日產(chǎn)天籟發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)

1、日產(chǎn)天籟發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)（二） 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)1 燃油控制系統(tǒng)因?yàn)槿加蛪毫φ{(diào)節(jié)器安裝在油箱內(nèi)， vq35de發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)是沒(méi)有回油管路的； 而且燃油不從溫度較高的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)循環(huán)再回到油箱，所以油箱內(nèi)的燃油溫度較低，蒸發(fā) 到碳罐的蒸氣就少。燃油壓力調(diào)節(jié)器的泄壓閥設(shè)定為 350kpa，而且與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管真空度無(wú)關(guān)。較 高的燃油壓力有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱起動(dòng)性能，還可以減少在較高溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的油 管內(nèi)形成氣阻的可能。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙供油管上裝有兩個(gè)燃油壓力緩沖器，一個(gè)緩沖器裝在 發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)缸蓋進(jìn)油管側(cè)，另一個(gè)裝在右側(cè)。從油箱到發(fā)動(dòng)機(jī)艙燃油管是塑料制成的，其外面包裹一層橡膠，這種結(jié)構(gòu)可以減少燃油蒸氣從油

2、管處泄漏，以滿足越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)要求從各方面減少的排放。在燃油壓力緩沖器與噴油嘴的油管之間加裝一個(gè)編號(hào)為kv101 17600 的專用工具，就可以測(cè)量燃油系統(tǒng)的壓力。2 加速踏板位置傳感器（ apps）加速踏板位置傳感器裝在加速踏板總成上， 向 ecm傳遞駕駛員加速或收油的信 號(hào)，然后由 ecm控制電子節(jié)氣門(mén)（ ect）打開(kāi)或關(guān)閉。加速踏板位置傳感器沒(méi)有怠 速位置開(kāi)關(guān)或全開(kāi)開(kāi)關(guān)。加速踏板位置傳感器與加速踏板雖然通過(guò)螺絲固定，但它 沒(méi)有單獨(dú)的零件號(hào)，必須與加速踏板一起訂購(gòu)。3 電子節(jié)氣門(mén)（ etc）j31 采用電子節(jié)氣門(mén)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，已取消 aac閥及其它怠速控制裝置。 在 tcs（牽引

3、力控制系統(tǒng)）或 vdc（車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)）要求發(fā)動(dòng)機(jī)限制扭矩和防 止車(chē)輪打滑時(shí)， ecm會(huì)控制電子節(jié)氣門(mén)（ etc）工作。電子節(jié)氣門(mén)與節(jié)氣門(mén)位置傳感器協(xié)調(diào)工作，節(jié)氣門(mén)位置傳感器將節(jié)氣門(mén)當(dāng)前的位置 信號(hào)傳給 ecm，作為反饋信號(hào)。 電子節(jié)氣門(mén)在沒(méi)有電負(fù)荷時(shí)的自由位置， 節(jié)氣門(mén)稍為打開(kāi)， 可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了故障失效保護(hù)功能。因此當(dāng)電子節(jié)氣門(mén)（ etc）出現(xiàn)故障時(shí)，汽車(chē)可 以 20km/h左右的車(chē)速行駛。如果斷開(kāi)過(guò) ecm或 apps的插頭，則一定要執(zhí)行下述操作（詳細(xì)操作信息參見(jiàn)維修手 冊(cè)）：節(jié)氣門(mén)關(guān)閉位置學(xué)習(xí)；怠速空氣量學(xué)習(xí)； 加速踏板釋放位置學(xué)習(xí)。4 加速踏板位置傳感器（ apps）輸出電壓信號(hào)

4、讀取ecm讀取來(lái)自電子節(jié)氣門(mén)的 tps信號(hào)和來(lái)自加速踏板機(jī)構(gòu)的 apps信號(hào)。tps和 apps 的插頭端口電壓值特征與途樂(lè)車(chē)（ y61）tb48de發(fā)動(dòng)機(jī)類似， ecm是將 tps和 apps的計(jì) 算值輸給 consult-i，i 因此用電壓表所測(cè)的數(shù)值與 consul所t 顯示的不一致。用數(shù)字表測(cè)量 aps1與 tps1的輸出電壓與 consult-ii所顯示的值一樣；用數(shù)字表測(cè) 量 aps2與 tps2的輸出電壓值與 consult-ii 上顯示的值不一樣，但在 consult-ii 上顯 示的計(jì)算值應(yīng)當(dāng)一樣（ aps1=aps；2 tps1=tps）2。5壓縮壓力檢查 如果要檢查氣缸壓

5、縮壓力，必須將加速踏板踩到底同時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速踏板踩到 底時(shí)節(jié)氣門(mén)只打開(kāi) 5/8 開(kāi)度，必須在這種狀態(tài)下檢查氣缸壓縮壓力。在測(cè)量?jī)?nèi)側(cè)汽缸壓 力時(shí)，必須拆下進(jìn)氣歧管來(lái)檢查，因此在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)注意防止將異物吸入節(jié)氣門(mén)體， 否則會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)。為了防止在起動(dòng)過(guò)程中將燃油噴入缸內(nèi)，先拔下油泵保險(xiǎn)絲。油泵保險(xiǎn)絲在儀表保 險(xiǎn)絲盒內(nèi)，其位置在保險(xiǎn)絲盒蓋上已標(biāo)明。6曲軸位置（ pos）及凸輪軸相位 （phase）傳感器j31 發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)凸輪軸相位傳感器，它分別裝在靠近兩進(jìn)氣凸輪軸的缸蓋尾端； 曲軸位置傳感器裝在油底殼的后端。曲軸位置傳感器和凸輪軸相位傳感器均為霍爾型傳 感器。曲軸位置傳感器感應(yīng)飛輪的凹槽

6、信號(hào)，凸輪軸相位傳感器感應(yīng)相應(yīng)的凸輪軸的凹槽 信號(hào)。 ecm利用每一側(cè)缸的相位傳感器信號(hào)和曲軸位置信號(hào)就可以判斷凸輪軸的絕對(duì)位 置。ecm利用上止點(diǎn)前（btdc）110 度的相位信號(hào)來(lái)計(jì)算下一個(gè)到達(dá)上止點(diǎn)的氣缸。 例如， 當(dāng) ecm讀到左側(cè)的相位刻度數(shù)為 1 以及右側(cè)相應(yīng)的相位刻度數(shù)為 2 時(shí)，則判斷下一個(gè)達(dá) 到壓縮上止點(diǎn)的氣缸是第 3 缸。7空氣流量傳感器 maf 進(jìn)氣溫度傳感器與空氣流量傳感器做成一體，空氣流量傳感器是 5 線插頭，只提供 電瓶電源，取消 5v 電壓線。空氣流量計(jì)的地線已不是獨(dú)立的，它與其它接地線連接在一 起。8爆振傳感器爆振傳感器是兩線插頭，在插頭內(nèi)有一個(gè)屏蔽線接地端口。

7、9加熱型氧傳感器 每一側(cè)缸有兩個(gè)加熱型氧傳感器，共 4 個(gè)。前加熱型氧傳感器以螺紋配合方式安裝 在排氣歧管出口處；后氧傳感器安裝在三元催化器的出口處，用來(lái)測(cè)量三元催化器的轉(zhuǎn) 化效率。在日產(chǎn)車(chē)系中，有兩種 4線式氧傳感器。 這兩種傳感器都不是通過(guò)傳感器自身接地， 有一種如 v35地平線（skyline ）車(chē)，傳感器通過(guò)線束在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體處接地， 而不是到 ecm 接地；另一種通過(guò) ecm接地。要經(jīng)常查看相應(yīng)的維修手冊(cè)來(lái)確認(rèn)傳感器線路類型。vq35de前后氧傳感器均為 4 線傳感器，它是通過(guò) ecm接地與而不是通過(guò)底盤(pán)接地。 早期的 4 線傳感器通過(guò)底盤(pán)接地，三線傳感器通過(guò)自身接地。早期的線路設(shè)計(jì)可

8、能會(huì)導(dǎo) 致傳感器加熱器線路失效，因?yàn)槿绻渌€路的接地不良，就會(huì)通過(guò)該傳感器接地，這 樣進(jìn)入閉環(huán)工作的加熱時(shí)間延長(zhǎng)，可能會(huì)導(dǎo)致油耗升高。該 4 線傳感器采用世界通用標(biāo)準(zhǔn)，這種傳感器將用于所有現(xiàn)在生產(chǎn)的車(chē)上。 （直接到 ecm接地，而不是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)或底盤(pán)接地）10動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力傳感器vq35de采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壓傳感器而不是壓力開(kāi)關(guān)。變化的油壓產(chǎn)生線性的電壓輸 出。這種設(shè)計(jì)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作更平穩(wěn)。11燃油蒸發(fā)系統(tǒng)（ evap） 碳罐裝在車(chē)的后部下方，靠近油箱處，真空管接頭與油管接頭類似，采用快接頭形式。 evap電磁閥安裝在進(jìn)氣歧管上，由 ecm的對(duì)其進(jìn)行占空比式控制，以控制碳罐的通氣。油泵、濾清

9、器和油壓調(diào)節(jié)器加油管油箱蓋通氣管快速接頭油氣分離器燃油管碳罐單向閥加油管 碳罐j31 發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)大的副懸掛架支承。發(fā)動(dòng)機(jī)前后支承架都是液壓型，可以增加或 降低其剛度。一個(gè)小型電機(jī)控制支承架兩個(gè)腔之間的旁通孔，怠速時(shí)該孔打開(kāi)，液體可 在上下兩腔之間自由流動(dòng)， 加強(qiáng)懸架的減震效果； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)荷行駛時(shí)， ecm給電機(jī)一 個(gè)信號(hào)關(guān)閉旁通孔，限制液體在兩個(gè)腔之間的流動(dòng)，加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸架的剛度。優(yōu)點(diǎn)是使怠速時(shí)振動(dòng)不會(huì)傳到車(chē)身，而在加減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)又受到限制。發(fā)動(dòng)機(jī)后支承怠速時(shí)狀態(tài) 加速、高速時(shí)狀態(tài)13日產(chǎn)直接點(diǎn)火系統(tǒng)（ ndis）j31 發(fā)動(dòng)機(jī)采用日產(chǎn)直接點(diǎn)火系統(tǒng) （ndis） ，共有六個(gè)單獨(dú)的點(diǎn)

10、火線圈；每一個(gè)點(diǎn)火 線圈又有一個(gè)單獨(dú)的功率晶體管；在點(diǎn)火線圈連接桿內(nèi)，串聯(lián)有一個(gè)附加電阻，用于消 除電器噪音的干擾， 這種設(shè)計(jì)在現(xiàn)在日產(chǎn)所生產(chǎn)的汽油車(chē)上是常見(jiàn)的。 火花塞是鉑金 ngk 型，使用壽命可達(dá) 90， 000 公里。與目前所生產(chǎn)的大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，火花塞的螺紋部分加長(zhǎng)了，其目的是增強(qiáng) 導(dǎo)熱效果，降低火花塞溫度，以利于防止爆震。日產(chǎn)直接點(diǎn)火系統(tǒng)（ndis）和鉑金火花塞，在其設(shè)計(jì)壽命周期內(nèi)可提供良好的點(diǎn)火性能，這些部件不可用其它型號(hào)替代，維修 時(shí)也只能使用純正日產(chǎn)部件。因?yàn)橛幸话氲幕鸹ㄈ挥谶M(jìn)氣歧管下方，所以在更換后排 火花塞時(shí)，必需拆掉進(jìn)氣歧管。14人工讀取故障碼及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空氣量

11、自學(xué)習(xí)的方法可通過(guò) consult-ii檢測(cè)儀對(duì) eccs系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空氣量自學(xué)習(xí)；也可以通過(guò) 人工的方法進(jìn)行，具體方法如下：模式 1：怠速空氣量自學(xué)習(xí)模式 2：自點(diǎn)診火開(kāi)斷關(guān)結(jié)果3 秒 之內(nèi) 斷結(jié)果）開(kāi)始。 多于 10 秒。種切換完診全踩斷下測(cè)試模3式秒的之內(nèi)新方法。從現(xiàn)在起，該方法在新車(chē)上作為標(biāo)擦準(zhǔn)除形ec式m 使內(nèi)存 用。這種方加法速踏需板要操完全作松開(kāi)加速踏板，而不必連接數(shù)據(jù)接口。 模式 3：加熱型氧氣傳感器模式 i種診斷模測(cè)試式模式下，空燃比的稀和濃用 mil 的閃爍方式來(lái)顯示。在這種模這是在這打開(kāi) 下，如果自關(guān)閉診果發(fā)5 現(xiàn)秒 故障7，秒 由模式 ii模式 i發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈

12、燃油混合物狀況空燃比反饋控制狀況亮稀閉環(huán)系統(tǒng)滅濃保持亮或滅任何狀況開(kāi)環(huán)系統(tǒng)* ：僅在切換到開(kāi)環(huán)之前保持原有狀態(tài)15故障失效保護(hù)模式故障碼故障內(nèi)容故障失效模式p0102p0103空氣流量傳感器 及其線路故障由于燃油切斷功能，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò) 2400rpmp0122p0123p0222p0223p2135節(jié)氣門(mén)位置傳感器 及其線路故障ecm控制節(jié)氣門(mén)馬達(dá)動(dòng)作速度低于正常情況下的速度； 因此加速性能不良。p1121電子節(jié)氣門(mén)控制馬達(dá)如果由于節(jié)氣門(mén)回位彈簧的原因?qū)е鹿?jié)氣門(mén)馬達(dá)無(wú)法正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將不超過(guò) 2200rpm；如果檢測(cè)到節(jié)氣門(mén)閥卡滯，發(fā)動(dòng)機(jī)將通過(guò)燃油切斷功 能，降低車(chē)速，當(dāng)車(chē)輛停下來(lái)時(shí)自動(dòng)熄火；如果發(fā)動(dòng) 機(jī)重新起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將不超