霧封層在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)上的應(yīng)用

1、霧封層在高速公路上的應(yīng)用張澤星2016年3月霧封層在高速公路上的應(yīng)用近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，客貨運(yùn)量迅猛增長(zhǎng)，導(dǎo)致高速公路路面壓力逐年增大。許多已建成的高速公路因交通量大、車輛超載等原因，遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限就產(chǎn)生了或多或少的早期損壞。早期損壞降低路面承載能力，嚴(yán)重縮短路面使用壽命。而霧封層技術(shù)能有效修復(fù)早期損壞，從而延長(zhǎng)路面使用壽命。霧封層是指將乳化瀝青、改性乳化瀝青通過(guò)精密的噴灑設(shè)備噴灑于出現(xiàn)早期損壞的高等級(jí)瀝青路面上以封閉早期微裂縫及路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。霧封層能為道路迅速提供一個(gè)黑色的表面；能封閉道路表面的孔隙及微裂縫，防止水分和空氣進(jìn)入，并且愈合3mm以下的微裂縫；能快速的開(kāi)

2、放交通，降低施工對(duì)道路交通狀況的影響；在各種預(yù)防養(yǎng)護(hù)施工中，其壽命周期內(nèi)節(jié)約的養(yǎng)護(hù)總費(fèi)用最低、效率最高。因此，國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家已廣泛應(yīng)用。一、 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（一）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念是美國(guó) 20 世紀(jì) 90 年代初提出的，其有別于傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念。一是讓狀態(tài)良好的道路保持更長(zhǎng)時(shí)間(Keeping Good Roads Good)；二是在正確的時(shí)間，用正確的方法，在正確的路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)(The Right Treatment， on the Right Road， at the Right Time)；AASHTO 對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最新的定義為：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種在路面狀況良好的情況下采取的對(duì)

3、現(xiàn)有道路系統(tǒng)進(jìn)行有計(jì)劃的、基于費(fèi)用、效益的養(yǎng)護(hù)策略，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在沒(méi)有提高路面結(jié)構(gòu)能力的情況下，延遲路面的損壞，維持或改善路面現(xiàn)有的通車條件，通過(guò)延長(zhǎng)原有路面的使用壽命來(lái)推遲昂貴的大修和重建費(fèi)用。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)起步于國(guó)外，從概念的提出到目前的發(fā)展，其核心理念除了維持路網(wǎng)較好的服務(wù)水平，延遲路面大中修外，更有平衡路網(wǎng)開(kāi)支，節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本的要求，因此可以將實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念概括為效益和費(fèi)用的問(wèn)題。作為這種理念的重要組成，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)效益分析應(yīng)是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究的重要方面。（二）高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義（1）可以有效地降低高速道路的壽命周期成本一般而言，高速公路的壽命周期成本，主要是指初期的修建費(fèi)、高速

4、公路路面結(jié)構(gòu)使用壽命以及預(yù)定分析期之內(nèi)可能用發(fā)生的維修費(fèi)用。高速公路維修方案，主要是指各類養(yǎng)護(hù)措施及改建措施的組合。根據(jù)美國(guó)公路行業(yè)研究機(jī)構(gòu)對(duì)高速道路使用性能及其壽命的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，即便是一條質(zhì)量等各方面都達(dá)標(biāo)的道路，其使用壽命中四分之一的時(shí)間內(nèi)，道路的各項(xiàng)性能指標(biāo)會(huì)下降百分之四十。實(shí)踐中，我們稱之為預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)階段。（2）可以有效地提高道路的服務(wù)質(zhì)量隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和入民生活水平的不斷提高，交通量也隨著不斷地增長(zhǎng)著，這給高速公路帶來(lái)了極大的壓力，車主們對(duì)高速公路的運(yùn)行環(huán)境也提出了更高要求。傳統(tǒng)的。反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式。即當(dāng)高速公路出現(xiàn)嚴(yán)重病害的時(shí)候，才采取相關(guān)補(bǔ)救措施，已經(jīng)不能滿足并適應(yīng)快

5、速發(fā)展的城市經(jīng)濟(jì)與日益增加的道路交通需求了。轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的高速公路養(yǎng)護(hù)方式，從而做到防患于未然。在高速公路剛出現(xiàn)病害時(shí)，要及時(shí)采取一些有效的預(yù)防性措施予以修護(hù)，從而保證高速公路路面行車的安全性與舒適性。若在高速公路病害較嚴(yán)重時(shí)維修，不僅養(yǎng)護(hù)資金會(huì)大大的提高，還會(huì)造成交通的擁堵影響到維修入員的自身安全。（3）利于加強(qiáng)高速公路安全運(yùn)營(yíng)高速公路車輛的特點(diǎn)是行車速度快、車流量大。安全工作是高速公路營(yíng)運(yùn)的重要課題。若高速公路路面出現(xiàn)微小的功能性病害時(shí)，不及時(shí)采取有效的措施予以修護(hù)，當(dāng)前蔓延時(shí)，才采取相關(guān)維修措施。這在一定程度上大大增加了維修工作的工作量，作業(yè)時(shí)間，易造成交通堵塞，甚至引誘發(fā)生交通事故。二、

6、高速公路瀝青路面早期微裂縫（一）早期微裂縫的形式瀝青路面開(kāi)裂是瀝青路面最普遍的損壞現(xiàn)象之一，也是瀝青路面早期損壞的一種主要形式，裂縫的成因也是各種損壞形式中最復(fù)雜的。裂縫可分為縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂等。微裂縫多屬局部裂縫，一般在路面使用35年后發(fā)生，其表現(xiàn)多是細(xì)線狀裂縫。早期微裂縫的形狀有以下2種：1）發(fā)狀或條狀：不需要放大即能發(fā)現(xiàn)的路面條狀裂縫。當(dāng)瀝青路面較薄時(shí)，將成為貫穿裂縫。2）反射裂縫：由于基層開(kāi)裂，反映至瀝青面層而出現(xiàn)的條狀裂縫，也稱反射裂縫。按其在路面上的表現(xiàn)形式，也可分為縱向裂縫和橫向裂縫?？p寬較小，一般都小于5。（二）裂縫形成原因及其危害裂縫成因主要從材料及交通氣候條件等方面

7、考慮。材料方面，影響裂縫成因主要取決于瀝青混合料的性質(zhì)、瀝青的低溫勁度模量及級(jí)配，其中瀝青的勁度模量是決定是否開(kāi)裂的根本因素。此外，瀝青面層的加厚可以減少裂縫的產(chǎn)生，優(yōu)良的施工質(zhì)量也可有效降低裂縫率。微裂縫在行車荷載、水及氣候環(huán)境的綜合作用下，其裂縫邊緣集料散落，使裂縫的寬度加大，進(jìn)一步損壞并發(fā)展成塊裂、龜裂、不規(guī)則裂縫等；同時(shí)，裂縫的密度不斷增大，水分更易滲入微裂縫中，降低路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，與交通荷載、氣候共同作用，導(dǎo)致剝落、松散、卿泥、坑槽，產(chǎn)生新的裂縫并使原有微裂縫更加嚴(yán)重，甚至導(dǎo)致基層或路基產(chǎn)生凍脹、翻漿等，嚴(yán)重影響路面的使用壽命和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。因此應(yīng)在微裂縫時(shí)期，采取有效措施封閉微裂縫，以

8、節(jié)約成本和資源，延長(zhǎng)路面使用壽命。霧封層技術(shù)就是有效措施之一。三、霧封層（一）霧封層技術(shù)施工概述1.施工特點(diǎn)霧封層技術(shù)是一種新型的瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在國(guó)內(nèi)使用不多。其所用材料為濃度50、左右的乳化瀝青，可大大節(jié)約瀝青用量。此外，熱瀝青需要加熱到較高溫度，會(huì)消耗大量能源，而乳化瀝青加熱溫度較低，可節(jié)約能源，因此霧封層技術(shù)成本較低。乳化瀝青流動(dòng)性大，快速滲入路面表層和集料縫中，填補(bǔ)微小裂縫和空隙，使表層老化瀝青再生，防止路面材料進(jìn)一步老化，從而使路表瀝青材料的性能得到恢復(fù)，使集料和瀝青膠結(jié)料粘結(jié)緊密，起到防水和抑制松散的作用。霧封層可降低因裂縫滲水而引起的水損壞，使路面煥然一新。為解決原路面霧封層

9、施工后路面摩擦因數(shù)降低的問(wèn)題，補(bǔ)撒鐵鋼砂可以增大路表面的粗糙程度，起到提高路面摩擦因數(shù)、保證行車安全的作用。該工藝施工機(jī)具簡(jiǎn)單、施工速度快，開(kāi)放交通早。瀝青路面經(jīng)過(guò)霧封層技術(shù)處治后，可更新和保護(hù)舊氧化瀝青路面，封閉微裂縫和填補(bǔ)表面空隙，使低溫下的路面免受損害，加深瀝青路面的顏色，加大瀝青路面與標(biāo)線的對(duì)比度，美化瀝青路面，防止路面松散，延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命。2.技術(shù)原理乳化瀝青霧封層噴灑機(jī)噴灑于路面后可封閉微裂縫。大致需要經(jīng)歷乳化瀝青流入微裂縫中及乳化瀝青破乳2個(gè)過(guò)程。1）乳化瀝青流入微裂縫的過(guò)程（1）乳化瀝青如何流入微裂縫縫隙乳化瀝青是水與瀝青在乳化劑的作用下相混合而成的乳狀液。假設(shè)乳化瀝青中

10、的瀝青與水是均勻混合的，此時(shí)，若不考慮該流體的粘性，則乳化瀝青為理想的不可壓縮流體。選取路表面的微裂縫面及乳化瀝青流人微裂縫中最低面為過(guò)流斷面，假設(shè)微裂縫由無(wú)數(shù)個(gè)豎向的圓柱體組成，由于縫隙內(nèi)流體流動(dòng)的雷諾數(shù)很小，因此可認(rèn)為此流動(dòng)屬于層流。如圖l所示， 乳化瀝青的流動(dòng)可認(rèn)為是定常流動(dòng)。當(dāng)乳化瀝青經(jīng)噴灑器噴灑后，在過(guò)流斷面A時(shí)，設(shè)此時(shí)乳化瀝青的流速為A。方向垂直過(guò)流斷面A向下(總的流向是從過(guò)流斷面A到B向下流，因此不考慮水平向的流速)，乳化瀝青的比重為，根據(jù)總流伯努力方程可得PA+ZA+A2A2g=PB+ZB+B2B2g+hlA-B （1）等式左邊：PA代表A過(guò)流斷面上的單位重量乳化瀝青的壓力；Z

11、A代表單位重量乳化瀝青的勢(shì)能；A2A2g代表單位重量乳化瀝青具有的動(dòng)能，其中a為動(dòng)能修正系數(shù)，指單位時(shí)間通過(guò)過(guò)流斷面的實(shí)際流量與按平均速度計(jì)算的流量的比值。斷面流速分布均勻時(shí)，=1；流速分布不均勻時(shí)，取>1，這里去=1。等式右邊前3項(xiàng)的意義等同于等式左邊，其中hlA-B表示A、B兩斷面間單位重量乳化瀝青的流動(dòng)能量損失。選取路表面為零勢(shì)能面，即過(guò)流斷面A為零勢(shì)能面，在過(guò)流斷面B上時(shí)，乳化瀝青的流速為0，則公式（1）可變?yōu)椋篜A+2A2g=PB+ZB+hlA-B （2）式中，ZB為位置勢(shì)能，因此ZB=HB。HB為乳化瀝青流入微裂縫的深度，即過(guò)流斷面A與B的垂直高度，就是乳化瀝青流人微裂縫中的

12、深度。（2）乳化瀝青在微裂縫中的滲透深度由公式（2）可知乳化瀝青流人微裂縫中的深度表達(dá)式為：HB=PA+2A2g-PB-hlA-B （3）由公式（3）可知， HB是及P的函數(shù)，A斷面壓強(qiáng)P越大，滲透深度HB越大；速度越大，滲透深度HB越大。同時(shí)乳化瀝青流動(dòng)能量的損耗 hlA-B影響乳化瀝青的滲透深度，而與乳化瀝青的材料性能，即瀝青的性能有關(guān)。一般而言，瀝青的粘度越大，滲透深度越?。粸r青的濃度越大，滲透深度越小。當(dāng)摻加滲透劑時(shí)，滲透劑的添加量越大，滲透性能越好，針人度較大的瀝青比較小的瀝青的滲透性能好。因此在制作乳化瀝青時(shí)，一定要選擇較好的瀝青。2）瀝青的破乳作用當(dāng)瀝青流入微裂縫中之后，就會(huì)與結(jié)

13、構(gòu)層中的集料粘結(jié)在一起。在氣溫、時(shí)間的綜合作用下，瀝青乳液之中的水分逐漸蒸發(fā)，經(jīng)過(guò)一系列的作用，最終在集料表面形成連續(xù)的覆蓋膜，并分解破乳。其破乳機(jī)理主要有表面能理論、電荷吸附理論和相似相溶理論。（1）表面能理論。從微觀角度出發(fā)，當(dāng)乳化瀝青與集料接觸時(shí)，乳化瀝青在兩者之間的接觸面上將形成定向排列的親水基，由于親水基與礦料有著極強(qiáng)的相互吸引作用，使得乳化瀝青緊緊地吸附在集料的表面。（2）電荷吸附理論。集料屬于帶電體的一種，其電荷主要來(lái)自集料表面活性成分的電離作用，以及礦料表面的相互吸引。一般來(lái)說(shuō)，集料會(huì)在水的作用下產(chǎn)生電離，酸性集料在電離之后將會(huì)形成的表面帶負(fù)電荷的帶電體，而堿性集料在電離之后會(huì)

14、形成表面帶正電荷的帶電體。（3）相似相溶理論。瀝青與乳化劑都屬于有機(jī)物，含有相同的碳酸基，所以隨著水分的蒸發(fā)，在同性質(zhì)相溶的機(jī)理下，乳化劑與瀝青相溶；或者乳化劑分子逐漸離開(kāi)乳化瀝青表面聚結(jié)在一起，由于高度的自粘性相互結(jié)合而溶為一體。3.適用范圍霧封層技術(shù)能改變?cè)访娴姆浪阅?、平整度和抗滑性能，并改善外觀。但是霧封層施工后只能在原路面上形成一層薄膜，并不能改變?cè)访娴慕Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也不能增加原路面的結(jié)構(gòu)承載力，因此通過(guò)霧封層施工后僅能略微改善路面，對(duì)路面的穩(wěn)定性改善不大，也不能改變路面的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，只能修補(bǔ)輕微裂縫、輕微松散等病害，對(duì)結(jié)構(gòu)病害沒(méi)有顯著效果；能夠有效的封水，有效的降低施工后的滲水系數(shù)。

15、霧封層施工技術(shù)要求原路面具有足夠的強(qiáng)度和剛度，不會(huì)產(chǎn)生殘余變形以及剪切和彎拉破壞，并具有良好的整體穩(wěn)定性且表面平整、清潔。霧封層施工主要用于路面出現(xiàn)早期微裂縫、表面集料松散、麻面及路面滲水嚴(yán)重等一些早期破壞，并且路面綜合質(zhì)量指數(shù)在良及良以上。具體主要用于以下幾種具體情況：n 當(dāng)路面出現(xiàn)13mm微小裂縫后，可以不預(yù)先處理就能直接采用霧封層技術(shù)施工，但是較嚴(yán)重的網(wǎng)狀裂縫應(yīng)預(yù)先處理，穩(wěn)定后再采用霧封層技術(shù)施工；n 當(dāng)原路面出現(xiàn)松散、麻面、瀝青剝落或老化但是道路整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較好時(shí)，可采用霧封層能有效粘結(jié)松散集料，修復(fù)老化瀝青，改善外觀；n 當(dāng)路面滲水系數(shù)增大，滲水嚴(yán)重但是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仍然完好時(shí)，可采用霧封

16、層有效的防治路面滲水。（二）霧封層的材料要求霧封層所用材料一般為高滲透性、強(qiáng)粘結(jié)力的特殊瀝青，應(yīng)具有較好的耐磨性、良好的防水性，可分為水稀釋型乳化瀝青和溶劑稀釋型特殊瀝青。為達(dá)到使用效果一般采用溶劑稀釋型瀝青作為霧封層材料。1.水稀釋型乳化瀝青水稀釋型乳化瀝青的主要原材料為乳化瀝青、水、膠乳和成膜劑，另外可根據(jù)需要加入一定量的添加劑。乳化瀝青必須采用陽(yáng)離子類型，一般選擇快裂型。材料按照一定比例混合后的霧封層用材料應(yīng)符合表1所列技術(shù)要求。表1霧封層用水稀釋型乳化瀝青材料的技術(shù)要求檢測(cè)項(xiàng)目單位技術(shù)要求溫度50密度（25）g/cm31.04恩格拉粘度（50）s50有效物含量50旋轉(zhuǎn)粘度（25）MPa

17、·s500閃點(diǎn)100滲透深度mm5粘結(jié)強(qiáng)度MPa0.52. 溶劑稀釋型特殊瀝青溶劑稀釋型特殊瀝青是一種防護(hù)封層劑，采用特殊瀝青、高效助粘劑和防水油等材料制成。它具有良好的滲透性，可有效封堵路面上的微小裂縫，其采用特種瀝青添加一定的高效助粘劑，形成既堅(jiān)硬又富韌性的保護(hù)膜，夏天不軟化，冬天不開(kāi)裂，并具有牢固的粘結(jié)力和耐磨性，活性成分可延緩路面的脆化和老化。表2霧封層用溶劑稀釋型特殊瀝青材料的技術(shù)要求檢測(cè)項(xiàng)目單位位技術(shù)要求粘度50/45密度（15g/cm30.91干燥時(shí)間小時(shí)14閃點(diǎn)40.5揮發(fā)殘留物含量55含水量0粘附性（干燥表面）/極佳（三）霧封層施工工藝霧封層施工工藝流程如圖1所示。

18、噴砂霧封層采用專業(yè)的噴灑設(shè)備或人工噴灑工具進(jìn)行噴灑。當(dāng)局部路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損害時(shí),必須對(duì)結(jié)構(gòu)性損害進(jìn)行修補(bǔ),然后才能進(jìn)行霧封層施工。圖1 霧封層施工工藝流程1.施工準(zhǔn)備1）確定最佳噴灑時(shí)間和現(xiàn)場(chǎng)灑布量最低的路表和空氣溫度為 15，或者大風(fēng)、高溫和潮濕等因素均會(huì)影響乳化瀝青材料破乳速度。下雨之前不可實(shí)施霧封層工藝。噴灑時(shí)間節(jié)點(diǎn)均與以上有關(guān)。噴灑量是關(guān)鍵因素。噴灑過(guò)多，會(huì)造成路面摩擦因數(shù)降低較多，造成路面打滑，影響行車安全 ；過(guò)少則起不到應(yīng)有的作用。對(duì)于具體的工程，其路面狀況、交通量和所處氣候條件等均會(huì)有所差異，因此需要在施工前確定適宜本次工程的施工噴灑量。其確定方法為目測(cè)法，方法如下所述。將 1

19、L 霧封層材料均勻地噴灑于 1m2的路表面，肉眼觀察霧封層材料在路表面的滲透情況。如發(fā)現(xiàn)有較多余留，沒(méi)有滲入到路表中，則降低用量，在新路面上重新噴灑觀察，直到霧封層材料大致滲入路表中 ；如觀察到路表還可以吸收更多的霧封層材料，則加大用量，同樣在新路面上重新噴灑觀察，直到霧封層材料出現(xiàn)不能再滲入路表中為止。此時(shí)的霧封層材料用量為本次工程的標(biāo)定用量，并需多次現(xiàn)場(chǎng)灑布和經(jīng)業(yè)主工程師現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)可，確定實(shí)際路面的最佳灑布量。2）檢驗(yàn)施工方案、施工設(shè)備組合的合理性施工前編制施工組織設(shè)計(jì)，確保施工方案的可行性。檢查所需霧封層材料和施工設(shè)備的準(zhǔn)備情況。施工時(shí)霧封層材料適宜的溫度不超過(guò) 50。檢測(cè)灑布車的運(yùn)行情況，

20、確保噴灑棒的高度能自由調(diào)整，并保持噴嘴通暢。確認(rèn)施工所需的配套工具掃帚等是否就緒。2.原路面處理霧封層施工前原路面應(yīng)處于潔凈、干燥狀態(tài)。在進(jìn)行霧封層施工前，用清掃器、壓力吹風(fēng)機(jī)或用水清除路面塵土、雜物，在路面干凈干燥后施工，水洗路面一般經(jīng)過(guò) 24 h 后施工 ；當(dāng)路面有大塊油污時(shí)，應(yīng)將其清除，以保證霧封層材料與原路面的粘結(jié)；如路面存在裂縫、剝落、坑槽或松散等病害，則先完成裂縫封縫、坑槽修補(bǔ)等處理。3.霧封層的灑布霧封層材料均可通過(guò)一般的瀝青灑布車來(lái)完成，個(gè)別新型材料需要通過(guò)其特定的施工灑布機(jī)械或人工來(lái)完成。瀝青灑布車主要通過(guò)噴嘴系統(tǒng)轉(zhuǎn)速、噴灑棒高度、噴嘴間距等來(lái)控制霧封層材料灑布量。灑布量按施

21、工經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)路面狀況，標(biāo)定灑布量。以 1 條車道 200 m 為 1 個(gè)工作段落，按照設(shè)備標(biāo)定數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證的數(shù)據(jù)進(jìn)行噴灑，保證實(shí)際噴灑量符合要求。灑布時(shí)將裝好料的灑布車開(kāi)至施工起點(diǎn)，對(duì)準(zhǔn)走向控制線，清理噴嘴，調(diào)整噴桿高度、噴嘴開(kāi)度、噴灑壓力。為保證平整的起點(diǎn)和良好的外觀，灑布前，可在起點(diǎn)處鋪墊 1 塊油氈。當(dāng)灑布機(jī)前進(jìn)后，將油毛氈取走，對(duì)于標(biāo)線附近處局部不利于機(jī)器灑布的地方，使用人工噴涂。4.霧封層施工質(zhì)量控制1)接縫施工霧封層施工中，控制好橫向接頭銜接，避免過(guò)多過(guò)密接縫，處理不好將影響外觀或?qū)е戮植慷嘤?。要盡可能減少橫縫的數(shù)量，減少停機(jī)時(shí)間。當(dāng)灑布機(jī)所攜帶的材料已經(jīng)用完時(shí)，下一車的攤鋪

22、應(yīng)從上一車的終點(diǎn)倒回 24 m 的距離，鋪好油毛氈再開(kāi)始灑布，灑布后，取走油毛氈。起點(diǎn)處施工應(yīng)在起點(diǎn)處鋪墊 1 層塑料布，當(dāng)灑布機(jī)前進(jìn)后，取走塑料布保證整齊的起點(diǎn)。2) 局部地段人工灑布局部路段不適于機(jī)械攤鋪，須通過(guò)人工灑布來(lái)完成，或抹灰滾筒來(lái)完成。涂層以 2 遍為好，基面清理后施工第 1 遍涂料，以保證涂料能充分滲入瀝青表面的毛細(xì)孔，形成防水層。待第1 遍涂料實(shí)干后施工第 2 遍涂料。施工均勻，涂料不堆積、不漏涂，確保無(wú)遺漏點(diǎn)和面。3）特殊天氣施工溫度、濕度和風(fēng)力都會(huì)影響封層材料的破乳，影響?zhàn)B生時(shí)間，施工過(guò)程中應(yīng)該做好溫度、濕度、風(fēng)力及養(yǎng)生時(shí)間的記錄。氣溫低于10、路表溫度低于15、雨天以及

23、施工養(yǎng)護(hù)期可能降雨時(shí)不得施工。下雨后，待路面干燥后施工，施工過(guò)程中遇雨時(shí)應(yīng)立即停止施工，被雨沖掉的涂料，在路面干燥后應(yīng)重新灑布。霧封層施工完后，須待乳液破乳和成型后才能開(kāi)放交通。正常情況下，霧封層在施工完后4h左右才能開(kāi)放交通。因此，霧封層養(yǎng)護(hù)期間，仍須嚴(yán)禁任何車輛和行人進(jìn)入，否則將影響霧封層的成型效果。霧封材料實(shí)干后，須進(jìn)行滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)檢驗(yàn)，只有當(dāng)摩擦系數(shù)達(dá)到養(yǎng)護(hù)規(guī)范中的良好等級(jí)要求時(shí)，才能開(kāi)放交通，否則需采取撒細(xì)砂進(jìn)行處理后方能開(kāi)放交通。（四）霧封層技術(shù)應(yīng)用效果及效果檢測(cè)1.外觀效果在施工前，原高速路面經(jīng)使用后路面集料已經(jīng)松散，表層瀝青膜已經(jīng)脫落，粗集料己經(jīng)沒(méi)有了足夠的粘結(jié)力。在行車

24、荷載的不斷作用下,缺少粘結(jié)力的粗集料極容易出現(xiàn)松散、坑洞、裂縫的破壞現(xiàn)象。在施工后，原路面外觀顏色出現(xiàn)了很大的改變。路面微小裂縫和表面孔隙被封閉,在路表面上形成了一層浙青薄膜,使路面抵抗低溫能力有所加強(qiáng),起到了保護(hù)路面的作用。原路面由灰白色變成了深黑色,路面與標(biāo)線的對(duì)比度變明顯,路面變得更加美觀。同時(shí),霧封層將己經(jīng)松散的集料進(jìn)行重新粘合,起到了延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命、節(jié)省了公路養(yǎng)護(hù)資金的目的。2.效果實(shí)驗(yàn)檢測(cè)1）實(shí)驗(yàn)要求由于霧封層只能對(duì)路面起到養(yǎng)護(hù)作用,并不能加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度,不能提高路面的平整度,因此在本次試驗(yàn)檢測(cè)中,采用路面摩擦系數(shù)擺值、滲水系數(shù)和構(gòu)造深度三項(xiàng)主要的關(guān)鍵性指標(biāo)為評(píng)價(jià)依據(jù)。按照施工和設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定,高速公路瀝青路面的抗滑性能主要以構(gòu)造深度和橫向力系數(shù)作為最主要的檢測(cè)指標(biāo),通?？梢杂脭[式摩擦系數(shù)測(cè)定儀代替橫向力系數(shù)的測(cè)定,表3為抗滑性能檢測(cè)技術(shù)要求。表3抗滑性能檢測(cè)技術(shù)表檢測(cè)項(xiàng)目名稱技術(shù)參數(shù)要求構(gòu)造深度值（TD）（）0.55摩擦系數(shù)抗擺值(Fb)(BPN)42.0參照公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)*及公路浙青路面施工技術(shù)規(guī)范*規(guī)定,對(duì)于不同類型瀝青路面的滲水系數(shù),技術(shù)參數(shù)指標(biāo)要求不同,普通的新建浙青路面滲水系數(shù)在300mL/min以內(nèi),SMA瀝青路面滲水系數(shù)在200mL/min