解讀發(fā)動機核心技術(shù)

1、1.8t和1.9tdi的渦輪增壓有何不同大眾汽車的燃油分層噴射fsi解讀高級轎車核心技術(shù)真材實料的技術(shù)運用是評判一款高級車的標(biāo)桿，看“技術(shù)”關(guān)鍵要看汽車的發(fā)動機、底盤和變速箱，這三個部分決定了一輛高級轎車的真正實力全文評 熱點新聞·直擊華晨1.8t發(fā)動機機 渦輪增壓上演三足鼎立·自主品牌進(jìn)入引擎時代 勁情、勁取發(fā)動機解析技術(shù)講解發(fā)動機基本構(gòu)造曲柄連桿機構(gòu)冷卻系統(tǒng) 配氣機構(gòu) 起動系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng) 燃料供給系點火系統(tǒng) 發(fā)動機分類按進(jìn)氣系統(tǒng)分類按氣缸數(shù)目分類按行程分類按氣缸排列方式分類按冷卻方式分類按所用燃料分類發(fā)動機技術(shù)解析渦輪增壓發(fā)動機機械增壓發(fā)動機汽油直噴技術(shù)全鋁發(fā)

2、動機可變正時氣門技術(shù)轉(zhuǎn)子發(fā)動機水平對置發(fā)動機共軌柴油噴射系統(tǒng)  車型排列增壓發(fā)動機雙頂凸輪軸汽油直噴技術(shù)全鋁發(fā)動機可變正時氣門技術(shù)功率（千瓦）本田 思域直4103寶馬 523i直6130本田 思迪1.5直479東風(fēng)標(biāo)致 206直478帕薩特 領(lǐng)馭1.8t直4（渦輪）110一汽大眾 速騰1.8t直4（渦輪）110中華 駿捷1.8直4100福特 ?？怂?.0直4104現(xiàn)代 雅紳特直470銳志 2.5v6（dual vvt-i）145別克 君越2.4直4（ecotecdvvt）125鈴木 雨燕1.3直463馬自達(dá)3 2.0 直4110三菱 歐藍(lán)德2.4直4118奔馳 e200k

3、直4（機械）120日產(chǎn) tiida騏達(dá)直4(cvtc)80奧迪a6 3.0v6160本田 雅閣直4（i-vtec ）125奧迪a4 2.0fsi直4（渦輪）147  發(fā)動機型號介紹排量優(yōu)點缺點適用車型豐田8afe豐田8afe發(fā)動機是水冷式4沖程4缸16氣門電噴式汽油機。該款發(fā)動機還配有三元催化轉(zhuǎn)換器，尾氣排放達(dá)到歐洲號標(biāo)準(zhǔn)。全文1342ml燃油經(jīng)濟(jì)好、質(zhì)量可靠，維修簡便動力小不適于大型車夏利 威姿 夏利n3 吉利 三菱4g63三菱4g6系列發(fā)動機分為4g63（2.0升）/4g64（2.4升）兩大系列，直列4缸、16氣門、單頂置凸輪軸、電子控制多點燃油噴射。全文2350/19

4、97ml維修方便、維護(hù)成本低2.4排量油耗偏高尊馳 瑞虎 東方之子 哈弗 ceo jeep2500 帕杰羅sport 歐藍(lán)德（舊款） 金杯海獅 閣瑞斯 飛碟ufo 得利卡 大眾1.8t寶來發(fā)動機與另三款車的最大不同就在艙內(nèi)的放置形式為橫置式，而其他三款車是縱置式。全文1781ml動力表現(xiàn)極佳渦輪有遲滯，維護(hù)成本高途安 速騰 帕薩特 a4 a6（舊款） 寶來   發(fā)動機是一種由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發(fā)動機，還是二行程發(fā)動機；無論是單缸發(fā)動機，還是多缸發(fā)動機。要完成能量轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機

5、構(gòu)和系統(tǒng)。汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。 曲柄連桿機構(gòu)起動系統(tǒng)曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。 要使發(fā)動機由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必

6、須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。點火系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作

7、。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。潤滑系統(tǒng)配氣機構(gòu)潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。 配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。 燃料供給系統(tǒng)汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒

8、后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。   內(nèi)燃機的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機分成不同的類型，下面讓我們來看看內(nèi)燃機是怎樣分類的。按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類按照氣缸排列方式分類 內(nèi)燃機按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動機。汽油機常采用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的。 內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚

9、至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為v型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機。 按照氣缸數(shù)目分類按照冷卻方式分類內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。 內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機是利用流

10、動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。按照行程分類按照所用燃料分類內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機和二行程內(nèi)燃機。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四行程內(nèi)燃機；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動兩個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為二行程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四行程內(nèi)燃機。內(nèi)燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內(nèi)燃

11、機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機好。   渦輪增壓發(fā)動機（turbo) 機械增壓發(fā)動機（supercharger）增壓技術(shù)是一種提高發(fā)動機進(jìn)氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機，預(yù)先對進(jìn)入氣缸的氣體進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，增大進(jìn)氣量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達(dá)到提高發(fā)動機功率的目的。全文機械增壓的壓縮機直接被發(fā)動機的曲軸帶動，它的優(yōu)點是響應(yīng)性好。但是它本身需要消耗一部分能量，因此機械增壓不能產(chǎn)生特別強大的動力，尤其是在高轉(zhuǎn)速時，從而影響到發(fā)動機

12、轉(zhuǎn)速的提高。全文優(yōu)點：在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，可大幅度提高功率和扭矩。優(yōu)點：響應(yīng)性好完全沒有渦輪的遲滯現(xiàn)象，可以在任何時候都能輸出源源不斷的扭力。缺點：渦輪工作有遲滯現(xiàn)象，并且保養(yǎng)費用高。缺點：高轉(zhuǎn)速時會產(chǎn)生大量的摩擦，從而影響到轉(zhuǎn)速的提高，并且噪音大。代表車型：寶來1.8t 速騰 1.8t 途安1.8t 帕薩特1.8t 奧迪a4 1.8t/2.0t 奧迪a6 2.0t 代表車型：北京奔馳e200k 路虎攬勝運動版汽油直噴技術(shù)(fsi)全鋁發(fā)動機fsi是fuel stratified injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃？顧名思

13、義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上。它的特點是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。全文兩種材質(zhì)發(fā)動機最大的不同就是重量，全鋁合金發(fā)動機比鑄鐵發(fā)動機可以輕一半的重量。本來轎車的總重量就不高，發(fā)動機所占的比例可是不能忽略，重量減輕的最直接效果便是油耗方便表現(xiàn)的增強。而發(fā)動機的重量也直接影響車輛的行駛性能，由于一般轎車多為前輪驅(qū)動，如前艙重量過重，車輛拐彎時會引起過多轉(zhuǎn)向，并且制動距離也會加長。優(yōu)點：在大幅提高了燃油的經(jīng)濟(jì)效率的同時增加發(fā)動機的功率。優(yōu)點：可以輕一半的發(fā)動機

14、重量，能有效降低燃油消耗和提高操控表現(xiàn)。缺點：對油品的要求十分苛刻。缺點：鋁制材料價格昂貴。代表車型：奧迪a4 2.0t 奧迪a6 2.0t 代表車型：騏達(dá) swift雨燕 奧迪a8可變正時氣門技術(shù)(vvt-i vect)轉(zhuǎn)子發(fā)動機發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)(vvt, variable valve timing)是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動機采用可變氣門正時技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。全文殼體的內(nèi)部空間（或旋輪線室）總是被分成三個工作室。在轉(zhuǎn)子的運動過程中，這三個工作室的容積不停地變動，在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進(jìn)氣、壓縮、燃

15、燒和排氣四個過程。每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進(jìn)行，這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動機。全文優(yōu)點：在大幅提高了燃油的經(jīng)濟(jì)效率的同時增加發(fā)動機的功率。優(yōu)點：燃油經(jīng)濟(jì)效率高、發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單、振動小率。缺點：對油品的要求十分苛刻。缺點：耐用性不高，油耗大,加工成本高。代表車型：本田雅閣 本田cr-v 豐田花冠 馬自達(dá)6 新歐藍(lán)德 寶馬325 代表車型：馬自達(dá)rx-8 水平對置發(fā)動機共軌柴油噴射系統(tǒng)水平對置發(fā)動機，發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動。使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動機安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，便發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。 全文共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完