柴油機(jī)綜合故障診斷ppt2

1、柴油機(jī)綜合性故障的診斷及排除方法柴油機(jī)綜合性故障的診斷及排除方法 一、柴油機(jī)起動(dòng)困難一、柴油機(jī)起動(dòng)困難 二、柴油機(jī)功率不足二、柴油機(jī)功率不足 三、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定三、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定 四、柴油機(jī)排氣煙色不正常四、柴油機(jī)排氣煙色不正常 五、柴油機(jī)發(fā)出不正常的響聲五、柴油機(jī)發(fā)出不正常的響聲 六、柴油機(jī)振動(dòng)大六、柴油機(jī)振動(dòng)大 七、柴油機(jī)過(guò)熱七、柴油機(jī)過(guò)熱 八、機(jī)油壓力過(guò)低八、機(jī)油壓力過(guò)低 九、飛車九、飛車 十、柴油機(jī)自動(dòng)停車十、柴油機(jī)自動(dòng)停車 一一 主要方法主要方法人工經(jīng)驗(yàn)診斷法人工經(jīng)驗(yàn)診斷法人工經(jīng)驗(yàn)診斷法是柴油機(jī)使用、修理和檢人工經(jīng)驗(yàn)診斷法是柴油機(jī)使用、修理和檢驗(yàn)人員憑實(shí)際經(jīng)驗(yàn)及一定的理論知識(shí)，驗(yàn)

2、人員憑實(shí)際經(jīng)驗(yàn)及一定的理論知識(shí)，在柴油機(jī)不解體或部分解體的情況下，在柴油機(jī)不解體或部分解體的情況下，借用簡(jiǎn)單工具，通過(guò)人的眼、耳、鼻、借用簡(jiǎn)單工具，通過(guò)人的眼、耳、鼻、手的直接感知和大腦的綜合判斷，來(lái)對(duì)手的直接感知和大腦的綜合判斷，來(lái)對(duì)柴油機(jī)技術(shù)狀況進(jìn)行定性分析、判斷的柴油機(jī)技術(shù)狀況進(jìn)行定性分析、判斷的方法方法二二 柴油機(jī)故障現(xiàn)象和原因柴油機(jī)故障現(xiàn)象和原因( (一一) )、柴油機(jī)故障現(xiàn)象、柴油機(jī)故障現(xiàn)象（1 1）聲音異常。如出現(xiàn)不正常的敲擊聲）聲音異常。如出現(xiàn)不正常的敲擊聲（2 2）動(dòng)作異常。如出現(xiàn)柴油機(jī)起動(dòng)困難，拖不動(dòng)負(fù)荷，）動(dòng)作異常。如出現(xiàn)柴油機(jī)起動(dòng)困難，拖不動(dòng)負(fù)荷，工作時(shí)出現(xiàn)強(qiáng)烈振動(dòng)等。

3、工作時(shí)出現(xiàn)強(qiáng)烈振動(dòng)等。（3 3）外觀異常。如出現(xiàn)柴油機(jī)冒黑煙、藍(lán)煙或白煙現(xiàn)象，）外觀異常。如出現(xiàn)柴油機(jī)冒黑煙、藍(lán)煙或白煙現(xiàn)象，有漏油、漏水或漏氣現(xiàn)象等。有漏油、漏水或漏氣現(xiàn)象等。（4 4）溫度異常。如機(jī)油和冷卻水溫度太高，排氣溫度過(guò)）溫度異常。如機(jī)油和冷卻水溫度太高，排氣溫度過(guò)高，軸承過(guò)熱等。高，軸承過(guò)熱等。（5 5）壓力異常。如機(jī)油壓力過(guò)低，氣缸內(nèi)壓縮壓力降低）壓力異常。如機(jī)油壓力過(guò)低，氣缸內(nèi)壓縮壓力降低等。等。（6 6）氣味異常。如出現(xiàn)有焦味、煙味等不正常的氣味。）氣味異常。如出現(xiàn)有焦味、煙味等不正常的氣味。( (二二) )、產(chǎn)生故障的原因、產(chǎn)生故障的原因 1 1違章操作。沿用一些錯(cuò)誤的習(xí)

4、慣做法進(jìn)行操作，從而違章操作。沿用一些錯(cuò)誤的習(xí)慣做法進(jìn)行操作，從而破壞了柴油機(jī)正常的工作條件，使零部件遭到損壞，引破壞了柴油機(jī)正常的工作條件，使零部件遭到損壞，引起柴油機(jī)故障。常見(jiàn)的操作錯(cuò)誤有：起柴油機(jī)故障。常見(jiàn)的操作錯(cuò)誤有： (1)(1)新機(jī)或大修后的柴油機(jī)，不經(jīng)過(guò)充分的磨合運(yùn)行，而新機(jī)或大修后的柴油機(jī)，不經(jīng)過(guò)充分的磨合運(yùn)行，而直接帶高負(fù)荷使用，造成零件嚴(yán)重磨損，甚至出現(xiàn)拉缸直接帶高負(fù)荷使用，造成零件嚴(yán)重磨損，甚至出現(xiàn)拉缸或活塞卡住等嚴(yán)重事故。或活塞卡住等嚴(yán)重事故。 (2)(2)冷車起動(dòng)后，不經(jīng)過(guò)暖車運(yùn)行，而直接帶高負(fù)荷運(yùn)行，冷車起動(dòng)后，不經(jīng)過(guò)暖車運(yùn)行，而直接帶高負(fù)荷運(yùn)行，造成零件嚴(yán)重磨損，

5、引起柴油機(jī)故障。造成零件嚴(yán)重磨損，引起柴油機(jī)故障。 （3 3）機(jī)油量不足，使柴油機(jī)潤(rùn)滑條件惡化，造成零件嚴(yán)）機(jī)油量不足，使柴油機(jī)潤(rùn)滑條件惡化，造成零件嚴(yán)重磨損，甚至使零件表發(fā)生燒損現(xiàn)象。重磨損，甚至使零件表發(fā)生燒損現(xiàn)象。 (4)(4)冷卻水量不足，是受熱零件溫度過(guò)高而燒損。在運(yùn)行冷卻水量不足，是受熱零件溫度過(guò)高而燒損。在運(yùn)行中發(fā)生斷水現(xiàn)象后，又直接加入冷水，使受熱零件產(chǎn)生中發(fā)生斷水現(xiàn)象后，又直接加入冷水，使受熱零件產(chǎn)生嚴(yán)重變形或出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象。嚴(yán)重變形或出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象。 （5 5）運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)油和冷卻水溫度過(guò)低，或油溫過(guò)高、油）運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)油和冷卻水溫度過(guò)低，或油溫過(guò)高、油壓過(guò)低，加快零件磨損。壓過(guò)低，加

6、快零件磨損。 （6 6）長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷、超轉(zhuǎn)速運(yùn)行，造成零件嚴(yán)重磨損）長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷、超轉(zhuǎn)速運(yùn)行，造成零件嚴(yán)重磨損與損壞。與損壞。 （7 7）長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使柴油機(jī)工作性能惡化。）長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使柴油機(jī)工作性能惡化。 （8 8）不預(yù)熱供泵油便直接起動(dòng)，使各摩察表面出現(xiàn)干）不預(yù)熱供泵油便直接起動(dòng)，使各摩察表面出現(xiàn)干摩擦現(xiàn)象。摩擦現(xiàn)象。 （9 9）用柴油機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)起動(dòng)，俗稱）用柴油機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)起動(dòng)，俗稱“車帶車車帶車”，造，造成柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，軸瓦與曲軸之間無(wú)潤(rùn)滑，使軸瓦表成柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，軸瓦與曲軸之間無(wú)潤(rùn)滑，使軸瓦表面磨損加劇，影響柴油機(jī)壽命。面磨損加劇，影響柴油機(jī)壽命。 2 2使用維護(hù)保養(yǎng)不良

7、使用維護(hù)保養(yǎng)不良。 (1）不及時(shí)地添加機(jī)油和定期更換機(jī)油，造成機(jī)油量不及時(shí)地添加機(jī)油和定期更換機(jī)油，造成機(jī)油量不足或機(jī)油污染變質(zhì)而喪失潤(rùn)滑性能。不及時(shí)清洗機(jī)不足或機(jī)油污染變質(zhì)而喪失潤(rùn)滑性能。不及時(shí)清洗機(jī)油濾清器，造成機(jī)油流通阻力增加，甚至堵塞，使?jié)櫽蜑V清器，造成機(jī)油流通阻力增加，甚至堵塞，使?jié)櫥瑮l件惡化，引起零件嚴(yán)重磨損?；瑮l件惡化，引起零件嚴(yán)重磨損。 (2）不按時(shí)清洗燃油濾清器和燃油箱，造成燃油系統(tǒng)不按時(shí)清洗燃油濾清器和燃油箱，造成燃油系統(tǒng)堵塞，供油量不足，使柴油機(jī)工作無(wú)力。同時(shí)還會(huì)使堵塞，供油量不足，使柴油機(jī)工作無(wú)力。同時(shí)還會(huì)使大量雜質(zhì)進(jìn)入各精密偶件內(nèi)，破壞其正常工作。大量雜質(zhì)進(jìn)入各精密偶

8、件內(nèi)，破壞其正常工作。 (3）不按時(shí)清理空氣濾清器，使濾清效果降低，空氣不按時(shí)清理空氣濾清器，使濾清效果降低，空氣流通阻力增大，進(jìn)氣量減少，造成柴油機(jī)工作無(wú)力，流通阻力增大，進(jìn)氣量減少，造成柴油機(jī)工作無(wú)力，并引起氣缸等零件嚴(yán)重磨損。并引起增壓器漏油。并引起氣缸等零件嚴(yán)重磨損。并引起增壓器漏油。 (4(4）在環(huán)境溫度較低時(shí)，柴油機(jī)停車后沒(méi)有放凈冷卻在環(huán)境溫度較低時(shí)，柴油機(jī)停車后沒(méi)有放凈冷卻水，以致凍壞有關(guān)零件。冷卻系統(tǒng)沒(méi)有按時(shí)清洗，使水，以致凍壞有關(guān)零件。冷卻系統(tǒng)沒(méi)有按時(shí)清洗，使零件內(nèi)部水垢、污物積覆嚴(yán)重，造成冷卻不良，使零零件內(nèi)部水垢、污物積覆嚴(yán)重，造成冷卻不良，使零件過(guò)熱損壞。件過(guò)熱損壞。（

9、5）不按時(shí)檢查和調(diào)整氣門間隙，因間隙過(guò)大，不按時(shí)檢查和調(diào)整氣門間隙，因間隙過(guò)大，造成配氣機(jī)構(gòu)加速磨損和氣門彈簧斷裂等事故。造成配氣機(jī)構(gòu)加速磨損和氣門彈簧斷裂等事故。（6）噴油器不定期校對(duì)，噴油壓力低或油頭堵塞，噴油器不定期校對(duì)，噴油壓力低或油頭堵塞，使柴油機(jī)聲音異常，功率不足，堵塞嚴(yán)重時(shí)使機(jī)使柴油機(jī)聲音異常，功率不足，堵塞嚴(yán)重時(shí)使機(jī)油變稀，造成機(jī)油壓力降低。油變稀，造成機(jī)油壓力降低。（7）不按照規(guī)定檢查蓄電池充電量，并及時(shí)補(bǔ)充不按照規(guī)定檢查蓄電池充電量，并及時(shí)補(bǔ)充電解液，或保持壓縮空氣氣源具有足夠的壓力，電解液，或保持壓縮空氣氣源具有足夠的壓力，使起動(dòng)能源動(dòng)力不足，造成起動(dòng)困難等故障。使起動(dòng)能

10、源動(dòng)力不足，造成起動(dòng)困難等故障。 3 3柴油機(jī)裝配和調(diào)整錯(cuò)誤柴油機(jī)裝配和調(diào)整錯(cuò)誤 （1 1）活塞與氣缸套配合間隙不符合規(guī)定要求，）活塞與氣缸套配合間隙不符合規(guī)定要求，活塞環(huán)上下位置裝倒，環(huán)開(kāi)口位置沒(méi)有交錯(cuò)活塞環(huán)上下位置裝倒，環(huán)開(kāi)口位置沒(méi)有交錯(cuò)安裝等，造成氣缸漏氣和竄油現(xiàn)象。安裝等，造成氣缸漏氣和竄油現(xiàn)象。 （2 2）主軸承或連桿軸承沒(méi)有按照裝配位置標(biāo)）主軸承或連桿軸承沒(méi)有按照裝配位置標(biāo)記安裝，使位置顛倒或錯(cuò)換，配合間隙及扭記安裝，使位置顛倒或錯(cuò)換，配合間隙及扭緊力矩不符合規(guī)定要求，造成嚴(yán)重磨損或燒緊力矩不符合規(guī)定要求，造成嚴(yán)重磨損或燒瓦事故。瓦事故。 （3 3）氣門間隙不符合規(guī)定要求，造成氣門

11、關(guān)）氣門間隙不符合規(guī)定要求，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，引起氣門等零件燒損，或加速配氣閉不嚴(yán)，引起氣門等零件燒損，或加速配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損。機(jī)構(gòu)零件的磨損。 (5)(5)供油提前角不正確，各缸供油間隔和供油量供油提前角不正確，各缸供油間隔和供油量不均勻，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，燃燒情況惡化。不均勻，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，燃燒情況惡化。(6)(6)各系統(tǒng)中壓力調(diào)節(jié)裝置調(diào)整不正確，造成柴各系統(tǒng)中壓力調(diào)節(jié)裝置調(diào)整不正確，造成柴油機(jī)工作失誤。油機(jī)工作失誤。 4 4柴油機(jī)零部件加工不合格柴油機(jī)零部件加工不合格 （1 1）主要鑄件（如機(jī)體、氣缸蓋）存在著縮松、砂眼或細(xì)）主要鑄件（如機(jī)體、氣缸蓋）存在著縮松、砂眼或細(xì)小裂紋

12、等鑄造缺陷，有些內(nèi)部缺陷在加工檢查時(shí)不易被發(fā)現(xiàn)，小裂紋等鑄造缺陷，有些內(nèi)部缺陷在加工檢查時(shí)不易被發(fā)現(xiàn)，裝到柴油機(jī)上后，在短時(shí)間內(nèi)也不易暴露，而經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間裝到柴油機(jī)上后，在短時(shí)間內(nèi)也不易暴露，而經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間使用后，而出現(xiàn)漏水、漏油或裂紋現(xiàn)象，引起柴油機(jī)故障。使用后，而出現(xiàn)漏水、漏油或裂紋現(xiàn)象，引起柴油機(jī)故障。 （2 2）零件在加工制造時(shí)，因沒(méi)有很好的消除內(nèi)應(yīng)力，在使）零件在加工制造時(shí)，因沒(méi)有很好的消除內(nèi)應(yīng)力，在使用過(guò)程中引起零件變形，喪失了原來(lái)加工精度，破壞了正常用過(guò)程中引起零件變形，喪失了原來(lái)加工精度，破壞了正常配合關(guān)系，引起故障。如氣缸蓋產(chǎn)生翹曲變形，造成漏氣現(xiàn)配合關(guān)系，引起故障。如氣缸蓋

13、產(chǎn)生翹曲變形，造成漏氣現(xiàn)象。象。 （3 3）曲軸內(nèi)）曲軸內(nèi)R R處過(guò)渡不圓滑或有微小裂紋，容易造成應(yīng)力集處過(guò)渡不圓滑或有微小裂紋，容易造成應(yīng)力集中，柴油機(jī)受力后，造成曲軸斷裂。中，柴油機(jī)受力后，造成曲軸斷裂。 （4 4）氣缸中心和主軸承中心不垂直，造成氣缸活塞嚴(yán)重偏）氣缸中心和主軸承中心不垂直，造成氣缸活塞嚴(yán)重偏磨。磨。 （5 5）零件加工精度不合格，破壞了正常配合關(guān)系，引起故）零件加工精度不合格，破壞了正常配合關(guān)系，引起故障。如機(jī)體主軸孔同軸度誤差超差，引起主軸承偏磨現(xiàn)象，障。如機(jī)體主軸孔同軸度誤差超差，引起主軸承偏磨現(xiàn)象，甚至造成燒瓦事故。甚至造成燒瓦事故。三、柴油機(jī)故障的判別方法三、柴油

14、機(jī)故障的判別方法故障判斷的一般步驟故障判斷的一般步驟1.1.弄清故障現(xiàn)象弄清故障現(xiàn)象(1)(1)在故障發(fā)生之前出現(xiàn)過(guò)哪些癥狀？在故障發(fā)生之前出現(xiàn)過(guò)哪些癥狀？(2)(2)在這之前進(jìn)行過(guò)哪些修理和保養(yǎng)工作？在這之前進(jìn)行過(guò)哪些修理和保養(yǎng)工作？(3)(3)以前是否出現(xiàn)過(guò)類似故障？以前是否出現(xiàn)過(guò)類似故障？2 2判斷故障發(fā)生部位判斷故障發(fā)生部位 異常聲響判斷法。異常聲響判斷法。用一根細(xì)長(zhǎng)的金屬棒或長(zhǎng)螺絲刀，用一根細(xì)長(zhǎng)的金屬棒或長(zhǎng)螺絲刀，將尖端觸到被檢查部位表面，另一端貼近耳旁，可較將尖端觸到被檢查部位表面，另一端貼近耳旁，可較清晰地監(jiān)聽(tīng)到異常聲響產(chǎn)生的部位、聲響大小和性質(zhì)。清晰地監(jiān)聽(tīng)到異常聲響產(chǎn)生的部位、

15、聲響大小和性質(zhì)。不同部位所發(fā)出的聲響往往不同，如主軸承間隙過(guò)大不同部位所發(fā)出的聲響往往不同，如主軸承間隙過(guò)大時(shí)，發(fā)出沖擊作用時(shí)的聲響是沉重而發(fā)悶，而氣門碰時(shí)，發(fā)出沖擊作用時(shí)的聲響是沉重而發(fā)悶，而氣門碰活塞的聲響是清脆的?；钊穆曧懯乔宕嗟?。 部分停止法部分停止法。經(jīng)分析懷疑故障是由某一工作部位所引。經(jīng)分析懷疑故障是由某一工作部位所引起時(shí)，可使該部分局部停止工作，觀察故障現(xiàn)象是否起時(shí)，可使該部分局部停止工作，觀察故障現(xiàn)象是否消失，從而可斷定故障發(fā)生部位。如柴油機(jī)冒黑煙或消失，從而可斷定故障發(fā)生部位。如柴油機(jī)冒黑煙或運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，分析認(rèn)為某缸噴油嘴噴油霧化不良所造運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，分析認(rèn)為某缸噴油嘴噴油霧

16、化不良所造成的。此時(shí)可將該缸停止供油，若黑煙消失，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)成的。此時(shí)可將該缸停止供油，若黑煙消失，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，則可證明判斷正確。定，則可證明判斷正確。比較法。比較法。根據(jù)故障分析，懷疑為某部件或根據(jù)故障分析，懷疑為某部件或零件所造成的。此時(shí)可將該零件更換一合零件所造成的。此時(shí)可將該零件更換一合格新件，然后比較更換零件前后柴油機(jī)工格新件，然后比較更換零件前后柴油機(jī)工作狀況是否有變化，從而找出故障的原因。作狀況是否有變化，從而找出故障的原因。試探法試探法。用改變局部范圍內(nèi)的技術(shù)狀況，。用改變局部范圍內(nèi)的技術(shù)狀況，觀察其對(duì)柴油機(jī)工作性能的影響，以判斷觀察其對(duì)柴油機(jī)工作性能的影響，以判斷故障原因。如柴油機(jī)

17、出現(xiàn)壓縮壓力不足的故障原因。如柴油機(jī)出現(xiàn)壓縮壓力不足的現(xiàn)象，懷疑是因氣缸套與活塞之間密封不現(xiàn)象，懷疑是因氣缸套與活塞之間密封不良所造成的，此時(shí)可向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)良所造成的，此時(shí)可向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油，以改善氣缸密封狀況。油，以改善氣缸密封狀況。3 3故障檢查故障檢查故障檢查的一般程序是故障檢查的一般程序是: :先易后難，由表及先易后難，由表及里，從簡(jiǎn)到繁，按系分段，有順序有步里，從簡(jiǎn)到繁，按系分段，有順序有步驟地進(jìn)行檢查、分析判斷。驟地進(jìn)行檢查、分析判斷。4 4找出并消除故障的基本原因找出并消除故障的基本原因在故障的部位確定后，除應(yīng)采取措施進(jìn)行在故障的部位確定后，除應(yīng)采取措施進(jìn)行修復(fù)，使其恢

18、復(fù)正常工作外修復(fù)，使其恢復(fù)正常工作外 ，還要將故，還要將故障的基本原因找出并加以消除，以免今障的基本原因找出并加以消除，以免今后重復(fù)發(fā)生相同的故障。后重復(fù)發(fā)生相同的故障。四、四、 柴油機(jī)綜合性故障的柴油機(jī)綜合性故障的判斷與分析判斷與分析 柴油機(jī)的故障可分為綜合性故障和單一柴油機(jī)的故障可分為綜合性故障和單一系統(tǒng)（或單一機(jī)構(gòu)）或單一零件的故障。系統(tǒng)（或單一機(jī)構(gòu)）或單一零件的故障。 柴油機(jī)的綜合性故障（如起動(dòng)困難，功柴油機(jī)的綜合性故障（如起動(dòng)困難，功率不足，排煙不正常，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)等）的率不足，排煙不正常，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)等）的判斷比配氣機(jī)構(gòu)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，燃油判斷比配氣機(jī)構(gòu)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，燃油系統(tǒng)，起動(dòng)系統(tǒng)等

19、單一系統(tǒng)或單一機(jī)構(gòu)系統(tǒng)，起動(dòng)系統(tǒng)等單一系統(tǒng)或單一機(jī)構(gòu)的故障復(fù)雜的故障復(fù)雜。一、柴油機(jī)起動(dòng)困難一、柴油機(jī)起動(dòng)困難 正常起動(dòng)情況：正常起動(dòng)情況： 在正常情況下，當(dāng)環(huán)境溫度高于在正常情況下，當(dāng)環(huán)境溫度高于5 50 0C C，或，或在低溫下柴油機(jī)經(jīng)預(yù)熱后，水溫高于在低溫下柴油機(jī)經(jīng)預(yù)熱后，水溫高于20200 0C C時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)在時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)在5 5秒鐘時(shí)間內(nèi)順利起秒鐘時(shí)間內(nèi)順利起動(dòng)，有時(shí)需反復(fù)進(jìn)行幾次才能起動(dòng)，這動(dòng)，有時(shí)需反復(fù)進(jìn)行幾次才能起動(dòng)，這均屬于起動(dòng)正常。若經(jīng)過(guò)多次反復(fù)起動(dòng)，均屬于起動(dòng)正常。若經(jīng)過(guò)多次反復(fù)起動(dòng)，柴油機(jī)仍不能進(jìn)行工作時(shí)，則應(yīng)視為起柴油機(jī)仍不能進(jìn)行工作時(shí)，則應(yīng)視為起動(dòng)困難。動(dòng)困難。

20、完成柴油機(jī)起動(dòng)的必要條件是完成柴油機(jī)起動(dòng)的必要條件是： a.a. 起動(dòng)轉(zhuǎn)速高，不可太低。即使柴油機(jī)達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速高，不可太低。即使柴油機(jī)達(dá)到一定的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。一定的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。 b.b. 使氣缸內(nèi)具有一定的壓縮壓力，從而獲得使氣缸內(nèi)具有一定的壓縮壓力，從而獲得燃料自燃所需溫度。（壓縮終了的溫度，一般燃料自燃所需溫度。（壓縮終了的溫度，一般可達(dá)可達(dá)5007005007000 0 C,C,壓力達(dá)壓力達(dá)35MP35MPa a）。）。 c.c. 定時(shí)、定量地向氣缸內(nèi)噴入霧化良好的柴定時(shí)、定量地向氣缸內(nèi)噴入霧化良好的柴油。油。 d.d.保證燃料燃燒所需的充足空氣。保證燃料燃燒所需的充足空氣。1 1起動(dòng)機(jī)不能旋

21、轉(zhuǎn)起動(dòng)機(jī)不能旋轉(zhuǎn)表現(xiàn)為按下起動(dòng)按鈕后，氣（電）動(dòng)馬達(dá)不旋轉(zhuǎn)表現(xiàn)為按下起動(dòng)按鈕后，氣（電）動(dòng)馬達(dá)不旋轉(zhuǎn)工作。其原因是工作。其原因是起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障。發(fā)生故障。1 1）氣動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)系統(tǒng)故障）氣動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)系統(tǒng)故障（1 1）壓縮空氣氣源壓力不足或管路閥門未打開(kāi)。）壓縮空氣氣源壓力不足或管路閥門未打開(kāi)。（2 2）氣控閥卡死，預(yù)供油泵不泵油，或預(yù)供油）氣控閥卡死，預(yù)供油泵不泵油，或預(yù)供油壓達(dá)不到壓達(dá)不到9898千帕以上。千帕以上。（3 3）氣動(dòng)馬達(dá)損壞。如葉片、分配盤磨損嚴(yán)重、）氣動(dòng)馬達(dá)損壞。如葉片、分配盤磨損嚴(yán)重、摩擦片打滑、傳動(dòng)齒輪損壞等。摩擦片打滑、傳動(dòng)齒輪損壞等。（4 4）氣動(dòng)管線漏氣嚴(yán)重

22、。）氣動(dòng)管線漏氣嚴(yán)重。2) 2) 電動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)系統(tǒng)故障電動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)系統(tǒng)故障(1)(1)起動(dòng)開(kāi)關(guān)未接通。起動(dòng)開(kāi)關(guān)未接通。(2)(2)電起動(dòng)線路接錯(cuò)，或接頭連接電起動(dòng)線路接錯(cuò)，或接頭連接不牢，有銹蝕現(xiàn)象。不牢，有銹蝕現(xiàn)象。(3)(3)蓄電池充電不足或容量太小蓄電池充電不足或容量太小2 2起動(dòng)時(shí)柴油機(jī)不旋轉(zhuǎn)起動(dòng)時(shí)柴油機(jī)不旋轉(zhuǎn)表現(xiàn)為起動(dòng)機(jī)能旋轉(zhuǎn)，但柴油機(jī)曲軸表現(xiàn)為起動(dòng)機(jī)能旋轉(zhuǎn)，但柴油機(jī)曲軸不能被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，應(yīng)停止起不能被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，應(yīng)停止起動(dòng)，用人力盤轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，然后根據(jù)動(dòng)，用人力盤轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，然后根據(jù)不同情況分別判別故障原因。不同情況分別判別故障原因。1 1）曲軸能夠盤轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，不能）曲軸能

23、夠盤轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，不能起動(dòng)的原因主要在起動(dòng)機(jī)上，一是起動(dòng)的原因主要在起動(dòng)機(jī)上，一是驅(qū)動(dòng)力矩不足，再者起動(dòng)機(jī)小齒輪驅(qū)動(dòng)力矩不足，再者起動(dòng)機(jī)小齒輪不能與飛輪齒圈嚙合。不能與飛輪齒圈嚙合。具體故障原因分析如下：具體故障原因分析如下：（1 1）起動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩不足的原因）起動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩不足的原因是：電刷、接線頭接觸不良；蓄電是：電刷、接線頭接觸不良；蓄電池充電不足。池充電不足。（2 2）起動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力矩不足的原因）起動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力矩不足的原因是：轉(zhuǎn)子葉片或分配盤磨損嚴(yán)重；是：轉(zhuǎn)子葉片或分配盤磨損嚴(yán)重；摩擦片打滑；傳動(dòng)齒輪損壞；壓縮摩擦片打滑；傳動(dòng)齒輪損壞；壓縮空氣壓力不足等。空氣壓力不足等。（3 3）

24、起動(dòng)機(jī)小齒輪不能嚙入飛輪齒）起動(dòng)機(jī)小齒輪不能嚙入飛輪齒圈的原因是：小齒輪與齒圈磨損嚴(yán)圈的原因是：小齒輪與齒圈磨損嚴(yán)重；小齒輪控制機(jī)構(gòu)損壞等。重；小齒輪控制機(jī)構(gòu)損壞等。3 3柴油機(jī)能被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，但不能起動(dòng)柴油機(jī)能被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，但不能起動(dòng)運(yùn)行運(yùn)行 表現(xiàn)為在起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下曲軸能夠表現(xiàn)為在起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下曲軸能夠旋轉(zhuǎn)，但柴油機(jī)不能著火并轉(zhuǎn)入正旋轉(zhuǎn)，但柴油機(jī)不能著火并轉(zhuǎn)入正常運(yùn)行。常運(yùn)行。其主要原因是由于燃料供其主要原因是由于燃料供給系統(tǒng)和燃燒過(guò)程中的故障所造成給系統(tǒng)和燃燒過(guò)程中的故障所造成的。根據(jù)排出煙氣情況?？煞謩e找的。根據(jù)排出煙氣情況?？煞謩e找出故障部位。出故障部位。1 1）排出煙氣較少。表明噴入燃燒

25、室內(nèi)的燃料較）排出煙氣較少。表明噴入燃燒室內(nèi)的燃料較少或沒(méi)有噴油，原因是：少或沒(méi)有噴油，原因是：（1 1）因低壓油路故障使燃油不能到達(dá)燃油泵，）因低壓油路故障使燃油不能到達(dá)燃油泵，主要由于：主要由于：燃油中存在有空氣；燃油管泄露或燃油中存在有空氣；燃油管泄露或堵塞；燃油箱內(nèi)無(wú)油或油量不足；輸油泵工作堵塞；燃油箱內(nèi)無(wú)油或油量不足；輸油泵工作不正常使輸油量不足；燃油濾清器污損嚴(yán)重等。不正常使輸油量不足；燃油濾清器污損嚴(yán)重等。(2) (2) 因噴油泵故障使燃油噴射量不足，因噴油泵故障使燃油噴射量不足， 主要由于：主要由于：噴油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)故障使噴油泵不工噴油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)故障使噴油泵不工作；高壓油管接頭未

26、擰緊；出油閥偶件卡死或作；高壓油管接頭未擰緊；出油閥偶件卡死或過(guò)度磨損；柱塞彈簧或出油閥彈簧斷裂；燃油過(guò)度磨損；柱塞彈簧或出油閥彈簧斷裂；燃油牌號(hào)不合適，粘度太高，流動(dòng)性差等。牌號(hào)不合適，粘度太高，流動(dòng)性差等。2 2）有大量煙氣排出。表明燃油噴射正常，但不能）有大量煙氣排出。表明燃油噴射正常，但不能著火正常燃燒，原因是：著火正常燃燒，原因是：(1(1）供油提前角不對(duì)，）供油提前角不對(duì)， 主要由于：噴油泵挺柱滾主要由于：噴油泵挺柱滾輪或凸輪過(guò)度磨損。輪或凸輪過(guò)度磨損。（2 2）噴油器霧化不良，原因是噴油嘴針閥與閥體）噴油器霧化不良，原因是噴油嘴針閥與閥體卡死；閥體與閥座密封帶破壞；噴油孔堵塞等。

27、卡死；閥體與閥座密封帶破壞；噴油孔堵塞等。（3 3）氣缸壓縮壓力過(guò)低，使壓縮溫度低于燃料燃）氣缸壓縮壓力過(guò)低，使壓縮溫度低于燃料燃燒溫度而不能著火，原因是：氣門密封不嚴(yán)；燒溫度而不能著火，原因是：氣門密封不嚴(yán)；配氣相位不對(duì)；氣門彈簧斷裂；氣缸套和活塞配氣相位不對(duì)；氣門彈簧斷裂；氣缸套和活塞環(huán)過(guò)度磨損；柴油機(jī)溫度太低；環(huán)過(guò)度磨損；柴油機(jī)溫度太低； (4) (4) 燃油質(zhì)量不好，主要是燃油中水分過(guò)高；冷燃油質(zhì)量不好，主要是燃油中水分過(guò)高；冷卻水漏入燃燒室內(nèi)。卻水漏入燃燒室內(nèi)。二、柴油機(jī)功率不足、柴油機(jī)功率不足 故障表現(xiàn)：故障表現(xiàn)：表現(xiàn)為表現(xiàn)為排氣冒煙異常，排氣聲不均勻，轉(zhuǎn)排氣冒煙異常，排氣聲不均勻

28、，轉(zhuǎn)速突然降低，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)等。速突然降低，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)等。 故障診斷：故障診斷： 柴油機(jī)工作過(guò)程中出現(xiàn)功率不足故障時(shí)，柴油機(jī)工作過(guò)程中出現(xiàn)功率不足故障時(shí)，往往隨之出現(xiàn)排氣冒煙異常往往隨之出現(xiàn)排氣冒煙異常，根據(jù)排煙，根據(jù)排煙工作狀況不同工作狀況不同 ，可分別判斷故障原因，可分別判斷故障原因。 1. 排氣管有少量的排煙排氣管有少量的排煙 此現(xiàn)象由于燃油供應(yīng)不足所引起功此現(xiàn)象由于燃油供應(yīng)不足所引起功率不足，所供燃油量?jī)H能滿足起動(dòng)、率不足，所供燃油量?jī)H能滿足起動(dòng)、空載或低負(fù)荷下工作需要，其故障空載或低負(fù)荷下工作需要，其故障原因是：原因是： (1) 燃油管路有堵塞或泄漏現(xiàn)象。燃油管路有堵塞或泄漏現(xiàn)象。 (2)

29、調(diào)速器調(diào)速器(根據(jù)負(fù)荷變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量)調(diào)調(diào)速?gòu)椈砂l(fā)生永久變形或本身調(diào)整不速?gòu)椈砂l(fā)生永久變形或本身調(diào)整不當(dāng)當(dāng)。 2.排氣管排出大量白煙排氣管排出大量白煙 由于有柴油蒸汽和水蒸汽從排氣管排出由于有柴油蒸汽和水蒸汽從排氣管排出所致，故障原因是：所致，故障原因是： （1）氣缸壓縮壓力不足，使燃油燃燒不）氣缸壓縮壓力不足，使燃油燃燒不充分。該故障表現(xiàn)為在起動(dòng)后冒白煙，充分。該故障表現(xiàn)為在起動(dòng)后冒白煙，而柴油機(jī)溫度升高后又轉(zhuǎn)為黑煙。而柴油機(jī)溫度升高后又轉(zhuǎn)為黑煙。 （2）柴油機(jī)過(guò)泠，即水溫和油溫太低。）柴油機(jī)過(guò)泠，即水溫和油溫太低。主要原因是：預(yù)熱時(shí)間太短主要原因是：預(yù)熱時(shí)間太短;節(jié)溫器失效節(jié)溫器失效處

30、于常開(kāi)位置不能關(guān)閉等處于常開(kāi)位置不能關(guān)閉等 （3）燃油質(zhì)量不好，含有水分太多，或）燃油質(zhì)量不好，含有水分太多，或冷卻水漏入燃燒室內(nèi)等。冷卻水漏入燃燒室內(nèi)等。3.排氣管排出大量黑煙排氣管排出大量黑煙 此現(xiàn)象表明由于柴油不能完全燃燒，游離碳和廢氣此現(xiàn)象表明由于柴油不能完全燃燒，游離碳和廢氣一起排出所致，該故障原因是：一起排出所致，該故障原因是： （1) 噴油器霧化不良，燃油燃燒不充分。該故障在柴油噴油器霧化不良，燃油燃燒不充分。該故障在柴油機(jī)機(jī)油、水溫低時(shí)冒白煙，而溫度上升后轉(zhuǎn)為黑煙。機(jī)機(jī)油、水溫低時(shí)冒白煙，而溫度上升后轉(zhuǎn)為黑煙。（2）噴油泵各缸供油不均勻）噴油泵各缸供油不均勻.（3）排氣阻力太大

31、。主要由于空氣濾清器污損嚴(yán)重；）排氣阻力太大。主要由于空氣濾清器污損嚴(yán)重；排氣管阻塞造成的。排氣管阻塞造成的。 三、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定三、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定表現(xiàn)為轉(zhuǎn)速忽高忽低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定表現(xiàn)為轉(zhuǎn)速忽高忽低的不正?，F(xiàn)象。的不正?，F(xiàn)象。 保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的條件有：保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的條件有： （1）各缸所發(fā)出的功率應(yīng)相等，即要求）各缸所發(fā)出的功率應(yīng)相等，即要求各缸的供油量、供油提前角和壓縮壓力各缸的供油量、供油提前角和壓縮壓力均應(yīng)相等。均應(yīng)相等。 （2）各氣缸內(nèi)燃燒狀況應(yīng)穩(wěn)定、均勻。）各氣缸內(nèi)燃燒狀況應(yīng)穩(wěn)定、均勻。 （3）調(diào)速器應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。）調(diào)速器應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)

32、。 轉(zhuǎn)速不穩(wěn)一般由于燃油調(diào)速系統(tǒng)的作用轉(zhuǎn)速不穩(wěn)一般由于燃油調(diào)速系統(tǒng)的作用失常所造成的，其主要原因有：失常所造成的，其主要原因有： （1）燃油系統(tǒng)中有空氣、水分）燃油系統(tǒng)中有空氣、水分;或油路或油路中有堵塞，使供油時(shí)斷、時(shí)續(xù)，供油不中有堵塞，使供油時(shí)斷、時(shí)續(xù)，供油不暢、供油量少。暢、供油量少。 （2）各缸供油量和供油提前角不一致。）各缸供油量和供油提前角不一致。 （3）調(diào)速器工作不正常，調(diào)速?gòu)椈蓮椓Γ┱{(diào)速器工作不正常，調(diào)速?gòu)椈蓮椓p弱后，調(diào)速性能發(fā)生了變化。減弱后，調(diào)速性能發(fā)生了變化。四、柴油機(jī)排氣煙色不正常四、柴油機(jī)排氣煙色不正常 故障表現(xiàn)：故障表現(xiàn)：柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣冒白煙、黑煙或藍(lán)煙柴油機(jī)運(yùn)

33、轉(zhuǎn)時(shí)排氣冒白煙、黑煙或藍(lán)煙往往伴隨有排氣聲不均勻連續(xù)，使柴油機(jī)功往往伴隨有排氣聲不均勻連續(xù)，使柴油機(jī)功率下降，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。率下降，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。 1.排氣冒黑煙排氣冒黑煙 原因原因:排氣冒黑煙是由于柴油在極端缺氧的情排氣冒黑煙是由于柴油在極端缺氧的情況下燃燒，一部分碳元素?zé)煌?，形成游離況下燃燒，一部分碳元素?zé)煌?，形成游離碳，這些游離碳，懸浮在燃燒氣體中，和廢碳，這些游離碳，懸浮在燃燒氣體中，和廢氣一起排出，就造成排氣冒黑煙，所以排氣氣一起排出，就造成排氣冒黑煙，所以排氣冒黑煙是燃燒不良的一種標(biāo)志。冒黑煙是燃燒不良的一種標(biāo)志。 后果后果:機(jī)器長(zhǎng)期在冒黑煙情況下工作，因?yàn)檫@機(jī)器長(zhǎng)期在冒黑煙情況下

34、工作，因?yàn)檫@會(huì)使燃燒室大量積炭，造成活塞環(huán)咬死，氣會(huì)使燃燒室大量積炭，造成活塞環(huán)咬死，氣門漏氣，噴油器針閥咬死等一系列故障。門漏氣，噴油器針閥咬死等一系列故障。 常見(jiàn)的冒黑煙的原因常見(jiàn)的冒黑煙的原因 ： （1）燃料供給系統(tǒng)的故障。）燃料供給系統(tǒng)的故障。 噴油器霧化不良或油孔堵塞。噴油器霧化不良或油孔堵塞。特點(diǎn)是在各種特點(diǎn)是在各種負(fù)荷下都冒黑煙，低速時(shí)更嚴(yán)重，并且起動(dòng)負(fù)荷下都冒黑煙，低速時(shí)更嚴(yán)重，并且起動(dòng)困難。困難。 供油提前角太小，或者說(shuō)噴油過(guò)遲。燃油不供油提前角太小，或者說(shuō)噴油過(guò)遲。燃油不能和空氣很好的混合，燃燒室局部區(qū)域形成能和空氣很好的混合，燃燒室局部區(qū)域形成極端缺氧的燃燒，形成煙氣。極

35、端缺氧的燃燒，形成煙氣。特點(diǎn)是機(jī)器無(wú)特點(diǎn)是機(jī)器無(wú)力，易過(guò)熱，高速更嚴(yán)重，并且伴有起動(dòng)困力，易過(guò)熱，高速更嚴(yán)重，并且伴有起動(dòng)困難難。（2）進(jìn)、排氣系統(tǒng)故障。）進(jìn)、排氣系統(tǒng)故障。故障表現(xiàn)：故障表現(xiàn)：冒黑煙是逐漸發(fā)展嚴(yán)重的，且排煙不連續(xù)、冒黑煙是逐漸發(fā)展嚴(yán)重的，且排煙不連續(xù)、不均勻性不明顯，轉(zhuǎn)速下降和不穩(wěn)定現(xiàn)象也不明顯。不均勻性不明顯，轉(zhuǎn)速下降和不穩(wěn)定現(xiàn)象也不明顯。故障原因故障原因：氣門密封不嚴(yán)；氣門密封不嚴(yán)；活塞環(huán)嚴(yán)重磨損或開(kāi)口位置未錯(cuò)開(kāi)造成漏氣；活塞環(huán)嚴(yán)重磨損或開(kāi)口位置未錯(cuò)開(kāi)造成漏氣；空氣濾清器或進(jìn)氣管堵塞；空氣濾清器或進(jìn)氣管堵塞；燃燒室積炭過(guò)多。燃燒室積炭過(guò)多。故障診斷：故障診斷：如果空氣濾清

36、器或進(jìn)氣管堵塞。如果空氣濾清器或進(jìn)氣管堵塞。特點(diǎn)是起動(dòng)正常，特點(diǎn)是起動(dòng)正常，高速無(wú)力，一加負(fù)荷，排氣就冒黑煙高速無(wú)力，一加負(fù)荷，排氣就冒黑煙。 如果活塞環(huán)漏氣。如果活塞環(huán)漏氣。特點(diǎn)是排氣冒黑煙時(shí)，曲軸箱呼特點(diǎn)是排氣冒黑煙時(shí)，曲軸箱呼吸器的排煙也增多吸器的排煙也增多（3）柴油機(jī)使用不當(dāng)也容易造成冒黑煙，）柴油機(jī)使用不當(dāng)也容易造成冒黑煙，如柴油機(jī)超載運(yùn)行；如柴油機(jī)超載運(yùn)行； 如果負(fù)荷過(guò)重。特點(diǎn)是在冒黑煙的同時(shí)，如果負(fù)荷過(guò)重。特點(diǎn)是在冒黑煙的同時(shí)，機(jī)器轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)負(fù)荷降低黑煙就消失。機(jī)器轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)負(fù)荷降低黑煙就消失。2 排氣冒白煙排氣冒白煙排氣冒白煙是由于進(jìn)入燃燒室內(nèi)的柴油蒸發(fā)排氣冒白煙是由于進(jìn)入

37、燃燒室內(nèi)的柴油蒸發(fā)后未燃燒或燃燒室內(nèi)進(jìn)入水所造成的，引后未燃燒或燃燒室內(nèi)進(jìn)入水所造成的，引起該故障的原因主要是：起該故障的原因主要是：（1）冷卻水的溫度過(guò)低，造成燃燒不良。）冷卻水的溫度過(guò)低，造成燃燒不良。（2）燃油中含有水。）燃油中含有水。（3）燃燒室內(nèi)漏入水，造成原因有氣缸蓋或）燃燒室內(nèi)漏入水，造成原因有氣缸蓋或缸套裂紋；氣缸墊損壞；噴油器護(hù)套密封缸套裂紋；氣缸墊損壞；噴油器護(hù)套密封不嚴(yán)等。不嚴(yán)等。3 排氣冒藍(lán)煙排氣冒藍(lán)煙 故障原因：故障原因：柴油機(jī)排氣冒藍(lán)煙一般是由于大量機(jī)油竄入柴油機(jī)排氣冒藍(lán)煙一般是由于大量機(jī)油竄入燃燒室形成機(jī)油蒸氣，隨廢氣排出所造成的。燃燒室形成機(jī)油蒸氣，隨廢氣排出所

38、造成的。機(jī)油一般機(jī)油一般是通過(guò)活塞環(huán)的間隙及氣門與導(dǎo)管的間隙進(jìn)入燃燒室是通過(guò)活塞環(huán)的間隙及氣門與導(dǎo)管的間隙進(jìn)入燃燒室。 機(jī)油竄入燃燒室內(nèi)的原因是：機(jī)油竄入燃燒室內(nèi)的原因是：（1）油底殼內(nèi)的機(jī)油過(guò)多。）油底殼內(nèi)的機(jī)油過(guò)多。（2）活塞環(huán)和氣缸套的磨損過(guò)大）活塞環(huán)和氣缸套的磨損過(guò)大,機(jī)油通過(guò)間隙進(jìn)入燃燒機(jī)油通過(guò)間隙進(jìn)入燃燒室。室。（3）活塞環(huán)彈力不足，環(huán)開(kāi)口沒(méi)有錯(cuò)開(kāi)，油環(huán)上下面裝）活塞環(huán)彈力不足，環(huán)開(kāi)口沒(méi)有錯(cuò)開(kāi)，油環(huán)上下面裝反反,造成密封不嚴(yán)。造成密封不嚴(yán)。（4）氣門桿與氣門導(dǎo)管磨損間隙過(guò)大，使?jié)櫥瑲忾T機(jī)構(gòu)）氣門桿與氣門導(dǎo)管磨損間隙過(guò)大，使?jié)櫥瑲忾T機(jī)構(gòu)的機(jī)油吸入氣缸內(nèi)。的機(jī)油吸入氣缸內(nèi)。（5）新機(jī)或

39、大修后的柴油機(jī)沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分的磨合，造成）新機(jī)或大修后的柴油機(jī)沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分的磨合，造成氣缸密封性差。氣缸密封性差。 五、柴油機(jī)振動(dòng)過(guò)大五、柴油機(jī)振動(dòng)過(guò)大1.危害危害:嚴(yán)重的振動(dòng)可使柴油機(jī)零件受到疲勞載嚴(yán)重的振動(dòng)可使柴油機(jī)零件受到疲勞載荷作用而損壞荷作用而損壞 使軸承油膜遭受破壞，造成零件嚴(yán)重磨使軸承油膜遭受破壞，造成零件嚴(yán)重磨損，大大縮短柴油機(jī)的使用壽命，甚至損，大大縮短柴油機(jī)的使用壽命，甚至無(wú)法工作。無(wú)法工作。2.引起柴油機(jī)振動(dòng)大的主要原因有：引起柴油機(jī)振動(dòng)大的主要原因有：（1）零件加工或裝配不合格，使柴油機(jī)結(jié)）零件加工或裝配不合格，使柴油機(jī)結(jié)構(gòu)不平衡，如：構(gòu)不平衡，如：曲軸組未經(jīng)動(dòng)平衡試驗(yàn)和

40、調(diào)整。 飛輪未經(jīng)靜平衡試驗(yàn)和調(diào)整，或其安裝位置不正。 各缸活塞連桿組重量不一致。 曲軸發(fā)生彎曲變形，或軸承間隙過(guò)大。(2). 各缸工作過(guò)程不平衡，造成的主要原因有：各缸工作過(guò)程不平衡，造成的主要原因有： 各缸供油量不均勻，供油提前角不一致。 各缸噴油壓力不一致。 各缸壓縮比不一致。(3). 柴油機(jī)安裝不正確：柴油機(jī)安裝不正確：柴油機(jī)曲軸軸線與被驅(qū)動(dòng)機(jī)械軸線不同軸。 被驅(qū)動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)子組不平衡。 柴油機(jī)安裝基礎(chǔ)不牢固，固定螺栓松動(dòng)。 六、柴油機(jī)過(guò)熱六、柴油機(jī)過(guò)熱 柴油機(jī)過(guò)熱是指受熱零件的溫度超過(guò)規(guī)柴油機(jī)過(guò)熱是指受熱零件的溫度超過(guò)規(guī)定允許范圍，主要表現(xiàn)為水溫過(guò)高。定允許范圍，主要表現(xiàn)為水溫過(guò)高。1。危

41、害：。危害：造成零件變形，產(chǎn)生裂紋，甚至斷裂。造成零件變形，產(chǎn)生裂紋，甚至斷裂。破壞了零件之間的正常配合，造成運(yùn)動(dòng)破壞了零件之間的正常配合，造成運(yùn)動(dòng)件卡死，表面拉傷現(xiàn)象。件卡死，表面拉傷現(xiàn)象。氣缸內(nèi)充氣量減少，降低輸出功率。氣缸內(nèi)充氣量減少，降低輸出功率。使機(jī)油溫度升高，破壞了正常的潤(rùn)滑作使機(jī)油溫度升高，破壞了正常的潤(rùn)滑作用，給柴油機(jī)正常運(yùn)行帶來(lái)極大威脅。用，給柴油機(jī)正常運(yùn)行帶來(lái)極大威脅。2.造成柴油機(jī)過(guò)熱的主要原因有：造成柴油機(jī)過(guò)熱的主要原因有：（1）冷卻系統(tǒng)故障）冷卻系統(tǒng)故障散熱器內(nèi)缺水。散熱器內(nèi)缺水。水泵葉輪損壞，或被污泥、雜物堵塞。水泵葉輪損壞，或被污泥、雜物堵塞。水管內(nèi)有氣泡形成氣塞

42、。水管內(nèi)有氣泡形成氣塞。水路通道被堵塞。水路通道被堵塞。風(fēng)扇皮帶松弛，風(fēng)扇工作效率下降。風(fēng)扇皮帶松弛，風(fēng)扇工作效率下降。 散熱器內(nèi)水垢嚴(yán)重，外部表面積污較多，散熱器內(nèi)水垢嚴(yán)重，外部表面積污較多，使其散熱效率大大降低。使其散熱效率大大降低。 （2）燃燒過(guò)程故障）燃燒過(guò)程故障供油提前角過(guò)小，柴油機(jī)產(chǎn)生后燃現(xiàn)象，供油提前角過(guò)小，柴油機(jī)產(chǎn)生后燃現(xiàn)象，使柴油機(jī)受熱嚴(yán)重。使柴油機(jī)受熱嚴(yán)重。燃燒室內(nèi)積碳過(guò)多，其導(dǎo)熱不良，使氣燃燒室內(nèi)積碳過(guò)多，其導(dǎo)熱不良，使氣缸內(nèi)的熱量不能傳到冷卻水里去，造成缸內(nèi)的熱量不能傳到冷卻水里去，造成氣缸內(nèi)部溫度很高。氣缸內(nèi)部溫度很高。各缸供油量不均勻，個(gè)別氣缸供油量過(guò)各缸供油量不均

43、勻，個(gè)別氣缸供油量過(guò)大，造成局部氣缸過(guò)熱。大，造成局部氣缸過(guò)熱。（3）使用維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)）使用維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行，使柴油機(jī)溫柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行，使柴油機(jī)溫度過(guò)高。度過(guò)高。因潤(rùn)滑油路堵塞，造成機(jī)油壓力下降，因潤(rùn)滑油路堵塞，造成機(jī)油壓力下降，機(jī)油量小，使?jié)櫥涣?。?rùn)滑表面出現(xiàn)機(jī)油量小，使?jié)櫥涣肌?rùn)滑表面出現(xiàn)干摩擦現(xiàn)象，使局部溫度急增。干摩擦現(xiàn)象，使局部溫度急增。七、機(jī)油壓力過(guò)低七、機(jī)油壓力過(guò)低 保持可靠地潤(rùn)滑是保證柴油機(jī)正常運(yùn)行保持可靠地潤(rùn)滑是保證柴油機(jī)正常運(yùn)行必不可少的條件。機(jī)油壓力是表示柴油必不可少的條件。機(jī)油壓力是表示柴油機(jī)潤(rùn)滑系技術(shù)狀況的重要指標(biāo)機(jī)潤(rùn)滑系技術(shù)狀況的重要指

44、標(biāo) 系統(tǒng)工作狀況的重要指標(biāo)。各種柴油機(jī)系統(tǒng)工作狀況的重要指標(biāo)。各種柴油機(jī)都規(guī)定有正常工作時(shí)機(jī)油壓力的要求，都規(guī)定有正常工作時(shí)機(jī)油壓力的要求，同時(shí)還規(guī)定有最低油壓的限制要求。因同時(shí)還規(guī)定有最低油壓的限制要求。因此。在柴油機(jī)使用過(guò)程中必須密切注視此。在柴油機(jī)使用過(guò)程中必須密切注視機(jī)油壓力的變化。機(jī)油壓力的變化。 造成柴油機(jī)油壓過(guò)低的主要原因有：造成柴油機(jī)油壓過(guò)低的主要原因有：（1）油底殼內(nèi)油面過(guò)低，不能滿足機(jī)油循環(huán)的）油底殼內(nèi)油面過(guò)低，不能滿足機(jī)油循環(huán)的需要。需要。（2）機(jī)油中混入柴油或水，使機(jī)油粘度過(guò)低。）機(jī)油中混入柴油或水，使機(jī)油粘度過(guò)低。（3）機(jī)油泵磨損嚴(yán)重，裝配不符合要求。）機(jī)油泵磨損嚴(yán)重

45、，裝配不符合要求。（4）調(diào)壓閥壓力調(diào)節(jié)不對(duì)。）調(diào)壓閥壓力調(diào)節(jié)不對(duì)。（5）機(jī)油管路堵塞，或產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。）機(jī)油管路堵塞，或產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。（6）機(jī)油濾清器被污物堵塞，流通阻力太大。）機(jī)油濾清器被污物堵塞，流通阻力太大。 (7) 主軸承、連桿軸承等潤(rùn)滑面處間隙太大，造主軸承、連桿軸承等潤(rùn)滑面處間隙太大，造成機(jī)油泄露嚴(yán)重，使油壓下降。成機(jī)油泄露嚴(yán)重，使油壓下降。 八、飛車八、飛車飛車是指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制而自動(dòng)升高，飛車是指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制而自動(dòng)升高，以致大大超過(guò)規(guī)定的最高使用轉(zhuǎn)速的故障以致大大超過(guò)規(guī)定的最高使用轉(zhuǎn)速的故障現(xiàn)象?，F(xiàn)象。1。危害：。危害： 造成連桿螺栓斷裂，打壞機(jī)體、活塞和氣造成連桿螺

46、栓斷裂，打壞機(jī)體、活塞和氣缸蓋等零件，甚至使曲軸平衡塊和調(diào)速器缸蓋等零件，甚至使曲軸平衡塊和調(diào)速器飛鐵被甩掉，飛輪破裂，氣門彈簧折斷等飛鐵被甩掉，飛輪破裂，氣門彈簧折斷等重大事故，并直接威脅著人身安全。重大事故，并直接威脅著人身安全。2。判斷飛車的主要依據(jù)。判斷飛車的主要依據(jù)是柴油機(jī)工作時(shí)聲響是柴油機(jī)工作時(shí)聲響的變化，柴油機(jī)隨其轉(zhuǎn)速升高，發(fā)出的聲響的變化，柴油機(jī)隨其轉(zhuǎn)速升高，發(fā)出的聲響（特別是排氣聲）越來(lái)越密。（特別是排氣聲）越來(lái)越密。 一般轉(zhuǎn)速在每分鐘幾百轉(zhuǎn)時(shí)，排氣聲響可數(shù)一般轉(zhuǎn)速在每分鐘幾百轉(zhuǎn)時(shí)，排氣聲響可數(shù)出；轉(zhuǎn)速升到每分鐘一千轉(zhuǎn)左右時(shí)，尚能較出；轉(zhuǎn)速升到每分鐘一千轉(zhuǎn)左右時(shí)，尚能較清晰的

47、一次一次的區(qū)分開(kāi)；到每分鐘二千轉(zhuǎn)清晰的一次一次的區(qū)分開(kāi)；到每分鐘二千轉(zhuǎn)左右時(shí)，響聲便連成一片；當(dāng)轉(zhuǎn)速升到三四左右時(shí)，響聲便連成一片；當(dāng)轉(zhuǎn)速升到三四千轉(zhuǎn)時(shí)，響聲變成嘯叫。千轉(zhuǎn)時(shí)，響聲變成嘯叫。3。飛車現(xiàn)象的主要原因。飛車現(xiàn)象的主要原因通常是調(diào)速器失去作通常是調(diào)速器失去作用或噴油泵故障。用或噴油泵故障。4。常用緊急停車方法有：。常用緊急停車方法有： （1）切斷油路。迅速將油門拉到停車位）切斷油路。迅速將油門拉到停車位置，或關(guān)掉燃油油路開(kāi)關(guān)，直接切斷高置，或關(guān)掉燃油油路開(kāi)關(guān)，直接切斷高壓油管油路，多數(shù)情況下可實(shí)現(xiàn)迅速停壓油管油路，多數(shù)情況下可實(shí)現(xiàn)迅速停車的目的。車的目的。 （2）切斷氣路。）切斷氣路

48、。 如柴油機(jī)裝有防爆裝置時(shí)，可迅速關(guān)閉如柴油機(jī)裝有防爆裝置時(shí)，可迅速關(guān)閉防爆裝置碟門，以切斷空氣進(jìn)氣通路。防爆裝置碟門，以切斷空氣進(jìn)氣通路。 對(duì)于小型柴油機(jī)，進(jìn)氣通道較小時(shí)，可對(duì)于小型柴油機(jī)，進(jìn)氣通道較小時(shí)，可直接用棉衣等物直接將空氣濾清器包住，直接用棉衣等物直接將空氣濾清器包住，或拔下空氣濾清器直接堵住進(jìn)氣口。只要或拔下空氣濾清器直接堵住進(jìn)氣口。只要采取措施，將進(jìn)氣通道切斷，使空氣不能采取措施，將進(jìn)氣通道切斷，使空氣不能進(jìn)入氣缸內(nèi)，柴油機(jī)便迅速停車。這是緊進(jìn)入氣缸內(nèi)，柴油機(jī)便迅速停車。這是緊急停車的一種常用方法，其作用迅速、有急停車的一種常用方法，其作用迅速、有效，且對(duì)柴油機(jī)不會(huì)產(chǎn)生危害。效

49、，且對(duì)柴油機(jī)不會(huì)產(chǎn)生危害。 九、柴油機(jī)自動(dòng)停車九、柴油機(jī)自動(dòng)停車1。故障現(xiàn)象：。故障現(xiàn)象：造成柴油機(jī)自動(dòng)停車的原因造成柴油機(jī)自動(dòng)停車的原因很多，并出現(xiàn)不同的停車過(guò)程，很多，并出現(xiàn)不同的停車過(guò)程， 有的是轉(zhuǎn)速逐漸下降直至停車；有的是轉(zhuǎn)速逐漸下降直至停車； 有的是轉(zhuǎn)速聚然下降停車；有的是轉(zhuǎn)速聚然下降停車； 還有的轉(zhuǎn)速下降較快，并伴隨有零件相還有的轉(zhuǎn)速下降較快，并伴隨有零件相互碰撞的響聲。互碰撞的響聲。 根據(jù)突然停車現(xiàn)象，可分別判斷出故障根據(jù)突然停車現(xiàn)象，可分別判斷出故障原因原因。1燃料供給系統(tǒng)的故障燃料供給系統(tǒng)的故障 燃料供給系統(tǒng)的故障通常是使供油中斷或油量很小，造燃料供給系統(tǒng)的故障通常是使供油中斷或油量很小，造成柴油機(jī)停止工作。成柴油機(jī)停止工作。此時(shí)轉(zhuǎn)速是逐漸下降直至停車，且此時(shí)轉(zhuǎn)速是逐漸下降直至停車，且沒(méi)有異常聲音和現(xiàn)象。沒(méi)有異常聲音和現(xiàn)象。 該系統(tǒng)故障主要有：該系統(tǒng)故障主要有：（1