信號故障處理與案例分析

1、信號故障處理與案例分析信號故障處理與案例分析-李向文第一部分：故障處理的步驟及常用方法第一部分：故障處理的步驟及常用方法 在處理故障時我們一定遵守電務(wù)部門的基本作業(yè)制度和故障處理的六嚴(yán)禁制度。接到故障通知后一定積極組織處理，不得以任何理由拖延時間。為了能快速、準(zhǔn)確地處理故障，在處理故障時一定心情穩(wěn)定，不能慌亂，按照正確的程序處理，即使不能快速排除故障，也要按章辦事，做好信息溝通，認(rèn)真地向上級匯報。避免信息倒流，造成故障升級和故障延時過長。一、故障處理步驟、接到車站故障通知后，認(rèn)真做好通知記錄；、認(rèn)真了解故障情況，掌握故障的基本信息；、立即向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報，積極準(zhǔn)備工具、儀表趕赴故障車站；、到達(dá)車

2、站后，進(jìn)一步了解是否影響行車，并根據(jù)影響與否做出不同的處理方式，影響行車是先登記停用，再處理，沒影響行車可不停用；、根據(jù)處理時間是否夠用，采取不同的處理方式，時間夠用可直接處理，不夠用則先登記通用，再處理；、進(jìn)行試驗(yàn)查看故障現(xiàn)象，是否與車站通知的一樣，作進(jìn)一步的處理，故障現(xiàn)象存在，要按正確的方法快速處理，故障不存在，要會同車務(wù)一同試驗(yàn)確認(rèn)，登記清楚。、故障處理完后，要認(rèn)真會同車務(wù)一同試驗(yàn)，確認(rèn)無誤后，消記，交付使用。處理流程二、常用的故障處理方法為了能夠快速、準(zhǔn)確地排除故障，根據(jù)電路特點(diǎn)總結(jié)以下九種故障處理方法，即：1、盤面壓縮法：在控制臺上通過排路，操縱道岔，來確定故障的大致圍。2、直觀檢查

3、法：檢查有無破損、松動、燒焦、斷線及明顯的外界干擾。3、電壓法：通過對設(shè)備端電壓的測量，判斷設(shè)備工作是否正常。4、步進(jìn)電壓法：就是借用一電源，來查找另一種電源的方法。5、電流法：利用測試回路電流的方法，判斷電路是否正常。6、電阻法：測量回路的電阻或元件的阻值，來判斷是否正常。注意，一定確認(rèn)無電 壓后方可測量電阻。7、短路法：利用短路線封連懷疑開路的部分。注意，一定在登記停用后才能使用， 判斷完畢后，一定拆除封線。8、斷線法：用來查找混線故障，通過斷開一部分電路，來縮小故障范圍。9、代用法：就是用一個好的元件或一部分電路更換認(rèn)為有故障的元件或電路。第二部分：常用器材的電阻特性及元件識別第二部分：

4、常用器材的電阻特性及元件識別 一、常用的器材的電阻特性BX-30 一次：100 歐姆 二次：0 歐姆BG-5 一次：50 歐姆 二次：0 歐姆 BZ-4 一次： 0 歐姆 二次：30 歐姆 BD1-7 一次：170 歐姆 二次：70 歐姆 ZD-6 定子：5.7 歐姆 轉(zhuǎn)子：4.9歐姆 二、元件、器材好壞的判斷1、二極管好壞的判斷：用萬用表歐姆檔分別測二極管的正向和反向電阻值，正向電阻值 小，反向電阻值大，說明二極管是好的。否則是壞的。見下圖：2、電容的好壞的判斷：用、電容的好壞的判斷：用R*1000檔測電容的漏阻，漏阻檔測電容的漏阻，漏阻小于小于50千歐，說明電容已壞。如下圖：千歐，說明電容

5、已壞。如下圖： 二、元件、器材好壞的判斷 3、軌道絕緣的判斷：用電壓法測量各絕緣的電壓，來判斷絕緣的好壞。 二、元件、器材好壞的判斷角 鋼 絕 緣：各角鋼與鋼軌間均無電壓，說明絕緣良好；如果有一個角鋼與鋼軌間有 電 壓，說明對應(yīng)的一側(cè)絕緣已經(jīng)破損。尖端干絕緣：桿間與兩側(cè)鋼軌間均無電壓，說明絕緣良好；一次鋼軌與桿有電壓，說明無電壓側(cè)絕緣破損。鋼 軌 絕 緣：測魚尾板與螺栓、鋼軌間有無電壓，說明絕緣良好；如果有電壓，說明對應(yīng)無電壓側(cè)的絕緣破損。4、各種變壓器好壞的判斷：用萬用表R*1檔測變壓器一次、二次的線圈電阻，阻值符合 其電阻特性，說明器材完好，否則已壞。第三部分：室外電路基本工作原理第三部分

6、：室外電路基本工作原理一、四線制道岔控制電路工作原理四線制道岔控制電路實(shí)現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)換，并根據(jù)室外道岔的開通方向給出表示。電路構(gòu)成如下：四線制道岔控制電路四線制道岔控制電路電路簡介電路簡介 在道岔啟動電路中分室內(nèi)控制電路部分和室外執(zhí)行部分，室內(nèi)設(shè)有兩個啟動繼電器，相互配合實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換指令的發(fā)出。 室外有電動轉(zhuǎn)轍機(jī)接收指令，完成道岔的轉(zhuǎn)換。 第三部分：室外電路基本工作原理第三部分：室外電路基本工作原理1、1DQJ繼電器： 其作用是： （1）給出值班員轉(zhuǎn)換道岔的指令； （2）監(jiān)督道岔整個轉(zhuǎn)換過程。 指令的發(fā)出是靠1DQJ繼電器的3-4線圈勵磁吸起給出。 監(jiān)督過程是靠1DQJ繼電器的1-2線圈構(gòu)成的自

7、閉電路實(shí)現(xiàn)的。具體實(shí)現(xiàn)辦法是將1DQJ繼電器的1-2線圈串在電動轉(zhuǎn)轍機(jī)電路中，電機(jī)轉(zhuǎn)動1DQJ一直在吸起狀態(tài)，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換完畢用自動開閉器接點(diǎn)斷開電機(jī)電路， 1DQJ落下，證明電機(jī)轉(zhuǎn)換完畢。用1DQJ落下接點(diǎn)接通道岔表示電路。2、2DQJ繼電器 作用是實(shí)現(xiàn)極性轉(zhuǎn)換，決定電機(jī)的轉(zhuǎn)動方向。 2DQJ繼電器1-2線圈接收向反位轉(zhuǎn)換的指令， 2DQJ繼電器3-4線圈接收向定位轉(zhuǎn)換的指令。四線制道岔控制電路層次分明，動作直觀，給我們分析四線制道岔控制電路層次分明，動作直觀，給我們分析處理故障帶來了極大的方便，其動作過程可以簡單歸納為：處理故障帶來了極大的方便，其動作過程可以簡單歸納為：勵磁勵磁轉(zhuǎn)極轉(zhuǎn)極自閉

8、自閉轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換。一、四線制道岔控制電路工作原理一、四線制道岔控制電路工作原理1DQJ經(jīng)3-4線圈勵磁吸起：按下CA與ZFA后，1DQJ要經(jīng)3-4線圈勵磁吸起，接通公式為KZ-CA6-SJ8-1DQJ3-4-2DQJ141-142-AJ1-KF-ZFJ。（FCJ6-KF）使1DQJ勵磁吸起。2DQJ2-1轉(zhuǎn)極電路轉(zhuǎn)極：1DQJ吸起后接通2DQJ轉(zhuǎn)極電路，接通公式：KZ-1DQJ4-2DQJ2-1線圈-AJ1-KF-ZFJ（FCJ6-KF ）。使2DQJ落下，并保持在落下狀態(tài)。1DQJ1-2線圈自閉電路：1DQJ1-2線圈自閉直接接在室外轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)電路中，完成轉(zhuǎn)換道岔功能。接通公式：DZ-RD3-

9、1DQJ1-2-1DQJ1-2DQJ111-113-X2-自動開閉器11-12-電機(jī)2-3-4-電門05-06-X4-1DQJ2-2DQJ121-123-RD2-DF。使1DQJ經(jīng)12線圈保持吸起。、啟動電路、啟動電路、道岔表示：轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換結(jié)束后對道岔進(jìn)行機(jī)械鎖閉后，接通道岔反位表示電路，室內(nèi)給出道岔反位表示。FBJ勵磁電路：BD1-7-3-R-X3開閉器4443-轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器0201開閉器2423插接器107開閉器32D2221X2-2DQJ113-111-1DQJ11-13-2DQJ131-133-FBJ4-1-BD1-7-4。使FBJ吸起。DBJ勵磁電路：BD1-7-3-R-X3-轉(zhuǎn)

10、轍機(jī)移位接觸器0403開閉器14133433插接器98開閉器22D323141X1-2DQJ112-111-1DQJ11-13-2DQJ131-132-DBJ1-4-BD1-7-4。使DBJ吸起。第三部分：室外電路基本工作原理第三部分：室外電路基本工作原理、轉(zhuǎn)轍機(jī)動作層次：先解鎖后轉(zhuǎn)換再鎖閉。道岔轉(zhuǎn)換時靠轉(zhuǎn)轍機(jī)在機(jī)械上實(shí)現(xiàn)。、1DQJ與2DQJ繼電器特性：1DQJ采用125/0.44型緩放繼電器，特點(diǎn)：3-4圈為勵磁電路，保證繼電器可靠吸起，吸起后靠1-2圈（道岔轉(zhuǎn)換時電流教大在1A左右）保持，所以1-2圈電阻僅為0.44歐姆。2DQJ采用220/220型極性保持繼電器，特點(diǎn)是在3-4線圈接入

11、正向電流，使繼電器吸起，且斷電后保持吸起狀態(tài)，只有2-1線圈接入反向電流時才落下，且保持在落下狀態(tài)。一、四線制道岔控制電路工作原理一、四線制道岔控制電路工作原理軌道電路有三種狀態(tài)：軌道電路有三種狀態(tài)：1、調(diào)整狀態(tài)：軌道電路完整，鋼軌上無車占用，軌道繼電器、調(diào)整狀態(tài)：軌道電路完整，鋼軌上無車占用，軌道繼電器可靠吸起的狀態(tài)。可靠吸起的狀態(tài)。 不利因素：電源電壓最低，鋼軌阻抗最大，道砸電阻最小。不利因素：電源電壓最低，鋼軌阻抗最大，道砸電阻最小。2、分路狀態(tài)：鋼軌上有車占用或鋼軌被短路，軌道繼電器可、分路狀態(tài)：鋼軌上有車占用或鋼軌被短路，軌道繼電器可靠落下的狀態(tài)。靠落下的狀態(tài)。 不利因素：電源電壓最

12、高，鋼軌阻抗最小，道砸電阻最大。不利因素：電源電壓最高，鋼軌阻抗最小，道砸電阻最大。3、斷軌狀態(tài)：鋼軌折斷或各種連線斷路，軌道繼電器可靠落、斷軌狀態(tài)：鋼軌折斷或各種連線斷路，軌道繼電器可靠落下的狀態(tài)。下的狀態(tài)。 不利因素：電源電壓最高，鋼軌阻抗最小，道砸電阻最大，不利因素：電源電壓最高，鋼軌阻抗最小，道砸電阻最大，臨近斷軌處道砸電阻最小。臨近斷軌處道砸電阻最小。480型軌道電路是利用鋼軌作為傳輸線構(gòu)成電路，來反映進(jìn)路上的列車占用情況。其電路構(gòu)成如下：利用BG5變壓器變出一個適合一個鋼軌傳輸?shù)碾妷核偷絻筛撥壣?，在軌道的另一端設(shè)接受變壓器BZ4上，把鋼軌上的低電壓升壓到室內(nèi)的軌道繼電器GJ兩端，

13、使GJ 吸起。當(dāng)鋼軌上有車占用時，兩條鋼軌被短路，電源無法送到受電端，變壓器BZ4二次無電壓輸出，GJ落下，表示有車占用。其中限流電阻作用是防止有車占用軌道時，電流過大，燒壞變壓器。送端變壓器BG5的輸出電壓從0.45-10.8可調(diào)，二次電壓調(diào)整的規(guī)律是兩個線圈正向連接時，輸出電壓等于兩個線圈的電壓相加，二次電壓調(diào)整的規(guī)律是兩個線圈反向連接時，輸出電壓等于兩個線圈的電壓相減。受端變壓器BZ4的變壓比為1：20。二、軌道電路工作原理二、軌道電路工作原理三、信號機(jī)點(diǎn)燈電路工作原理三、信號機(jī)點(diǎn)燈電路工作原理信號點(diǎn)燈電由信號繼電器的接點(diǎn)控制點(diǎn)亮室外信號機(jī)不同顏色的燈光，指示列車運(yùn)行。以出站信號機(jī)點(diǎn)燈電

14、路為例，見下圖：平時列車信號LXJ和調(diào)車信號DXJ都在落下狀態(tài)時，點(diǎn)亮紅燈；當(dāng)列車信號LXJ吸起時，點(diǎn)亮綠燈；當(dāng)列車信號DXJ吸起時，點(diǎn)亮白燈。多功能點(diǎn)燈裝置一次側(cè)為輸入端，輸入交流220伏電源，二次側(cè)通過內(nèi)部變壓整流，直接輸出直流電壓，未接負(fù)載時，主與共，付與共均有電壓輸出，都連接負(fù)載時，主與共有電壓輸出，付與共無電壓輸出，當(dāng)主絲斷絲時，付與共有電壓輸出。燈絲繼電器DJ是用來監(jiān)督燈泡是否點(diǎn)亮的，當(dāng)多功能點(diǎn)燈裝置一次側(cè)和二次側(cè)任一處斷線，燈絲繼電器DJ都會落下，在控制臺上給出滅燈指示。三、信號機(jī)點(diǎn)燈電路工作原理三、信號機(jī)點(diǎn)燈電路工作原理第四部分：室外設(shè)備電氣特性測試第四部分：室外設(shè)備電氣特性測

15、試一、信號點(diǎn)燈電路的電氣特性1、點(diǎn)燈回路電流：當(dāng)信號燈端電壓為11.4伏時，流過燈絲的電流為I2=1.98A，此時流過BX1-34變壓器一次的電流理論上為：I1=1.98*（11.4+VDZ)/220+I0=128mA；VDZ為燈絲轉(zhuǎn)換壓降，取1.4V，I0為變壓器的空載電流，取12mA。2、DJ端電壓：見下表：通過上表分析，故障時燈絲端電壓變化量都通過上表分析，故障時燈絲端電壓變化量都大于大于0.5伏，為此，當(dāng)測試時發(fā)現(xiàn)變化量大于伏，為此，當(dāng)測試時發(fā)現(xiàn)變化量大于0.5伏時，就應(yīng)認(rèn)真查找原因。伏時，就應(yīng)認(rèn)真查找原因。第四部分：室外設(shè)備電氣特性測試第四部分：室外設(shè)備電氣特性測試二、道岔表示電路的

16、電氣特性二、道岔表示電路的電氣特性1、表示回路電流：在不考慮二次側(cè)的濾波電容時，I2 =110*0.45/（1000+750+23.5L）=31mA。上式中110*0.45為二次經(jīng)過整流后的有效電壓，1000+750+23.5L為繼電器線圈電阻，回路限流電阻和電纜電阻，23.5為千米的電阻值，L取0.6千米?；芈分杏须娙轂V波時，相當(dāng)將負(fù)半周沒有電壓的部分進(jìn)行了補(bǔ)償，為此，二次側(cè)實(shí)際電流應(yīng)是無電容濾波時的2倍。I2實(shí)=2I2 =62mA。I1 =I2 /n=31mA。2、道岔表示繼電器電壓：見下表：、道岔表示繼電器電壓：見下表：上表數(shù)據(jù)是根據(jù)理論計算和實(shí)際測試得到數(shù)據(jù)，通過分析各種故障狀態(tài)，變化

17、量都在5伏以上，在測試中發(fā)現(xiàn)變化量超過5伏時就應(yīng)認(rèn)真分析處理。三、軌道電路電氣特性三、軌道電路電氣特性1、軌道回路電流：軌道電路回路的一次電流，由于受調(diào)整狀態(tài)及到床漏泄的影響，其值波動很大，經(jīng)實(shí)測，普通的一送一受區(qū)段無車占用時：I1=50mA；有車占用時：I1=185mA。2、軌道繼電器電壓：見下表：通過上表數(shù)據(jù)分析，發(fā)生各種故障時，繼電器交流電壓的變化量都大于伏，為此，在測試中發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)變化大于伏，應(yīng)及時分析查找原因。第五部分：室外設(shè)備的故障處理第五部分：室外設(shè)備的故障處理1、道岔啟動和表示故障的區(qū)分：通過觀察控制臺電流表和道岔表示燈的變化來區(qū)分啟動故障還是表示故障。單操道岔，控制臺無任何變化

18、：室內(nèi)啟動故障，1DQJ未吸起。單操道岔，表示燈滅燈，松手后，又恢復(fù)原來表示狀態(tài)，室內(nèi)啟動故障，2DQJ未轉(zhuǎn) 極。單操道岔，表示燈滅燈，電流表無電流變化，啟動斷線故障。單操道岔，表示燈滅燈，電流表變化正常，無表示，表示電路故障。單操道岔，表示燈滅燈，電流變化不正常，電流很大回到零，無表示，啟動混線故障。一、道岔室內(nèi)外故障的判斷第五部分：室外設(shè)備的故障處理第五部分：室外設(shè)備的故障處理2、室外啟動電路斷線故障的處理：見下面流程：3、室外啟動電路混線故障的處理：見下面流程：、室外啟動電路混線故障的處理：見下面流程：4、室外表示電路斷線處理：見下流程：5、室外表示電路混線處理：見下流程：6、軌道電路故

19、障處理：見下流程：、軌道電路故障處理：見下流程：7、信號機(jī)室外電路斷線故障處理：出站信號機(jī)見下面流程： 2002年1月2日11時30分，京通線腰棧站辦理上行接車進(jìn)路時2道岔由定位向反位轉(zhuǎn)換時轉(zhuǎn)換不到底，控制臺電流表指針指在3.0A位置，擠岔電鈴鳴響，2道岔無表示，單操道岔時，時好時壞，故障時現(xiàn)象與上述現(xiàn)象相同。 一、工電聯(lián)合整治道岔不徹底造成道岔故障一、工電聯(lián)合整治道岔不徹底造成道岔故障故障現(xiàn)象：故障原因：故障原因：2道岔反位側(cè)尖軌上翹，道岔由定位向反位轉(zhuǎn)換時，反位側(cè)尖軌與基本軌上沿頂死，致使道岔定位向反位不能轉(zhuǎn)換到底。檢查前10塊滑床板無一密靠，前三塊滑床板與尖軌有5毫米以上間隙。 吸取教訓(xùn)

20、與整改措施：吸取教訓(xùn)與整改措施： 1、日常巡檢時要認(rèn)真檢查道岔運(yùn)用狀態(tài)。 2、日常測試沒有及時發(fā)現(xiàn)道岔動作電流與鎖閉電流變化。3、工電聯(lián)合檢查、整治道岔工作，沒有對道岔進(jìn)行徹底整治。 二、轉(zhuǎn)子線圈接地造成道岔故障二、轉(zhuǎn)子線圈接地造成道岔故障故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象：2000年1月16日，京通線水地站排列2道接車進(jìn)路時，1道岔由定位向反位操不動，控制臺熔絲報警、擠岔電鈴鳴響，電流表指針不動，室內(nèi)DF保險熔斷，多次試驗(yàn)現(xiàn)象不變。 故障原因：故障原因：現(xiàn)場測試電機(jī)轉(zhuǎn)子兩換向器間阻值不等，在1.75.1歐姆之間，數(shù)值不等，進(jìn)一步測試發(fā)現(xiàn)，機(jī)頭內(nèi)部轉(zhuǎn)子線圈對地混線，使得道岔轉(zhuǎn)換時，熔斷保險。吸取教訓(xùn)整改措施：

21、吸取教訓(xùn)整改措施： 1、提高設(shè)備出所質(zhì)量，設(shè)備出所前對機(jī)頭絕緣電阻加強(qiáng)測試。2、加強(qiáng)電纜絕緣日常測試，發(fā)現(xiàn)變化及時分析處理。 三、錯誤調(diào)整道岔、造成道岔故障三、錯誤調(diào)整道岔、造成道岔故障 故障概況：故障概況：2001年5月16日，京通線三把火站電務(wù)人員配合工務(wù)整治道岔時，室內(nèi)防護(hù)員通知來車后，把道岔操到定位，道岔不落鎖，現(xiàn)場作業(yè)人員盲目調(diào)整道岔缺口，使道岔落鎖后，發(fā)現(xiàn)道岔沒有密貼，又調(diào)整密貼，列車通過后，道岔操反位時自動開閉器接點(diǎn)打不過去，造成道岔故障。 故障原因：故障原因：先調(diào)整鎖閉缺口再調(diào)整密貼，使道岔鎖塊卡口，道岔自動開閉器拐肘擠彎，造成自動開閉器接點(diǎn)不能正常轉(zhuǎn)換。吸取教訓(xùn)與整改措施：吸

22、取教訓(xùn)與整改措施：1、作業(yè)中沒有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。2、安全預(yù)想不充分。 3、道岔調(diào)整要“先調(diào)密貼后調(diào)口，先調(diào) 主口后調(diào)副口”的原則要加強(qiáng)學(xué)習(xí)。 四、道岔漏電造成軌道電路故障四、道岔漏電造成軌道電路故障故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象：2003年6月5日京通線牛家營站辦理6029次1道接車，6029次越過13DG后，13DG紅光帶不消失，當(dāng)時正值大雨，過后變成白光帶，進(jìn)路不解鎖。 故障原因：故障原因： 1道岔定位側(cè)漏電嚴(yán)重，座鐵絕緣管道岔定位側(cè)漏電嚴(yán)重，座鐵絕緣管破損螺絲與座鐵直接連通，道岔反位側(cè)破損螺絲與座鐵直接連通，道岔反位側(cè)由于過臟，且遇大雨，使得軌道電路短由于過臟，且遇大雨，使得軌道電路短路，相當(dāng)于封連

23、線路。路，相當(dāng)于封連線路。 吸取教訓(xùn)與整改措施：吸取教訓(xùn)與整改措施：1、日常要加強(qiáng)對道岔漏電的測試，發(fā)現(xiàn)漏電及時克服。2、車務(wù)部門要加強(qiáng)清掃，及時清理道岔尖軌與基本軌間雜物。 五、引入電源缺相造成軌道電路紅光帶五、引入電源缺相造成軌道電路紅光帶 案例概況：案例概況： 2005年6月21日23時48分，珠斯花站控制臺全部紅光帶。登記停用后，至22日0時46分修復(fù)，致使8574次貨物列車晚開10分鐘。信號工區(qū)值班人員在接到車站通知后，到控制臺觀察故障情況，登記停用并打電話請求工區(qū)一名技術(shù)較高的工友協(xié)助處理。由于二人對大站電源屏電路不熟，查找了30分鐘后無結(jié)果，報告工長，工長到后先倒換了二路電源后，

24、軌道紅光帶全部消失，隨后用萬用表測量一路電源的a,b,c各相與0線間的電壓發(fā)現(xiàn)c相與0線間電壓為零，確認(rèn)為一路電源c相缺相，通知電力部門處理后一切正常。原因分析：原因分析： 造成全站紅光帶的原因是：一路電源c相缺相，導(dǎo)致電源屏軌道電源無輸出，造成全站所有的軌道繼電器落下，控制臺全站紅光帶。 正確處理方法：正確處理方法：1、到控制臺確認(rèn)故障狀態(tài)，根據(jù)全站軌道電路紅光、到控制臺確認(rèn)故障狀態(tài)，根據(jù)全站軌道電路紅光帶將故障圈定為軌道電源故障。帶將故障圈定為軌道電源故障。2、到機(jī)械室觀察電源屏表盤有無軌道電源輸出，有、到機(jī)械室觀察電源屏表盤有無軌道電源輸出，有電源進(jìn)一步查找輸出保險；無電源輸出，確認(rèn)為電

25、電源進(jìn)一步查找輸出保險；無電源輸出，確認(rèn)為電源無輸出故障。源無輸出故障。3、觀察電源屏轉(zhuǎn)換屏有無軌道輸入電源，無輸入電、觀察電源屏轉(zhuǎn)換屏有無軌道輸入電源，無輸入電源，立即轉(zhuǎn)換二路電源。轉(zhuǎn)換二路電源后，如果正源，立即轉(zhuǎn)換二路電源。轉(zhuǎn)換二路電源后，如果正常，再繼續(xù)查找引入電源；常，再繼續(xù)查找引入電源；4、轉(zhuǎn)換二路電源后，如果不正常，再查找軌道電源、轉(zhuǎn)換二路電源后，如果不正常，再查找軌道電源變壓器是否故障。變壓器是否故障。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：1、值班人員在確認(rèn)無能力處理時，應(yīng)立即報告工長、領(lǐng)工員和電務(wù)段調(diào)度。2、信號工技術(shù)素質(zhì)低下對電路不熟悉，處理故障時無從下手，造成故障延時達(dá)58分鐘，說明職工的技術(shù)技能不能適應(yīng)崗位工作需要。信號工區(qū)應(yīng)加強(qiáng)日常的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，特別是要開展有針對性的練