出了多高的本錢