道路工程病害分析畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

1、大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）模板 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院本 科 生 畢 業(yè) 論 文（設(shè) 計(jì)） 題 目： 道路工程病害分析 學(xué)習(xí)中心：層 次：專 業(yè)：年 級(jí)：學(xué) 號(hào)：學(xué) 生：指導(dǎo)教師：完成日期：iii道路工程病害分析內(nèi)容摘要道路工程是龐大的土木工程，其使用耐久性受到材料類型、材料質(zhì)量、施工質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)水平等多種因素的影響，同時(shí)受到使用環(huán)境、氣候、車輛荷載等的嚴(yán)重影響，因此道路發(fā)生病害是不可避免的。這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了道路的服務(wù)能力，使道路性能和使用狀況出現(xiàn)下降，增加了養(yǎng)護(hù)工作量和困難程度，并造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。道路出現(xiàn)病害是不可阻擋的變化規(guī)律，對(duì)道路病害發(fā)生的原理、發(fā)生的規(guī)律進(jìn)行深入的分析

2、和了解，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行有針對(duì)性地采取預(yù)防和處治措施，是減少路面病害的關(guān)鍵。加強(qiáng)道路管理，加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)病害及時(shí)采取處治措施，可以有效地降低大規(guī)模病害發(fā)生率。新的高性能材料、新的處治工藝的開發(fā)對(duì)于解決道路典型病害起到重要作用。針對(duì)特殊病害開發(fā)特殊維修養(yǎng)護(hù)材料、開發(fā)特有處治工藝，可以使病害得到處治、減少甚至根除此類病害的發(fā)生，保證路面處于最佳的使用品質(zhì)。關(guān)鍵詞：道路病害；車轍；路面開裂；路面磨光；病害預(yù)防措施目 錄內(nèi)容摘要i引 言11 道路工程主要病害21.1 國外道路存在的病害21.2 國內(nèi)道路存在的病害21.3 選出具體的病害進(jìn)行分析32 病害分析72.1 病害產(chǎn)生的原因72.1.1 路面72

3、.1.2 路基92.2 病害的處治(解決方案)102.2.1 瀝青路面裂縫處治102.2.2 瀝青路面唧漿處治102.2.3 瀝青路面車轍處治102.2.4 瀝青路面擁包處治112.2.5 瀝青路面泛油處治112.2.6 瀝青路面坑槽處治112.2.7 瀝青路面松散處治123 實(shí)例分析133.1 工程實(shí)例的具體內(nèi)容133.2 產(chǎn)生的原因133.2.1 唧漿水的來源133.2.2 排水不暢的影響143.2.3 路面結(jié)構(gòu)及材料的影響153.2.4 外因的影響153.2.5 施工質(zhì)量的影響153.3 處治方法163.3.1 路面病害修補(bǔ)163.3.2 路面防排水設(shè)計(jì)17結(jié)論18參考文獻(xiàn)19引 言道路

4、作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著重要作用，一個(gè)合理發(fā)達(dá)的高效路網(wǎng)，作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要方面，有效促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著城市道路建設(shè)的不斷發(fā)展，不管在修建工藝與技術(shù)上都有了進(jìn)一步的飛躍，盡管如此，但由于道路施工量的增加，而且施工人員的技術(shù)水平參差不齊，導(dǎo)致部分施工不嚴(yán)謹(jǐn)，讓道路的質(zhì)量也受到了影響。再加之，交通與環(huán)境帶來的壓力，道路出現(xiàn)病害的現(xiàn)象逐步增多，道路病害不僅影響人們出行速度，還容易引發(fā)一些安全事故發(fā)生。當(dāng)?shù)缆方ǔ珊蠼?jīng)過多年的使用，路面逐漸出現(xiàn)劣化，路面性能和使用狀況出現(xiàn)下降，這時(shí)通過日常養(yǎng)護(hù)和中修工作，路面性能和使用品質(zhì)得到了一定的恢復(fù)，還能滿足交通通行的要求。當(dāng)路面繼

5、續(xù)使用達(dá)到設(shè)計(jì)年限時(shí)，其物理和力學(xué)性能均達(dá)到極限狀態(tài)，路面出現(xiàn)各種重要病害和劣化，這時(shí)，簡(jiǎn)單的日常養(yǎng)護(hù)和維修不能夠滿足道路的使用要求，必須進(jìn)行必要的大修改造。上訴過程是道路構(gòu)造物正常的使用變化，如果能滿足上訴要求，則表明路面達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。但是有些情況下，路面還未達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限就出現(xiàn)大規(guī)模的病害，導(dǎo)致路面性能嚴(yán)重下降，不得不提前進(jìn)行道路的大修和改造，從而造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)前道路的早期破壞是我國倒流工程領(lǐng)域面臨的重大問題，許多道路建成后只使用3-5年、甚至更短的時(shí)間，就必須進(jìn)行大修，不能發(fā)揮道路設(shè)計(jì)應(yīng)有的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。由于環(huán)境、地點(diǎn)、氣候條件的不同，道路各種病害的成因比較復(fù)雜，病害的情況

6、不一，文章對(duì)道路工程出現(xiàn)的主要類型病害進(jìn)行分析總結(jié)，并對(duì)各類病害提出防治管理措施。1 道路工程主要病害公路及相關(guān)的構(gòu)造物、設(shè)施大都裸露于自然界中。除受到交通荷載之各種復(fù)雜力系的重要作用外、還直接或間接承受溫度、光照、風(fēng)、雨、雪等自然因素的作用。當(dāng)這些作用與公路設(shè)計(jì)中抵御或承受外力破壞能力的標(biāo)準(zhǔn)相互平衡或超出極限時(shí)、各種公路病害便產(chǎn)生了。常見的如裂縫、網(wǎng)狀龜裂，松散、坑槽，油包、啃邊、沖溝、塌陷、車轍、板角斷裂、錯(cuò)臺(tái)、唧泥等等。1.1 國外道路存在的病害道路在使用過程中，由于行車荷載和自然因素的反復(fù)作用，其使用性能不斷惡化出現(xiàn)破壞，并最終導(dǎo)致不能再負(fù)擔(dān)交通狀態(tài)。國外道路基本為瀝青馬路，瀝青路面因

7、具有地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)、行車舒適、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛使用于公路。發(fā)達(dá)國家高速公路的建設(shè)始于20世紀(jì)30年代，自70年代末期，大部分高速公路的瀝青路面接近了使用中期，大修工程逐年增加。為了對(duì)高速公路開展科學(xué)的養(yǎng)護(hù)維修管理，美國德克薩斯大學(xué)漢德森教授等運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)與系統(tǒng)工程學(xué)理論開發(fā)了“路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)（pms）”。至80年代末，不斷完善的pms系統(tǒng)已被高速公路管理部門采納，作為政府決策確定養(yǎng)護(hù)對(duì)策的必備程序。除了管理技術(shù)之外，高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)、養(yǎng)護(hù)材料與養(yǎng)護(hù)機(jī)械也逐漸開發(fā)完善，并形成成套技術(shù)。本世紀(jì)初，美國在nchrp計(jì)劃資助下，有kathleen主持完成了高速公路瀝青路面修復(fù)成套技術(shù)研究，nc

8、hrp計(jì)劃是針對(duì)美國的路面類型和條件開發(fā)的一種修復(fù)方案。瀝青混凝土路面由于瀝青材質(zhì)本身的差異，以及設(shè)計(jì)和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)極具普遍性和嚴(yán)重性的病害，如：裂縫、車轍、沉陷、坑槽、泛油、波浪等病害。1.2 國內(nèi)道路存在的病害我國的公路建設(shè)確實(shí)取得了非常大的成就，但是不可否認(rèn)，也出現(xiàn)了一些不容忽視的問題。從絕對(duì)數(shù)量來看，我國高速公路總量?jī)H相當(dāng)于美國20世紀(jì)60年代的水平，占公路網(wǎng)的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于多數(shù)發(fā)達(dá)國家，高速公路總量同我國人口、經(jīng)濟(jì)、資源的客觀需求相比，存在較大的差距，高速公路滯后于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。特別在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海省份、中西部地區(qū)的部分干線公路上，交通擁擠情況十分嚴(yán)重，阻礙了國民

9、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。而從地區(qū)分布情況來看，東、中、西部各地區(qū)公路總量存在較明顯的差異，高等級(jí)公路數(shù)量更是相差懸殊。另外我國的公路貨運(yùn)業(yè)也面臨著許多自身難以解決的矛盾和問題，面對(duì)日益發(fā)展的商品經(jīng)濟(jì)、日益增多的時(shí)效性強(qiáng)、附加值高的產(chǎn)品，社會(huì)公眾越來越強(qiáng)的時(shí)間價(jià)值觀念和日益尖銳的國際貿(mào)易商戰(zhàn)，對(duì)于公路貨運(yùn)業(yè)來說可謂機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。近幾年我國汽車擁有量激增，但是道路建設(shè)卻沒能跟上步伐，道路網(wǎng)建設(shè)不合理，密度低，與其他運(yùn)輸方式的配合不好，加之管理水平低下，時(shí)常造成堵車。近年來，我國高等級(jí)公路中瀝青路面發(fā)生早期破壞的現(xiàn)象越來越多，開放交通3-5年，有的甚至1-2年即開始秀發(fā)，這與要求的設(shè)計(jì)使用年限15-20年

10、相差甚遠(yuǎn)。這種現(xiàn)象如果繼續(xù)下去將對(duì)公路建設(shè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生很大的不利影響。1.3 選出具體的病害進(jìn)行分析1）、橫向開裂和縱向開裂 橫向開裂一般發(fā)生在板厚的中部或者是傳力桿的下面。它產(chǎn)生的原因一般是縮縫的設(shè)置不當(dāng)，以致于冬天不能正常的收縮而引起開裂，當(dāng)然板的局部沉降也能引起這種破壞?？v向開裂主要是缺乏必要的縱縫有時(shí)也可能是缺乏墊層。從橫向接縫發(fā)展出來的短的縱向裂縫又可能是由于橫向斷面處存在很大的壓應(yīng)力而引起的剪切裂縫 。2）、對(duì)角開裂和角隅開裂 這種破壞的形成主要是由于板下面的局部沉降引起的。橫斷面處小的角隅開裂和出現(xiàn)在縱向接縫處的開裂是因?yàn)樵跐仓炷習(xí)r振

11、搗不密實(shí)，或者是因?yàn)闄M向接縫未能正確形成引起的。錯(cuò)臺(tái)的產(chǎn)生是由于在接縫處傳力較弱，板下面存在空隙、軟弱的墊層或者是接縫處進(jìn)入了水，有可能使板產(chǎn)生振動(dòng)并在接縫處出現(xiàn)唧泥，最終導(dǎo)致了錯(cuò)臺(tái)。 3）、擠碎和拱起 在橫向接縫、特別是脹縫兩側(cè)數(shù)十厘米范圍內(nèi)，由于脹縫內(nèi)的滑動(dòng)傳力桿位置不正確、滑動(dòng)端的滑動(dòng)功能失效、施工時(shí)脹縫內(nèi)部有混凝土搭連、使用期間脹縫內(nèi)落入堅(jiān)硬雜屑等原因，阻礙了板的伸長(zhǎng)，使混凝土在膨脹時(shí)受到較高的擠壓應(yīng)力，當(dāng)該應(yīng)力超過混凝土的抗剪強(qiáng)度時(shí)，板即發(fā)生剪切擠碎。 混凝土板在受熱膨脹而受阻時(shí)，某一接縫兩側(cè)的板突然向上拱起。這是由于混凝土板收縮時(shí)縫隙張開，填縫料失效，

12、堅(jiān)硬碎屑等不可壓縮材料塞滿縫隙，使板在膨脹時(shí)產(chǎn)生較大的壓應(yīng)力，從而出現(xiàn)縱向壓曲失穩(wěn)。4）、錯(cuò)臺(tái) 錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象常常與卿泥現(xiàn)象、填縫料喪失、路基的不均勻變形等密切相關(guān)。一方面，填縫料的喪失，會(huì)造成路面水的滲入，在車輛荷載的作用下，產(chǎn)生卿泥，隨著哪泥的連續(xù)不斷發(fā)生，路基游離土被不斷帶走，路基表面標(biāo)高不斷降低，產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。另一方面，路基若處理不好，如壓實(shí)程度不一致，則會(huì)隨著通車時(shí)間的增長(zhǎng)，不均勻沉降和變形也會(huì)增加，也可產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。此外，以下原因也可造成錯(cuò)臺(tái)： (1)下部嵌縫板與上部縫隙未能對(duì)齊，或脹縫兩側(cè)混凝土壁面不垂直，使縫旁兩板在伸脹擠壓過程中，會(huì)上、下錯(cuò)開而形成錯(cuò)臺(tái); (2

13、) 地面水通過接縫滲入基礎(chǔ)使其軟化，或者接縫傳荷能力不足，或傳力效果降低時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)； (3)當(dāng)交通量或基礎(chǔ)承載力在橫向各幅板上分布不均勻，各幅板沉降不一致時(shí)，縱縫也會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。 錯(cuò)臺(tái)的特點(diǎn)是橫向接縫兩側(cè)路面板出現(xiàn)了豎向相對(duì)位移h，錯(cuò)臺(tái)根據(jù)形成臺(tái)階的高度又可分為幾種情況： 輕度錯(cuò)臺(tái)接(裂)縫兩邊路面形成的臺(tái)階高度小于10mm； 中度錯(cuò)臺(tái)接(裂)縫兩邊路面形成的臺(tái)階高度小于1015mm；     嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)接(裂)縫兩邊路面形成的臺(tái)階高度大于15mm。5）、脫空、板塊活動(dòng)和卿泥 

14、60;卿泥一在車輛荷載作用下，板下基層的細(xì)粒材料從接縫或裂縫處與水一同噴出，致使板體與基礎(chǔ)逐步脫空，并在接縫或裂縫附近常有污跡存在；脫空是面板與基層之間存在一定間隙，脫空往往伴隨卿泥的發(fā)生和發(fā)展而出現(xiàn);湖北屬多雨地區(qū)，水泥混凝土路面卿泥損壞嚴(yán)重，甚至影響到正常交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。卿泥產(chǎn)生的原因， 水泥混凝土路面卿泥是由車輛荷載作用下，面板接縫、裂縫和板邊下部產(chǎn)生的水和細(xì)粒土混合物的強(qiáng)制性位移造成的。它的產(chǎn)生原因是水泥面板直接鋪筑在細(xì)粒高縮性土和易沖刷的基層上產(chǎn)生的，卿泥往往是錯(cuò)臺(tái)、斷板、接縫附近斷板等病害的誘因。    

15、; 路面卿泥的產(chǎn)生，一般需具備以下條件： (1)路基或基層的土壤處于松散狀態(tài)，亦即存在松散之細(xì)粒土； (2)在面板與基層及路面之間有自由水存在，并與松散細(xì)粒土混合形成泥漿；   (3)頻繁的重載車輛軸載的作用，水泥混凝土路面板產(chǎn)生泵吸作用將泥漿噴出、吸入。6）、淺層破壞 接縫處的破壞大都是因?yàn)榻涌p的密封不好或者是接縫處的混凝土振搗不密實(shí)、混凝土的強(qiáng)度低造成的。接縫未能完全密封或者混凝土板的開裂使水分或者堅(jiān)硬的小石子進(jìn)入接縫，使接縫失效以致出現(xiàn)接縫破壞。如果是在冬天，水分進(jìn)入接縫后，溫度降到0以下時(shí)，水結(jié)冰膨脹會(huì)使板邊開裂，接

16、縫破壞。如果是小石子進(jìn)入接縫，夏天溫度升高時(shí)，所需要的膨脹間隙減少了，這會(huì)在接縫的凹槽底部產(chǎn)生壓應(yīng)力使混凝土出現(xiàn)邊角開裂。在施工時(shí)如果接縫周圍的混凝土振搗不密實(shí)，使接縫周圍的強(qiáng)度降低，發(fā)生開裂的危險(xiǎn)會(huì)更大。這樣的破壞可以用稀薄的粘結(jié)物來維修。7）、深層開裂 這種破壞很容易被認(rèn)為是邊角開裂，實(shí)際上，這種裂縫在形式上是半圓形的，出現(xiàn)在距離接縫200mm以外的地方。這種破壞的原因一般是由于傳力桿的位置不當(dāng)，使傳力桿不能活動(dòng)，或者是混凝土中的粗集料脫落進(jìn)入接縫而引起的。這樣的破壞需要徹底維修。 8）、d裂縫 在縱向接縫的角隅周圍和平行于橫向接縫的附近有一系列的小裂縫，稱之

17、為d裂縫。它出現(xiàn)的原因是由于集料的減水作用或者是對(duì)冰凍很敏感的多孔混凝土造成的。 9）、表面不平整 不規(guī)則的撞擊最容易形成這種破壞，在施工時(shí)對(duì)低洼地點(diǎn)的錯(cuò)誤處理也能形成這種破壞。當(dāng)開放交通一段時(shí)間以后，地基和基層的沉降同樣會(huì)使板出現(xiàn)裂縫或者導(dǎo)致板出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。 10）、塑性縮裂 塑性縮裂包括在混凝土表面上出現(xiàn)的一系列細(xì)而短的、對(duì)角方向的平行裂縫，這些裂縫沒有達(dá)到板的邊緣而且長(zhǎng)度也不會(huì)超過50mm。這種破壞的原因是混凝土在硬化養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，快速干燥形成的。 11）、表面脫落 表面脫落也稱為露骨，這是在缺乏加氣的情況下，由于冰凍作用而形成的結(jié)果，

18、為了防止出現(xiàn)這種破壞，在公路的水泥混凝土路面和機(jī)場(chǎng)的水泥混凝土路面上，板頂以下至少50mm,以內(nèi)需要加氣。缺少表面材料引起的露骨是由于在施工過程中因雨水的破壞或者是后來的交通荷載引起的。這種破壞可以通過在表面上鋸一些間距很小且很淺的橫向凹槽來糾正。為了避免汽車行駛時(shí)輪胎產(chǎn)生的噪音，凹槽的間距應(yīng)該是不規(guī)則的，間距一般在20-50mm之間變化。 12）、跳子現(xiàn)象 這是混凝土表面上的小毛病。它出現(xiàn)的原因是混凝土的集料中混進(jìn)了粘土或者是混進(jìn)了對(duì)冰凍非常敏感的集料。當(dāng)發(fā)生冰凍時(shí)，它在混凝土中膨脹就形成了跳子現(xiàn)象。13）、膨脹破壞 這種破壞在嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)戲劇性地出現(xiàn)一塊板搭在

19、與它相鄰的破碎的板上。這是由于在一定長(zhǎng)度的板上，夏季的高溫產(chǎn)生了很大的壓應(yīng)力，或者在密封不好的接縫處有碎石子，或者是膨脹縫的數(shù)量不夠引起的。經(jīng)過一定次數(shù)的膨脹與收縮，板在墊層上產(chǎn)生的蠕變?cè)诮涌p處限制了板活動(dòng)而引起膨脹破壞。另外，由于組成混凝土本身的材料出現(xiàn)破壞也能導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)破壞?；炷两Y(jié)構(gòu)暴露在自然界中，它必然受到環(huán)境的影響，在存在化學(xué)腐蝕的時(shí)候，材料的破壞會(huì)更明顯。大多數(shù)混凝土結(jié)構(gòu)因材料的破壞而出現(xiàn)的破壞有以下幾種：(1)氯化物的侵蝕和鋼筋的銹蝕；(2)堿-硅反應(yīng)或堿-集料反應(yīng)；(3)碳化作用；(4) 硫酸鹽的侵蝕。 14）、路面改善水泥混凝土路面改善應(yīng)因地制宜，可加

20、鋪水泥混凝土面層，或加鋪瀝青混凝土面層。水泥混凝土加鋪層的標(biāo)高控制應(yīng)與周邊環(huán)境、臨路建筑標(biāo)高協(xié)調(diào)，不得影響正常雨水排除；對(duì)原混凝土路面的各類病害必須進(jìn)行維修；新舊混凝土路面間應(yīng)設(shè)置隔離層，隔離層可選用瀝青混凝土、土工布或?yàn)r青油氈等種類；加鋪層的厚度應(yīng)通過設(shè)計(jì)計(jì)算確定，并不得小于180mm；加鋪瀝青混凝土層應(yīng)符合下列規(guī)定：加鋪前應(yīng)對(duì)原混凝土路面進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)強(qiáng)度處于不足狀態(tài)時(shí)，應(yīng)做補(bǔ)強(qiáng)層厚度計(jì)算，且應(yīng)對(duì)路面板損壞部位進(jìn)行維修；反射裂縫的防治可采用土工格柵、改性瀝青油氈、土工布等材料；噴灑乳化瀝青粘層油時(shí)，應(yīng)在破乳后進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)；在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土的厚度不得小于80mm。2 病害分析2

21、.1 病害產(chǎn)生的原因2.1.1 路面1）、原因分析裂縫荷載型裂縫產(chǎn)生原因。半剛性路面的結(jié)構(gòu)破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，半剛性基層的底部要產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，則半剛性基層的底部很開開裂，在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，是瀝青面層也開裂破壞，產(chǎn)生荷載裂縫的可能性有多種情況，如：路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或厚度不足，路面強(qiáng)度明顯不能滿足行車要求，在行車反復(fù)作用下，瀝青路面很開開裂，路面強(qiáng)度日趨不足，路面回單彎沉值逐漸增大，輪跡處瀝青路面產(chǎn)生龜裂，伴隨著縱向裂縫和變形，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土或穩(wěn)定土含量過多的粒料土基層表層軟化，在行車作

22、用下，瀝青面層產(chǎn)生龜裂，甚至推移破壞，由于施工質(zhì)量不好，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層拌合不均勻，底部留有素土軟弱層，導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生塊狀裂縫。非荷載型裂縫產(chǎn)生的原因，瀝青面層上非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，溫度裂縫主要為橫向裂縫，有兩種形式：一種是低溫收縮裂縫，在冬季溫度驟降時(shí)，瀝青材料開始收縮，當(dāng)瀝青面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)力超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度或極限拉應(yīng)變時(shí)，瀝青面層就會(huì)開裂；另一種由于日夜溫差大，溫度反復(fù)升降而導(dǎo)致溫度應(yīng)力疲勞，是混合料的極限拉伸應(yīng)力變小而產(chǎn)生的瀝青層面疲勞開裂，這一類溫度裂縫包含了溫度應(yīng)力疲勞的因素在內(nèi)，因而稱作溫度疲勞裂縫。針對(duì)瀝青面層低溫收縮開裂問題，究其原因：(1)瀝青

23、的品種和質(zhì)量是影響瀝青路面溫度開裂的主要原因。瀝青混合料的低溫勁度是決定是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性質(zhì)指標(biāo)中，影響最大的是溫度敏感性，感溫性大的瀝青容易開裂，由于瀝青在老化過程中輕質(zhì)油分揮發(fā)、瀝青氧化分解等，老化越嚴(yán)重，勁度越大，裂縫出現(xiàn)越早。瀝青中的蠟使拉伸應(yīng)變減小，脆性增加，溫度敏感性變大，橫向裂縫容易發(fā)生。(2)瀝青混合料的組成對(duì)瀝青的開裂影響也很重要。在使用同一種高質(zhì)量的瀝青時(shí)，瀝青面層厚的比薄的橫向裂縫減少，另外和礦料組成級(jí)配有一定關(guān)系，但總的來說與路面橫向開裂不很密切。(3)基層材料的影響，半剛性基層熱容量小，與瀝青表面層的附著粘結(jié)性能差，尤

24、其是本身收縮的附加影響，故橫向裂縫要多些。基層與面層的附著性能差，將使面層有一定自由收縮變形的可能性，混合料的應(yīng)力松弛性能得不到充分發(fā)揮，溫度應(yīng)力無法傳遞到基層中去，在面層內(nèi)部集聚，容易開裂。(4)在氣候因素方面，極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時(shí)間、升溫降溫循環(huán)次數(shù)是影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。2）、車轍原因分析車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計(jì)永久性的帶狀凹槽。它主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。其病害屬變形類型，除了影響行車舒適外，車轍還對(duì)交通安全有直接影響

25、，在正常情況下，車轍有3種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍；二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成流動(dòng)性車轍；三是施工中瀝青面層本是的壓密問題而造成的車轍。車轍形成的因素很多，主要有瀝青混合料配比、瀝青等級(jí)、級(jí)配和交通荷載、環(huán)境溫度、施工中的壓實(shí)等因素。車轍變形主要來源于瀝青混合料的粘滯流動(dòng)和一定程度的壓實(shí)作用，瀝青混合料層在高濕下由于車輪反復(fù)碾壓，產(chǎn)生橫向剪切流動(dòng)，容易造成車轍。另外施工中瀝青含量偏多，瀝青稠度偏低，礦料級(jí)配中細(xì)料過多，礦粉摻量多大也會(huì)產(chǎn)生車轍。3）、水損壞原因分析水損壞常以軟化和剝落的形式出現(xiàn)，影響因素主要有：(1)瀝青混凝土的性質(zhì)。瀝青混凝土中的集料所含礦物

26、不同，其對(duì)水的吸附能力不同，從而影響集料與瀝青的相互粘結(jié)，是瀝青從集料表面剝落。粘附性高的瀝青對(duì)于抵抗水分的置換要好一些，如果瀝青粘性相同，瀝青的化學(xué)組成對(duì)水害的影響也是敏感的。(2)施工期氣候條件的影響。施工時(shí)的氣候條件對(duì)瀝青路面水穩(wěn)性的影響是敏感的。如果天氣冷、潮濕或壓實(shí)不完全，均使水分易于侵入混合料中而導(dǎo)致剝落，此外，施工后環(huán)境條件也將對(duì)剝落產(chǎn)生影響。4）、路面泛油原因分析瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時(shí)向上遷移到路面表面，而在冷天時(shí)又不存在逆過程，因而瀝青集聚在路面表面，形成一層有光澤的瀝青膜。路面泛油惡化路面的摩阻，降低其抗滑能力，容易引發(fā)交通事故。瀝青路面泛油與路面骨料的級(jí)配、微觀構(gòu)

27、造和骨料的耐磨性關(guān)系很大。如瀝青標(biāo)號(hào)過大，瀝青用量過多，粗集料不耐磨。使用期內(nèi)抗滑值的變化也可以說是瀝青路面性質(zhì)的變化。此外和路面所處環(huán)境因素有關(guān)。2.1.2 路基1）、路基的凍脹與翻漿原因分析潮濕地段的路基在冰凍過程中，土基中的水分不斷的向上移動(dòng)聚集，引起路基凍脹。春融時(shí)，路基濕軟，強(qiáng)度急劇降低，加上行車的作用，路面發(fā)生彈簧、鼓包、冒漿、車轍等現(xiàn)象發(fā)生，稱為翻漿。 凍脹是翻漿過程中的一個(gè)階段，土基下部的水向上積聚并凍結(jié)成冰，就會(huì)形成凍脹，過大的凍脹會(huì)使柔性路面產(chǎn)生鼓包、開裂，使剛性路面出現(xiàn)拱起、錯(cuò)臺(tái)或斷板。2）、邊坡的病害原因分析邊坡的病害常見的有：崩塌、落石、滑坡、坡面沖刷、坍塌

28、、剝落和泥石流等。崩塌是巖體突然而猛烈地從陡峻地斜坡上崩離翻滾跳躍而下的現(xiàn)象。崩塌可能發(fā)生在高峻的自然山坡上，也可發(fā)生在高陡的人工路塹邊坡上。發(fā)生崩塌的物體一般為巖石，但某些土坡也會(huì)發(fā)生崩塌。 落石是巖石碎塊的一種剝落現(xiàn)象，其范圍較剝落嚴(yán)重。產(chǎn)生原因?yàn)椋郝穳q邊坡較陡，巖石破碎和分化嚴(yán)重，在振動(dòng)及水的侵蝕和沖刷下，塊狀碎屑沿坡面向下滾動(dòng)?；率锹坊狡律襟w或巖石，由于長(zhǎng)期受到地面水、地下水活動(dòng)的影響，使其結(jié)構(gòu)破壞，逐漸失去支撐力，在自重作用下，整體沿著軟弱面向下滑動(dòng)的現(xiàn)象。坡面沖刷是是分化的巖層形成一定厚度的殘積層。殘積層的顆粒組成以細(xì)砂、中砂、粗砂為主，含少量粘土顆粒。這些殘積物抗沖

29、刷能力很差，易形成密集的雞爪狀沖溝，中下部沖刷形成落水洞，上下落水洞相連，坡面遭到破壞。 剝落是指邊坡表層或分化巖石表面，在濕熱的作用下，表面發(fā)生脹縮現(xiàn)象，從而引起零碎薄層從邊坡上脫落下來的的現(xiàn)象。  泥石流濕山坡或溝岸泥沙由于重力的作用而不斷的坍塌、碎落或滑坡而落入溝道，在暴雨的沖擊下形成泥石流。這種形式中最嚴(yán)重的是大型滑坡堵斷溝道，水流直接由滑坡體上流過或形成潰決，也有的在暴雨時(shí)滑坡體中的飽和水與滑坡體一涌而下，形成強(qiáng)大的泥石流3）、道路材料原因分析采用了未經(jīng)打碎的大塊煤渣、凍土塊或腐殖土；不合格材料，如豆腐渣工程中常出現(xiàn)的劣質(zhì)水泥或配合中水泥用量（比例）不符

30、合要求，當(dāng)然，不同質(zhì)量的材料使用壽命與使用要求也有不同；對(duì)材料處理不符合要求，如未對(duì)材料進(jìn)行壓實(shí)；加工工藝受限；（如，瀝青熱拌與溫拌）2.2 病害的處治(解決方案)2.2.1 瀝青路面裂縫處治1）、材料方面合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的，選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級(jí)配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。2）、設(shè)計(jì)方面精心設(shè)計(jì)，對(duì)地形復(fù)雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。要特別注意加固基地，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，使用合格填料

31、填筑路基，或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定。2.2.2 瀝青路面唧漿處治1）、采取切實(shí)措施，使路面排水順暢，及時(shí)清除雨水進(jìn)水孔垃圾，避免路面積水和減少雨水下滲。2）、對(duì)輕微翻漿路段，將面層挖除后，清除基層表面軟弱層，施設(shè)下封層后鋪筑瀝青面層。3）、對(duì)嚴(yán)重翻漿路段，將面層、基層挖除，如涉及路基，還要對(duì)路基處理之后，鋪筑水穩(wěn)性好，含有粗骨料的半剛性材料做基層，用適宜的瀝青結(jié)構(gòu)層進(jìn)行修復(fù)，并做好排除路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的技術(shù)措施。2.2.3 瀝青路面車轍處治1）、如僅在輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起時(shí)，則可先確定修補(bǔ)范圍，一般可目測(cè)或?qū)⒅背呒茉诎枷萆希?/p>

32、與長(zhǎng)直尺底面相接的路面處可確定修補(bǔ)范圍的輪廓線，沿輪廓線將5-10cm寬的面層完全鑿去或用機(jī)械銑刨，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內(nèi)的原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補(bǔ)，并充分壓實(shí)，與路面接平。2）、如在輪跡的兩側(cè)同時(shí)出現(xiàn)條狀隆起，應(yīng)先將隆起部位鑿去或銑刨，直至其深度大于原面層材料最大粒徑的2倍，槽壁與槽底垂直，將坡谷處的原面層鑿毛，清掃干凈后涂刷0.3-0.6kg/m2粘層瀝青，在鋪筑與面層相同級(jí)配的瀝青混合料，并充分壓實(shí)與路面接平。3）、若因基層強(qiáng)度不足，水穩(wěn)性不好等原因引起車轍時(shí)，則應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或?qū)p壞的基層挖除，重新鋪筑，新修補(bǔ)的基層應(yīng)有足夠強(qiáng)度和良好的水穩(wěn)性，堅(jiān)實(shí)平整，如原為半剛性基層，可采用早

33、期強(qiáng)度較高的水泥穩(wěn)定碎石修筑，但其和厚度不得小于15cm，修補(bǔ)時(shí)應(yīng)該注意與周邊原基層的良好銜接。4）、對(duì)于受條件限制或車轍面積較小的街坊道路，可采用現(xiàn)場(chǎng)冷拌的乳化瀝青混合料修補(bǔ)，其礦料級(jí)配和瀝青用量，可參照瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范（gb50092）確定。2.2.4 瀝青路面擁包處治1）、凡由于瀝青混合料本身級(jí)配偏細(xì)，瀝青用量偏高，或者上下層粘結(jié)不好而形成的擁包，應(yīng)將其完全銑刨掉，并低于原路表，然后待開挖表面干燥后噴灑0.3-0.6kg/m2粘層瀝青，在鋪筑熱穩(wěn)定性符合要求的瀝青混合料至與路面平齊，當(dāng)擁包周邊伴有路面下陷時(shí)，應(yīng)將其一并處理。2）、如基層已被推擠應(yīng)將損壞部分挖除，重新鋪筑。3）、修補(bǔ)

34、時(shí)應(yīng)采用與原路面結(jié)構(gòu)相同或強(qiáng)度較高的材料。如受條件限制，則對(duì)于面積較小的修補(bǔ)，可采用現(xiàn)場(chǎng)冷辦的乳化瀝青混合料，但應(yīng)嚴(yán)格控制礦料的級(jí)配和瀝青用量。2.2.5 瀝青路面泛油處治1）、施工期，須根據(jù)本地區(qū)氣候條件選定合適的瀝青標(biāo)號(hào)。2）、瀝青用量和集料規(guī)格、灑布量可按規(guī)定進(jìn)行施工。 3）、冬天施工時(shí)，面層成型慢，集料容易散失，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)撒集料，避免低溫季節(jié)施工。4）、在熱天氣溫較高時(shí)進(jìn)行處理最為有效，如輕微泛油，可灑布35（8）mm石屑或粗黃沙，灑布量以車輪不沾瀝青為度；如泛油嚴(yán)重，可先灑布510（15）mm集料，經(jīng)行車碾壓穩(wěn)定后再灑布35（8）mm石屑或粗黃沙嵌縫。使用過程中，散失的集料須

35、及時(shí)回掃或補(bǔ)撒集料。2.2.6 瀝青路面坑槽處治1）、如路基完好，坑槽深度僅涉及下面層的維修。 2）、確定所需修補(bǔ)的坑槽范圍，一般可根據(jù)路面的情況略大于坑槽的面積，修補(bǔ)范圍應(yīng)方正并于行車方向平行或垂直。 3）、若小面積的坑槽較多或較密時(shí)，應(yīng)將多個(gè)小坑槽合并確定修補(bǔ)范圍。 4）、采用人工或機(jī)械的方法將修補(bǔ)范圍內(nèi)的面層削去，槽壁與槽底應(yīng)垂直，槽底面應(yīng)堅(jiān)實(shí)無松動(dòng)現(xiàn)象，并使用周圍好的路面不受影響或松動(dòng)損壞。 5）、將槽壁槽底的松動(dòng)部分、損壞的碎塊及雜物清掃干凈，然后再槽壁和槽底表面均勻涂刷一層粘層瀝青，用量為0.3-0.6kg/m2。 6）、將與原面層

36、材料級(jí)配基本相同的瀝青混合料填入槽內(nèi)，攤鋪平整，并按槽深1.2倍掌握好松鋪系數(shù)，攤鋪時(shí)要特別注意槽壁四周的原瀝青面層邊緣壓實(shí)鋪平。 7）、用壓實(shí)機(jī)具在攤鋪好的瀝青混合料上反復(fù)來回碾壓至與原路面平齊。如坑槽較深或面積較小，無法用壓實(shí)機(jī)具一次成型時(shí)，應(yīng)分層攤鋪，下層可采用人工夯實(shí)，上層則應(yīng)采用機(jī)械壓實(shí)。 2.2.7 瀝青路面松散處治1）、對(duì)使用酸性石料拌制的瀝青混合料時(shí)，必須在瀝青中摻加抗剝落劑或在填料中摻加適量的生石灰粉，提高瀝青與集料的粘附性。 2）、在瀝青拌制過程中，注意瀝青混合料的拌制時(shí)間和拌制溫度，一般改性瀝青在175185攝氏度。 3）、控制瀝青混合料的運(yùn)

37、距及攤鋪時(shí)間，及時(shí)碾壓。2.2.8 瀝青路面搓板處治1）、因上下面層相對(duì)滑動(dòng)引起的搓板，或搓板較嚴(yán)重，面積較大時(shí)，應(yīng)將面層全部鏟除，并低于原路面，其深度應(yīng)大于修補(bǔ)瀝青混合料最大集料粒徑的2佰，槽壁與槽底垂直，清除下層表面的碎屑、雜物及粉塵后，噴灑0.3-0.6kg/m2粘層瀝青，再新鋪筑瀝青面層。 2）、在交通量較小的街坊道路上，可采用冷拌的乳化瀝青混合料找平或進(jìn)行小面積的修補(bǔ)。3）、屬于基層原因形成的搓板，應(yīng)對(duì)損壞的基層進(jìn)行修補(bǔ)。道路工程中的病害給道路交通帶來各種各樣的隱患，這是一個(gè)不容忽視的問題。道路病害種類很多，產(chǎn)生原因多種多樣，除了超載造成的道路破壞，其他的原因都可以通過合理

38、設(shè)計(jì)、加強(qiáng)原材質(zhì)量控制、加強(qiáng)施工過程質(zhì)量控制而得到改善。同時(shí)延長(zhǎng)道路的使用壽命也應(yīng)加強(qiáng)道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，必須堅(jiān)持以預(yù)防為主，防治結(jié)合，有效利用道路養(yǎng)護(hù)、維修方面的投資，以最低的投資來獲取最佳的養(yǎng)護(hù)維修效果。那么道路的破壞現(xiàn)象將會(huì)得到極大的改善。3 實(shí)例分析瀝青混凝土作為一種路用結(jié)合料，在世界各國得到了廣泛的應(yīng)用，從鄉(xiāng)村道路到城市道路，從三級(jí)路到高速公路，從路面底基層到路面面層，均普遍采用，成為道路建設(shè)長(zhǎng)久使用的一種材料，但由于瀝青混凝土材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計(jì)和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)開裂、泛油、松散、坑槽、車轍、唧漿等病害。唧漿是瀝青路面早期水損害，唧漿病害如不及時(shí)處理，已發(fā)展成為

39、坑槽等病害，對(duì)道理結(jié)構(gòu)本身和道路使用功能造成巨大危害，給行車安全帶來隱患，并大大縮短路面使用壽命。因此，改善瀝青混凝土路面的質(zhì)量，減少其早期損害，越來越受到人們的重視?，F(xiàn)結(jié)合實(shí)際工作對(duì)瀝青混凝土唧漿病害進(jìn)行實(shí)例分析闡述。3.1 工程實(shí)例的具體內(nèi)容唧漿病害作為一種早期的水損害在中國南方高速公路中普遍出現(xiàn) , 且發(fā)展十分迅速 , 以某高速公路為例，2008 年底全線的重度唧漿裂縫總條數(shù)為 157 條 , 到 2009 年 5 月 雨季來臨時(shí)，重度唧漿裂縫的條數(shù)已達(dá) 320 條 , 在調(diào)查的其他路段上 , 唧漿病害均發(fā)展較為嚴(yán)重 , 局部路段呈幾何倍數(shù)增。唧漿水主要來自于中央分隔帶向路緣外側(cè)的滲水、

40、路面結(jié)構(gòu)層及裂縫向下滲漏的水以及挖方路段的裂隙水。唧漿產(chǎn)生的內(nèi)因是由于排水不暢 , 路面結(jié)構(gòu)與材料不合理等因素綜合作用的結(jié)果 , 外因是交通荷載大 , 降雨量大或施工質(zhì)量不高等。 排水不暢的主要形式有中央分隔帶排水系統(tǒng)不連續(xù)、不通暢 ; 由于盲溝堵塞、路面排水不完善或路緣石的阻隔導(dǎo)致的路面排水不暢 ; 由于車轍等原因?qū)е碌穆繁砼潘粫场?.2 產(chǎn)生的原因3.2.1 唧漿水的來源唧漿的主要原因是水進(jìn)入了路面結(jié)構(gòu)的內(nèi)部 , 從而導(dǎo)致了唧漿 , 經(jīng)過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn) , 唧漿水的來源主要有以下幾種。1）、中央分隔帶滲水中國現(xiàn)有的中央分隔帶基本都是開放式的 , 中間種植綠化樹 , 起到防眩和美化的作用。

41、中央分隔帶綠化部分填土比較松散 , 極具含水性 , 一旦下雨或給樹木、草地澆水 , 由于中央分隔帶兩旁的路面材料比較致密 , 導(dǎo)致大量的水聚集在中央分隔帶填土中 , 使得中央分隔帶成為了富含水層。 如果原有的中央分隔帶的排水系統(tǒng)不暢 , 那么這部分土壤中的飽和水在降雨時(shí)即從側(cè)面沿路面以下結(jié)構(gòu)層中的縫隙 ( 即半剛性基層收縮裂縫 ) 或沿具有滲水功能的水泥碎石穩(wěn)定層 , 向道路較低的外側(cè)滲透。 在瀝青混凝土面層與水穩(wěn)碎石層之間形成滲水層面 , 這一層面中的收縮裂縫又集中容納了這些水分 , 從而在行車荷載的作用下 , 唧漿極易產(chǎn)生。2）、路面結(jié)構(gòu)滲水盡管中國現(xiàn)有的瀝青路面面層結(jié)構(gòu)采用密級(jí)配型 ,

42、即使瀝青路面無裂縫 , 一般瀝青路面面層的配合比設(shè)計(jì)中有 4% 的設(shè)計(jì)空隙率 , 實(shí)際施工完成后 , 由于面層材料的不均勻性和施工過程中局部地方的輕微離析 , 空隙率高的局部有 8% 以上 , 瀝青面層本身透水 , 雨水會(huì)順著空隙滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。3）、裂縫滲水的影響由于瀝 青面層產(chǎn)生了裂縫 , 雨水沿著裂縫進(jìn)入了路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部 , 而隨著路面結(jié)構(gòu)排水功能失效 , 水會(huì)長(zhǎng)時(shí)間積累在路面結(jié) 構(gòu)當(dāng)中。此外 , 路面在通車期間由于局部不均勻沉降而造成面層與基層的凹陷 , 同時(shí)伴隨著瀝青路面的開裂 , 使雨水大量涌入并匯集于此 , 使該處瀝青面層泡在水中。4）、挖方路段的裂隙水在挖方山坡路段 , 當(dāng)截水

43、溝的下挖深度不夠 , 由于挖方破壞了山體的水力平衡 , 使路基下方出現(xiàn)水壓力 , 而向上涌水。 對(duì)于沒有設(shè)置碎石墊層或其他排水層的挖方路段 , 由于挖方路段的邊溝全部是漿砌片石砌筑的 , 邊溝將路堤內(nèi)的水徹底封閉 , 使路基冒出來的水無處可走 , 從而導(dǎo)致了路面結(jié)構(gòu)的損壞。3.2.2 排水不暢的影響1）、中央分隔帶排水不暢通過開挖發(fā)現(xiàn) , 中央分隔帶排水不暢主要是由于以下原因造成的 : 一是原有的中央分隔帶縱向的排水滲溝不連續(xù) , 不通暢 , 這些路段滲溝內(nèi)碎石潮濕 , 綠化帶填土濕潤(rùn) , 一旦下雨或給樹木澆水 , 水分無法及時(shí)排除 , 只能從縫隙中進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部 , 從而引起路面唧漿 ;

44、二是中央分隔帶橫向排水管未設(shè)置或被堵塞 , 導(dǎo)致中央分隔帶中的水無法及時(shí)排出 , 從而使中央分隔帶中的水沿路面以下結(jié)構(gòu)層中的縫隙 ( 即半剛性基層收縮裂縫 ) 或沿具有滲水功能的水泥碎石穩(wěn)定層 , 向道路較低的外側(cè)滲透。2）、路面結(jié)構(gòu)層排水不暢當(dāng)瀝青面層直接鋪筑在非常致密的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料基層上 , 迅速排水就比較困難 , 水滯留在路面結(jié)構(gòu)層中 , 在動(dòng)水壓力的作用下 , 就很容易產(chǎn)生唧漿。3）、路表面排水不暢高速公路瀝青路面車轍破壞了路面橫坡 , 造成了路面縱向坑洼排水不暢而積水，產(chǎn)生了路面滲水的可能性。 此外 , 由于攔水帶或路緣石的阻隔 , 使得路表水的排出不迅速 , 也增加了路面滲水

45、的可能性。3.2.3 路面結(jié)構(gòu)及材料的影響中國現(xiàn)有的瀝青路面結(jié)構(gòu)大多數(shù)采用半剛性路面結(jié)構(gòu) , 面層結(jié)構(gòu)密度依次降低 , 防滲水能力也隨著密度的減小而減弱 , 而半剛性基層自身過于致密 , 排水性能差 , 缺乏基層排水性能指標(biāo)。 此外 , 由于半剛性基層本身易產(chǎn)生干縮或溫縮裂縫 , 瀝青面層往往會(huì)出現(xiàn)反射裂縫 , 水會(huì)沿著裂縫積聚在基層表面 , 不僅使瀝青層與基層之間的連續(xù)狀態(tài)遭到破壞 , 而且容易產(chǎn)生唧漿通過鉆芯檢測(cè)發(fā)現(xiàn) , 凡是唧漿部位瀝青面層均出現(xiàn)裂縫、修補(bǔ)等破損形式 , 下部的水泥穩(wěn)定層多出現(xiàn)斷裂或?qū)娱g分離 . 并且基層頂面結(jié)構(gòu)材料呈松散狀態(tài)。此外 , 瀝青面層的礦料級(jí)配、空隙率、 瀝青

46、混合料的水穩(wěn)定性都對(duì)唧漿的產(chǎn)生有很大的影響。 從現(xiàn)場(chǎng)取芯抽提試驗(yàn)狀況可知 , 易發(fā)生唧漿的路面往往級(jí)配不滿足規(guī)范要求 , 細(xì)集料偏多 ,0.075mm 篩孔通過率多瀝青混合料的施工空隙率偏大 , 路面的密水性能較差。3.2.4 外因的影響1）、大氣降水的影響中國南方大多數(shù)地區(qū)降水豐富 , 年降雨量在 1000 2 000 mm, 瞬時(shí)降雨強(qiáng)度在暴雨期間也很大。 在雨季或梅雨季節(jié)路面長(zhǎng)時(shí)間遭受雨水浸泡 , 是造成唧漿產(chǎn)生的主要原因。2）、行車荷載的影響從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況看 , 唧漿病害主要出現(xiàn)在主車道 , 超車道比較少。 這主要是因?yàn)樾熊嚨赖能嚵髁看?, 重載和超載的情況比較嚴(yán)重 , 從而使動(dòng)水壓力

47、增大 , 對(duì)路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了不斷沖刷 , 導(dǎo)致有壓水的影響范圍不斷擴(kuò)大 , 最終將細(xì)料沿空隙處帶出面層表面。3.2.5 施工質(zhì)量的影響施工質(zhì)量的好壞直接決定了路面的使用壽命。 由于施工質(zhì)量不滿足要求 , 攤鋪過程中瀝青混合料發(fā)生嚴(yán)重離析現(xiàn)象 , 離析路段的施工空隙率比其設(shè)計(jì)空隙率成倍增大 , 面層的滲水增大，對(duì)基層產(chǎn)生的沖刷作用的可能性越大。 此外 , 由于面層與基層的層間粘層油灑布是液滴狀態(tài)而不是滿鋪狀態(tài) , 導(dǎo)致層間結(jié)合不緊密 , 則使得層間發(fā)生未粘牢而脫層滑移 , 從而導(dǎo)致路面病害產(chǎn)生 , 一遇到水就容易產(chǎn)生唧漿。 由于半剛性基層表面細(xì)粒偏多、 半剛性基層的抗沖刷能力偏弱。 再加上部分排水

48、設(shè)施施工質(zhì)量差，沒有發(fā)揮應(yīng)有的功效 , 導(dǎo)致路基路面排水不暢 , 從而使路面結(jié)構(gòu)中的水不能及時(shí)排出而引起唧漿破壞。3.3 處治方法根據(jù)以上病害產(chǎn)生的原因 , 結(jié)合工程實(shí)例 , 唧漿病害的處治主要從路面病害的修補(bǔ)和防排水措施兩個(gè)方面著手。3.3.1 路面病害修補(bǔ)1）、對(duì)于輕微的唧漿裂縫采用開槽灌縫壓縫 + 防水層處理。具體施工工藝為 : 利用開槽機(jī)沿著裂縫方向進(jìn)行擴(kuò)縫作業(yè) , 開槽尺寸寬 5 10 mm, 深 15 30 mm 。 將縫內(nèi)塵土、灰漿等雜物清理干凈 , 特別是粘附在混凝土縫壁的灰漿 , 嚴(yán)重影響填縫料與混凝土的粘結(jié)。 清縫工作首先用小鏟刀、鐵鉤等工具勾出縫內(nèi)的砂 , 石、塵土及灰漿

49、等雜物 , 然后用空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣把縫內(nèi)灰塵噴吹干凈 , 反復(fù)進(jìn)行 2 3 次 , 待縫內(nèi)清理干凈并保持干燥狀態(tài)即可填縫。 灌縫前預(yù)熱 , 用普通液化氣罐外接噴火裝置 , 在實(shí)施灌縫前對(duì)凹槽加熱 , 有利于改性熱瀝 青與瀝青混凝土粘結(jié)牢固。灌縫 , 用灌縫機(jī)上自 帶的具有刮平裝置的壓力噴頭將灌縫材料均勻灌入槽內(nèi) , 灌縫分兩次灌滿 , 第一次灌入槽深的 4/5, 第二 次灌滿后再用 壓縫帶做封縫處理。封縫結(jié)束后在裂縫兩邊涂刷防水層 , 涂刷寬度為 1 m。2）、對(duì)于重度的唧漿裂縫采用開槽挖補(bǔ)回填 , 回填料面層采用改性瀝青混凝土 , 基層采用 c15 貧混凝土回填進(jìn)行處理。 具體施工工藝如下 :1) 切割 : 根據(jù)唧漿處裂縫的類型和已破壞的程度劃定處置范圍 , 并用切割機(jī)對(duì)劃定的 區(qū)域邊線 進(jìn)行切割 , 深度約為2 cm2) 開挖 : 逐層進(jìn)行開